Tickford Vehicle Engineering ( TVE ) fue responsable de numerosos proyectos automotrices y actualizaciones para Ford Australia entre 1991 y 2002. En 1999, TVE configuró Ford Tickford Experience (FTE) como competidor de Holden Special Vehicles (HSV). En 2002, las operaciones cambiaron a Ford Performance Vehicles (FPV) coincidiendo con la compra de las operaciones globales de Tickford por Prodrive .
Industria | Automotor |
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Fundado | 1991 |
Difunto | 2002 |
Sede | Melbourne, Victoria , Australia |
Productos | Automóviles |
Dueño | Ford Australia , Tickford |
Descripción general
En 1990, 12 años desde que el último Falcon Cobra salió de la línea, Ford Australia inició una búsqueda mundial para encontrar una empresa de ingeniería para establecer un nuevo brazo de rendimiento en el mismo molde que rival de Holden Special Vehicles (HSV). El objetivo era crear una línea de autos de alto rendimiento internos que no se encontraban en la gama Falcon desde la década de 1970. La última incursión de Ford Australia en este espacio estuvo de hecho representada por el Falcon " European Sports Pack " de la serie XE de 1982 .
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, este vacío de rendimiento fue llenado por compañías de tuning de terceros como AVO, Special Vehicle Operations (SVO) y Dick Johnson Racing (DJR). Tanto AVO como DJR habían experimentado con el uso de centrales eléctricas turboalimentadas para aumentar la salida del venerable Falcon de 6 cilindros y 4.0 litros, con DJR creando el Grand Prix Turbo basado en el XE. DJR tenía la intención de que su empresa se estableciera como un brazo de rendimiento similar al Holden Dealer Team (HDT) de Peter Brock , pero Ford desconfiaba de tales modificaciones debido a preocupaciones sobre la garantía. Esto significó que las ventas de AVO y DJR Falcons siguieron siendo muy limitadas. SVO tuvo un mayor éxito en la creación de una gama de automóviles, comenzando con el Falcon EA serie SVO (un automóvil que formó la plantilla para el posterior XR6), sin embargo, Ford aún no proporcionó respaldo de fábrica. Finalmente, Ford Australia unió fuerzas con Tickford , conocido en Europa por sus modelos Ford modificados.
En 1991, Tickford Vehicle Engineering (TVE) se estableció como una empresa conjunta entre Ford Australia . TVE participó en la creación de la gama Falcon XR que surgió en 1992 con la serie EB y el regreso del Falcon GT . Además, TVE también fue responsable de otros Ford de mayor especificación, como el Capri Clubsprint, y de la instalación de equipos opcionales como sistemas LPG y techos solares.
En 1999, además de mejorar la oferta de Falcon a través de la gama deportiva XR, TVE también estableció Ford Tickford Experience (FTE) que comprende una serie T de tres niveles solo para sedán basada en la entonces nueva serie AU . El director gerente, David Flint, dejó en claro las intenciones de esta marca al afirmar: "Tickford ha ayudado a agregar más refinamiento, seguridad y confianza a la gama de la Serie T. Es muy fácil construir un automóvil que simplemente vaya rápido, pero que maneje, rinda". y se presta a una dinámica de conducción sobresaliente, es lo que buscamos ”. [1] Al hacerlo, mientras que la marca era un intento obvio de combatir los exitosos productos HSV , FTE no quería entrar en una "guerra de poder", centrándose en cambio en proporcionar un producto de alto rendimiento más sofisticado, haciendo del refinamiento su sello distintivo.
Aparte de los productos basados en Falcon, a lo largo de los años, FTE también fue responsable de una conversión del volante a la derecha (RHD) del Mustang Cobra de cuarta generación y de la promoción del Cougar europeo . En 1999, TVE también compró Glen Seaton Racing para crear Ford Tickford Racing , el primer equipo respaldado por la fábrica de Ford en más de 30 años.
Con la compra de Tickford por Prodrive en 2001, FTE fue reemplazado por los vehículos Ford Performance del nuevo propietario (insignias como "FPV") con la introducción de la gama Falcon de la serie BA en 2002. Sin embargo, Tickford todavía estaba involucrado en las primeras etapas de desarrollo. de algunos modelos, incluido el BA Falcon XR6 Turbo, con las primeras piezas con el logotipo "Tickford".
Gama Falcon XR
Esta gama de modelos, que no debe confundirse con la serie XR de 1966-1968 , forma parte de la gama Falcon desde 1991. Desde su segundo lanzamiento en 1993, se ha caracterizado y se distingue de los modelos estándar gracias a: un estilo frontal de faro cuádruple característico. Además, todos los sistemas de GLP de fábrica para la gama EF y EL Falcon fueron instalados y etiquetados como "Tickford". [2]
Serie EB
En julio de 1991, justo antes de la formación de TVE, la propia Ford Australia lanzó el EB Falcon S-XR8 después de su decisión de ofrecer nuevamente una opción de motor V8 por primera vez desde la serie XE de 1982 .
En 1992, TVE asumió la responsabilidad de toda la gama. El modelo S-XR6 fue identificado por una cubierta de balancines roja con la insignia de "alas de Tickford", un cabezal y una leva revisados vieron un aumento de potencia de 148 kW (198 hp) a 161 kW (216 hp). El S-XR8 era visualmente similar pero estaba propulsado por el motor V8 estándar "Windsor" de 5.0 litros . Con el EBII, TVE lanzó un modelo XR8 mejorado . Los modelos de 6 y 8 cilindros estaban equipados con ABS , LSD , llantas de aleación y un volante Momo de serie en el S-XR6 y opcional en el S-XR8.
Serie ED
Con esta serie, TVE eliminó la 'S' de su gama e introdujo el exclusivo tratamiento de cuatro faros del Falcon XR, inspirado en el Ford Escort RS Cosworth europeo .
La gama de modelos comprendía el XR6 , el XR8 y, desde septiembre de 1993, el XR8 Sprint . Este último presentaba una versión más potente de 195 kW (261 CV) del motor V8 "Windsor" de 5.0 litros, cortesía de las mejoras de rendimiento instaladas en el Falcon GT "25th Anniversary" del año anterior. El mismo GT también donó un paquete mejorado de suspensión y frenos, al tiempo que presenta rines exclusivos de 16 pulgadas. Hubo muy poca alteración en la carrocería para identificarlo, aparte de una franja lateral negra (en lugar de roja), un par de moldes sutiles en el arco de la rueda delantera e insignias "Sprint" en el maletero y un alerón en la barbilla delantera. [3]
Serie EF
Los modelos XR6 y XR8 continuaron con el Falcon de la serie EF muy rediseñado , con más mejoras en la suspensión y la línea de transmisión. La gama XR ahora recibió un cono de nariz de una pieza que incluye bordes de faros cuádruples, parachoques y una rejilla ciega similar al modelo básico de Gli. Se aplicaron ventilaciones de "arañazos de gatos" en el capó.
El XR6 continuó usando el mismo motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros compartido con los modelos base, pero con culatas de cilindros de aleación Tickford, levas y resortes de válvulas de mayor presión con programación exclusiva Tickford EEC. También se agregó un escape de 2.5 pulgadas doblado a presión, una actualización menor sobre el sistema estándar de 2.25 pulgadas. La versión Ghia de seis cilindros también recibió el motor del XR6, con un sistema de escape más silencioso.
El XR6 entrega 164 kW (220 hp) a 5000 rpm frente a 161 kW (216 hp) en el ED Falcon. El XR8 tiene un V8 OHV (válvula en cabeza) de 5.0 litros que entrega 170 kW (230 hp) a 4500 rpm en comparación con los 165 kW (221 hp). El GLP no se ofreció como opción de fábrica en los modelos XR6 y XR8.
EF Falcon XR8
Serie EL
El nuevo estilo frontal llegó con el EL, con el cono de la nariz con faros ligeramente revisados y una rejilla ranurada. Las rejillas de ventilación "arañazos de gato" que se encuentran en el EF ahora fueron reemplazadas por versiones simplificadas en el EL.
El XR6 recibió los mismos cambios que se encuentran en el resto de la gama EL (paquete de bobinas cambiado a distribuidor, un tubo de entrada único y ancho opuesto al tubo doble plano del EF). El XR6 y el XR8 contaban con un motor de seis cilindros de 164 kW (220 hp) y un V8 de 170 kW (228 hp), respectivamente. En octubre de 1997, el motor V8 instalado en el modelo deportivo XR8 se actualizó de 170 kilovatios (228 CV) a 185 (248 CV). Las cifras de torque también aumentaron de 398 newton metros (294 ft · lbf) a 402 (296 ft · lbf)
EL Falcon XR6
EL Falcon XR8
Serie AU
Con este Falcon de nueva generación, TVE retuvo el XR8 pero dividió la gama de 6 cilindros en XR6 HP y XR6 VCT dependiendo de la variante de motor. El XR6 HP estaba equipado con una versión de 164 kW (220 CV) del nuevo motor Intech (a diferencia de los 157 kW (211 CV) del motor estándar) gracias a: culata única; puerto de entrada remodelado; puerto de escape rediseñado; forma de cámara de combustión 'abierta' para restringir la detonación previa de las áreas de puntos calientes; árbol de levas único; mayor presión de combustible; sistema de gestión del motor EEC V recalibrado. [4] También tenía una configuración sólida de suspensión del eje trasero a diferencia de la suspensión trasera independiente del XR6 VCT de 172 kW (231 hp), que también presentaba sincronización variable de levas . El motor VCT fue una producción australiana por primera vez.
En 2001, TVE también fabricó 125 unidades del XR8 Rebel , que se caracterizaban por un kit de carrocería Ford Racing (en lugar de la versión estándar de Tickford) y, lo que es más importante, la versión "Synergy 5000" V8 de 5.0 litros de 220 kW (300 CV). del motor "Windsor" de la serie FTE T. Con esta XR8 de edición limitada, Ford también proporcionó una consola Sony PlayStation 2 con una copia de Gran Turismo 3: A-spec firmado por Glenn Seton y Steven Richards como parte del paquete. [5] El XR8 de la serie AU III heredó el mismo motor V8 de 220 kW (300 hp) de serie y el kit de carrocería Ford Racing como opción a la versión estándar de Tickford. Una edición limitada XR6 VCT Sprint también recibió el kit de carrocería Ford Motorsport.
AU Falcon XR6
AU Falcon XR6
AU Falcon XR8 (con kit de carrocería opcional y alerón trasero doble)
AU Falcon XR8 (con kit de carrocería opcional)
AU Falcon XR8 Rebelde
AU II XR6
AU II Falcon XR8
AU III Falcon XR6
AU III Falcon XR8
Falcon GT (series EB y EL)
En 1990, Ford Australia produjo un concepto EA Falcon que incluía un motor V8 "Windsor" de 5,8 litros (351 pulgadas cúbicas) y una suspensión preparada para la carrera para darle el manejo adecuado a su aceleración. Este coche, sin embargo, nunca llegó a producirse. La instalación del motor "Windsor" más grande requirió modificaciones sustanciales en el compartimiento del motor para adaptarse al motor, lo que hizo que el ejercicio fuera demasiado costoso. Sin embargo, con el lanzamiento de la serie EB en 1991, y por primera vez desde 1982 , un V8 volvió a la gama Falcon gracias a una versión de 5.0 litros del motor "Windsor". [6] Con el regreso de este motor y con TVE a bordo, Ford consideró que era el momento adecuado para traer de vuelta el legendario modelo Falcon GT . Por lo tanto, TVE produjo modelos del 25 aniversario y del 30 aniversario basados en los modelos Fairmont Ghia orientados al lujo, en lugar del XR más deportivo. El resultado fue un Grand Tourer adecuado, con una considerable comodidad para el conductor, en lugar de la configuración de alta potencia de sus predecesores.
GT 25 aniversario | |
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Descripción general | |
Fabricante | Tickford / Ford Australia |
Producción | 1992 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 5.0 L Windsor V8 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Cronología | |
Predecesor | Falcon GT (serie XB) |
Sucesor | Falcon GT (serie EL) |
"25 aniversario"
Basado en la serie EB, el Falcon GT "25th Anniversary" se lanzó en 1992, después de un mes del lanzamiento de los modelos S-XR6 y XR8. La producción de este modelo exclusivo ascendió a 265 unidades, [7] 15 de las cuales se vendieron en Nueva Zelanda. [8] Conmemoraba los 25 años desde la introducción del primer GT en 1967 (basado en la serie XR Falcon) y también fue la primera vez que se usó la insignia en un Falcon de producción desde el último GT de 1973 (basado en la serie XB ).
- Cuerpo
La carrocería estaba adornada con un kit de carrocería completo diseñado por Paul Gibson, quien trabajó en el Ford Escort RS Cosworth . El kit de carrocería se probó en un túnel de viento en Inglaterra para garantizar que las adiciones mejoraran el rendimiento aerodinámico. El producto final era una reminiscencia del Lotus Carlton , que se basó en el Opel Omega que formó la base del rival Holden Commodore de segunda generación .
- Mecánica
El GT recibió la versión Mustang Cobra del "Windsor" de 5.0 litros, con Tickford adaptándolo a las condiciones locales. Los 200 kW (270 CV) fueron el resultado de cambios en el árbol de levas, la admisión y las mejoras en la culata de cilindros. El resto del tren motriz constaba de componentes XR normales, incluida la transmisión manual, y los únicos cambios eran relaciones de cambio ligeramente diferentes y puntos de cambio recalibrados para la transmisión automática.
- Actuación
Transmisión manual de 5 velocidades (fuente: Wheels, noviembre de 1992)
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 7,57 segundos
- 1/4 de milla en 15,48 segundos
- Velocidad máxima: 222 km / h (138 mph)
- Unidades vendidas por color [9]
- Black Pearl (J4): 109 de los cuales 4 fueron exportados
- Azul cobalto (J9): 88 de los cuales 5 se exportaron
- Rojo cardenal (G5): 68 de los cuales 6 fueron exportados
Opción de recorte: Ironbark (G3) [10]
30 aniversario de GT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Tickford / Ford Australia |
Producción | 1997 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 5.0 L Windsor V8 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Cronología | |
Predecesor | EB GT |
Sucesor | BA GT |
"30 aniversario"
Lanzado en 1997, este modelo conmemorativo fue una evolución de su predecesor de 1992, esta vez basado en la entonces nueva serie EL . La producción del Falcon GT "30th Anniversary" totalizó 272 unidades (150 manuales; 122 automáticas), [9] [11] [12] comprendiendo 11 autos de desarrollo (asignación de construcción P001 a P011), 239 (asignación de construcción 001 a 239 y con un límite de 4 por distribuidor) para Australia, 20 exportados a Nueva Zelanda (asignación de construcción NZ01 a NZ20) y 2 exportados a Sudáfrica (asignación de construcción 240 y 241). [9]
- Cuerpo
El EL GT era bastante conocido por su aspecto extravagante, escrito por el entonces jefe de diseño de Ford Australia, Steve Park (también responsable de la desafortunada serie Falcon de AU ). Su boceto original tenía una silueta similar a la de un Batmóvil con un ala más salvaje que consistía en un semáforo circular montado en un poste central que sobresalía. Sin embargo, los ingenieros de Ford optaron por un enfoque más equilibrado de forma y función.
Una de las características más distintivas y polarizadoras fue la rejilla que consta de pilas verticales, lo que llevó a los medios automotrices a llamar a este automóvil " Darth Vader ". [13] Una vez más, el kit de carrocería no solo estaba ahí por su apariencia, sino que fue desarrollado en el túnel de viento de la Universidad de Monash (junto con el programa de autos de carrera EL Falcon) para mejorar la aerodinámica. Se dijo que el alerón trasero reducía en gran medida la sustentación aerodinámica a alta velocidad, y se colocaron ventilaciones únicas del capó en un área de baja presión para ayudar a enfriar el motor. Las extensiones de los pasos de rueda se utilizaron para cubrir las llantas de aleación de 6 radios EL GT más anchas. [14]
- Mecánica
El motor "Windsor" de 5,0 litros fue desarrollado localmente en el taller de TVE. Presentaba una ECU significativamente recalibrada, culatas de cilindros SVO GT40 más grandes y nuevos cabezales de 42 mm. Como resultado, produjo 200 kW (270 hp) y 470 N⋅m (350 lb⋅ft). TVE había considerado utilizar la versión 351ci del "Windsor" que se encuentra en el prototipo GT de la serie EA, y una versión de mayor cilindrada. Ambos proyectos fueron archivados debido a los altos costos asociados. [14] Una de las características únicas de este modelo GT fue el modo adaptativo especial de su transmisión automática de 4 velocidades desarrollada por BTR. Una computadora monitoreó una serie de entradas para seleccionar uno de los 5 protocolos de cambio diferentes, adaptándose al estilo del conductor. Para permitir que el GT del 30º aniversario se conduzca a más de 180 km / h (112 mph), se instaló un eje trasero de aluminio envuelto en carbono para eliminar la flexión que se encuentra comúnmente en los Falcons estándar. En julio de 1998, la revista Wheels alcanzó una velocidad máxima de 232 km / h (144 mph). [15]
- Suspensión
El automóvil presentaba una configuración frontal única para el modelo, que consistía en montantes fundidos reformados para permitir el uso de discos más grandes (328 mm en lugar de 287 mm en los halcones regulares). También se utilizaron calibradores de potenciómetro doble en lugar del potenciómetro único estándar.
- Actuación
Transmisión manual de 5 velocidades (reivindicada) [16]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 6,97 segundos
- 1/4 de milla en 14,97 segundos
- Kilómetros de pie: 208,8 km / h
- Velocidad máxima: 230 km / h (143 mph)
Transmisión automática adaptativa de 4 velocidades (reivindicada) [16]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 7,73 segundos
- 1/4 de milla en 15,65 segundos
- De pie km: 201,8 km / h
- Velocidad máxima: 226 km / h (140 mph)
- Unidades vendidas por color [9] [12]
- Borgoña espumoso (B5): 157 de los cuales 14 fueron exportados
- Heritage Green (E3): 63 de los cuales 5 fueron exportados
- Azul marino (N9): 52 de los cuales 3 fueron exportados
Opción de acabado: Gris Mako (G3) [10]
Industria | Automotor |
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Fundado | 1999 |
Sede | Melbourne, Victoria , Australia |
Productos | Automóviles |
Dueño | Ford Australia , Tickford |
Sitio web | www.fpv.com.au |
Serie T de FTE. TE50, TS50, TL50
Esta gama V8 sedán solo constaba de tres niveles: la distancia entre ejes corta TE50 y TS50 y la distancia entre ejes larga TL50 . Una característica distintiva de la serie T fue un paquete "FTE Premium Assist" para mejorar la experiencia de propiedad.
En términos generales, el TL50 se basó en el Ford Fairlane y el TS50 en el Fairmont Ghia. Todos tenían un sistema de frenado "Premium". Por el contrario, el TE50 de las series T1 y T2 se basó en un Fairmont (hasta en su interior con adornos de terciopelo), sin embargo, en la serie T2 el sistema de frenado del TE50 se degradó al del Falcon XR8 [17] [18] [19] (el sistema de frenado "Premium" se convierte en opcional [19] pero nuevamente estándar en la serie T3), y el T3 también heredó el tablero Falcon XR8 pero con un interior tapizado en cuero. [20] Por lo demás, un sistema de frenado "Premium" mejorado era estándar en todos los TS50 y TL50.
Serie T, AU (T1)
El primer FTE siguió al lanzamiento de la nueva serie AU Falcon un mes después, en octubre de 1998. El aspecto controvertido del automóvil donante se redujo gracias a las barras de parachoques mejor diseñadas y las ruedas más grandes, así como interiores más lujosos, al menos. en los modelos TS50 y TL50.
- Cuerpo
Cada modelo presentaba un kit de estilo que consistía en barras de parachoques delanteras y traseras y faldones laterales únicos. Una característica distintiva clave fue la gran parrilla de malla cromada y las insignias "T" en todas partes. Para identificar los modelos separados basados en Falcon, cada uno tenía una fascia delantera única, con el TS50 ganando luces de conducción en lugar de los conductos de freno del TE50. El TE50 tenía ruedas de 17 pulgadas, mientras que el TS50 y el TL50 subieron a 18 pulgadas. Con el objetivo de una apariencia más sofisticada en comparación con su rival HSV, FTE solo se ajusta a los alerones traseros de perfil bajo en los modelos derivados de Falcon y no a los alerones en el TL50, más orientado al lujo. Las opciones de pintura se limitaron a Silhouette (negro), Liquid Silver y Sparkling Burgundy en los modelos TS50 y TL50; con el TE50 con una opción adicional: Galaxy (azul oscuro metálico).
- Mecánica
Todos los modelos de la Serie T utilizaron el conocido motor Windsor V8 rebautizado como "Synergy 5000", pero fue construido a mano para proporcionar más potencia sobre los 185 kW (248 hp) estándar del XR8 y también cuenta con una placa grabada con la firma de su constructor. [21] Los modelos TE50 y TL50 estaban equipados con una versión de 200 kW (270 hp), mientras que el TS50 ganó culatas de cilindros de aluminio, un cuerpo del acelerador más grande y un árbol de levas revisado para producir 220 kW (300 hp). [22] El TE50 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades opcional. Esta transmisión fue la única opción en el TS50 y TL50. Además de combinarse con control de tracción, la transmisión automática de 4 velocidades tenía ESS (Electronic Sports Shift), que fue una producción australiana por primera vez al proporcionar botones en los volantes que permitían el cambio de marcha manual. En el interior, cada automóvil presentaba volantes Momo y botones de cambio. [23]
Un sistema de frenado Premium mejorado era estándar en todos los modelos, y tanto el TS50 como el TL50 se beneficiaron de los componentes de suspensión de Koni .
- Actuación
TE50 [24]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 7.3 segundos
- 0-400 m (1/4 de milla) en 15,2 segundos
TS50 [24]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 7.1 segundos
- 0-400 m (1/4 de milla) en 15,2 segundos
Construir números
- TE50: 104
- TS50: 54
- TL50: 43
Serie T, AUII (T2)
Esta segunda serie se vendió en paralelo con la serie AU II Falcon de 2000–2001, que se benefició de mejoras estructurales e interiores. El TE50, por ejemplo, ahora se podría tener con el interior de gamuza-terciopelo del automóvil anterior o con un nuevo adorno de cuero con inserciones rojas o azules y logotipos bordados, combinados con el volante, la perilla de la palanca de cambios y el adorno de las puertas del Momo. [19] Además, las inserciones de parachoques y el alerón trasero eran una opción de eliminación. [25] Por primera vez, estos modelos también podrían optarse con navegación por satélite. [17]
- Cuerpo
El aspecto del T2 se revisó en los faldones laterales con la insignia de cada modelo e inserciones de color gris acentuado en los parachoques delantero y trasero. [26] El TE50 ahora incluía el alerón trasero del Falcon XR como estándar, mientras que el TS50 todavía llevaba un modelo de bajo perfil como estándar. Los tamaños de las ruedas no diferían, aunque ahora se puede optar por cualquier modelo con las nuevas llantas Azzurro de 18 pulgadas. [19] Se introdujeron los siguientes colores nuevos: Venom Red, Narooma Blue (que reemplazó al Galaxy Blue a mitad de la serie), mientras que Liquid Silver y Sparkling Burgundy se eliminaron.
- Mecánica
Todos estos modelos de la Serie T ahora cuentan con el motor de 220 kW (300 hp) previamente reservado para el TS50. Además, este último ahora se podría tener con una transmisión manual de 5 velocidades. El TE50 se degradó a los frenos Falcon XR8, y el paquete Premium se convirtió en opcional. [17] [18] [19]
- Actuación
TE50 [24]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 6,7 segundos
- 0-400 m (1/4 de milla) en 14,7 en segundos
Construir números
- TE50: 141
- TS50: 46
- TL50: 12 [27]
Serie T, AUIII (T3)
Esta tercera y última serie T se vendió en paralelo con la serie AU III Falcon de 2001-2002. En este momento, con el "Windsor" siendo reemplazado por la arquitectura modular V8 "Romeo" de Ford en todo el mundo, FTE recibió la última asignación de estos bloques de motor, lo que permitió a FTE producir 248 unidades del Falcon XR8 Pursuit 250 Ute, que se vendió como Ford. . El TE50 y el TS50 también sufrieron algunas degradaciones interiores: el primero perdió su tablero Fairmont por el de un Falcon XR8; y el TS50 perdió los mismos asientos de lujo que compartía con el TL50. [20]
- Cuerpo
El T3 abandonó el aspecto sofisticado original para ofrecer un aspecto más poderoso. De hecho, todos los modelos ahora estaban equipados con rines de 18 pulgadas y un nuevo kit de carrocería inspirado en las carreras de V8, que consistía en un alerón de mentón más profundo, un alerón alto montado en el maletero y extensiones de fascia lateral y trasera más gruesas. Por primera vez, el TE50 estaba equipado con luces antiniebla. [17] Se afirmó que el alerón trasero ofrecía más agarre en la parte trasera por encima de los 100 km / h. Con este kit de carrocería, FTE se apartó de las pautas internas de Ford con respecto a los parámetros de fabricación definidos, como los ángulos de salida. El resultado fueron los vehículos Falcon más visualmente agresivos desde el 30º aniversario de GT de 1997. [28] Blueprint, Congo Green y Monsoon Blue fueron tres nuevos colores ofrecidos en toda la gama.
El TE50 ahora presentaba las llantas de aleación Azzurro como estándar, y también se podía optar por los componentes de suspensión Koni instalados en el TS50 y TL50. [20] El TL50 continuó con poco éxito, dada la lenta muerte del donante Fairlane en ese momento.
- Mecánica
Todos los modelos T3 ahora estaban equipados con una versión "stroker" de 5.6 litros del bloque "Windsor" . Un cigüeñal completamente nuevo, una culata con orificios y un colector de admisión de alto flujo de tres piezas y un filtro de aire cónico, dieron como resultado potencias del motor que aumentaron a 250 kW (340 hp) y 500 N⋅m (370 lb⋅ft). Como resultado, estos modelos eran conocidos por ser los Falcons de aspiración natural más rápidos y potentes, hasta el lanzamiento de los GT Falcons con motor Boss 290. [29]
Debido al corto período de desarrollo de 10 meses, todos los modelos de la serie T ya no presentaban control de tracción, que anteriormente solo estaba disponible en las automáticas. [20] No obstante, ahora podrían optarse con un sistema de frenos Brembo , que era superior al paquete FTE "Premium". [20]
Actuación
TE50 [24]
- 0-100 km / h (0-62 mph) en 5,86 segundos
- 0-400 m (1/4 de milla) en 14,18 segundos
Construir números
- TE50: 204
- TS50: 224
- TL50: 3 [27]
T2 TE50
T2 TE50
T3 TE50
T3 TE50 (con llantas de aleación Azzurro )
T3 TS50
T3 TL50
Vehículos especiales
Capri Clubsprint
En 1992, uno de los primeros proyectos asignados a TVE fue la mejora del Ford Capri "SA30" construido en Australia . El Capri Clubsprint resultante se basó en la versión Turbo XR2 pero con mejoras de suspensión adicionales para mejorar el manejo y un kit de carrocería a medida (lo que hace que el automóvil sea estrictamente de 2 plazas) con llantas de aleación de 16 pulgadas más grandes. [30] En total, TVE construyó 200 unidades.
Fairlane por Tickford
En 1998, TVE realizó una serie de mejoras en la serie de la Liga Nacional. Fairlane Ghia comercializó el automóvil resultante como Fairlane By Tickford . Utilizando las actualizaciones de la serie EL Falcon GT "30th Anniversary" de 1997 y las piezas de Ford Motorsport, el motor recibió diferentes cabezales y un colector de admisión que dio como resultado una potencia de 195 kW (261 hp), en comparación con los 165 kW (221 hp) estándar de Fairlane. hp). El FBT también se benefició del paquete de frenos más grande del GT y de un interior más deportivo. Se produjeron un total de 106, solo disponibles en azul marino o rojo regencia. [31] 1998 NL Fairlane por Tickford
Este precursor de larga distancia entre ejes del TL50 fue una edición limitada muy especial, aparte de su pequeña producción de 106. Este modelo fue el primer Ford local en llevar las nuevas insignias Tickford T-Series. Efectivamente, era una versión de distancia entre ejes larga del EL GT, pero había diferencias mecánicas clave, ya que se convirtió en el primer Ford local en ofrecer el Windsor V8 revisado del Explorador de EE. UU. Con los cabezales GT40P. A veces se lo conoce como Fairlane 195.
El motor especial de este modelo incluía las cabezas GT40P, los colectores de admisión superior e inferior Explorer revisados, el cuerpo del acelerador de 65 mm, el medidor de flujo de aire de 70 mm, los inyectores Motorsport y los extractores especiales. El par se elevó a 410 Nm, un impulso bienvenido para un modelo tan espacioso y lujosamente equipado como este.
El exterior estaba dominado por una rejilla de malla más decidida y las grandes llantas de aleación de 17 pulgadas de radios planos. Combinado con su altura de manejo más baja, no se podía confundir con un Fairlane de todos los días en servicio VIP.
El tema GT se extendió al interior, que incluía asientos delanteros contorneados deportivos, volante Momo de 4 radios con borde de madera y cuero y detalles en cuero en las puertas, el tablero y la consola central. Se agregaron inserciones de nogal a juego con la rueda Momo en la parte superior de las puertas y el borde de la barra en T, mientras que las manijas de las puertas fueron cromadas pulidas. Un sistema de audio premium de 250 vatios con 9 bocinas y una alarma también eran estándar. Este modelo premium solo vino en azul marino o rojo regencia.
Motor: Fairlane 195 kW: Windsor V8 de 5 litros, OHV, inyección electrónica de combustible multipunto, compresión 9.00: 1, cabezales Explorer GT-40P, balancines, árbol de levas especial, cuerpo del acelerador de 65 mm mejorado y sistema de gestión del motor, encendido electrónico, sistema de escape extractor de baja restricción, 195 kW a 4700 rpm, 410 Nm a 3900 rpm (neto)
Transmisión: BTR M97LE, automático electrónico de 4 velocidades, estrategia de cambio adaptativo GT, cambio de barra en T. Relaciones: 1.o 2.39: 1 - 2.o 1.45: 1 - 3.o 1.00: 1 - 4.o - 0.68: 1, Reversa 2.09: 1 Eje trasero: 3.45: 1, LSD Suspensión: Delantero: Brazo oscilante superior e inferior independientes con casquillos internos de uretano, amortiguadores únicos de resortes helicoidales / puntal, kit de inclinación y ruedas GT y barra estabilizadora de 28 mm. Eje modificado para adaptarse a frenos más grandes. Trasera: eje vivo, brazos longitudinales superiores e inferiores, varillaje transversal Watts, amortiguadores y resortes helicoidales de velocidad variable únicos, barra estabilizadora de 24 mm, bujes de los brazos de arrastre superior e inferior de uretano afinado, eliminar la autonivelación. Frenos: discos delanteros ventilados de 329 mm, pinzas PBR de doble pistón Cobra, discos traseros sólidos de 299 mm. Llantas ABS: 17 "x 7.5" Speedline de aleación de 6 radios Llantas: 225 / 45R17 Michelin Pilot SXGT
Puma eibach
En 1999, el Ford Cougar se importó a Australia para capitalizar en el mercado de los cupés deportivos, desde la salida del Ford Probe . Las ventas, sin embargo, fueron bajas debido a la reducción de la demanda y la falta de conocimiento público del nombre Cougar. En agosto de 2000, FTE lanzó 100 unidades del Cougar Eibach , que presentaban una suspensión más deportiva y un kit de carrocería basado en un artículo del mercado estadounidense, pero modificado por Tickford para el mercado australiano. Este modelo FTE se suspendió en abril de 2001. La gama Cougar se suspendió en marzo de 2004. [32]
Mustang SVT Cobra
En 2001, para combatir el lanzamiento del Holden Monaro de tercera generación , TVE emprendió un proyecto masivo para rediseñar el Mustang SVT Cobra de cuarta generación para Australia. Esto implicó revisiones sustanciales a la carrocería, la electrónica y la transmisión. Se realizaron más de 250 cambios cuando finalizó la conversión a RHD. El proceso comenzó en la línea de ensamblaje en los EE. UU., Donde se instaló un parabrisas que se ajustaba a las Reglas de Diseño de Australia (ADR), además del cableado revisado para la electrónica del asiento. Otras partes, como las luces y el escape, se cambiaron a favor de elementos de especificación japonesa dado que requerían revisiones menores para cumplir con el ADR. En total, se vendieron 250 unidades entre 2001 y 2002. [33]
Uno de los mayores desafíos que presentó este proyecto fue la bandeja de piso, ya que en el volante a la izquierda, el conductor tenía el mayor espacio disponible. El desplazamiento del motor y de la caja de cambios tuvo que invertirse con el uso de soportes diseñados por Tickford y secciones de piso únicas para lograr el espacio necesario para el conductor en RHD. Además, se tuvo que instalar un tablero de instrumentos y adornos interiores completamente nuevos. De hecho, TVE re-fabricó el Mustang a un costo de A $ 4 millones, siendo el proyecto más grande de la historia de Tickford en Australia. [34]
Las ventas no cumplieron con las expectativas, incluso debido a un precio minorista muy alto de 85.000 dólares australianos. [35]
FTE Mustang Cobra
Coches de concepto
TVE también desarrolló una gama de prototipos para una variedad de programas automotrices en Australia. Estos coches se desarrollaron no solo para llamar la atención en favor de los productos Ford, sino también para mostrar diversas características tecnológicas.
- Falcon XR8 Sequential sedán ( serie EL ): propulsado por un motor V8 de 5.0 litros modificado que produce más de 200 kW (270 hp), su característica clave era una transmisión de cambios secuenciales construida y diseñada por Harrop; También recibió un interior de cuero renovado, frenos y suspensión mejorados, rines de aleación de 19 pulgadas, tomas de aire de capó gemelo y pintura Mexican Fire que cambió de dorado a rojo según las condiciones de luz. [36]
- Sedán Falcon Predator ( serie EL ): basado en un sedán Falcon Futura, estaba impulsado por una versión LPG sobrealimentado de su motor de 6 cilindros que aumentaba la potencia a 230 kW (310 hp); también recibió un interior de cuero Momo recortado con un sistema de sonido mejorado, frenos mejorados, rines de 18 pulgadas y fue pintado en Orange Copper . [37]
- Mustang V10 convertible ( cuarta generación ): creado junto con Herrod Automotive en 2001 como un automóvil de exhibición de Ford Racing Australia para su uso durante V8 Supercar y otros eventos deportivos de motor en Australia, se reemplazó su V8 estándar de 4.6 litros por un Ford Modular 6.8- Motor V10 de litro de la serie de camiones American F pero equipado con un sobrealimentador Sprintex. [38]
Deportes de motor
En 1999, Glenn Seton 's V8 Supercar equipo de carreras fue comprada por Ford y Ford marcó de nuevo Tickford Racing. Se expandió a una operación de 2 autos de carrera, con Neil Crompton como segundo piloto. Esta fue la primera vez desde 1973 que Ford respaldó oficialmente a un equipo en el campeonato australiano de turismos. Finalmente, Ford desvió la atención a Gibson Motorsport , dejando a Glenn Seton sin respaldo de fábrica, hasta que su equipo fue adquirido por Prodrive a fines de 2002, para convertirse en Ford Performance Racing .
Ver también
- Vehículos Ford Performance
- Tickford
- Operaciones de vehículos especiales
Referencias
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