Thomas Humber (16 de octubre de 1841 - 24 de noviembre de 1910) fue un ingeniero y fabricante de bicicletas británico que desarrolló y patentó una bicicleta de seguridad (1884) con un cuadro en forma de diamante y ruedas de tamaño similar. [1] Se convirtió en un patrón para las máquinas posteriores. Humber hizo muchas otras mejoras a las bicicletas. Alrededor de 1868 fundó Humber Cycles , el negocio de fabricación de bicicletas en Beeston, Nottinghamshire que luego fue propiedad de Humber & Co Limited .
Thomas Humber | |
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Nació | 16 de octubre de 1841 Sheffield , West Riding de Yorkshire , Inglaterra |
Fallecido | 24 de noviembre de 1910 (69 años) Kingston upon Thames , Surrey , Inglaterra |
Ocupación | Ingeniero, emprendedor, fabricante de Humber Cycles |
Esposos) |
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Niños | 2 |
Humber mejoró la tecnología del ciclo gracias a la independencia de su pensamiento y su capacidad práctica. La confiabilidad de sus productos surgió de sus altos estándares y énfasis en la calidad. Todo llevó a que Humber fuera considerado el aristócrata entre las bicicletas.
Vida temprana
Thomas Humber nació en Andrew Street, Brightside, Sheffield el 16 de octubre de 1841, hijo de Samuel Humber, un sastre, y su esposa Lucy (de soltera Turton). [2] Sus padres se mudaron a Kingston upon Hull cuando él tenía 5 años y asistió a la escuela Salthouse Lane. [3] Al salir de la escuela trabajó para un herrero [2] William Campion. [3] En 1854, la familia se mudó nuevamente esta vez a Nottingham . Alrededor de 1860 se trasladó a Alfreton Derbyshire y The Butterley Company, donde impresionó a sus empleadores al idear un método más eficiente para construir vigas de cubierta para los barcos de la Royal Navy. Pero pronto regresó a Nottingham y se instaló allí como herrero y allí, en 1863, se casó con Emma Elizabeth Freeman (c. 1842-1903). Iban a tener una hija y un hijo. [2]
Ciclos de Humber
Velocípedo
Thomas Humber se construyó un velocípedo basado en una imagen de una carta sobre la máquina desarrollada en París que se publicó en la revista English Mechanic a fines de 1868. Le tomó tiempo averiguar cómo montarlo, pero al final se las arregló para hacerlo. recorra las seis millas de Nottingham a Radcliffe. Lo vendió e hizo una versión mejorada, comprada por el mismo comprador. Le tomó 2 meses hacer cada velocípedo, estaba preocupado por desarrollar mejoras: llantas de caucho macizo, rodamientos de bolas, manteniendo la calidad y confiabilidad. Instituyó carreras para ganar el interés público. [2]
Ordinario o "Penny-farthing"
El propio diseño de Thomas de " ordinario ", ahora comúnmente conocido como "penny-farthing", apareció en 1871 y no mucho después del metal ordinario de James Starley . Su primera lista de precios contenía un testimonio de Fred Cooper , un ciclista de carreras. Otro contacto de carreras fue Thomas Marriott.
Marriott se unió a Thomas Humber como socio comercial en 1875 y Fred Cooper se unió a ellos dos años después. Llamaron a su nueva firma Humber, Marriott & Cooper.
Su personal de aproximadamente 80 personas necesitaba más espacio en la fábrica, por lo que les construyeron una nueva obra en Beeston . [2]
Cambiar socios
Parecía que las habilidades técnicas de Thomas no coincidían con su perspicacia comercial. Cooper y Marriott dejaron la firma en 1885, pero él les permitió tener los mismos derechos sobre el nombre Humber. También les permitió usar las patentes de la antigua sociedad. Se establecieron como mayoristas de bicicletas, pero luego consiguieron que Rudge of Coventry hiciera las bicicletas por ellos. [2]
Ahora libre, Thomas Humber obtuvo el respaldo del tintorero y finalizador de encaje de Nottingham, T Harrison Lambert, y se hizo cargo de todo el negocio y sus trabajos en Beeston. Lambert, padre de AJ Alan , era un amigo de las carreras de bicicletas que se ganó la reputación de exitoso promotor de la empresa. [2] Humber y Lambert abrieron una fábrica en Coventry en 1886. [4]
En 1887, la industria del ciclo se estaba consolidando y Humber y el promotor de la empresa Lambert vendieron su negocio a inversores que agregaron otros fabricantes de bicicletas importantes [nota 1] y luego lanzaron la nueva cosechadora en la bolsa de valores. [5] [6] Tal fue el reconocimiento público de los productos Humber y su alta calidad y confiabilidad que la nueva organización fue nombrada Humber & Co Limited, aunque Humber's no era el componente más grande. Thomas Humber acordó administrar toda la empresa con sus obras en Coventry y Wolverhampton, así como en Beeston. [2]
Thomas Humber se retiró en 1892 al final de su contrato de 5 años. [2] Tras las dificultades financieras, resultado de la depresión de 1898-1899, el negocio de Humber & Co Limited se transfirió a una nueva incorporación llamada Humber Limited . [7]
Jubilación
Thomas Humber luego se involucró en el desarrollo de la llanta neumática y flotó Beeston Pneumatic Tire Company Limited. [8] [9] [nota 2] [4] Con Lambert tenía otros intereses comerciales. Su antigua empresa lo llevó a los tribunales en 1896 después de que su participación en British Motor Syndicate Limited se hiciera pública insistiendo en hacer cumplir su acuerdo de no convertirse en director de una empresa en un campo relacionado.
Lambert siguió siendo director de Humber y sus subsidiarias extranjeras y se unió a los consejos de administración de empresas industriales, incluidas las cervecerías Watney , para entonces la mayor cervecera de Londres, y las subsidiarias de Watney en EE. UU. Sin embargo, las transacciones de Lambert en acciones de la compañía de bicicletas lo llevaron a asociarse con Ernest Terah Hooley y a la quiebra en 1900. [10]
La esposa de Thomas había solicitado sin éxito el divorcio en 1886. Emma murió el 8 de agosto de 1903. Thomas se casó con Eleanor Robinson, 30 años menor que él, en Paddington el 9 de septiembre de 1903. Se mudaron a Kingston upon Thames y Thomas murió allí el 24 de noviembre de 1910 a la edad de 69 años. [2] [11]
Carrera de bicicletas
En 1891 Charles Terront ganó la primera carrera de larga distancia del mundo, París-Brest-París , montando una bicicleta Humber equipada con prototipos de neumáticos desmontables fabricados por Michelin .
Nota
- ^
- Thomas Humber y T Harrison Lambert negociando como Humber & Co, Beeston, Nottingham , 350 hombres *, establecido en 1868 también en Londres
- Coventry Cycle Company Limited, Whitefriars Lane Coventry , 160 hombres, establecida en 1871
- Joseph Devey's Express Cycle Works, Wolverhampton , 170 hombres, establecido en 1873
- Wellington Works de George Townend, Coventry, que tenía "un monopolio práctico" de máquinas para menores
- * Humber solo fabricó todos los componentes para sus máquinas en lugar de comprarlos
- Los detalles fueron auditados por el contador público de Londres John R Ellerman
- ^ Capital de Beeston Pneumatic Tire Co., £ 60.000
- directores:
- Thomas Humber
- William Starley de Starley Brothers y Westwood Manufacturing Limited (hijo de James Starley )
- Coronel CJ Hill de Coventry Machinists 'Co (más tarde Swift Cycle Co y The Swift Motor Co., Ltd )
- Lord Henry Fitzgerald
- directores:
Referencias
- ^ "VELOGIPE'DE. No. 305,690. 1 Patentado el 23 de septiembre de 1884" . 23 de septiembre de 1884 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j Paul Freund, 'Humber, Thomas (1841-1910)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, mayo de 2012
- ^ a b Costers, Humber, Rolls Royce y Chrysler. - Humber: Historiek (Nederlandse)
- ^ a b Una historia del condado de Warwick, Volumen 8, La ciudad de Coventry , VCH, Londres, 1969
- ^ Inteligencia del mercado monetario y de la ciudad. The Times , viernes 17 de junio de 1887; pag. 11; Edición 32101.
- ^ Empresas públicas. The Times , sábado 18 de junio de 1887; pag. 4; Edición 32102
- ^ Banco internacional de Londres (limitado). The Times , viernes 9 de marzo de 1900; pag. 3; Edición 36085.
- ^ Inteligencia comercial: The Manchester Guardian 24 de junio de 1893: 6.
- ^ Notas de ciclismo: The Manchester Guardian 26 de junio de 1893: 6.
- ^ En Re T. Harrison Lambert. The Times , sábado 12 de mayo de 1900; pag. dieciséis; Edición 36140
- ^ Sr. Thomas Humber. Obituario. The Times , sábado 26 de noviembre de 1910; pag. 15; Edición 39440