El Hindenburg es un estadounidense de 1975 Technicolor película de desastres basado en el desastre . La película está protagonizada por George C. Scott . Fue producido y dirigido por Robert Wise , y escrito por Nelson Gidding , Richard Levinson y William Link , basado en el libro de 1972 del mismo título de Michael M. Mooney.
El Hindenburg | |
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Dirigido por | Robert Wise |
Producido por | Robert Wise |
Escrito por | Nelson Gidding Richard Levinson William Link |
Residencia en | El Hindenburg de Michael M. Mooney |
Protagonizada | George C. Scott Anne Bancroft William Atherton |
Musica por | David Shire |
Cinematografía | Robert Surtees |
Editado por | Donn Cambern |
Distribuido por | estudios Universales |
Fecha de lanzamiento |
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Tiempo de ejecución | 125 minutos |
País | Estados Unidos |
Idioma | inglés |
Presupuesto | $ 15 millones [1] |
Taquilla | $ 27,9 millones [2] |
Un thriller altamente especulativo, la película y el libro en el que se basa representan una conspiración de sabotaje que condujo a la destrucción del dirigible alemán Hindenburg . En realidad, aunque los zepelines fueron ciertamente utilizados como símbolo de propaganda por el Tercer Reich , y las fuerzas antinazis podrían haber tenido la motivación para el sabotaje , la teoría del sabotaje se investigó en ese momento, y nunca se encontró evidencia firme de tal sabotaje. presentar. [Nota 1] AA Hoehling, autor del libro de 1962 Who Destroyed the Hindenburg? , también sobre la teoría del sabotaje, demandó a Mooney junto con los desarrolladores de películas por infracción de derechos de autor y competencia desleal . Sin embargo, el juez Charles M. Metzner desestimó sus acusaciones. [3]
Filmado en gran parte en color (con un noticiero simulado presentado en blanco y negro al comienzo de la película), una parte de la película se presenta en monocromo, editada entre porciones del noticiero histórico de Hindenburg filmado el 6 de mayo de 1937.
Gráfico
Kathie Rauch de Milwaukee, Wisconsin, envía una carta a la embajada alemana en Washington, DC, afirmando que el zepelín Hindenburg explotará después de sobrevolar la ciudad de Nueva York. Mientras tanto, el coronel de la Luftwaffe Franz Ritter sube a bordo con la intención de proteger el Hindenburg, ya que se han hecho varias amenazas para derribar la aeronave, que algunos ven como un símbolo de la Alemania nazi .
Ritter cuenta con la asistencia de un funcionario del gobierno nazi , SS / Gestapo Hauptsturmführer Martin Vogel, que se hace pasar por un "fotógrafo oficial" del Hindenburg . Sin embargo, ambos operan de forma independiente en la investigación de los antecedentes de todos los pasajeros y la tripulación en el viaje. Ritter tiene motivos para sospechar de todos, incluso de su vieja amiga, la condesa Ursula von Reugen, cuya finca báltica en Peenemünde había sido tomada por los nazis y parece estar escapando de Alemania para visitar a su hija en Boston.
Otros sospechosos principales incluyen a los jugadores punzantes de cartas Emilio Pajetta y el Mayor Napier, Edward Douglas, un sospechoso ejecutivo publicitario alemán-estadounidense, así como a varios miembros de la tripulación e incluso a los capitanes de Hindenburg, Pruss y Lehmann. Muchas pistas posibles resultan ser pistas falsas, como Joe Spah dibujando el interior del barco como una idea para un espectáculo de vodevil y nombres misteriosos que más tarde resultaron ser el nombre de los caballos de carreras a bordo del Queen Mary (donde viaja el competidor de Douglas ).
Mientras el Hindenburg se dirige a la Estación Aérea Naval de Lakehurst , los acontecimientos conspiran contra Ritter y Vogel. Pronto sospechan del aparejador Karl Boerth, un exlíder de las Juventudes Hitlerianas que se ha desilusionado de los nazis. Ritter intenta arrestarlo, pero él se resiste y pide ayuda a Ritter, quien simpatiza con él porque el hijo de Ritter murió en un accidente un año antes mientras estaba en las Juventudes Hitlerianas. Más tarde, Ritter recibe la noticia de que la novia de Boerth, Freda Halle, murió mientras intentaba escapar del arresto cuando el Hindenburg cruzaba el Atlántico. Boerth, al escuchar la noticia de la muerte de Halle, planea suicidarse permaneciendo a bordo del dirigible mientras estalla la bomba, para demostrar que existe una resistencia contra el partido nazi. Ritter acepta a regañadientes con Boerth poner la bomba a las 7:30, cuando la aeronave debería haber aterrizado y los pasajeros desembarcados, diciendo que una explosión en vuelo es "lo último que quiere".
Mientras instala la bomba, Boerth deja caer la parte del cuchillo que es recuperada por un miembro de la tripulación. Para encubrir la pérdida de su cuchillo, Boerth le roba un cuchillo al aparejador Ludwig Knorr. Vogel comienza a trabajar a espaldas de Ritter, arrestando a Boerth y confiscando el pasaporte de la condesa.
Cuando la aeronave se acerca a la Estación Aérea Naval de Lakehurst a las 7:00, Ritter ahora se da cuenta de que el aterrizaje se ha retrasado y busca a Boerth para preguntar dónde está la bomba. Vogel es capturado por Ritter en la bodega de carga torturando a Boerth y se pelea con Ritter y queda inconsciente. Un Boerth herido le dice a Ritter que la bomba está en el parche de reparación de la celda de gas 4. Ritter intenta desactivar la bomba, pero un Vogel ahora despierto lo distrae y no puede hacerlo a tiempo. La bomba explota, matando a Ritter instantáneamente y enviando a Vogel volando por la pasarela. Vogel sobrevive, siendo llevado por tripulantes de tierra. Boerth resultó herido por ser torturado por Vogel y muere a causa de sus quemaduras, pero logra liberar al perro de los Channing antes de que el barco se estrelle contra el suelo. Se ve a otros pasajeros y tripulantes luchando por sobrevivir al incendio. La condesa sobrevive y se reencuentra con su hija.
Al día siguiente, con el fuego despejado, un narrador enumera algunos de los sobrevivientes y víctimas del desastre, así como algunas de las posibles teorías. Los restos se examinan para la investigación antes de limpiarlos. Mientras se reproduce el memorable comentario de radio de Herbert Morrison , se ve al Hindenburg volando una vez más, solo para desaparecer nuevamente en las nubes a medida que avanzan los créditos.
Caracteres
- Coronel Franz Ritter: un coronel de la Luftwaffe asignado por Joseph Goebbels para abordar el Hindenburg como oficial de seguridad en respuesta a la amenaza de bomba. Ritter ganó la Cruz de Caballero como jefe de inteligencia durante el bombardeo de Guernica . Su hijo Alfred estaba en las Juventudes Hitlerianas y murió el año anterior al caer de una sinagoga tras destrozarla con consignas. En las primeras versiones del guión, el personaje era conocido como "Fritz Kessler". Ritter se basa en el coronel Fritz Erdmann que estaba a bordo del vuelo final, aunque no hay evidencia de que él ni los otros dos oficiales de la Luftwaffe estuvieran a bordo como oficiales de seguridad para investigar una amenaza de bomba.
- Ursula von Reugen - Ursula es una condesa alemana del Báltico y vieja amiga de Ritter, que vivía en su finca en Peenemünde . Después de que fue tomado por los nazis, ella aborda el Hindenburg para volar a América. Anteriormente conoció a Ritter a través de su difunto esposo, quien estaba en el mismo club de vuelo que él; ella se fue a vivir a su propiedad después de que él muriera en un accidente aéreo. Su hija, Trudi, es sorda y va a una escuela en Boston, viviendo con sus amigos.
- Karl Boerth: un aparejador y el saboteador de la aeronave. Boerth fue un exlíder de las Juventudes Hitlerianas, pero afirma que se volvió inactivo porque ayudó a construir el Hindenburg . Su novia, Freda Halle, trabajaba con extranjeros en un banco francés en Frankfurt , y su ex amante murió luchando por los republicanos en la Guerra Civil española , lo que llevó a la Gestapo a investigar.
- SS / Gestapo Hauptsturmführer Martin Vogel - El antagonista de la película. Vogel es un agente de la Gestapo que se hace pasar por fotógrafo oficial de la aeronave. Inicialmente, Vogel trabaja en cooperación con Ritter, pero después de que Ritter descarta el comportamiento sospechoso de algunos de los pasajeros y tiene simpatías aparentes por Boerth y la condesa, Vogel comienza a trabajar a espaldas de Ritter. También tiene un interés romántico en una joven, Valerie Breslau, refiriéndose a ella como una "modelo judía". Vogel se basa libremente en Karl Otto Clemens, que fue fotógrafo semioficial del Deutsche Zeppelin Reederei (una lista de pasajeros que se muestra en la película lo enumera como "Otto Vogel"), así como en el comandante de la Luftwaffe Hans-Hugo Witt, pero hay no hay evidencia de que Clemens o Witt fueran parte de la Gestapo.
- Aparejador Ludecke: un aparejador que también trabaja para la Gestapo, ayudando a Vogel a atrapar a Boerth.
- Capitán Max Pruss : el comandante del barco. A diferencia del Pruss real, actúa con desdén ante las preocupaciones de seguridad expresadas por Ernst Lehmann. De hecho, el verdadero Pruss pudo haber estado bajo la presión de Lehmann para acelerar el aterrizaje de la aeronave.
- Capitán Ernst Lehmann - Observador senior que ha sido capitán de zepelín desde antes de la Primera Guerra Mundial. Está en el vuelo a pedido de Ritter, y también para apelar al Congreso de los Estados Unidos para que suministre helio a Alemania para sus aeronaves. Se le retrata como desconfiado de los nazis y en buenos términos con el Dr. Eckener. En realidad, el verdadero Lehmann era bien conocido como partidario de los nazis (o al menos pretendía serlo) con el fin de avanzar en su carrera y las fortunas de la Compañía Zeppelin. [4] Sin embargo, en 1929 Lehmann presentó una declaración de intención de convertirse en ciudadano de los Estados Unidos, pero cambió de opinión cuando se hizo cargo del Hindenburg en 1936. [5] En la película, Lehmann menciona a regañadientes la caída de folletos del Hindenburg durante un vuelo de propaganda. En realidad, estaba ansioso y contento de cumplir con esta empresa, hasta el punto de que intentó botar el barco en condiciones de viento desfavorables, lo que provocó daños en la aleta inferior. Enfurecido, Hugo Eckener, el superior de Lehmann en la Compañía Zeppelin, lo reprendió enojado por poner en peligro el barco para apaciguar a los nazis, lo que resultó en que el ministro de Propaganda Goebbels incluyera a Eckener en la lista negra de la prensa, a pesar de haber sido honrado como un héroe tanto en Alemania como en el extranjero. [6]
- The Channing: promotores y compositores de espectáculos de Broadway, que también son dueños de una dálmata llamada Heidi. Tomaron el Hindenburg porque la Sra. Bess Channing estaba embarazada por primera vez y no quería arriesgar los mares turbulentos en el RMS Queen Mary . Reed Channing y Joe Späh realizan un concierto, satirizando al régimen nazi, que es interrumpido abruptamente por un ofendido capitán Pruss. Los Channing se basan muy libremente en los Adelt, periodistas que estaban estrechamente afiliados a la Compañía Zeppelin. En realidad, el acróbata alemán Joseph Späh tenía un perro, un pastor alemán llamado Ulla. También había otro perro a bordo. El perro de la película sobrevive al desastre. Ninguno de los dos perros a bordo del último vuelo sobrevivió realmente [ cita requerida ] , y no había ninguna pasajera a bordo del último vuelo que estuviera embarazada.
- The Breslaus: una familia de germanoamericanos, formada por Albert y Mildred Breslau y sus tres hijos Valerie, Peter y Paul. Albert Breslau iba a vender unos diamantes escondidos en un bolígrafo para conseguir fondos para la familia de su abuela, los Milstein, fuera de Alemania porque eran judíos . Breslau se negó a hacer esto, pero un miembro del personal de Zeppelin le dio la pluma a Valerie Breslau antes del vuelo. La familia se basa en la familia Herman Doehner que estaba a bordo en el último vuelo (aunque los Doehner no eran judíos, y mientras la Sra. Breslau y los tres hijos de Breslau sobreviven en la película, el Sr. Doehner murió en el accidente y su hija Irene murió más tarde de quemaduras).
- Joseph Späh: un acróbata de vodevil germano-estadounidense que es sospechoso de hacer visitas sin acompañamiento para ver al perro de los Channing y dibujar bocetos detallados del interior del barco como idea para un espectáculo de teatro. El verdadero Späh hizo visitas sin acompañante al casco para visitar a su propio perro, y algunos miembros de la tripulación del Hindenburg lo acusaron de sabotear la aeronave .
- Edward Douglas: un ejecutivo publicitario germano-estadounidense que fue criptógrafo durante la Primera Guerra Mundial.Utiliza esa experiencia pasada, durante su viaje a bordo del Hindenburg , para seguir la pista de un ejecutivo publicitario rival que navega a bordo del transatlántico Queen Mary . La primera persona en llegar a la ciudad de Nueva York gana un lucrativo contrato para que su agencia se encargue de la publicidad de una sucursal alemana de General Motors que se inaugurará próximamente , que ha adquirido Opel . Aunque Douglas era un pasajero real a bordo del Hindenburg en el último vuelo, esta trama secundaria solo se menciona en el libro de Mooney y algunos historiadores de aeronaves la han descartado como ficticia. Opel fue completamente adquirido por General Motors en 1931.
- Hugo Eckener - Comandante de aeronave de renombre y jefe de la Compañía Zeppelin, conocido por ser hostil al régimen nazi. En la película, afirma haberse negado a nombrar el LZ129 en honor al Führer, pero en realidad, Hitler no quería que la aeronave llevara su nombre porque pensaba que las aeronaves eran demasiado peligrosas y que su nombre adjunto a algo que podría ser destruido sería malo. para él.
- Captain Fellows: el oficial al mando de la Marina de los EE. UU. En la Estación Aérea Naval de Lakehurst , basado en el Comandante Charles E. Rosendahl . Es asistido por el teniente Hank Truscott, quien está basado en el teniente George F. Watson.
Elenco
Muchos de los personajes de ficción se basan en personas reales. Por ejemplo: Franz Ritter se basa en Fritz Erdmann, Karl Boerth se basa en Eric Spehl y algunos otros. [7]
Actor | Papel |
---|---|
George C. Scott | Coronel Franz Ritter |
Anne Bancroft | Úrsula, la condesa |
William Atherton | Karl Boerth |
Roy Thinnes | Martín Vogel |
Concierto joven | Edward Douglas * |
David Mauro | Joseph Goebbels * |
Burgess Meredith | Emilio Pajetta |
Rolfe sedán | Embajador Luther * |
Charles Durning | Capitán Pruss * |
Richard A. Dysart | Capitán Lehmann * |
Robert Clary | Joe Späh * (erróneamente acreditado en otras fuentes como Spahn) |
René Auberjonois | Mayor Napier |
Peter Donat | Reed Channing |
Alan Oppenheimer | Albert Breslau |
Katherine Helmond | Mildred Breslau |
Jean Rasey | Valerie Breslau |
Joanna Cook Moore | Sra. Channing |
Stephen Elliott | Capt. Fellows |
Joyce Davis | Eleanore Ritter |
Colby Chester | Eliot Howell III |
Michael Richardson | Aparejador Neuhaus |
Herbert Nelson | Hugo Eckener * |
William Sylvester | Coronel de la Luftwaffe |
Greg Mullavey | Herbert Morrison * |
Simon Scott | General de la Luftwaffe |
Herbert Morrison | Himself ( Voice, sin acreditar ) |
(*) Al lado del nombre indica la persona histórica real
Esta fue la segunda película estrenada en 1975 que presenta a los actores William Atherton y Richard Dysart después de El día de la langosta .
Notas de producción
El director Robert Wise, conocido por su atención al detalle y la investigación de antecedentes, comenzó a recopilar documentos y filmaciones sobre el Hindenburg de la vida real durante más de un año en los Archivos Nacionales de Londres, la Biblioteca y Archivos del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington. DC así como en Alemania. [8] En 1974, mientras se realizaba el casting en Estados Unidos, la fotografía de preproducción se llevó a cabo en Munich (duplicando para Frankfurt), Milwaukee, Nueva York y Washington, DC [8] La estación aérea naval de Lakehurst , Nueva Jersey también sería un ubicación principal, pero Marine Corps Air Station Tustin cerca de Los Ángeles (y los estudios de sonido de Universal Studios ), donde todavía existían dos hangares de 1,000 pies construidos para aeronaves, se duplicó para la estación de amarre original de Hindenburg [9] ( MCAS Tustin oficialmente fue cerrado por BRAC acción en 1999). [10] También se eligieron ubicaciones adicionales en el sur de California. [8]
Se llevaron a cabo trabajos de estudio y efectos especiales en Sound Stage 12 en el complejo de Universal Studios . La investigación de Wise se aprovechó, ya que la mayor parte de los planos de Zeppelin fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial. Usando fotografías, se construyó un área de pasajeros recreada, una góndola y una superestructura de la aeronave gigante para crear un escenario exterior e interior realista para los actores. Un equipo de 80 artistas y técnicos que trabajaron en turnos dobles durante cuatro meses, ensamblaron un " juego de montaje gigante " que constaba de ocho toneladas de aluminio, 11.000 yardas (10.000 m) de muselina, 24.000 pies (7.300 m) de cordón y 2.000.000 de remaches. [11]
El Hindenburg hizo un uso extensivo de pinturas mate para darle vida al Zeppelin. Para tomar fotografías y usarlas como pinturas mate, un modelo altamente detallado de 25 pies de largo (7,6 m) de la aeronave fue "volado" a través de una configuración elaborada donde el modelo estacionario fue fotografiado por una plataforma móvil que consta de una cámara y una plataforma rodante. una pista [9] en el escenario de sonido más grande y más alto de Universal Studios, Etapa 12. [9] Para la escena donde la aeronave deja caer lastre de agua, se usó una pintura mate y se dejó caer azúcar a través de un agujero en las ventanas como agua. Para recrear la explosión inicial de la aeronave, que las cámaras de los noticiarios no vieron, se utilizaron pinturas mate y animación para hacer una explosión superpuesta de la aeronave junto a su mástil de amarre. El modelo del Hindenburg hoy se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC (foto a la derecha)
Una tragedia casi sucedió durante el rodaje del Hindenburg ' muerte ardiente s. Se construyó una sección a gran escala de la nariz del Zeppelin para la película en el escenario 12 de Universal Studios, y estaba lista para ser destruida por el fuego para la secuencia de destrucción final de la película. Se colocaron media docena de artistas de acrobacias con equipo retardante de fuego en la réplica de la nariz mientras se incendiaba; sin embargo, el fuego se salió de control rápidamente, lo que provocó que varios especialistas se perdieran en el humo, dañando varias cámaras que filmaban la acción y casi destruyendo el escenario de sonido. Solo aparecen 4 segundos de metraje de esta secuencia en el corte final de la película, pero no se incluyó la secuencia completa, como estaba planeada. [12]
Metraje de noticiero
Un aspecto interesante fue la transición de la película del blanco y negro al tecnicolor y de regreso a la escala de grises , comenzando con un noticiero universal simulado que brindó una visión educada de la historia de la nave más liviana que el aire . Mientras un narrador habla sobre el LZ 127 Graf Zeppelin , las imágenes del LZ 130 Graf Zeppelin II que se bautizó en 1938 se muestran erróneamente, lo que indica que el noticiero no era de 1936. Esto termina con imágenes de la construcción del Hindenburg, que inmediatamente pasan a un color mate. pintura del Hindenburg que se muestra fuera de su hangar, y junto con los créditos de apertura, la aeronave pasa volando antes de desaparecer en las nubes.
Exactitud histórica
Aunque la película se ajusta en gran medida a su entorno, hubo numerosas diferencias entre la película y la realidad. Se agregaron algunos aspectos con fines dramáticos. La escena en la que desgarrones de la tela de la aleta puerto no sucedió con el Hindenburg , pero un evento similar ocurrió en el Graf Zeppelin durante su primer vuelo a los Estados Unidos en 1928. [13] Además, aunque el Hindenburg tenía un aluminio especialmente construido Blüthner piano de cola piano a bordo para la temporada de 1936, no estaba a bordo del vuelo final en 1937. [14] Si bien el interior del barco se recreó con precisión utilizando planos y fotografías originales, se agregó una escalera a la aleta inferior con fines dramáticos; en el Hindenburg real , el acceso a la aleta se proporcionaba mediante una escalera desde el interior del barco para que la usaran los miembros de la tripulación. [15] Varios aspectos de los procedimientos de despegue y aterrizaje de la aeronave también eran inexactos. El hangar de zepelines visto cuando el Hindenburg sale de Alemania hacia Estados Unidos es en realidad un hangar de dirigibles de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial ubicado en Tustin, California, cuya arquitectura es bastante diferente de los hangares de zepelines alemanes reales (el mismo hangar también se usa en las escenas en Lakehurst; un hangar similar se construyó en Lakehurst en la década de 1940, pero no existía en 1937). El mástil de amarre utilizado en la secuencia de aterrizaje es negro, mientras que el mástil de amarre real era rojo y blanco. Durante la secuencia de aterrizaje, el barco deja caer agua de lastre a través de las ventanas cerca de la nariz en lugar de en la sección de cola, como lo hizo durante la aproximación final.
También ocurren algunos anacronismos: al comienzo de la historia, dos generales de alto rango de la Luftwaffe discuten la posibilidad de que el coronel Franz Ritter reciba la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por acciones en la Guerra Civil Española . La Cruz de Caballero no existía en 1937 (cuando se ambienta la película), y se creó por primera vez al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Además, en un momento dado, Edward Douglas se refiere al hecho de que el fabricante de automóviles alemán Opel va a ser asumido por General Motors "al día siguiente". De hecho, GM se había hecho cargo completamente de Opel en 1931, seis años antes. Cuando el coronel Ritter vacía la pluma estilográfica en el fregadero, es claramente un diseño moderno de acero inoxidable con grifos modernos. En Berlín, hay coches de reparto Citroën HY que se construyeron a finales de la década de 1940. [dieciséis]
Varias fugas dramáticas representadas se basaron en hechos, ligeramente alterados con fines dramáticos, que incluyen:
- Werner Franz, un grumete de 14 años, escapó de las llamas después de que un tanque de lastre de agua se abrió de golpe y lo empapó de agua. Luego se dirigió a la escotilla, se dio la vuelta y corrió hacia el otro lado, porque las llamas estaban siendo empujadas por el viento hacia el lado de estribor. En la película, sin embargo, se lo representa siendo empapado por el agua después de saltar.
- El pasajero Joseph Späh, un artista de circo, escapó rompiendo una ventana con la cámara de su casa (la película sobrevivió al desastre), y se agarró al costado de la ventana, saltando al suelo cuando el barco estaba lo suficientemente bajo, sobreviviendo con solo Un tobillo roto. En la película se le representa agarrando una cuerda de amarre, pero en realidad no había cuerda.
- Ursula sobrevive al incendio bajando una escalera, similar al escape de la vida real de Margaret Mather. Sin embargo, Mather escapó de esta manera solo después de que el barco se estrellara contra el suelo.
- En la película, se ve al oficial de radio Willy Speck saltando hacia su muerte desde una gran altura. En realidad, estaba atrapado en el auto de control cuando el barco se estrelló y luego murió a causa de sus heridas.
Recepción
Aunque fue bien recibido por el público como una tarifa típica de "película de desastres", la recepción crítica de The Hindenburg fue generalmente desfavorable. La reseña de una estrella de Roger Ebert del Chicago Sun-Times lo descartó como un proyecto fallido y escribió: " El Hindenburg es una imagen de desastre, de acuerdo. ¿De qué otra manera se puede describir una película que costó $ 12 millones y hace que la gente se ría a carcajadas? todos los tiempos equivocados? " [17] Vincent Canby de The New York Times describió la película como "sin cerebro" y "inestimablemente divertida en los momentos equivocados ... Sin embargo, no me habría perdido ni un solo fotograma tonto. Me gustan las películas de desastres, incluso malas, por motivos que tienen que ver con los efectos especiales y con otras cosas que probablemente se remontan al estado prenatal ". [18] Arthur D. Murphy de Variety escribió "Guiones aburridos y con fórmulas, la falta de empatía real y la actuación por teléfono derriban algunos efectos especiales buenos aunque poco espectaculares". [19] Gene Siskel del Chicago Tribune le dio a la película dos estrellas de cuatro, culpándola por "diálogo realmente tonto" y una "historia falsa", pero encontró que se redimió un poco por efectos especiales "fabulosos" y la música de David Shire. Concluyó: "Tal como está, la única forma de disfrutar la película es estar de humor para la basura y reír mucho". [20] Kevin Thomas de Los Angeles Times escribió: "Técnicamente, la película es un triunfo; dramatúrgicamente, es algo menos que eso. Su clímax es aterrador, horrendamente espectacular, pero las dos horas que llegan allí no son tan apasionantes como podrían ha sido." [21] Gary Arnold de The Washington Post escribió "La película ha comenzado a arrastrarse cuando ocurre la explosión climática, y el clímax en sí es algo menos que emocionante. Wise ha intentado integrar las imágenes del noticiero del desastre con viñetas de la personajes de ficción en el interior que intentan escapar, pero hay un abismo estético imposible entre el documental y las escenas escenificadas ". [22] Pauline Kael expresó su desaprobación de la película y la dirección de Wise con la frase "Una bolsa de gas se encuentra con otra". [23] Frank Rich, en su revisión de fin de año de las películas estrenadas ese año, nombró a The Hindenburg como la peor película de desastres del año, afirmando que "El héroe es un nazi y los efectos especiales no pudieron engañar a Gerald Ford". [ cita requerida ] Se relataron reacciones similares, y cuando la película finalmente llegó a las pantallas de televisión, la Guía de TV resumió una reseña casi universal: "Esta película insípida, aburrida, inverosímil, sin sentido, deliciosamente divertida y con un montaje costoso ... . No hay tensión alguna y ninguno de los personajes es ni remotamente interesante, y mucho menos simpático ". [24]
En Rotten Tomatoes, la película tiene actualmente una puntuación del 36% según 14 reseñas. [25]
Se inauguró el día de Navidad de 1975 (jueves) y en su primer fin de semana de cuatro días (de jueves a domingo) recaudó 3.729.907 dólares en 289 cines en los Estados Unidos. [26]
Premios
A pesar de la reacción crítica, The Hindenburg se destacó por el uso de efectos especiales y ganó dos premios de la Academia por logros especiales en 1976: [27] [28]
- Peter Berkos para la edición de efectos de sonido
- Albert Whitlock y Glen Robinson por efectos visuales
La película también fue nominada a Mejor Dirección de Arte ( Dirección de Arte: Edward Carfagno ; Decoración de Escenario : Frank R. McKelvy ), Mejor Fotografía y Mejor Sonido ( Leonard Peterson , John A. Bolger Jr. , John L. Mack y Don Sharpless ).
En el mismo año, The Hindenburg fue nominado para un "Eddie" en la categoría de Mejor Largometraje Editado en los American Cinema Editors Awards.
Medios domésticos
El Hindenburg se ha lanzado en varios formatos de video doméstico, incluidos VHS, Betamax, Laser Disc y DVD. El 7 de febrero de 2017, la película fue lanzada en Blu-ray en una edición básica como una exclusiva de Wal-Mart, y un lanzamiento amplio siguió el 2 de mayo de 2017. [29]
Ver también
- Lista de películas americanas de 1975
Referencias
Notas
- ↑ La posibilidad del sabotaje deliberado de Boerth (es decir, Spehl) es una teoría del fuego que había sido el tema del libro de Mooney, publicado en la época del desarrollo de la película. Nunca se ha probado definitivamente, y la mayoría de los expertos en aeronaves tienden a desacreditar esta teoría.
Citas
- ^ SEGUNDO BRUTO BRUTO ANUAL Byron, Stuart. Comentario de la película; Nueva York Vol. 13, Iss. 2, (marzo / abril de 1977): 35-37,64.
- ^ "Información de taquilla: El Hindenburg". Archivado el 2 de julio de 2013 en la Wayback Machine The Numbers . Consultado el 22 de mayo de 2012.
- ^ "Lexsee 618 F2D 972, AA Hoehling, demandante-apelante, contra Universal City Studios, Inc. y Michael Macdonald Mooney, demandados". Archivado el 24 deseptiembre de 2006en Wayback Machine. Una introducción a la propiedad intelectual, 1980. Consultado el 17 de abril de 2011.
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- ^ "Lesiones fatales al héroe de guerra". Archivado el 15 de diciembre de 2017 en el Wayback Machine Pittsburgh Post-Gazette , 8 de mayo de 1937, págs. 1, 8. Recuperado: 23 de febrero de 2014.
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Bibliografía
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enlaces externos
- El Hindenburg (1975): realidad y ficción
- El Hindenburg en IMDb
- El Hindenburg en AllMovie
- El Hindenburg en la base de datos de películas TCM
- El Hindenburg en el catálogo del American Film Institute
- El Hindenburg en Rotten Tomatoes
- Artículo que describe los efectos de pintura mate de la película.