El Taranaki Flyer fue el nombre que se le dio a un tren de pasajeros que fue operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda entre Whanganui y New Plymouth desde 1926 hasta 1965.
Introducción
El principal servicio de pasajeros de la línea Marton-New Plymouth era el New Plymouth Express entre Wellington y New Plymouth. Fue aumentado por tres trenes mixtos más lentos que corrían hacia el sur desde New Plymouth todos los días. En 1926, el patrocinio fue lo suficientemente alto como para justificar la sustitución de uno de los trenes mixtos por un servicio exclusivo de pasajeros entre New Plymouth y Whanganui. Este tren llegó a ser conocido como Taranaki Flyer . [1]
Operación
Durante la mayor parte de su vida, el Taranaki Flyer fue un tren de vagones arrastrado por locomotoras de vapor , y cuando se introdujo, tardó aproximadamente 4,5 horas en completar su viaje. El 31 de octubre de 1955, los vagones fueron reemplazados por vagones más económicos . [1] Los vagones eran del tipo Estándar y de 88 plazas de la clase RM . Durante el período de los vagones, el tren en dirección norte no fue. 524 y el tren en dirección sur no. 525. [2]
Fallecimiento
Durante la década de 1950, el efecto de las aerolíneas comerciales y los automóviles privados comenzó a reducir significativamente el patrocinio de los trenes de pasajeros de Nueva Zelanda. Aunque la introducción de los vagones prolongó la vida de muchos otros servicios provinciales en Nueva Zelanda, no tuvo éxito para el Taranaki Flyer . El 7 de febrero de 1959, el servicio se ejecutó por última vez. El último tren no. 524 fue manejado por un 88 plazas, RM 116, y un vagón estándar corrió el tren núm. 525, RM 30 Aotea . [3]
Proyecto A B 745 Taranaki Flyer
También hay una locomotora que ha sido apodada Taranaki Flyer , clase A B n. ° 745. Esta locomotora, fabricada en 1922 por North British Locomotive Company , se encuentra actualmente en restauración por Rimutaka Incline Railway Heritage Trust . Se descarriló el 16 de julio de 1956 como resultado de un derrumbe cerca de Hawera mientras transportaba un tren de carga de Whanganui a New Plymouth. Ambos tripulantes sobrevivieron, pero la locomotora era demasiado cara para recuperar y fue enterrada in situ, con el terraplén del ferrocarril reparado construido directamente sobre ella. El motor permaneció intacto hasta noviembre de 2001, y en 2002 fue rescatado menos ténder, que estaba en malas condiciones, y llevado a Waitara . En 2007, la Taranaki Flyer Society se formó para restaurar la locomotora y fue transportada al antiguo cobertizo de mercancías por ferrocarril en Stratford . La Sociedad, sin embargo, se quedó sin fondos y perdió el arrendamiento del cobertizo. Ofreció la locomotora a otros grupos de conservación y aceptó una oferta de Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. La locomotora ha estado asentada en los talleres de ese grupo en Maymorn desde octubre de 2013. Actualmente se encuentra en restauración, con el objetivo a largo plazo de que vuelva a funcionar. [4]
Referencias
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 133.
- ^ Tony Hurst, Adiós a Steam: Cuatro décadas de cambio en los ferrocarriles de Nueva Zelanda (Auckland: Harper Collins Publishers, 1995), pág. 74.
- ^ Hurst, Adiós a Steam , pág. 74.
- ^ Rimutaka Incline Railway Heritage Trust, locomotora de vapor Ab 745 .
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.