El Thorp T-18 es un avión de dos lugares, totalmente metálico, construido en plano y construido en casa, diseñado en 1963 por John Thorp . [1] [2] [3]
T-18 | |
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Thorp T-18 en vuelo | |
Papel | Aviones de fabricación amateur |
Fabricante | Ingeniería Eklund |
Diseñador | John Thorp |
Primer vuelo | 1963 |
Número construido | 400 |
El avión fue diseñado originalmente como un avión de cabina abierta, impulsado por un motor de unidad de potencia terrestre Lycoming O-290G excedente militar , pero evolucionó hasta convertirse en un avión con toldo de burbujas y propulsado por motores de hasta 200 hp (149 kW). [1]
Diseño y desarrollo
El T-18 fue diseñado para construirse fácilmente con láminas de aluminio y utilizar el motor Lycoming O-290G modificado. Originalmente fue diseñado con una cabina abierta y con las culatas sobresaliendo a través del capó del motor en aras de la simplicidad. Incluso en el diseño original, la velocidad de crucero era bastante alta. El diseño mostró un gran potencial para un mayor rendimiento, por lo que se crearon modificaciones para instalar motores Lycoming más grandes con capota y un dosel de burbujas. Estas modificaciones permiten que un T-18 con 125 hp (93 kW) navegue a 160 mph (257 km / h) y los de mayor potencia naveguen a más de 200 mph (322 km / h). Algunos aviones se han construido con tren de aterrizaje retráctil. [4] [5]
Estas mejoras de rendimiento convirtieron al T-18 en uno de los diseños caseros más populares de la década de 1970 y principios de la de 1980 hasta que salió al mercado la serie Van's Aircraft RV kitplane. [4] [5]
El T-18 fue diseñado para usar la unidad de potencia terrestre Lycoming O-290G de 125 hp (93 kW). En el momento en que se desarrolló el T-18, estos motores eran económicos y estaban ampliamente disponibles como motores generadores de excedentes militares. Cuando se convierten para uso aeronáutico, son prácticamente idénticos a los motores de avión O-290D o O-290D2. [1]
Se pueden utilizar otros motores Lycoming, incluidos Lycoming O-320 , Lycoming O-340 , Lycoming O-360 y Lycoming IO-360 . [1]
Los planos T-18 estaban disponibles para los constructores de Eklund Engineering , que también estaba desarrollando una versión de kit de corte por láser y, a partir de 2009, tenía kits de alerón , flap y empenaje . Classic Sport Aircraft en un momento suministró planos, piezas y kits para la versión de tren triciclo S-18 y S-18T, pero cerró en 2014. [1] [6] Thorp Central adquirió los activos de Classic Sport Aircraft y ahora ofrece planos y piezas de la S-18. [7]
Para 2011 se habían vendido más de 1600 juegos de planos y 400 ejemplares volaban. [2]
Historia operativa
Un T-18, N455DT, fue construido por Donald Taylor de California y voló alrededor del mundo desde Oshkosh, Wisconsin en 1976. Esta fue la primera circunnavegación exitosa del mundo en un avión construido en casa. Taylor posteriormente voló N455DT al Polo Norte geográfico, utilizando un sistema de navegación inercial híbrido Sperry. [8]
Clive Canning voló otro T-18 de Australia a Inglaterra a principios del mismo año. [9]
Variantes
- T-18
- Modelo original
- T-18W
- T-18 modificado, con cambios diseñados por Lou Sunderland para proporcionar un fuselaje más ancho de 2 "(5 cm).
- T-18C
- T-18 modificado, con cambios diseñados por Lou Sunderland para proporcionar un ala "convertible" que gira contra el fuselaje para remolque o almacenamiento.
- T-18CW
- T-18 con fuselaje más ancho y ala plegable.
- V-18
- Similar al T-18CW, con perfil aerodinámico modificado y otros cambios menores. Los cambios de Sunderland se realizaron en colaboración con Thorp. [10]
- S-18T
- Versión de tren de aterrizaje de triciclo [2] [3] [6] [10]
Especificaciones (S-18 con Lycoming O-360)
Datos de Eklund [11] y Classic Sport Aircraft [12]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero y 600 lb (271 kg) de peso cargado
- Longitud: 18 pies 10 pulgadas (5,77 m)
- Envergadura: 20 pies 10 pulgadas (6,35 m)
- Altura: 1,55 m (5 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 86 pies cuadrados (8.0 m 2 )
- Peso vacío: 1,000 lb (454 kg)
- Peso bruto: 1,600 libras (726 kg)
- Planta motriz: × Lycoming O-360 , 180 hp (135 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas, 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 200 mph (320 km / h, 170 nudos)
- Velocidad de crucero: 180 mph (292 km / h, 160 nudos)
- Alcance: 540 mi (875 km, 470 nmi), 900 mi (1458 km) con tanques laterales opcionales
- Velocidad de ascenso: 1,500 pies / min (7,6 m / s)
- Carga alar : 90 kg / m 2 (18,6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 8,9 lb / hp (0,19 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Thorp T-211
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Jeffair Barracuda
- Mustang Aeronáutica Mustang II
- Smyth Sidewinder
- Stoddard-Hamilton Glasair II
- Avión de furgoneta RV-6
Referencias
- ^ a b c d e Eklund Engineering (sin fecha). "Ingeniería Eklund" . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
- ^ a b c Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 98. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 105. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ a b Bowers, Peter M. Guide to Homebuilts - 9ª edición , páginas 124-127. Tab Books, 1984. ISBN 0-8306-2364-7
- ^ a b Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 157. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b Aviones deportivos clásicos (nd). "Precio de kits y componentes" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
- ^ Grahn, Jim y MaryKay. "Thorp Central" . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
- ^ Museo EAA AirVenture. "Thorp T-18" . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .
- ^ Siglo de vuelo. "Aviación mundial en 1976" . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
- ^ a b Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 48. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Ingeniería Eklund (nd). "Especificaciones T-18" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ Aviones deportivos clásicos (nd). "Rendimiento" . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2008 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .