La estación de trenes de Papakura es una estación de trenes en Papakura , Nueva Zelanda , en la línea sur de la red de trenes de Auckland .
Papakura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Auckland Transport Urban rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Railway Street West, Papakura , Auckland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 03′51 ″ S 174 ° 56′46 ″ E / 37.0642 ° S 174.9461 ° ECoordenadas : 37 ° 03′51 ″ S 174 ° 56′46 ″ E / 37.0642 ° S 174.9461 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación | 19 m (62 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | KiwiRail (vía y plataformas) Transporte de Auckland (edificios) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Southern Line Te Huia Northern Explorer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia | Wellington 646,92 km (401,98 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Plataforma de isla (P1 y P2), plataforma lateral (P3), plataforma de bahía (P4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | Línea principal (3) Bucle de paso (1) Backshunt (1, sureste) Plataforma de la bahía (1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Transporte de Auckland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de mayo de 1875 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 2007, 2012-2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 25 kV CA [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 3.854 pasajeros / día laborable [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Disposición de la estación Papakura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación se inauguró el 20 de mayo de 1875, como parte del ferrocarril de Auckland y Mercer el 20 de mayo de 1875, construida por Brogden & Co , [4] cuando se amplió desde Penrose . [5] El 2 de octubre de 1874, una delegación pidió al contratista que operara trenes de Penrose a Papakura [6] y algunos servicios estaban disponibles desde octubre de 1874. [1] Por ejemplo, Brogden & Sons operaba trenes de excursión a Drury ese mes. [7]
Inicialmente Papakura fue atendida por 2 trenes al día. [8] En 1879 había 3 trenes al día, el más rápido tardaba 1 hora y 9 minutos en los 31 km (19 millas) de Auckland. [9] Papakura convirtió en el término de un servicio suburbano mejorada en 1913. [10] WAB Clase locomotoras fueron introducidos en los servicios de cercanías en 1922, [11] pero las acciones de entrenamiento aparece a partir de imágenes de haber sido cambiado en 1966. [12] Con Los trenes suburbanos de doble vía se aceleraron en 1931, y el más rápido tardó 49 minutos. [13] Los trenes dominicales suburbanos a tarifas bajas se introdujeron en 1933. [14] Desde 1938 [15] a 1950 [6] muchos trenes transportaban tropas hacia y desde el Campo Militar . [16] [17] Los trenes que hacen escala en Papakura han incluido The Overlander , Northerner (en 1975 la plataforma se extendió a 200 m (660 pies) para el Northerner), [6] Silver Fern (desde el 19 de septiembre de 1977), [6] Waikato Connection , Geyserland Express , Thames Express (desde 1921), [18] Taneatua Express y Kaimai Express .
Se establecieron plantaciones cerca de muchas estaciones de ferrocarril para embellecimiento [19] y, posiblemente, para proporcionar madera para la construcción de ferrocarriles. [20] La reserva ferroviaria de Papakura fue plantada en 1883, [21] con robles [22] y encías azules, y fue protegida en 1935. [23] Fue rebautizada como Massey Park en 1939. [24] Algunos de los árboles permanecen. [25]
Para 1884 Papakura tenía una estación de cuarta clase , plataforma, acercamiento a carro, cobertizo de mercancías de 60 pies (18 m) por 30 pies (9,1 m) (extendido por 80 pies (24 m) en 1921), banco de carga, corrales de ganado, casa del jefe de estación , urinarios y bucle de paso para 37 vagones (ampliado a 70 en 1905). De 1882 a 1913, el personal ferroviario dirigió una oficina de correos. [6] En 1885, la estación se trasladó 4 canales (80 m) al otro lado de la línea. [26] Se añadió una veranda en 1905, corrales de ovejas en 1911 y un cobertizo de locomotoras entre 1913 y 1917. [6]
En 1920, el primer césped se convirtió en una nueva estación. [27] En 1921 entró en uso un nuevo patio, con una capacidad de revestimiento de 450 vagones, junto con una plataforma de isla, un edificio de la estación, un plato giratorio de 55 pies (17 m) reemplazado por uno de 18,9 m (62 pies) en 1988) [6] y varias casas ferroviarias. En 1922, solo las pasarelas aéreas estaban sin terminar y el antiguo edificio estaba siendo eliminado. [27] Las lámparas eléctricas sustituyeron a las lámparas de aceite en 1926. [28] Con el aumento del tráfico suburbano, el trabajo comenzó en 1938 en una nueva taquilla, [29] aparcamiento, [30] puente y plataforma. [31] El 9 de septiembre de 1940 se puso en servicio una nueva plataforma suburbana de 120 m (400 pies) en el oeste de la estación. El edificio de la estación fue reconstruido nuevamente en 1983. [6]
Los instrumentos de tableta se instalaron en 1904, las señales fijas en 1905, [6] las señales distantes en 1916 [32] y la señalización eléctrica enclavada en 1927. [33]
La duplicación de las vías entre Papatoetoe y Papakura comenzó en 1929 como un plan de alivio del empleo [34] y se completó el 29 de marzo de 1931. La duplicación entre Papakura y Paerata se completó el 3 de diciembre de 1939 [6].
El 3 de noviembre de 1986 Papakura cerró al tráfico de mercancías, pero volvió a abrir temporalmente en 1987 para llevar vidrio para reciclar. Un informe de 1987 dijo que se habían retirado el cobertizo de mercancías y un tractor de maniobras, pero otro en 1990 dijo que había un cobertizo de mercancías. [6]
Antes de octubre de 2012, la estación tenía una plataforma de isla entre las líneas principales, completa con el edificio original de la estación de madera y el panel de señales, y una plataforma lateral suburbana hacia el oeste. Tenía una pasarela con cuerdas de proa que conectaba los andenes, que databa al menos de la década de 1930, construida con viejos ferrocarriles y traviesas. [35]
Actualizaciones
En 2007, la plataforma de la isla se amplió hacia el norte y se instalaron nuevos refugios. Los apartaderos se encargaron en el este del patio de la estación para estacionar trenes durante la noche. El puente peatonal patrimonial fue demolido y desguazado, a pesar de cierta oposición local, [35] y reemplazado por un puente de hormigón con dos ascensores de pasajeros.
La mejora costó 4.900.000 dólares neozelandeses y se pagó como parte de la mejora de las estaciones de todo el sistema de la Autoridad de Transporte Regional de Auckland (ARTA). Las plataformas se ampliaron para permitir trenes de seis coches, debido al crecimiento previsto en el número de pasajeros. 3.000 personas pasaron por allí cada día a partir de 2007, y se anticipó que otras mil utilizarían la estación dentro de cinco años. La nueva estación fue la séptima en ser remodelada por ARTA en 2007.
En 2012-2013, KiwiRail financió una mejora significativa como parte del Proyecto de electrificación de Auckland y para proporcionar resistencia a los trenes suburbanos y de carga que se dirigen al sur. La señalización fue completamente reemplazada; el panel de señales se había encargado hace más de 80 años. El edificio de la estación patrimonial se trasladó a la plataforma suburbana occidental, Plataforma 3, el 11 de agosto de 2012. El edificio fue remodelado y restaurado, y contiene el panel de señales conservado en exhibición, una taquilla, baños públicos y espacio para un quiosco de café.
El Troncal Principal de la Isla Norte se ha desplazado hacia el este, con las Plataformas 1 y 2 de la isla adyacentes a la línea principal Up a Auckland, que generalmente sirven trenes suburbanos desde Britomart a Pukekohe . La plataforma suburbana occidental 3 se ha alargado, y una nueva plataforma de la bahía 4 en su extremo sur servirá a los transbordadores DMU a Pukekohe.
Las paradas de autobús están directamente fuera de la taquilla, y las antiguas paradas de autobús del lado de la estación de Railway Street West ahora solo se utilizan para servicios interurbanos, y los "autobuses ferroviarios" que operan cuando la red ferroviaria está cerrada.
Galería
Una unidad ADK operada por Veolia para MAXX en Papakura
La estación en 2009, antes de su actualización de 2012
Servicios
Carril
La estación es la terminal para los trenes de pasajeros suburbanos en la Línea Sur, que fue electrificada en 2015. Un servicio de transporte de trenes diésel cada hora opera entre Papakura y Pukekohe en vías no electrificadas utilizando DMU . [36]
La estación también sirve el servicio Northern Explorer de Auckland-Wellington , [37] entre paradas en Auckland Strand y Hamilton .
La estación es el término de la conexión Waikato revivida , la Te Huia . [38]
En mayo de 2012, la junta de Auckland Transport incluyó una investigación para extender los servicios electrificados a Pukekohe en su plan de transporte integrado de 10 años. [39] En abril de 2018, se anunció que la electrificación se extendería hacia el sur hasta Pukekohe ; ver electrificación ferroviaria de Auckland .
Autobuses
Papakura cuenta con las rutas de autobús 33, 365, 371, 372, 373, 376, 377, 378 y 395. [40]
Ver también
- Lista de estaciones de tren de Auckland
- Transporte público en Auckland
Referencias
- ↑ a b Scoble, Juliet (2010). "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Mapa de electrificación de Auckland" (PDF) . KiwiRail . 28 de abril de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 18 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de julio de 2014 .
- ^ Reunión de la Junta de Transporte de Auckland (20 de noviembre de 2012) Tema 10 (i) del programa "Extensión de electrificación ferroviaria" Archivado el 14 de diciembre de 2012 en Wayback Machine p. dieciséis
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- ^ a b "Pedazo de historia reducido a chatarra" . Noticias de Fairfax NZ . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
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- ^ Viajes escénicos de KiwiRail: Explorador del norte
- ^ "Hamilton - Auckland" . KiwiRail . KiwiRail . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ Dearnaley, Mathew (22 de mayo de 2012). "Empuje por eléctrico a Pukekohe" . NZ Herald . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ "Guía del Sur" (PDF) . Transporte de Auckland . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- 1947 foto aérea de la estación y los árboles de Massey Park
- Foto de la década de 1950 del tocadiscos
- Fotografía de 1954 que muestra árboles, cobertizo de mercancías, plataforma de la isla de la línea principal y tren diésel en la plataforma suburbana
- Foto de 1957 que muestra 2 pasarelas y el bucle de la plataforma suburbana
- Foto de la década de 1970 del edificio de la estación
- Tabla de tarifas suburbana de 1976