Teddy Air AS era una aerolínea regional , con base en el aeropuerto de Skien, Geiteryggen , en Noruega . Operando entre 1989 y 2004, la compañía operó aviones Britten-Norman Islander , Embraer 110 y Saab 340 . La empresa comenzó proporcionando un servicio regular entre Skien y Oslo en 1990, seguido de servicios a Stavanger en 1993 y Bergen en 1994. En 1996, ganó un contrato con el Ministerio de Transporte de Oslo a Fagernes . Participó en una intensa competencia con otras aerolíneas regionales, en particular Coast Air yGuard Air , tras la desregulación del mercado de la aviación. También tenía un único servicio internacional a Gotemburgo , y desde 1999 prestó servicio al aeropuerto de Stord, Sørstokken . A partir de 1999, la compañía se transformó en una aerolínea virtual , que alquilaba aviones de Golden Air . La empresa cesó sus operaciones en 2004.
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Fundado | 1989 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2004 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Skien, Geiteryggen | ||||||
Sede | Skien , Noruega |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Teddy_Air_Saab_340_SE-LES_at_ENSO_1999.jpg/440px-Teddy_Air_Saab_340_SE-LES_at_ENSO_1999.jpg)
Establecimiento
En abril de 1988, la aerolínea regional noruega Norving canceló todos los servicios programados en el sur de Noruega. Como consecuencia, aeropuertos como el aeropuerto de Skien, Geiteryggen , se quedaron sin línea aérea ni servicios a la capital, Oslo . [1] Teddy Air se estableció posteriormente como una empresa con sede en Skien para proporcionar una ruta aérea entre Skien y el aeropuerto de Oslo, Fornebu . Fundada por Harald Sørensen en 1989, los mayores propietarios fueron Skien Business Development Fund y Telemark Business Development Fund. Proporcionaría cuatro viajes de ida y vuelta con un isleño Britten-Norman . La compañía declaró que necesitaba 8.000 pasajeros al año para cubrir los costos, con el precio del boleto establecido en alrededor de 500 coronas noruegas (NOK). La competencia más feroz vendría de la línea Vestfold de los ferrocarriles estatales noruegos , donde pasaba un tren de Skien a Oslo cada hora. El viaje en tren de tres horas cuesta 167 NOK, [2] en comparación con el vuelo de 25 minutos. La concesión fue otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en agosto de 1989, [3] pero la aerolínea no comenzó a operar hasta el 18 de julio de 1990. [4]
En Grenland , el área metropolitana que rodea a Skien, hubo mucha oposición a la aerolínea, y varios empresarios locales afirmaron que sería mejor si se adjudicara el contrato a Norsk Air , o si se cerrara el aeropuerto de Skien y los lugareños usaran el cercano aeropuerto de Sandefjord. , Torp . Norsk Air declaró que no les sería posible ganar dinero en la ruta Skien-Oslo; [5] a pesar de eso, operaba desde Skien hasta el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Stavanger, Sola . En 1993, Norsk Air anunció que dejaría de volar desde Skien y centraría todas sus operaciones en Sandefjord. [6] Teddy Air posteriormente se hizo cargo de la ruta de Stavanger, [7] mientras que la ruta de Bergen fue otorgada a Air Stord , a pesar de que Teddy Air había solicitado la concesión. [8] En 1994, la empresa obtuvo unos ingresos de 7,5 millones NOK y un beneficio de 1 millón NOK. [9]
Expansión
Tras la desregulación del mercado de las aerolíneas en 1994, que permitió a cualquier línea aérea del Espacio Económico Europeo operar en cualquier ruta que deseara, Teddy Air intentó iniciar servicios en el aeropuerto Moss, Rygge . Dado que en ese momento era la estación aérea Rygge solo para militares , sin instalaciones para pasajeros, la aerolínea no logró obtener el permiso. [10] Sin embargo, decidió comenzar a competir con Air Stord en la ruta Skien-Bergen a partir del 8 de mayo de 1995. Utilizando su avión Embraer 110 , lanzó billetes por menos de NOK 1000, en comparación con el precio de NOK 1290 ofrecido por Air Stord . Este último tenía aviones de la mitad de tamaño, pero ofrecía 31 vuelos por semana, frente a los 16 que ofrecía Teddy Air. Además, Coast Air lanzó dos viajes de ida y vuelta semanales. Las rutas fueron utilizadas principalmente por viajeros que trabajaban en plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte . [11] En 1995, Hermann Løvenskiold había comprado el 60 por ciento de la aerolínea . [9]
En 1996, la empresa ganó la primera licitación de obligación de servicio público emitida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . A partir del 1 de agosto, Teddy Air comenzó a prestar servicios en el aeropuerto de Fagernes, Leirin , con rutas a Oslo y Bergen. El contrato otorgó un subsidio de 23,7 millones de coronas noruegas durante tres años y fue un 15 por ciento más bajo de lo que había estado recibiendo Coast Air. [12] [13] El 20 de mayo de 1997, Teddy Air inició su primera ruta internacional, desde Stavanger a Gotemburgo en Suecia. [14]
Después de la apertura en 1998 del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , que se encuentra a 50 kilómetros (31 millas) al norte de Oslo, tanto Teddy Air como Guard Air anunciaron que iniciarían rutas hacia el nuevo aeropuerto. Ambos establecieron seis viajes de ida y vuelta diarios: Teddy Air con un Embraer 110 y Guard Air con un Dornier 228 . El nuevo aeropuerto haría que la conducción hasta el aeropuerto de Oslo fuera una hora más larga desde Grenland, y ambas aerolíneas esperaban crear un servicio alimentador. [15] Teddy Air se retiró de la ruta después de un mes, después de haber perdido más de NOK 1 millón. [dieciséis]
En febrero de 1999, Air Stord se declaró en quiebra. El 21 de febrero, Teddy Air lanzó una ruta entre el aeropuerto de Stord, Sørstokken y Oslo, utilizando aviones Saab 340 . Esto permitió cuatro viajes de ida y vuelta diarios durante la semana y dos los domingos. [17] Otras aerolíneas vieron la ruta como atractiva y Coast Air lanzó ocho viajes diarios de ida y vuelta entre los dos aeropuertos. [18] Teddy Air pronto se vio obligado a retirarse de la ruta, después de que no pudo obtener ningún beneficio de ella. [16] Las rutas de Fagernes se perdieron a partir del 1 de agosto de 1999, cuando Widerøe ganó el contrato . [19]
Aerolínea virtual
Tras el pronunciado descenso de las rutas, la compañía se reorganizó en una aerolínea virtual en 1999. Todas las operaciones fueron asumidas por la aerolínea sueca Golden Air , que operaría el avión Saab 340. Al mismo tiempo, Golden Air compró la mitad de Teddy Air. [16] En octubre, Coast Air anunció que tenían muy pocos aviones para continuar volando desde Stord y que terminarían sus operaciones. Teddy Air se convirtió en la única aerolínea en servir a Stord. [20] 1999 arrojó una pérdida de 6,9 millones NOK. [21] En 2004, Teddy Air puso fin a todos los servicios. Se suspendió el contrato con Golden Air y se vendió el hangar de Geiteryggen. La empresa permaneció en papel hasta 2005, cuando el capital social desapareció y la entidad se disolvió. [22]
Destinos
La siguiente es una lista de destinos servidos por Teddy Air:
Ciudad | País | Aeropuerto | Comienzo | Final |
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Bergen | Noruega | Aeropuerto de Bergen, Flesland | 1995 | 2004 |
Fagernes | Noruega | Aeropuerto de Fagernes, Leirin | 1996 | 1999 |
Gotemburgo | Suecia | Aeropuerto de la ciudad de Gotemburgo | 1997 | 1999 |
Oslo | Noruega | Aeropuerto de Oslo, Fornebu | 1990 | 1998 |
Oslo | Noruega | Aeropuerto de Oslo, Gardermoen | 1998 | 1998 |
Skien | Noruega | Aeropuerto de Skien, Geiteryggen | 1990 | 2004 |
Stord | Noruega | Aeropuerto de Stord, Sørstokken | 1999 | 1999 |
Stavanger | Noruega | Aeropuerto de Stavanger, Sola | 1993 | 2004 |
Referencias
- ^ "¿Ny flyrute Skien-Oslo?" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 7 de julio de 1988.
- ^ "¿Ny flyrute Skien-Oslo?" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 31 de mayo de 1989.
- ^ "Konsesjon para volar en taxi hasta Teddy-Air" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 18 de julio de 1990.
- ^ "Ny flyrute Skien-Oslo" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 18 de julio de 1990.
- ^ Want, Morten (2 de agosto de 1989). "Lokal motbør mot nytt flyselskap". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 12.
- ^ "Norsk Air legger ned i Skien" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 10 de marzo de 1993.
- ^ Rønningsbakk, Kjell (4 de marzo de 1993). "EØS betyr slutten for hvert tredje flyselskap". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 11.
- ^ Valderhaug, Rune (4 de mayo de 1993). "Air Stord med nye flyruter". Bergens Tidende (en noruego). pag. 8.
- ^ a b Anda, Torgeir (22 de julio de 1995). "Alle gode ting er tre". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 5.
- ^ "Vil fly mellom Stavanger og Rogaland [sic]" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 16 de enero de 1994.
- ^ Valderhaug, Rune (22 de mayo de 1995). " " Luftkrig "Bergen M Skien". Bergens Tidende (en noruego). pag. 8.
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega (14 de junio de 1996). "Teddy Air AS får enerett" (en noruego). Gobierno.no . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ Torstein Rudihagen (23 de febrero de 1996). "Foredrag på temadag om samferdsel og næringsliv" (en noruego). Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
- ^ Tinholt, Dag (30 de abril de 1997). "Innenriksnotiser". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 6.
- ^ Tinholt, Dag (21 de octubre de 1998). "Ving mot ving til Oslo". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 19.
- ^ a b c Tinholt, Dag (25 de mayo de 1999). "Teddy Air ut i det blå". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 44.
- ^ Olderkjær, Ove A. (20 de febrero de 1999). "Air Stord slått til bakken på ny". Bergens Tidende (en noruego). pag. 4.
- ^ " " Alle "vil fly på Stord". Bergens Tidende (en noruego). 21 de febrero de 1999. p. 5.
- ^ Stedje, Jan (1 de agosto de 1999). "Siste fly fra Fagernes til Flesland". Bergens Tidende (en noruego). pag. 2.
- ^ Stedje, Jan (22 de octubre de 1999). "Flybyte på Stord". Bergens Tidende (en noruego). pag. 6.
- ^ Vasdal, Dag R. (23 de junio de 2000). "Teddy Air Sliter økonomisk" . Varden (en noruego). Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 12 de julio de 2012 .
- ^ Vasdal, Dag R. (8 de junio de 2005). "Teddy Air i krise" . Varden (en noruego). Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 12 de julio de 2012 .