Te Huia es un servicio de tren de pasajeros entre Hamilton y Papakura. El servicio es una prueba de cinco años con subsidios de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda y las autoridades locales de Waikato. La apertura se retrasó debido a la pandemia de COVID y la necesidad de reemplazar algunas vías férreas. Se anunció una nueva fecha de inicio y los servicios comenzaron el 6 de abril de 2021. [2] [3]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Interurbano | |||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||
Lugar | Waikato , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Conexión Waikato | |||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 6 de abril de 2021 | |||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Consejo Regional de Waikato | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | tehuiatrain.co.nz | |||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Hamilton | |||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 4 | |||||||||||||||||||||||||
Final | Papakura | |||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 104,63 kilómetros (65,01 mi) | |||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 98 minutos | |||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | retorno dos veces al día | |||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | 147 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Sí, una cafetería / bar | |||||||||||||||||||||||||
Otras facilidades | Wi-Fi, espacio para guardar bicicletas y baños | |||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Locomotora de la clase DF de Nueva Zelanda (1979) y vagones de las clases SR, SRC y SRV | |||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||
|
Propuestas iniciales
Después del anuncio de junio de 2006 de la cancelación del Overlander , hubo propuestas para restablecer Waikato Connection , incluso de Dave Macpherson, presidente del Comité de Transporte de Pasajeros del Ayuntamiento de Hamilton. La cancelación del Overlander fue posteriormente rescindida, eliminando la posibilidad de utilizar su material rodante en una nueva conexión Waikato , pero se han mantenido otras propuestas debido al aumento de los volúmenes de tráfico vehicular que agota la capacidad de la carretera. Estas propuestas incluyen el uso de los vagones Silver Fern como en el Waikato Connection original , aunque en ese momento estaban bajo contrato para trenes suburbanos entre Auckland y Pukekohe . En 2007 se presentaron propuestas para restablecer el servicio. [4] En una propuesta provisional del Grupo de trabajo ferroviario de 2011 se recomendaba una mayor evaluación de tres opciones:
- a) Un vagón Silver Fern de Hamilton a Papakura con un traslado al servicio MAXX en Papakura
- b) Ampliación del servicio MAXX a Hamilton
- c) La opción de tren compuesto (vagón Silver Fern acoplado a la parte trasera de un servicio MAXX existente en Pukekohe).
Esta propuesta abordó las preocupaciones de costos planteadas por las organizaciones gubernamentales locales afectadas haciendo uso del material rodante y la infraestructura existentes cuando fuera posible y evitando el uso del Centro de Transporte Britomart que, debido a limitaciones de capacidad, no estaba disponible para llegadas y salidas en horas pico de tales un servicio. [5]
La propuesta se abandonó en un informe de 2011 [6] a favor de la extensión solo de Pukekohe a Tuakau , pero también se archivó. [7] En 2016, el ministro de Transporte dijo que, al comenzar a trabajar en una sección paralela de la autopista de Waikato con un costo de más de $ 2 mil millones, "pasará algún tiempo antes de que exponga su caso económicamente". [8]
En 2017 se inició un estudio adicional para establecer un caso de negocio estratégico [9]. Se identificó la falta de una tercera línea a Auckland y, en consecuencia, un tiempo de viaje de más de 2 horas y 20 minutos como obstáculos. [10] La consulta del Plan a largo plazo 2018 del Consejo Regional también incluye una pregunta que pregunta si los contribuyentes de Hamilton pagarán alrededor de $ 11 al año por un servicio de transporte de pasajeros de Hamilton a Papakura . [11] Un documento para el mismo plan propone un enlace de autobús Hamilton-Papakura, que tarda 1 hora y 20 minutos, 10 minutos más rápido y mucho más barato, [12] a un costo anual estimado de 54.000 dólares. [13]
Reintroducción del servicio
El Sexto Gobierno Laborista prometió tren de cercanías en 18 meses a Hamilton [14] y tren de cercanías a Hamilton y Tauranga. [15] Los residentes de Hamilton quieren un servicio de pasajeros directamente en Auckland (Britomart si es posible). [16] El diputado laborista Jamie Strange esperaba que el servicio estuviera en funcionamiento a finales de 2019. [17] Un plan del Consejo Regional de Waikato de 2018 tenía como objetivo que más del 95% de los viajes en tren pico se completaran en menos de 2 horas y 30 minutos (en comparación con un 50% por carretera) en 5 años, 2 horas en 15 años y finalmente 90 minutos (promedio de 90 km / h). [18]
En 2019, se anunció el nombre extraoficialmente popular [19] de Tron Express y la fecha de inicio se retrasó aún más hasta mediados de 2020. [20] Pero Tron recibió la menor cantidad de comentarios positivos y fue el que menos le agradó en los grupos focales , [21] por lo que Te Huia fue recomendado por dos consejos de Waikato. [22] En 2019, también se debatió el nivel de financiación de la NZTA. [23]
La planificación detallada en 2018 puso la fecha de inicio en marzo de 2020. [24] El retraso en el suministro de nuevos bogies desde el extranjero retrasó dos meses la puesta en marcha de marzo a mayo de 2020. [25] [26] La introducción del servicio se retrasó luego hasta noviembre 2020 por la pandemia de COVID-19 . [27] [28]
La necesidad de reemplazar algunas vías férreas en el área de Auckland (incluida Papakura), donde de otra manera se requerirían límites de velocidad lentos (40 km / h), había significado que el probable mes de inicio se pospusiera a febrero de 2021. [2] [29] Posteriormente se anunció que comenzaría el 6 de abril de 2021. [30]
En noviembre de 2018, se esperaba que el servicio propuesto a partir de marzo de 2020 tomara 91 minutos desde Frankton a Papakura, con paradas en Rotokauri y Huntly; y transferir en Papakura a otro tren para tomar 2 horas 29 minutos en total a Britomart. [31]
En 2018 KiwiRail planeó que el servicio funcionaría de lunes a viernes (dos trenes) y los sábados (un tren), con una duración de 88 minutos. entre la estación de tren de Hamilton y la estación de tren de Papakura con paradas en Rotokauri (una nueva estación cerca del centro comercial The Base en las afueras de Hamilton y el sitio de la antigua estación de tren de Te Rapa ) y la estación de tren de Huntly (por actualizar). [32] .
A fines de 2020, el Consejo Regional de Waikato publicó el sitio web de Te Huia. El nuevo tiempo de viaje planificado se amplió a 98 minutos (Frankton a Papakura), con paradas intermedias en Rotokauri y Huntly. [33] Las tarifas son de $ 12.20 para adultos (Hamilton Stations-Papakura) con una tarjeta Bee o de $ 17 sin ella. [34] Hay tarifas más baratas o gratuitas disponibles para niños, estudiantes, SuperGold (sábados) y accesibilidad. [35]
Mecenazgo
El primer día viajaban hasta 106 pasajeros en los trenes, pero durante el resto de la primera semana de operación el número de pasajeros en cada tren osciló entre 12 y 48, siendo los primeros trenes generalmente más populares que los últimos. [36] El primer sábado, los pasajeros estaban de pie y otros no pudieron unirse a Huntly. [37]
Tiempos y velocidades medias
Se han criticado la lentitud del recorrido y la escasez de paradas intermedias. [38]
En 2018 se publicó un calendario indicativo. [39] Como se muestra en el cuadro siguiente, los plazos se redujeron entre el plan de 2018 y el calendario real. El primer tren llegó 4 minutos antes a Papakura, pero un coche, saliendo de Hamilton al mismo tiempo, llegó a Britomart 35 minutos antes. [40]
El único servicio de transporte público en competencia es el autobús InterCity . El autobús de las 17:45 es 32 minutos más rápido que el tren: - [41]
Hamilton | 04:20 | 07:30 | Auckland | 15:30 | 17:45 | 19:00 |
Auckland | 06:25 | 09:45 | Hamilton | 17:50 | 19:40 | 20:49 |
Las velocidades medias de los trenes matutinos y las diferencias entre los horarios indicativo y actual (2021) [42] son: -
Estación | 2018 | 2021 | 2018 | 2021 | distancia | velocidad media | 2018 | 2021 | 2018 | 2021 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hamilton (Frankton) | 05:54 | 05:46 | 06:33 | 06:28 | 0 | Britomart | 16:30 | 15:40 | 17:30 | 17:30 | |
Rotokauri | 06:02 | 05:54 | 06:41 | 06:36 | 5,41 km (3,36 millas) | 40,6 km / h (25,2 mph) | Papakura (llega) | 17:18 | 16:28 | 18:18 | 18:18 |
Huntly | 06:25 | 06:16 | 07:04 | 06:58 | 25,93 km (16,11 millas) | 70,7 km / h (43,9 mph) | Papakura (salida) | 17:27 | 16:42 | 18:27 | 18:25 |
Papakura (llega) | 07:22 | 07:25 | 08:01 | 08:07 | 73,15 km (45,45 millas) | 63,6 km / h (39,5 mph) | Huntly | 18:23 | 17:42 | 19:28 | 19:25 |
Papakura (salida) | 07:34 | 07:34 | 08:12 | 08:12 | Rotokauri | 18:45 | 18:12 | 19:50 | 19:55 | ||
Britomart | 08:24 | 08:24 | 09:04 | 09:04 | 139,48 km (86,67 millas) | 53 kilómetros por hora (33 mph) | Hamilton | 18:52 | 18:21 | 19:57 | 20:04 |
Servicios de fin de semana (solo sábados) Hamilton (Frankton) 07:41 Papakura 18:35 Rotokauri 07:49 Huntly 19:35 Huntly 08:11 Rotokauri 20:05 Papakura 09:20 Hamilton (Frankton) 20:14
En 2021, el servicio no estará disponible los sábados 10, 24 de abril, 1, 15 de mayo, 5 de junio, 17 de julio y 14 de agosto de 2021. Las fechas posteriores se publicarán en mayo. [42]
Según el sitio web de Te Huia, los servicios de AT a Britomart salen de Papakura aproximadamente cada 10 minutos (en las horas punta), el objetivo es tener una ventana de transferencia de 7 a 11 minutos. [43]
Comparaciones pasadas
En 1949, los trenes de vapor tardaban media hora menos que Te Huia, aunque no hacían paradas en el camino. [44] [42] Con vagones o transporte diésel, los viajes de 1995, con el mismo número de paradas, eran hasta 16 minutos más rápidos entre Hamilton y Papakura y 39 minutos más rápidos hasta Auckland . [45] [42] [ investigación original? ]
En octubre de 1949 se realizaron pruebas de 7 vagones (198 toneladas de tara) y una locomotora J Class 4-8-2 para cronometraje de la Daylight Limited . Para el tramo Frankton Junction - Auckland estaba previsto que tomaran 2 horas y 5 minutos en dirección norte y 2 horas y 10 minutos en dirección sur. Los tiempos netos fueron hasta 8 minutos más rápidos. [44]
Los horarios desde el 23 de abril de 1995, con escalas en Papakura, Pukekohe y Huntly fueron [45] -
Auckland - Hamilton | Hamilton - Auckland | Papakura - Hamilton | Hamilton - Papakura | |
---|---|---|---|---|
Overlander | 1h 58min | 1h 57min | 1h 28min | 1h 25min |
Kaimai Express | 2 h 2 min | 1h 55min | 1h 37min | 1h 25min |
Geyserland | 1h 54min | 1h 55min | 1h 26min | 1h 23min |
Material rodante
Te Huia utiliza dos, consta de cuatro vagones SA y SD reacondicionados, cada uno con capacidad para 147 pasajeros y un vagón cafetería. Los antiguos coches de Auckland Transport SA y SD reacondicionados (por Hutt Workshops ) (diez SA y tres SD, que se volvieron redundantes en 2015) se han reacondicionado en la clase KiwiRail SR. [46]
Los dos constan de dos vagones SR, uno SRC y uno SRV; con una capacidad total de 300 pasajeros por trayecto al día. Esto podría aumentar a dos unidades de cinco vagones con una capacidad de 400 pasajeros por trayecto al día.
Los tres diseños de carro son:
- Carro SR: 50 asientos y WC
- Carro SRC: 20 asientos e instalaciones (servicio) y WC accesible (silla de ruedas).
- Carro SRV: 28 asientos y 10 asientos abatibles, instalación para bicicletas, sala de generadores, oficina de personal (también una cabina de conducción, aunque esto puede no ser práctico para trabajos de larga distancia y solo se usa en cada extremo del viaje).
Conjuntos de Te Huia entregados en los talleres de Hutt:
- 1er juego: SRV5893, SR5847, SR6061 y SRC5889
- 2do juego: SRV5993, SR3285, SR5801 y SRC3436
- 3er juego: SRV5859, SR5746, SR6015 y SRC5994
Los vagones conservan las puertas modernas de estilo metro de sus antiguos días de clase de Auckland Transport SA y SD , que son más fáciles de usar para los usuarios de sillas de ruedas y ciclistas, por lo que no tienen las ventanas anchas como las instaladas en los vagones de Wairarapa Connection que tienen el tradicional “cuarto”. ”Puertas (esto reduce ligeramente el número de asientos, pero el costo de conversión de la puerta era prohibitivo). Los carruajes están pintados con una librea que consiste principalmente en gris brillante, con una representación del ave extinta huia .
El servicio utiliza locomotoras DFB reacondicionadas (dos operativas y una de repuesto). Los trenes vacíos van a la estación de tren de Otahuhu y los apartaderos de Westfield durante el día, y serán atendidos en un depósito de vagones en la estación de Rotokauri por la noche.
Opciones futuras
ATAP, el plan 2018-2028 de Auckland preveía la electrificación de Pukekohe, una tercera línea de Westfield a Wiri y más trenes eléctricos nuevos, [47] probablemente parte de hasta 205 millones de dólares al año propuesto por el gobierno para el gasto en "ferrocarriles de transición", [48] que puede incluir un servicio de Hamilton. [49]
En 2019, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó una revisión para mejorar la línea ferroviaria para adaptarse a una velocidad máxima de 160 km / h, lo que reduciría a la mitad los tiempos de viaje entre Auckland y Hamilton. [50] [51] También en 2019, un grupo formado por ayuntamientos y el Ministerio de Transporte emitió una ' Declaración compartida de intención espacial'. Se prevé que los servicios eléctricos suburbanos pueden extenderse a Pokeno dentro de 10 años y que, más allá de eso, toda la ruta se electrificaría y se crearían alineaciones más rápidas a través de Bombay Hills , alrededor del humedal Whangamarino y al este de Huntly. También sugiere un acceso al aeropuerto de Hamilton. [52]
Un caso comercial provisional publicado por el ministro en agosto de 2020 dijo que "Rapid Rail" podría costar entre $ 2.2 mil millones y $ 14.4 mil millones, y dijo que había un caso sólido para una mayor investigación. La electrificación del actual corredor ferroviario costaría aproximadamente $ 2,157 mil millones con costos operativos adicionales de $ 725 millones, teniendo trenes viajando a una velocidad de hasta 110 km / h con un tiempo de viaje entre los dos centros de 1 hora y 53 minutos. Un nuevo corredor de vía estándar costaría $ 14,425 mil millones; teniendo trenes viajando a 250 km / hy tomando 69 minutos.
Había dos opciones intermedias, con trenes que viajaban a 160 km / hy tardaban 1 hora 28 minutos, o 110 km / h en 1 hora 41 minutos. Las opciones anteriores incluían "Tilt Trains". Las cuatro opciones incluyen una nueva estación de tren subterráneo en Hamilton CBD [53] y todas permiten 32 minutos para los 35 km (22 millas) entre Papakura y Britomart. [54]
El servicio puede extenderse a la estación de tren de Puhinui [38] a partir de 2022 y a la estación The Strand a partir de 2024 o cuando finalice el tercer proyecto de la línea principal . [55]
Referencias
- ^ "Preguntas frecuentes sobre Te Huia: a bordo" . Consejo Regional de Waikato. 2021.
- ^ a b "Tren lento: el servicio de tren de Auckland a Hamilton es poco probable antes de febrero" . Cosas (Fairfax). 27 de agosto de 2020.
- ^ "Anunciada la nueva fecha de lanzamiento para el servicio de trenes de cercanías Hamilton-Auckland" . Cosas / Fairfax. 10 de febrero de 2021.
- ^ "Informe de recomendación provisional del grupo de trabajo ferroviario sobre el servicio ferroviario de pasajeros de Hamilton a Auckland" (PDF) . Medio Ambiente Waikato . Enero de 2011.
- ^ LEAMAN, AARON (11 de mayo de 2011). "Enlace ferroviario Strand 'mejor ' " . Tiempos de Waikato . Hamilton: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
- ^ "Decisión del Consejo sobre la propuesta de ferrocarril de pasajeros de Hamilton a Auckland" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . 10 de noviembre de 2011.
- ^ "El servicio ferroviario de Tuakau se desvía" . Cosas . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ "Puentes respalda el tren de cercanías" . Cosas . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ "El comité del consejo regional apoya una nueva mirada al tren de cercanías" . Consejo Regional de Waikato . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ "Agenda para una reunión del Comité de Infraestructura - 5.9 Hamilton a Auckland Passenger Rail - Actualización de progreso y dirección futura" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato . 27 de junio de 2017.
- ^ "Inclusión de un servicio ferroviario de pasajeros interino de Hamilton a Auckland en el plan a largo plazo 2018-2028" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2018.
- ^ "Implementación de revisión de la red de transporte público de North Waikato" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . Enero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2018.
- ^ "Orden del día de la reunión del Comité de Infraestructuras del martes 28 de noviembre de 2017" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato .
- ^ "Tren de cercanías de Auckland a Hamilton" . Cosas (Fairfax). 21 de agosto de 2017.
- ^ "Tren de cercanías de Auckland a Hamilton, Tauranga por $ 20 millones" . Cosas (Fairfax). 17 de agosto de 2017.
- ^ "Los defensores presionan para un mejor servicio ferroviario" . Cosas (Fairfax). 11 de mayo de 2018.
- ^ "El parlamentario laborista Jamie Strange confía en que viene el efectivo del tren de cercanías de Hamilton-Auckland" . Cosas (Fairfax). 18 de julio de 2018.
- ^ "Documentos de transporte tardío SP" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . El 7 de agosto de 2018.
- ^ "Lista corta de nombres publicados para el servicio ferroviario de pasajeros de Hamilton a Auckland" . Cosas / Fairfax. El 2 de mayo de 2019.
- ^ "Fecha de lanzamiento de Tron Express retrasada" . Noticias de Hamilton . 31 de mayo de 2019. p. 4 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ "El nuevo servicio de trenes de cercanías recibe el nombre de Te Huia para volar entre Hamilton y Auckland" . Cosas / Fairfax. 12 de marzo de 2020.
- ^ "Nombre propuesto para el servicio ferroviario de pasajeros de puesta en marcha de Hamilton a Auckland y su fundamento cultural" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato . 10 de febrero de 2020.
- ^ "El déficit de financiación amenaza a Hamilton con el servicio de trenes de pasajeros de Auckland" . Cosas / Fairfax. 27 de febrero de 2019.
- ^ "Servicio ferroviario de pasajeros de puesta en marcha de Hamilton a Auckland" (PDF) . Ayuntamiento de Hamilton . Noviembre de 2018. p. 69.
- ^ "Trenes de cercanías de Hamilton-Auckland" en The New Zealand Railway Observer Agosto-septiembre de 2019 No 349 páginas 127-128 (Vol 76 No 3)
- ^ "El servicio de trenes de pasajeros de Hamilton a Auckland golpea un bogie" . Cosas / Fairfax. 1 de junio de 2019.
- ^ "Coronavirus retrasa la fecha de inicio del tren de pasajeros de Hamilton a Auckland" . Cosas / Fairfax. 4 de abril de 2020.
- ^ "El tren de cercanías Hamilton-Auckland se inclinó para comenzar en noviembre" . Cosas . 19 de mayo de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro de Auckland: trabajos de sustitución de vías" . KiwiRail. 2020.
- ^ "Fecha fijada para el inicio del servicio de tren de cercanías de Hamilton a Auckland" . NZ Herald . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ "El servicio de trenes de pasajeros de Hamilton a Auckland da un paso más" . Cosas (Fairfax). 2 de noviembre de 2018.
- ^ "Servicio Hamilton-Auckland" . Kiwirail. 2018.
- ^ "Horarios Te Huia" . Consejo Regional de Waikato. 2020.
- ^ "Tarifas" . www.tehuiatrain.co.nz . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "Te Huia Fares" . Consejo Regional de Waikato. 2020.
- ^ "Comienzo lento para el número de pasajeros en la primera semana del nuevo tren de Hamilton a Auckland" . Cosas . 2021-04-15 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ " ' Solo lugar para estar de pie': Te Huia 'repleto' en el primer servicio del sábado, los posibles pasajeros se quedaron atrás" . Newshub . Consultado el 18 de abril de 2021 .
- ^ a b "El jefe del consejo de Waikato 'aturdido' por los comentarios de que el nuevo tren Te Huia es 'lo peor de ambos mundos ' " . Cosas . 2021-04-13 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "Servicio ferroviario de pasajeros de puesta en marcha de Hamilton a Auckland" (PDF) . Ayuntamiento de Hamilton . Noviembre de 2018. p. 69.
- ^ "La carrera hacia Auckland, ¿puede un coche ganarle al nuevo tren Te Huia?" . Cosas . 2021-04-06 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ InterCity. "Reserve boletos de autobús en línea | InterCity" . www.intercity.co.nz . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ a b c d "Horario Te Huia" . www.tehuiatrain.co.nz . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "Horarios Te Huia" . Consejo Regional de Waikato. 2020.
- ^ a b " " Daylight Limited "Expresa en Nueva Zelanda". Revista ferroviaria . Septiembre de 1950: 616–9.
- ^ a b Tarifas y horarios . New Zealand Rail Ltd. 1995. págs. 17–23.
- ^ "Hamilton - Auckland (calendario del proyecto)" . KiwiRail. 2019.
- ^ "Proyecto de alineación del transporte de Auckland" (PDF) . Ayuntamiento de Auckland . Abril de 2018.
- ^ "Declaración de política gubernamental sobre transporte terrestre 2018 / 19-2027 / 28" (PDF) . Marzo de 2018.
- ^ "Regional Rapid Rail - Hamilton Central Station - Greater Auckland" . Gran Auckland . 2018-04-03 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ "Se aprobó la financiación del servicio de cercanías de Auckland - Hamilton" . Revista Ferroviaria Internacional . 23 de agosto de 2019 . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ "El gobierno investiga el tren rápido entre Hamilton y Auckland" . Cosas / Fairfax. 13 de marzo de 2020.
- ^ "Un resumen de la intención espacial compartida para el corredor Hamilton-Auckland [H2A]" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato . Febrero de 2019.
- ^ "Se reveló el costo multimillonario de Hamilton al servicio de Auckland Rapid Rail" . Cosas (Fairfax). 25 de agosto de 2020.
- ^ "Conectividad interurbana de Hamilton a Auckland - Caso de negocio indicativo provisional" (PDF) . Julio de 2020.
- ^ "Trenes de cercanías de Hamilton-Auckland" por Graeme Carter en The New Zealand Railway Observer Junio-julio de 2019 No 349 páginas 56-59 (Vol 76 No 2)
enlaces externos
- Fotos de los autocares que se están renovando en 2020: [1] [2]
- Sitio web de Te Huia
- Te Huia en Facebook
- Te Huia en Instagram