Te Kauwhata era una estación de bandera en la línea troncal principal de la Isla Norte , en el distrito de Waikato de Nueva Zelanda, a 87 km al sur de Auckland. [1] Estaba a 591,52 km (367,55 millas) al norte de Wellington , 3,32 km (2,06 millas) al norte de Rangiriri , 6,72 km (4,18 millas) al sur de Whangamarino y 12 m (39 pies) sobre el nivel del mar. [2]
Estación de tren Te Kauwhata | |||||||||||
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![]() Estación de tren de Wairangi alrededor de 1900 | |||||||||||
Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 37 ° 24′18 ″ S 175 ° 08′31 ″ E / 37.40504 ° S 175.141897 ° ECoordenadas : 37 ° 24′18 ″ S 175 ° 08′31 ″ E / 37.40504 ° S 175.141897 ° E | ||||||||||
Elevación | 12 m (39 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 591,52 km (367,55 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 13 de agosto de 1877 | ||||||||||
Cerrado | 24 de noviembre de 1985 | ||||||||||
Nombres previos | Wairangi a Waerenga en 1897 Wairangi al 28 de mayo de 1911 | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
1944 | 16,112 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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El nombre fue cambiado de Wairangi a Waerenga en 1897 [3] ya Te Kauwhata el 28 de mayo de 1911. [4] Inicialmente la estación servía a una granja experimental estatal, pero, a partir de 1912, se creó el municipio de Te Kauwhata. [5]
Historia
La estación abrió el 13 de agosto de 1877. [6] El servicio inicial promedió alrededor de 13 mph (21 km / h), tardando aproximadamente 4 horas y 15 minutos en llegar a Auckland. [7]
La estación original tenía una plataforma, un refugio y un apartadero para 61 vagones. Se agregaron edificios de la estación en 1879, un patio de ganado y una plataforma de carga en 1886, un cobertizo de mercancías de Otorohanga en 1894 y la antigua estación de Pukekohe en 1913, como sala de espera para mujeres. [8] Se construyó un cobertizo de mercancías en 1924 [9] y una nueva estación en 1925. [10] Había un jefe de estación en 1932. [11]
La duplicación de vías para aliviar la congestión se había autorizado en 1914, [12] pero el trabajo se retrasó por la guerra. La duplicación de Ohinewai a Te Kauwhata no se abrió hasta el 14 de diciembre de 1958 [2] y la línea hacia el norte permanece única.
Los puntos desbloqueados provocaron el descarrilamiento de un expreso en 1911. [13] [14] Tres trenes de mercancías se estrellaron en la estación en 1930. [15] Un shunter murió en 1931. [16]
El número de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1944, como se muestra en el gráfico y la tabla a continuación:
año | Entradas | boletos de temporada | fuente | título |
1923 | 5.773 | 47 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1923/I-II/1321 | DEVOLUCIÓN No. 12. Declaración de ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1923 |
1924 | 5.914 | 24 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1924/I/2458 | DEVOLUCIÓN No. 12. Estado de ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1924 |
1925 | 6.694 | 66 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1925/I/1804 | DEVOLUCIÓN No. 12. Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1925 |
1926 | 6.412 | 38 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1926/I/1930 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1926 |
1927 | 6.269 | 40 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1927/I/2230 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1927 |
1928 | 5.046 | 34 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1928/I/2628 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1928 |
1929 | 5,064 | 26 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1929/I/2090 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1929 |
1930 | 5.436 | 30 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1930/I/2212 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1930 |
1931 | 7.056 | 13 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1931/I-II/1778 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1931 |
1932 | 5.645 | 9 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1932/I-II/1934 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1932 |
1933 | 5.866 | 10 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1933/I/1388 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1933 |
1934 | 7.298 | 11 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1934/I/2278 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1934 |
1935 | 7.131 | 12 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1935/I/1326 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1935 |
1936 | 6.299 | 23 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1936/I/1552 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1936 |
1937 | 6,915 | 27 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1937/I/1896 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1937 |
1938 | 7.316 | 25 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1938/I/1652 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1938 |
1939 | 6.190 | 61 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1939/I/1970 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1939 |
1940 | 6,001 | 45 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1940/I/1314 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1940 |
1941 | 7.862 | 68 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1941/I/1203 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1941 |
1942 | 11,396 | 53 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1942/I/651 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1942 |
1943 | 15.087 | 61 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1943/I/679 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1943 |
1944 | 16,112 | 58 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1944/I/895 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1944 |
1945 | 13,944 | 34 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1945/I/969 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que terminó el 31 de marzo de 1945 |
1946 | 14,264 | 20 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1946/I/1548 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1946 |
1947 | 9,758 | 17 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1947/I/2495 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1947 |
1948 | 6.762 | 2 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1948/I/2521 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1948 |
1949 | 6.348 | 1 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1949/I/2104 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1949 |
1950 | 7.226 | 3 | https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1950/I/2366 | DECLARACIÓN No. 18 Declaración de tráfico e ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1950 |
Reapertura
Un informe de 2018 al Consejo Regional de Waikato sugirió reabrir en 2023, ya que la estación tiene 3 vías y "Se consideró que Te Kauwhata era la más fácil de reactivar de estas estaciones", siendo el trabajo principal elevar la plataforma. [17] El tren inicial de Te Huia , que comenzará en agosto de 2020, no se detendrá en Te Kauwhata. [18] En 2020, la reapertura de la plataforma se propuso como un esquema de recuperación de COVID-19 , a un costo estimado de $ 10 millones. [19]
Referencias
- ^ "Columna de anuncios de página 6 3 (New Zealand Herald, 31 de marzo de 1882)" . paperspast.natlib.govt.nz Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
- ^ a b Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Codorniz Map Co. 1993. ISBN 0 900609 92 3.
- ^ "Revisión del plan del distrito de WDC - Descripción general histórica de la evaluación del patrimonio construido - Te Kauwhata y distrito" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato . 2018.
- ^ Scoble, Juliet. "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda de 1863 a 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
- ^ "NOTICIAS DEL PAÍS. Te Kauwhata trabajo de topografía NUEVA ZELANDA HERALDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de diciembre de 1912 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "TABLA Nº 9.— Apéndice K. VÍAS FERROVIARIAS DE NUEVA ZELANDA. ISLA NORTE. Declaración de las longitudes de las secciones abiertas al tráfico, 31 de marzo de 1880" . paperspast.natlib.govt.nz Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ "Auckland Star" . paperspast.natlib.govt.nz . 21 de agosto de 1877 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Revisión del plan del distrito de WDC - Descripción general histórica de la evaluación del patrimonio construido - Te Kauwhata y distrito" (PDF) . Consejo del Distrito de Waikato . 2018.
- ^ "TE KAUWHATA PROGRESS. NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 de agosto de 1924 . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ "DESARROLLOS DE TE KAUWHATA. AUCKLAND STAR" . paperspast.natlib.govt.nz . 19 de junio de 1925 . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ "CAMBIOS FERROVIARIOS. ESTRELLA DE AUCKLAND" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de febrero de 1932 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ "Ley de autorización de mejora de ferrocarriles, 1914" (PDF) .
- ^ "EXPRESS DESVIADO. AUCKLAND STAR" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de junio de 1911 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "UN GRAVE CHOQUE FERROVIARIO EN LA LÍNEA PRINCIPAL DEL TRONCO DE LA ISLA NORTE: REPARANDO LA VÍA PERMANENTE" . www.aucklandcity.govt.nz . 6 de julio de 1911 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Choque de trenes. TIEMPOS DE WAIKATO" . paperspast.natlib.govt.nz . 19 de noviembre de 1930 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "MUERTE DE SHUNTER. TIEMPOS DE WAIKATO" . paperspast.natlib.govt.nz . 9 de septiembre de 1931 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ "Caso de negocio de una sola etapa Hamilton a Auckland Start-Up Passenger Rail Service" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . Noviembre de 2018.
- ^ Piddock, Gerald; Wilson, Libby (19 de diciembre de 2018). "Prueba de tren de Hamilton-Auckland obtiene tick de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda" . Cosas . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ "Mejoras en el servicio de puesta en marcha de trenes de pasajeros de Hamilton a Auckland" (PDF) . Ayuntamiento de Hamilton . Abril de 2020.
enlaces externos
- Fotos de 1970