El Thomas Saf-T-Liner es el nombre del tránsito de estilo (tipo D) autobús escolar línea de producto producido por Thomas Built Buses . Introducido en 1978, el Saf-T-Liner marcó la transición a la producción interna de chasis por parte de Thomas. Además de las aplicaciones de autobuses escolares, se han producido variaciones del Saf-T-Liner como autobuses de actividades, vehículos especiales y autobuses comerciales / de tránsito. También se puede utilizar para describir el Saf-T-Liner C2 o el Saf-T-Liner FS-65, pero no se consideran parte de la familia Saf-T-Liner.
Thomas Saf-T-Liner | |
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Descripción general | |
Fabricante | Thomas Built Buses (carrocería y chasis) |
Producción | 1978-presente |
Montaje | High Point, Carolina del Norte |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tipo D (estilo tránsito) |
Diseño | motor delantero 4x2 motor trasero 4x2 motor trasero 6x2 |
Estilo (s) de carrocería | autobús escolar |
Tren motriz | |
Motor (es) | Diésel: Cummins, Detroit y Mercedes-Benz Gas natural comprimido (GNC): Cummins |
Transmisión (es) | Automático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 181–277 pulg. (4,6–7,0 m) (HDX) |
Ancho | 96 pulg. (2,4 m) |
Peso en vacío | GVWR Hasta 36.200 libras (16.400 kg) (HDX) |
Actualmente, todas las versiones de la línea de modelos Saf-T-Liner se producen en High Point, Carolina del Norte .
Historia del diseño
Antes de su reorganización como Thomas Built Buses en 1972, Thomas Car Works producía autobuses escolares de estilo tránsito con motor delantero y trasero para competir con otros fabricantes. Como era la práctica común durante la época, la producción del chasis se subcontrató a otro fabricante. Thomas ofreció sus autobuses de estilo tránsito en una amplia variedad de chasis en comparación con otros fabricantes (cambiando entre Dodge , Ford , GMC , International Harvester y Volvo ). Por el contrario, Blue Bird , entonces el mayor fabricante de autobuses escolares de los Estados Unidos, fabricaba su propio chasis (al igual que el fabricante de la costa oeste Gillig).
En 1978, coincidiendo con un diseño de carrocería actualizado requerido por las regulaciones federales de seguridad de autobuses escolares, Thomas se convirtió en fabricante de chasis con el lanzamiento del Saf-T-Liner EF y ER (EF = motor delantero, ER = motor trasero). Por primera vez, el Saf-T-Liner se produjo en un chasis diseñado por Thomas.
Modelos actuales
Saf-T-Liner HDX
En 2001, Thomas presentó su generación actual de autobuses con motor trasero con el debut del Thomas Saf-T-Liner HD (HD = Heavy Duty); para 2004, el HD fue rebautizado como HDX.
Sirviendo como reemplazo para el Saf-T-Liner ER y WestCoastER, el HD / HDX usaría gran parte del mismo cuerpo, con la excepción del compartimiento del conductor hacia adelante. En el exterior, la capota delantera fue completamente rediseñada, carenado en las luces de advertencia delanteras; las letras "School Bus" se cambiaron por una calcomanía reflectante. En un movimiento para aumentar la visibilidad, el parabrisas se agrandó y reconfiguró a una configuración curva de 2 piezas. Una característica distintiva del rediseño sería el diseño de los espejos laterales. Para mejorar las líneas de visión hacia adelante, los tres juegos de espejos laterales (planos, convexos y cruzados de punto ciego) se integraron en unidades individuales montadas en el techo, eliminando una serie de soportes.
Varias partes del rediseño reflejaron la adquisición de Thomas por Freightliner. Si bien el chasis siguió siendo una unidad producida por Thomas, partes de la carrocería se obtuvieron de Freightliner, incluidos los faros (de la Clase Century ) y el panel de instrumentos (de las camionetas Business Class M2 y Sterling ). En un movimiento adicional para mejorar la visibilidad, el panel de instrumentos se montó en el centro. Se diseñaron otros cambios para que el HD / HDX se adaptara a una amplia variedad de conductores de autobús. El HD / HDX incluye un asiento del conductor totalmente ajustable, una columna de dirección inclinable / telescópica y un grupo de pedales ajustables opcional. [1]
Saf-T-Liner EFX
En el otoño de 2011, el Thomas Saf-T-Liner EF recibió su rediseño más extenso desde 1991. Como parte del rediseño, se renombró como EFX, alineando su denominación con el modelo HDX de motor trasero. El EFX y el HDX también comparten el mismo diseño de tapa de techo; un gran parabrisas curvo de 2 piezas reemplazó la unidad de vidrio plano de 4 paneles que se usaba anteriormente. Aparte de la parrilla delantera, el EFX también se distingue por el uso de espejos retrovisores separados en lugar de las unidades integradas que se ven en el HDX. En el interior, el interior proviene de la actualización de 2010 del EF; el grupo de indicadores (procedente de Freightliner) ahora está desplazado hacia el centro del autobús.
Modelos descatalogados
Saf-T-Liner EF
Introducido en 1978, este modelo se sometió a pequeños rediseños durante la década de 1980 que redujeron su acabado cromado. En 1984, recibió faros rectangulares. Sin embargo, a medida que los tránsitos de motor delantero de menor costo llegaron al mercado a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, este modelo fue reemplazado gradualmente por el All Star EF y el Saf-T-Liner MVP EF. Hoy en día, el nombre Saf-T-Liner EF sigue vivo, ya que el EF de la serie MVP perdió su prefijo en 2007.
Saf-T-Liner MVP
La serie MVP del Saf-T-Liner representa su primera actualización sustancial , sinónimo de M aneuverability, V isibility y P rotection . Presentado como una nueva serie para 1991, el MVP representó la entrada de Thomas en los autobuses escolares Tipo D de menor costo, un segmento creado por Blue Bird TC / 2000 y Wayne Lifestar . Desde el exterior, el MVP EF y ER tenían parabrisas mucho más grandes y compartimentos para los conductores actualizados. Para distinguirlos del Saf-T-Liner ER, la serie MVP tenía faros dobles en lugar de faros cuádruples. En 2004, el MVP ER se suspendió cuando Thomas lo reemplazó y el Saf-T-Liner HD con el HDX. El MVP EF, con actualizaciones menores en 2007 y 2010, se produjo hasta que fue reemplazado por el EFX en 2011.
Saf-T-Liner ER
Introducido en 1978, el ER se produjo durante la década de 1980 con relativamente pocos cambios en los detalles. En 1984, los faros y las señales de giro delanteras se cambiaron de unidades redondas a rectangulares. En 1991, se rediseñó el compartimento del conductor, con un parabrisas mucho más grande. A finales de la década de 1990, este modelo se distinguió de los ER de la serie MVP por su embellecedor de faro de plástico negro opcional.
WestCoastER
Poco después de la introducción del Saf-T-Liner ER, Thomas introdujo esta variante para los mercados de la costa oeste (principalmente California y el estado de Washington). Para competir mejor con los Crown Supercoaches y Gillig Transit Coaches que durante mucho tiempo habían dominado las ventas de autobuses escolares de la costa oeste, Thomas actualizó el Saf-T-Liner ER con componentes más resistentes; esta actualización no se realizó en el EF. Además, en los modelos de 90 pasajeros, un segundo eje trasero era una opción. Como era un modelo centrado en la región, WestCoastER no se vendió en grandes cantidades. Sin embargo, cuando Crown Coach y Gillig abandonaron la industria de los autobuses escolares a principios de la década de 1990, Thomas ganó un terreno significativo en la costa oeste.
Especificaciones del modelo actual
Ambos modelos actuales del Saf-T-Liner están disponibles con motores diésel (o motor de gas natural opcional en el HDX) y tienen una capacidad máxima de asientos de 90 pasajeros.
Nombre del modelo | Saf-T-Liner EFX [2] | Saf-T-Liner HDX [3] |
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Número de plazas | al 90 [2] | al 90 [3] |
Longitud total (pulgadas) | ||
Ancho del cuerpo (exterior) | 96 pulg. (2,4 m) | |
Distancia entre ejes | 136 a 231 pulg. (3,5 a 5,9 m) [2] | 189–273 pulg. (4.8–6.9 m) [3] |
Espacio para la cabeza interior | 78 pulg. (2,0 m) [2] [3] | |
GVWR | Hasta 36.200 libras (16.400 kg) [2] [3] | |
Tipo (s) de combustible | Diesel |
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Motor | Cummins ISB (200 a 260 hp o 150 a 190 kW) [2] |
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Especificaciones de modelos descontinuados
Los modelos descontinuados del Saf-T-Liner estaban disponibles con motores diesel (o motor de gas natural opcional en el ER) y tienen una capacidad máxima de asientos de 90 pasajeros.
Nombre del modelo | Saf-T-Liner EF / MVP EF | Saf-T-Liner ER / MVP ER / Westcoast-ER |
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Número de plazas | al 90 [7] | al 90 [8] |
Longitud total (pulgadas) | ||
Ancho del cuerpo (exterior) | Desconocido | |
Distancia entre ejes | 136 a 231 pulg. (3,5 a 5,9 m) [7] | 189 a 273 pulgadas (4,8 a 6,9 m) [8] |
Espacio para la cabeza interior | Desconocido | |
GVWR | Desconocido | |
Tipo (s) de combustible | Diesel |
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Motor |
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Uso comercial
Junto con el Saf-T-Liner C2, el EFX y el HDX también se producen para aplicaciones comerciales; Thomas usa el nombre Transit Liner para sus líneas de modelos comerciales. Los reemplazos del TL960 y Transit Liner MVP, el Transit Liner EFX / HDX comparten gran parte de sus cuerpos con el Saf-T-Liner, que se diferencian en sus ventanas y asientos.
Ver también
- Pájaro azul, todo americano
- Blue Bird TC / 2000
- Serie RE de bus IC
- Wayne Lifestar
Referencias
- ^ "Saf-T-Liner® HDX" .
- ^ a b c d e f "Documentación del producto Thomas Saf-T-Liner EFX" (PDF) . Thomas Built Buses, Inc . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h "Documentación del producto Thomas Saf-T-Liner HDX" (PDF) . Thomas Built Buses, Inc . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ a b c d "Folleto de Thomas Saf-T-Liner HDX (2018)" (PDF) . Thomas construyó autobuses .
- ^ "Exija un tren motriz superior | Exija Detroit" (PDF) .
- ^ "Folleto de Thomas HDX 2008" (PDF) . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ a b "Documentación del producto Thomas Saf-T-Liner EF" (PDF) . Thomas Built Buses, Inc . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Error de cita: la referencia nombrada
ER Specs
se invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ).
enlaces externos
- Sitio web de Saf-T-Liner HDX
- Autobuses construidos por Thomas