El ramal de Tetbury era un ramal de ferrocarril de vía única de 7,5 millas (12,1 km) que conectaba Tetbury con la línea principal en Kemble en la línea entre Swindon y Gloucester .
Inaugurada en 1889, el uso de la línea disminuyó después de 1930 a medida que la competencia en las carreteras se hizo más fuerte. En 1959 se utilizaron ferrocarriles diésel para los servicios de pasajeros de la línea; esta iniciativa detuvo el declive, pero no revirtió las pérdidas financieras en la línea, y cerró por completo en 1964.
La línea principal en Kemble [ editar ]
Tras la finalización con éxito del Great Western Railway entre Londres y Bristol, existía el deseo de abrir más ferrocarriles que conectaran otros centros importantes con la red ferroviaria emergente. El ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union (C & GWUR) fue autorizado en 1836 para construir una línea que conecta Swindon (en la línea principal de Londres a Bristol) y Cheltenham . El C & GWUR se encontró con dificultades financieras y no pudo abrir su línea rápidamente en todo momento, pero abrió una sección de Swindon a Cirencester vía Kemble el 31 de mayo de 1841. [1]
The Great Western adquirió la línea C & GWUR parcialmente construida en 1843 y procedió con la construcción del resto de la línea. [nota 1] Se abrió en adelante desde Kemble el 12 de mayo de 1845, y había una estación llamada Tetbury Road . Estaba ubicado cerca de la actual taberna Thames Head , inmediatamente al norte de la carretera Cirencester-Tetbury. [2] [3] [1]
La línea era 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha , hasta conversión de la galga a 4 pies 8 1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en 1872. [4] La estación de Tetbury Road cerró en 1882, permaneciendo en servicio como depósito de Coates Goods. [5]
Una línea para Tetbury [ editar ]
Railway Mania puso en primer plano una gran cantidad de proyectos ferroviarios, y en el año pico de 1845 se presentó un ferrocarril de Wiltshire y Gloucestershire Junction . Corriendo ampliamente de norte a sur desde Stonehouse hasta Chippenham , habría pasado cerca de Tetbury, pero no se construyó en la forma propuesta. Posteriormente, aparecieron y desaparecieron varios planes para rutas de larga distancia norte-sur.
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Se presentó una propuesta realista cuando el ferrocarril independiente Swindon and Cheltenham Railway [nota 2] presentó un plan para una extensión de su propia línea (aún sin construir). Su propia línea principal iba a correr hacia el norte desde Swindon a través de Cirencester, y la extensión sería un ramal desde Siddington , en su línea principal al sur de Cirencester, hasta Tetbury, cruzando la línea GWR. El GWR no acogió con agrado una nueva línea que invadiera aún más el territorio que consideraba suyo, y se opuso al plan en el Parlamento en 1883. Para acabar con la propuesta, se comprometió formalmente a construir una sucursal en Tetbury.
En consecuencia, en la sesión del Parlamento de 1884, el GWR solicitó la autorización de una línea de Kemble a Tetbury, de 7 millas y 6 cadenas de longitud, a un costo estimado de £ 68,000, y la construcción fue autorizada por la Ley del 7 de agosto de 1884. [6] El GWR no mostró ninguna urgencia en la construcción de la línea y no fue hasta finales de 1887 que comenzaron los trabajos. [7]
Construcción y apertura [ editar ]
Los movimientos de tierra fueron generalmente bastante ligeros, la mayor dificultad fue cortar un espolón de roca cerca de Tetbury para hacer un área plana para la parte del patio de mercancías de la estación. El 20 de noviembre de 1889, el coronel Rich inspeccionó la línea en nombre de la Junta de Comercio ; informó que el 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de manera permanente consistió de 80 libras por yarda (39,7 kg / m)de carril Vignoles,fang atornilladasalas traviesas. La línea era de vía única, trabajada por el personal del tren, y habíacajas de señalesen Kemble y en Tetbury, y se utilizó el telégrafo de bloque. Seaccedióa un apartadero enCulkertonmediante el uso de unmarco de tierraliberado por una llave en el personal del tren. [8]
La línea se abrió al público el 2 de diciembre de 1889. [9] [10] [6]
Servicio de tren [ editar ]
El servicio de trenes inicial consistía en cinco trenes de pasajeros en cada sentido todos los días, excepto los domingos. Parece que los trenes mixtos eran la regla; en 1902, los trenes de las 08:35 y las 10:10 de Kemble y los trenes de las 11:50 de Tetbury eran trenes mixtos con regularidad. [11]
En los primeros años del siglo XX había seis trenes de ida y vuelta diarios, con un recorrido de entre 17 y 25 minutos; a los dos trenes mixtos se les permitió treinta minutos. [12]
Mejoras en la señalización [ editar ]
En 1910, el sistema de operación del personal de trenes se actualizó utilizando el sistema de personal de trenes eléctricos de Webb y Thompson. [11] La sucursal estaba controlada desde la caja de señales de Kemble West y la caja de señales en Tetbury. En 1929 se abolieron la caja oeste y la caja este que controlaban la línea Cirencester, y se puso en servicio una nueva caja de 62 palancas. Desde 1936, la línea Tetbury fue operada por un motor en sistema de vapor. En ese momento, había seis viajes diarios en tren de ida y vuelta.
El servicio de trenes de pasajeros de la línea principal se incrementó considerablemente después de la Segunda Guerra Mundial, pero las conexiones desde y hacia la línea Tetbury eran esporádicas. [13]
Cambios en la infraestructura [ editar ]
Originalmente solo había una única estación intermedia en la línea, en Culkerton, pero se agregó otra, la Plataforma Rodmarton, el 1 de septiembre de 1904. [14] La Plataforma Rodmarton fue la primera parada de GWR en ser designada como "plataforma"; el término se había utilizado en Escocia para distinguirlo de un "alto". [6]
La estación de Tetbury se construyó originalmente con madera, posiblemente para permitir la continuación de la línea más allá de Tetbury más tarde. En 1916, el edificio de la estación estaba en malas condiciones y se construyó un reemplazo de ladrillos. [6]
Se agregó una parada adicional con plataformas de madera en Jackament's Bridge el 3 de julio de 1939, para servir al aeródromo cercano de la RAF [6], pero esto se cerró después de la guerra en septiembre de 1948.
Debido al bajo uso, la estación de Culkerton se cerró el 5 de marzo de 1956, pero más tarde se volvió a abrir para el servicio de ferrocarriles diésel. [15]
Motores y material rodante [ editar ]
Durante la mayor parte de su existencia, la rutina diaria en el ramal fue el funcionamiento de 8 trenes por día arriba y abajo de la línea operados por motores de tanque de vapor. El servicio de pasajeros generalmente constaba de dos o tres vagones y los vagones de carga se agregaban al tren de pasajeros. La locomotora del tren realizó las maniobras necesarias de los vagones de mercancías; por esa razón, el sistema de tren automático generalmente no se veía favorecido debido al tiempo necesario para desacoplar el mecanismo de control de paso si el motor iba a desacoplarse del vehículo de pasajeros.
Al principio , los tanques laterales 0-4-2 , como los de la clase GWR 517, eran el motor principal de la línea; más tarde se utilizaron las clases 48XX y 58XX , y más tarde todavía predominaron los tanques portaobjetos 0-6-0 como la clase GWR 1600 . [dieciséis]
Parece que el GWR nunca ha utilizado sus vagones diésel en la línea. [13]
Locomotoras centinela [ editar ]
En 1926, GWR compró dos locomotoras de vapor de cuatro ruedas con engranajes patentados de Sentinel Waggon Works . Tenían calderas verticales colocadas dentro de la cabina, en lugar de en un extremo. Capaz de alcanzar una velocidad de 15 millas por hora (24 km / h), el No 12 se probó en la sucursal de Tetbury, pero no fue un éxito. [6]
Ferrocarriles [ editar ]
El negocio de pasajeros en la línea se redujo drásticamente desde la década de 1930 y más allá de 1945. En una medida de reducción de costos destinada a reactivar la suerte de la línea, los ferrocarriles diésel se introdujeron en el servicio de pasajeros en febrero de 1959, que también prestó servicio en la sucursal de Cirencester. Se mejoró la frecuencia del servicio y la estación de Culkerton (que había sido cerrada en 1956) se reabrió como parada. Se proporcionaron nuevas paradas en Church's Hill y Trouble House. El servicio de ocho trenes, solo de lunes a sábado, fue proporcionado por trenes de cuatro ruedas de CA , con capacidad para 46 pasajeros, propulsados con 150 caballos de fuerza (110 kW) British United Traction.motores diesel. Había una tripulación de dos, con el guardia vendiendo boletos, evitando el costo de personal en la oficina de reservas de Tetbury. Las nuevas paradas eran plataformas de bajo nivel, a las que se llegaba desde el autobús mediante escalones extendidos. [6] [17]
Al principio hubo un marcado aumento en el uso de pasajeros, a casi 13.000 al año, pero eso no se mantuvo, [12] y el servicio aún perdió dinero. [6]
Accidentes [ editar ]
Al principio de la operación de la línea, ocurrió una muerte el 9 de octubre de 1891, cuando un hombre de 85 años parcialmente sordo, William Russell, fue golpeado en el cruce de Larkhill a las 05:20 de Kemble "literalmente cortándolo en pedazos. , esparciendo sus miembros por la línea en una horrible disección ". Más tarde ese año, un hombre murió aplastado por una roca de piedra de 4 toneladas (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas) mientras recortaba el corte de roca en el patio de la estación de Tetbury. En junio de 1900, Olive Mitchell, la propietaria de una tienda de comestibles de Tetbury, se arrojó frente a un tren de mercancías en Kemble mientras regresaba de una estadía en Gloucester Lunatic Asylum. [18]
Poco después de la Segunda Guerra Mundial , cuando todavía había suficientes militares en el área para justificar el uso de un vagón NAAFI para entregar suministros a Tetbury, uno de esos vagones fue empujado a través de las puertas del cobertizo de mercancías por su motor desatendido. [19]
Cierre [ editar ]
Siguiendo el Informe Beeching de 1963, la línea fue destinada al cierre. El servicio de mercancías en la línea se interrumpió el 4 de agosto de 1963. [12] El último tren de pasajeros programado funcionó el 4 de abril de 1964, [12] pero una especial de vapor pasó por la línea el 5 de abril de 1964; fue organizado por la Gloucester Railway Society.
En julio de 1964, los contratistas comenzaron a levantar la vía y el proceso se completó en otoño. A principios de la década de 1970, se demolieron la estación y el cobertizo de locomotoras. British Rail retuvo la tierra en Tetbury, y el cobertizo de mercancías fue alquilado y utilizado como almacén por comerciantes de carbón y una empresa de neumáticos, hasta que se vendió al Ayuntamiento de Tetbury a mediados de la década de 1990. [20]
Ubicaciones [ editar ]
| Ramal de Tetbury | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Kemble; estación de la línea principal; inaugurado el 1 de mayo de 1882; Sigue abierto;
- Detención del puente de Jackaments; inaugurado el 3 de julio de 1939; cerrado el 27 de septiembre de 1948;
- Plataforma Rodmarton; inaugurado el 1 de septiembre de 1904; cerrado el 6 de abril de 1964;
- Parada de Church's Hill; inaugurado el 2 de febrero de 1959; cerrado el 6 de abril de 1964;
- Culkerton; inaugurado el 2 de diciembre de 1889; cerrado el 5 de marzo de 1956; reabierto el 2 de febrero de 1959; cerrado el 6 de abril de 1964;
- Trouble House Halt; inaugurado el 2 de febrero de 1959; cerrado el 6 de abril de 1964;
- Tetbury; inaugurado el 2 de diciembre de 1889; cerrado el 6 de abril de 1964. [5] [12]
Notas [ editar ]
- ^ Ratificado por ley en 1844.
- ^ Más tarde llamado Midland and South Western Junction Railway .
Referencias [ editar ]
- ^ a b E T MacDermot, Historia del Great Western Railway, volumen I, 1833-1863 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927, página 170
- ^ MacDermot, volumen I, página 184
- ^ Stephen Randolph, The Tetbury Branch , Wild Swan Publications, 1985, ISBN 0 906867 35 5 , páginas 2 a 4
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway, volumen II, 1863-1921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1931, páginas 64 y 65
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, quinta edición (electrónica), 2019
- ^ a b c d e f g h Colin G Maggs, Gloucestershire Railways , Halsgrove, Wellington, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4 , páginas 141 a 143
- ^ Randolph, página 4 y 6
- ↑ Col Rich, Informe de fecha 20 de noviembre de 1889, reproducido en Randolph, páginas 11 y 12.
- ↑ Randolph, 9 a 13
- ^ MacDermot, volumen II, página 366
- ↑ a b Randolph, página 19
- ^ a b c d e Peter Dale, Ferrocarriles perdidos de Gloucestershire , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033225 5 , páginas 7 y 8
- ^ a b Adrian Vaughan, GWR Junction Stations , Ian Allan Limited, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1790 5 , páginas 45, 47, 48, 50 y 52 a 54
- ↑ Randolph, página 23
- ↑ Randolph, página 91
- ↑ Randolph, página 104
- ↑ Randolph, página 77
- ↑ Randolph, página 21
- ↑ Randolph, página 73
- ^ Randolph, página 100, 101 y 103
Enlaces externos [ editar ]
- Historia de la línea pictórica (pdf)
- Sitio web de Line History David Lloyd
- Historial de línea
