Los vagones New Zealand British Rail Mark 2 fueron construidos por British Rail Engineering Limited para British Rail a principios de la década de 1970. Desde mediados de la década de 1990, se exportaron 150 a Nueva Zelanda. Después de ser reconstruidos, renovados y calibrados , entraron en servicio con una variedad de operadores en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Los carros generalmente reemplazaron a los carros NZR más antiguos de 56 pies , algunos de los cuales habían estado en uso durante casi 70 años.
British Rail Mark 2 | |
---|---|
En servicio | 1971 al presente (Reino Unido) 1998 al presente (Nueva Zelanda) |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane , Inglaterra |
Construido | 1971-1975 |
Servicio ingresado | 1998-presente |
Renovar | Ingeniería de ladera , Talleres de Dunedin Hutt , Lower Hutt |
Número construido | 1.876 (Reino Unido) 150 (Nueva Zelanda) |
Números de flota | Números de BR asignados en el momento de la construcción original |
Capacidad | Servicio: 30 Estándar S: 60 SA: 67 SD: 49 SE: 75 SEG: 44 SES: 63 SW: 64 SWG: 37 SWS: 37 |
Operador (es) | KiwiRail Scenic Tranz Metro Transdev Auckland |
Depósito (s) | Thorndon (S, SE, SW) |
Línea (s) servidas | Troncal principal de la isla norte ( Wellington - Palmerston North ) Línea Wairarapa (Wellington - Masterton ) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 19,66 metros (64 pies 6 pulgadas) |
Ancho | 2,82 metros (9 pies 3 pulgadas) |
Altura | 3,58 a 3,65 metros (11 pies 9 pulg. A 12 pies 0 pulg.) |
Altura del piso | 1,00–1,08 metros (3 pies 3 pulg. 3 pies 7 pulg.) |
Puertas | 4 puertas de enchufe de accionamiento eléctrico (S, SE, SW) 4 puertas correderas gemelas de accionamiento eléctrico (SA, SD) |
Velocidad máxima | 160 km / h (100 mph) (construido) 100 km / h (62 mph) (S, SE, SW) 90 km / h (56 mph) (SA, SD) |
Peso | Servicio: 29,3 toneladas (28,8 toneladas largas; 32,3 toneladas cortas) Estándar S: 28,40 toneladas (27,95 toneladas largas; 31,31 toneladas cortas) SA: 31,00 toneladas (30,51 toneladas largas; 34,17 toneladas cortas) SD: 35,00 toneladas (34,45 toneladas largas; 38,58 toneladas cortas) SE: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas; 36,65 toneladas cortas) SEG: 34,25 toneladas (33,71 toneladas largas; 37,75 toneladas cortas) SES: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas; 36,65 toneladas cortas) SR: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas toneladas; 36,65 toneladas cortas) SRC: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas; 36,65 toneladas cortas) SRV: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas; 36,65 toneladas cortas) SW: 33,25 toneladas (32,72 toneladas largas; 36,65 toneladas cortas) SWG: 34,25 toneladas ( 33,71 toneladas largas; 37,75 toneladas cortas) SWS: 32,25 toneladas (31,74 toneladas largas; 35,55 toneladas cortas) |
Fuente de alimentación | SD: Perkins / Leroy-Somer - FG Wilson P110E clasificado en 110KVA SEG, SWG: alternador diesel clasificado en 230KVA (tipo desconocido) |
Calefacción de trenes | Calefacción y aire acondicionado en todas las clases. |
Bogies | x28020plus y S-Ride |
Sistema (s) de frenado | S: 26C SA, SD, SE, SEG, SES, SW, SWG, SWS: 26C con función de liberación graduada |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) (originalmente 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg) +1 ⁄ 2 in) de calibre estándar ) |
Historia
En Gran Bretaña
El British Rail Mark 2 fue el segundo diseño de transporte de British Rail (BR). El primero fue construido en 1963.
Entre 1964 y 1975, se construyeron 1.876 vagones Mark 2 en Derby Litchurch Lane Works . Había siete subclases, 2 y 2A a 2F. Las clases Mark 2D a 2F, construidas a partir de 1971, tenían aire acondicionado y se podían distinguir de las subclases anteriores por tener ventanas de vidrio laminado. Todos los vagones importados a Nueva Zelanda eran de estas tres últimas subclases. Cuando se introdujeron, se utilizaron en todos los servicios principales de Gran Bretaña. Fueron reemplazados por los vagones British Rail Mark 3 .
En Nueva Zelanda
Debido a las limitaciones de la construcción, la mayoría de las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda tienen un ancho de carga limitado . Gran Bretaña utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar , pero su ancho de carga es solo un poco más grande que elancho de Cabode Nueva Zelanda. Esto significa que el material rodante de British Rail, como el vagón Mark 2, puede circular en la mayoría de las líneas de Nueva Zelanda después dela conversión de ancho. Para adaptarse al medidor de carga de Nueva Zelanda, los Mark 2 se bajaron en sus nuevos bogies 25 centímetros. [1]
El operador ferroviario de Nueva Zelanda Tranz Rail y el operador histórico Mainline Steam Heritage Trust compraron 69 vagones Mark 2 (uno dañado por un incendio después de su llegada) en 1996. Ocho fueron renovados ampliamente para Wellington - Palmerston North Capital Connection , clasificado S (por Scenic), con nuevos bogies japoneses y nuevas puertas e interiores de enchufe automático . La remodelación resultó más costosa de lo esperado, y los vagones restantes se guardaron hasta que comenzó un programa de reconstrucción para la Autoridad de Transporte Regional de Auckland para los trenes suburbanos de Auckland . Clasificados SA / SD, estos tienen dos juegos de puertas corredizas a cada lado y son operados por Transdev Auckland para Auckland Transport en modo push-pull , con locomotoras DC (juegos de cuatro autos) o DFT (juegos de seis autos) alquiladas a KiwiRail . Los vagones SD incluyen una cabina de conductor y funcionan de manera similar a los DBSO en el Reino Unido.
En el otoño del sur de 2006, los vagones Mark 2E y 2F anteriormente operados por One fueron importados a Nueva Zelanda. Fueron comprados por el Greater Wellington Regional Council para que Tranz Metro los operara en la conexión Metlink Wairarapa entre Wellington y Masterton y fueron reconstruidos en Hillside Workshops en Dunedin, clasificados SW, SWG y SWS.
El Consejo Regional del Gran Wellington compró seis más para los trenes entre Wellington, Upper Hutt y Plimmerton, con locomotoras eléctricas EO de punta y cola . Estos fueron reacondicionados por Hillside Workshops y clasificados como SE, SEG y SES.
A finales de 2009, todos los carros S, SE y SW debían modificarse para que sus puertas interiores accionadas neumáticamente se abran automáticamente si se pierde el suministro de aire comprimido. Esto se identificó como un problema después de que la locomotora en un tren de Wairarapa Connection descarrilara cuando golpeó un deslizamiento de tierra el 23 de julio de 2009, lo que provocó que la locomotora se apagara y cortara el suministro de aire comprimido a los vagones SW en el proceso. Las puertas se atascaron en su posición y se requirió que tres personas las abrieran manualmente, lo que generó preocupaciones de seguridad de que los vagones no podrían evacuarse rápidamente en caso de incendio. [2]
En servicio
Conexión de capital
Los ocho vagones S ( S cenic) operan en el servicio Capital Connection de KiwiRail entre Wellington y Palmerston North , cada uno con capacidad para 60 personas (excepto el vagón de servicio, S 3200, que tiene capacidad para 31) en arreglos de alcoba y estilo aerolínea. Estas fueron las primeras reconstrucciones de Mark 2, y conservan la configuración original de la ventana y los extremos curvados del vestíbulo de acero corten. En 1998 se proporcionaron siete coches, acompañados de un carro de equipajes / generador AG 130 reacondicionado . En 1999 se añadió un octavo coche.
Están en la librea de Capital Connection de azul claro y oscuro, habiendo estado originalmente en Tranz Rail 'Cato Blue' con techos grises y equipo de piso negro.
Doce antiguos vagones de la clase Auckland Transport SA utilizados en la red suburbana de Auckland han sido reubicados del almacenamiento en Taumarunui . Actualmente se están renovando a un diseño similar del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa Upgrade New Zealand. Los doce vagones renovados entrarán en servicio en 2022. [3]
Wellington suburbano
El tipo SW ( S uburban W airarapa) es propiedad del Greater Wellington Regional Council , arrendado a Transdev Wellington para operar en la conexión Wairarapa de Metlink entre Wellington y Masterton .
Hay 12 vagones SW, tres SWS y tres SWG en tres conjuntos, de tres a ocho vagones dependiendo del servicio, con el conjunto compuesto por un SWG, un SW, un SWS y luego los vagones SW restantes. Algunos trenes tienen una furgoneta de equipajes / generador AG 222 para complementar o reemplazar el SWG.
Los vagones SW tienen 64 asientos en arreglos de alcoba y estilo aerolínea con un solo baño en el extremo norte (al lado de la puerta A2), puertas automáticas y un sistema de megafonía. Los vagones SWS tienen 37 asientos (31 más seis que se pueden plegar para acomodar hasta cuatro sillas de ruedas), con un espacio para un servicio (no se usa), un elevador de sillas de ruedas a cada lado, un sistema de bucle de inducción de audio y un inodoro accesible . Los vagones SWG tienen 37 asientos, un maletero y un generador diésel para alimentar los vagones.
Están en librea Metlink.
El tipo SE ( S uburban E xpress) es similar al SW, propiedad del Greater Wellington Regional Council . Fueron puestos en servicio como parte de una serie de medidas temporales para aumentar la capacidad hasta la llegada de las unidades de clase FP / FT "Matangi" en 2010-2012, con la intención de que eventualmente puedan ser transferidas al servicio Wairarapa Connection . [4] Fueron operados como un solo consist por Tranz Metro en servicios expresos pico arriba y abajo por locomotoras eléctricas de clase EO .
Hay cuatro vagones SE, un SES y un SEG, que recibieron una reconstrucción menos completa que los SW y conservan sus asientos estilo aerolínea BR. El SES es accesible como los vagones SWS pero carece de servicio. En noviembre de 2011, quedaron fuera de servicio debido a las frecuentes fallas de las locomotoras eléctricas deterioradas que las arrastraban [5] y la disponibilidad de suficientes unidades Matangi para reemplazarlas.
En diciembre de 2012, se anunció que se reintroducirían en la conexión Wairarapa para aliviar el problema de capacidad y las limitaciones del material rodante. [6] Después de modificaciones menores, los vagones SE se introducirían en la línea Wairarapa en julio de 2013. Fueron criticados por los usuarios del tren por su menor paso de asientos, mala iluminación y falta de bandejas y enchufes. [7] Esto llevó a Greater Wellington a realizar modificaciones adicionales a los vagones durante la Navidad de 2013 mediante la instalación de varias mesas y la eliminación de una fila de asientos para aumentar el espacio entre los asientos.
Están en la librea Metlink de azul oscuro y gris, con reflejos verde lima.
Auckland suburbana
Los vagones de transporte SA ( S uburban A uckland) Auckland fueron operados por Transdev Auckland en conjuntos de tres a cinco vagones, con un vagón SD (ver más abajo) y un DC (cuatro y cinco vagones en total) o DFT / DFB (seis vagones). vagón total) locomotora diésel-eléctrica en configuración push-pull . Tienen puertas dobles electrónicas y tienen dos tipos de bogies: reutilizados de vagones de 56 pies y nuevos con suspensión secundaria de colchón de aire, apodados bogies S-Ride. Estaban en la librea MAXX de azul y gris. Los servicios de transporte diésel se eliminaron gradualmente a partir de 2014 y en septiembre de 2015 se reemplazaron por completo por EMU de clase AM , luego se almacenaron en Taumarunui y se vendieron para otros usos.
Tranz Rail inició el concepto original del tren de empujar y tirar , y la construcción de los juegos de empujar y tirar comenzó en 2003 en los talleres Hillside de Dunedin. Los vagones se clasificaron como remolques de conducción SA y SD. Se convirtieron 104 vagones. Fueron operados por Veolia Transport Auckland para Auckland Transport , marcados con MAXX y propulsados por locomotoras de clase DC clasificadas DC o DCP y conducidas por Toll Rail y posteriormente ingenieros de locomotoras KiwiRail .
Las operaciones del conjunto SA de Auckland cesaron en septiembre de 2015 después de la electrificación de la red de Auckland. Los 104 vagones SA / SD excedentes se trasladaron a Taumarunui, donde fracasaron los intentos infructuosos de venderlos en el extranjero.
El 24 SD ( S uburban D separadora) carruajes Auckland Transporte tiene una cabina de conducción para permitir push-pull SA / SD trenes, similares a British Rail Marcos 2 freno de conducción estándar abierto (DBSO) carruajes, y generadores diesel para alimentar los carros.
Además de los dos tipos diferentes de bogies (x28020 y S-Ride), la flota de SD no varía mucho. Sin embargo, SD 5624 y SD 5762, ambos vehículos de tipo x28020, están equipados con controles de freno de estacionamiento, ya que sus juegos contienen automóviles de tipo S-Ride equipados con frenos de estacionamiento. Ambos SD conservan un freno de mano de tipo trinquete convencional. El SD 5794 fue equipado durante varios años con el equipo del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), para probar el sistema antes de la introducción a gran escala a bordo de la EMU clase AM . En agosto de 2014, este equipo ETCS se eliminó, los instrumentos de la cabina volvieron al diseño estándar y se instaló el ETP. Todos los SD están ahora equipados con equipos de protección electrónica de trenes (ETP). Retirado del servicio de AT en septiembre de 2015, almacenado y vendido para otros usos.
A 7 de junio de 2019[actualizar], la disposición de SA / SD vendidos de Auckland Transport es: [8] [9]
- KiwiRail - 39 vagones
- Sociedad de entusiastas del ferrocarril : 13 vagones SA / SD (9xSA y 4xSD) ubicados actualmente en Taumarunui. Serán reubicados por RES en almacenamiento para sus necesidades futuras. [10] [11] [12]
- Antipodean Explorer : 31 coches (28 SA y 3 SD) [ necesita actualización ]
- Capital octagonal: 26 coches (en venta condicional) [13] [ necesita actualización ]
- Steam Incorporated - 2 SD
- Mainline Steam Heritage Trust : 4 SD (3 cuerpos a la venta según se indica a continuación)
Doce antiguos vagones de clase Auckland Transport SA comprados por KiwiRail con puertas anchas estilo metro previamente almacenados en Taumarunui se están renovando actualmente en 2021 para Capital Connection con un diseño similar del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa Upgrade New Zealand y serán entrará en servicio en 2022 y reemplazará a los vagones de clase S actuales. [14]
A marzo de 2021[actualizar], quedan 28 SA / SD y 6 vagones SX, que actualmente se encuentran almacenados en el depósito ferroviario KiwiRail Taumaranui. El equipo financiero de Auckland Transport confirmó que si AT cancelara los vagones, AT podría ofrecerlos a KiwiRail, Octagonal y al museo Glenbrook. Las tres partes han confirmado que están dispuestas a comprar cada vagón por un dólar. La cancelación y la oferta de venta por un dólar cada una es para compensar los costos continuos en los que incurría AT anualmente para almacenar los 34 vagones. [15] KiwiRail indicó que los vagones probablemente se usarían para proporcionar transporte adicional para los servicios ferroviarios de Te Huia y Capital Connection, mientras que Octagonal y el Museo Glenbrook indicaron que los utilizarían para proyectos turísticos en algún momento en el futuro.
Se desconoce la distribución de los vagones excepto los adquiridos por RES. 9x SA y 4x SD carros adquiridos por RES de la siguiente manera: SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [16]
Mainline Steam vendió tres carrocerías SD para uso privado, menos bogies y generadores, y están ubicadas en C&R Developments Ltd, un contratista y constructor de vehículos mineros en Hannon Road, Hautapu, Cambridge en la Isla Norte de Nueva Zelanda.
Servicio de cercanías de Te Huia Hamilton a Auckland
El nuevo servicio de pasajeros Te Huia de 80 minutos desde Hamilton a Papakura , Auckland, comenzó en 2021 (la fecha de lanzamiento fue el martes 6 de abril de 2021); [17] que se retrasó a partir de 2020 por la pandemia de COVID-19 , la entrega tardía de bogies y un programa de reemplazo de vías urgente e inesperado en Auckland.
Hay dos servicios de regreso de lunes a viernes y un servicio de regreso los sábados. Cada tren transporta 150 pasajeros de Hamilton a Papakura dos veces por la mañana de 05: 30–07: 00 entre semana, deteniéndose en Rotokauri y Huntly en el camino. El servicio tarda 91 minutos, incluidos los tiempos de parada en las estaciones a lo largo de la ruta. [18] La disposición de los once vagones reacondicionados son 5x SR, 3x SRC y 3x SRV, más dos vagones Auckland SA sin reacondicionar mantenidos en reserva; [19] [20] a saber, los vagones SR 5847, SR 6061, SRC 5889 y SRV5893. [21]
Hay dos trenes compuestos por cuatro vagones cada uno, con capacidad para 150 pasajeros. Los carruajes están equipados con WiFi , aire acondicionado, calefacción, puntos USB, un bar cafetería y aseos. La tarifa es de $ 17.00 ($ 12.20 con una tarjeta Bee) de ida de Hamilton a Papakura. Los trenes partieron en Frankton, parando en el nuevo centro de transporte Rotokauri y en la estación Huntly, antes de llegar a Papakura. [22] [23] Serán operados por KiwiRail en nombre del Consejo Regional de Waikato. Los tres SD reacondicionados y siete SA han sido revisados por KiwiRail en los Talleres del Ferrocarril Hutt . Son arrastrados por locomotoras DFT . [24]
SR ( S uburban R egional) son antiguos vagones de Auckland SA. [19] [20]
SRC ( S uburban R egional C atering) son los antiguos vagones de Auckland SA, ahora con una cafetería, servicio, montacargas para sillas de ruedas y puntos de ayuda para sillas de ruedas. [19] [20]
SRV ( S uburban R egional V ehicle) vagones de conducción con grupos electrógenos, que eran antiguos vagones de conducción de Auckland SD. [19] [20]
Explorador de las Antípodas
Durante 2018, la empresa Antipodean Explorer compró 31 clases SA y SD que se usaban anteriormente en los sets de Auckland y KiwiRail las transportó desde el almacenamiento en Taumarunui a Dunedin para su remodelación en un tren de lujo en los antiguos talleres de Hillside Railway . Inicialmente, llegaron 16 vagones a principios de abril de 2018, y el resto seguirá. Se han comprado tres vagones SD para convertirlos en vagones de observación con la SA como vagones dormitorio, restaurante, salón, equipaje y tripulación. Antipodean Explorer cuenta con el respaldo financiero de la empresa china Fu Wah. Está previsto que el tren esté en servicio en 2020. [25] El proyecto se suspendió en junio de 2020. [26] [27] [se necesita una mejor fuente ]
Revisiones de KiwiRail
A principios de 2018, KiwiRail reubicó seis antiguos vagones de Auckland SA desde Taumarunui a los talleres Hutt en Wellington, tres de los cuales están para su revisión como furgonetas de equipaje adicionales que se clasificarán como AKS para KiwiRail, incluidos Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [28] [29] Otros doce de los vagones han sido renovados en la clase SR para KiwiRail en el servicio Auckland-Hamilton, Te Huia . Hay dos trenes que recorren la ruta con cuatro vagones y una capacidad de 147 pasajeros, un rastrillo de vagones de repuesto para repuestos. [20] [30] [31]
A partir de marzo de 2018, tres vagones de SA fueron reacondicionados y convertidos en furgonetas de equipaje para la división KiwiRail The Great Journeys of New Zealand . [30] en las furgonetas de equipaje AKS en los Talleres Hutt. [29] [31] La primera de las nuevas furgonetas de equipaje AKS fue fotografiada con la librea Great Journeys of New Zealand en el traverser de Hutt Workshops, [28] y está equipada con un compartimento para la tripulación, almacenamiento mejorado para el abastecimiento de catering, instalaciones de almacenamiento de reciclaje, portaequipajes y portabicicletas. AKS 5828 y 5926 se probaron a finales de 2019 y principios de 2020. AKS 5658 se retrasó esperando nuevos bogies. [21] Los tres están ahora en servicio en el Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine .
Dos coches de SA, que muestran bogies reutilizados (izquierda) y nuevos (derecha)
Tres coches SA y un coche SD con DC 4409 en una prueba de funcionamiento en Masterton
SW 3394 en Masterton en un servicio de conexión de Wairarapa
Mainline Steam Heritage Trust
En 1996, el director de Mainline Steam Heritage Trust (MLST), Ian Welch, compró 15 antiguos vagones Mark 2 de Anglia Railways con la intención de reconstruirlos para las excursiones MLST. Se descargaron siete autos en el puerto de Lyttelton para el depósito de MLST en Christchurch en Middleton, los otros ocho en el puerto de Auckland para MLST Auckland en el antiguo depósito de Parnell Diesel.
Este movimiento se inició por preocupaciones de que Tranz Rail ya no podría ofrecer vagones de su flota de alquiler, compuesta por vagones de 56 pies. En lugar de equiparlos con bogies de alta velocidad x-28020 de camionetas de guardias FM desguazados, debían equiparse con bogies Kinki x-27750 de camionetas de calefacción a vapor F S desguazadas construidas a fines de la década de 1960. Sin embargo, en 1997 Tranz Rail informó que la flota de vuelos chárter estaría disponible en el futuro y Welch los vendió a Tranz Rail, que los trasladó al almacenamiento en Hutt Workshops a finales de ese año.
En 2007, la situación había cambiado con el operador ferroviario Toll Rail que trasladó los vagones de la flota chárter de Auckland hacia el sur, a Wellington, para reemplazar más vagones de 56 pies, que se estaban retirando para que sus bogies x-28020 pudieran instalarse en los vagones de SW que se estaban reconstruyendo. en Hillside Workshops en Dunedin. Con muy pocas opciones disponibles, Welch compró ex Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433 y TSOs 5915/5939/6419, llegando más tarde ese año al puerto de Auckland. Fueron transportados en camión a la base del grupo en Wellington, adyacente a la estación de tren de Plimmerton .
En 2008, Welch compró cuatro autocares ex Virgin y cinco ex- Gatwick Express de Angel Trains y Porterbrook , que llegaron al puerto de Auckland en 2008 y se transportaron en camión a Hutt Workshops para su almacenamiento. Esto llevó el total a 13 vagones, nueve de los cuales estaban almacenados en Hutt.
Los coches Virgin, Mark 2E FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988, se almacenaron hasta que MLST tuvo espacio en Plimmerton, que estaba cada vez más presionado por un espacio de almacenamiento seguro.
Los coches Gatwick Mark 2F fueron:
Clase 488/2 juego 488209: TFOH 72508 (ex FO 3409), TSOH 72644 (ex TSO 6039)
Clase 488/3 conjunto 488313: TSOLH 72624 (ex TSO 5972), TSOLH 72625 (ex TSO 6085), TSOL 72172 (ex TSO 6091).
En 2009, la reconstrucción comenzó con TSO 5939 como plantilla, 5915, 6149, 3433, 5914 y 3299 siguiendo en orden.
En 2011, FO 3299/3409 y TSO 5914/5988 fueron transportados en camión a Plimmerton para su eventual reconstrucción.
El trabajo implica lo siguiente:
- Retirar las cajas de la batería y el generador y reemplazarlos con conectores para la alimentación de la cabecera, que se suministrará desde un generador de 240kVa en una camioneta de visualización / equipaje reconstruida FM 3010
- Reemplazo de componentes de frenos con una mezcla de equipo nuevo y reacondicionado.
- Instalación de un inodoro de retención en un extremo (los autos tenían inodoros de descarga directa, que ya no son aceptables)
- Interiores renovados que incluyen un sistema de megafonía y cableado eléctrico renovado
- Montaje de bogies Kinki x-27750 ex-F S furgones térmicos de vapor, de construcción monocasco. Originalmente se usaban sin alterar, pero ahora se han reconstruido con nuevos cabezales de bogie soldados para reemplazar las piezas fundidas originales. Otros autos pueden estar equipados con bogies x-28020 ex-F M camionetas de guardias, similar a muchos de los autos S / SA / SD / SW.
Están pintados en azul medianoche con un techo gris perla (más fácil de limpiar que un techo blanco, ya que serán transportados a vapor) y una banda de ventana blanca. Cuatro han recibido el nombre de monumentos ferroviarios, secciones famosas de la línea y compañías ferroviarias.
Al igual que la clase S, conservan su apariencia externa original con extremos curvados de acero corten (los automóviles SA / SD / SW / SE tienen extremos planos). Todavía hay cinco autos en almacenamiento abierto en Plimmerton.
Mark 2E FO 3393 y Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091 se almacenan en Fielding en Manawatu. Originalmente destinados a revisión, las cinco carrocerías de carro se anunciaron como excedentes y se vendieron en TradeMe en 2020. Se convirtieron en excedentes después de que se compraron más carros AO completos de KiwiRail que se habían almacenado en Middlemarch. [ cita requerida ] No está claro si vendieron.
El SD 5761, uno de los 15 Mark 2 originales de Ian Welch de 1997, fue comprado por Mainline Steam y llegó el 22 de agosto de 2018 a Plimmerton desde el almacenamiento en Taumarunui para convertirlo en un carruaje de observación para su rastrillo de carruajes Mark 2. [31]
Referencias
- ^ Intelligence Railway Gazette International diciembre de 1996 página 786
- ^ "Informe 09-103: tren de pasajeros 1608, colisión con deslizamiento y descarrilamiento, túnel 1, línea Wairarapa, Maymorn, 23 de julio de 2009" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Septiembre de 2010 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ Janine Rankin (13 de diciembre de 2020). "La actualización del carro de Capital Connection indica certeza para los viajeros" . Cosas . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ Hayes, Natasha (12 de abril de 2010). "Informe de presentaciones - Borrador del plan del corredor de Wairarapa" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington . Wellington. pag. 6 . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ "7.04am servicio de línea de tren de Hutt Valley cancelado - 15 de noviembre de 2011" . Metlink . 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2011.
- ^ "Número 23 de Metlink News, diciembre de 2012" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington. Diciembre de 2012 . Consultado el 28 de abril de 2013 .
- ^ Fuller, Piers (31 de julio de 2013). "La falta de espacio para las piernas frustra a los viajeros" . Cosas . Noticias de Wairarapa . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ Railfan . Vol. 25 no. 3. Publicaciones Triple M. Junio de 2019. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Informe: Actas de la junta local de Papakura del Consejo de Auckland - Actividades de transporte de Auckland durante el trimestre de octubre a diciembre de 2018" (PDF) . Junta Local de Papakura . Octubre-diciembre de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2019 .
- ^ Revista FRONZ (PDF) . Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda . Octubre-diciembre de 2018 https://www.fronz.org.nz/sites/default/files/FRONZ_Journal_207_January_2021_compressed.pdf . Consultado el 5 de julio de 2019 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Venta de material rodante excedente" . FYI . 25 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Aprobación para amortizar la depreciación residual de los vagones SA / SD y SX" . FYI.org.nz Solicitud de la Ley de información oficial a Auckland Transport. 29 de junio de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Informe: Actas de la junta local de Papakura del Consejo de Auckland - Actividades de transporte de Auckland durante el trimestre de octubre a diciembre de 2018" (PDF) . Junta Local de Papakura . Octubre-diciembre de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2019 .
- ^ Janine Rankin (13 de diciembre de 2020). "La actualización del carro de Capital Connection indica certeza para los viajeros" . Cosas . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "Aprobación para amortizar la depreciación residual de los vagones SA / SD y SX" . FYI . 29 de junio de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Venta de material rodante excedente" . 25 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ Consejo Regional de Waikato (9 de marzo de 2021). "Te Huia" . Tren Te Huia . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ Jason Dorday (2 de noviembre de 2018). "El servicio ferroviario de pasajeros de Hamilton a Auckland da un paso más" . Cosas . Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Observador ferroviario de Nueva Zelanda . No. 355. Junio-julio de 2019. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b c d e "Hamilton - Auckland" . KiwiRail . 2 de julio de 2019 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ a b Railfan . Publicaciones Triple M. Verano 2020. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Ellen O'Dwyer · (12 de marzo de 2020). "Fecha de inicio grabada en piedra para el tren de pasajeros Hamilton-Auckland" . Cosas . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ Natalie Akoorie (12 de marzo de 2020). "El tren de cercanías de Hamilton a Auckland comenzará en agosto, fecha de inicio retrasada por el coronavirus" . New Zealand Herald . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ Observador ferroviario de Nueva Zelanda . No. 351. Octubre-noviembre de 2018. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Carro de trabajo en ladera" . Otago Daily Times . 5 de abril de 2018 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ Thornber, Lorna (26 de septiembre de 2019). "Proyecto de tren de lujo de Nueva Zelanda puede retrasarse" . Cosas .
- ^ "Tren Antipodean Explorer de lujo propuesto ahora" en espera " " . Ticker de turismo . 10 de junio de 2020.
- ^ a b "Viejos trenes de Nueva Zelanda traídos de nuevo a la vida" . Televisión maorí . 19 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Railfan . Vol. 24 no. 3. Publicaciones Triple M. Junio de 2018. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b Railfan . Vol. 24 no. 2. Publicaciones Triple M. Marzo de 2018. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b c Railfan . Vol. 24 no. 3. Publicaciones Triple M. Septiembre de 2018. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
|title=
( ayuda )