El Ford Falcon (AU) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia de 1998 a 2002. Era el Ford Falcon de sexta generación y también incluía el Ford Fairmont (AU) , la gama de modelos orientados al lujo. La serie AU reemplazó al EL Falcon construido en la nueva plataforma EA169 en ese momento, y fue reemplazada por la serie BA actualizada .
Ford Falcon (Australia) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Australia |
También llamado | Ford Fairmont (AU) FTE TE50 FTE TS50 |
Producción | Septiembre de 1998 - septiembre de 2002 |
Montaje | Australia: Campbellfield, Victoria |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | EA169 |
Relacionados | Ford Fairlane (AU) Ford LTD (AU) |
Tren motriz | |
Motor | 4.0 L Intech I6 (gasolina) 4.0 L Intech E-Gas I6 ( LPG ) 4.0 L Intech HP I6 (gasolina) 4.0 L Intech VCT I6 (gasolina) 5.0 L Windsor V8 (gasolina) 5.0 L Synergy 5000 V8 (gasolina) 5.6 L Windsor V8 (gasolina) |
Transmisión | M93LE de 4 velocidades automática (I6) M97LE de 4 velocidades automática (V8) manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.793 mm (110,0 pulgadas) –3.096 mm (121,9 pulgadas) |
Largo | 4,907 mm (193,2 pulgadas) –5,077 mm (199,9 pulgadas) |
Ancho | 1.870 mm (74 pulg.) -1.871 mm (73,7 pulg.) |
Altura | 1.437 mm (56,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.437-1.645 kg (3.168-3.627 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Falcon (EL) |
Sucesor | Ford Falcon (BA) |
Desarrollo y diseño
La serie AU se concibió en el marco del "Proyecto Eagle" que comenzó en febrero de 1993 y obtuvo el nombre en clave oficial "EA169" en octubre de 1994. [1] Se desarrolló y comercializó en 1998 sólo después de que Ford Australia hubiera considerado una reforma Falcon de quinta generación y un reemplazo totalmente importado como el Ford Taurus de tracción delantera estadounidense o el Ford Crown Victoria de tracción trasera, el Scorpio de tracción trasera europeo [2] y, según se informa, incluso el Mazda 929 de tracción trasera japonés [3] (entonces parte del conglomerado Ford).
Las alternativas anteriores se eliminaron a favor de un rediseño sustancial de la plataforma indígena, debido a las preocupaciones sobre la preferencia del mercado australiano por una alta capacidad de remolque, un gran tamaño interior y empleo local. Los factores específicos incluyeron, por ejemplo: la investigación en ese momento indicó que el 69% de los Falcons estaban equipados con barras de remolque y la percepción de que los autos con tracción trasera eran mejores para remolcar; el hecho de que los modelos importados tenían opciones limitadas de estilo de carrocería (solo sedán o sedán y camioneta) y no tenían capacidad para usar un motor V8. [3]
Estilísticamente, esta nueva generación de Falcon lucía el radicalmente nuevo lenguaje de diseño global de Ford , denominado " New Edge ". El objetivo de este diseño era atraer a una generación más joven de compradores con apariencia de vanguardia, [4] sin embargo, en Australia polarizó la opinión pública en beneficio del rival de diseño más orgánico, el Holden Commodore (VT) de 1997 . La serie AU tenía un coeficiente de arrastre muy eficiente de C d = 0,29 para el sedán (una mejora del 11% con respecto a la serie EL anterior ) y 0,34 para el vagón. [5] [6]
Por primera vez en la historia de Falcon, la suspensión trasera independiente (IRS) estuvo disponible como estándar en algunos modelos y opcional en otros. También contó con las primicias de la producción australiana, como la sincronización variable de levas (VCT) en algunos modelos de 6 cilindros y una transmisión automática adaptativa en la serie T de alto rendimiento con botones de cambio de marcha en el volante. [7]
Los cambios clave con respecto al Falcon de quinta generación incluyeron una reducción de 35 kg (77 lb) en el peso del automóvil base, una carrocería un 17,5% más rígida y una mejora del 8% en el consumo de combustible . [8] Curiosamente, Ford Australia decidió utilizar la fuente original de los años 50 para las nuevas insignias "Falcon" y "Futura".
Como se indicó anteriormente, la AU fue el primer Falcon en ofrecer IRS (un diseño de doble horquilla en un subtrama aislado). El IRS se puso a disposición como una opción costosa en los modelos base Forte, Fairmont y 'S', y estándar en los modelos Fairmont Ghia, XR6 VCT y XR8. Los motores de 6 cilindros actualizados incorporaron características avanzadas como VCT en algunos modelos y un sensor de temperatura en la culata de cilindros, que detectó la pérdida de refrigerante y permitió que el automóvil "cojeara" de manera segura cortando los cilindros. La gama de motores comprendía: el modelo básico Intech que producía 157 kW (211 hp), con una culata revisada con vástagos de válvulas más pequeños, válvulas de escape más grandes y una relación de balancines diferente, así como un pistón revisado y una biela más larga y una cruz de aluminio fundido. - cárter de aceite atornillado (con la misma potencia que la serie EL ); una versión "HP" reservada para el XR6 que produce 164 kW (220 hp) (gracias a: culata única; puerto de entrada remodelado; puerto de escape rediseñado; forma de cámara de combustión 'abierta' para restringir la detonación previa de áreas de puntos calientes; árbol de levas único ; presión de combustible más alta; sistema de gestión del motor EEC V recalibrado); la versión VCT que produce 172 kW (231 hp) para el XR6 VCT; un "Windsor" V8 que produce 185 kW (248 hp) (también transferido de la serie EL pero sin mejoras importantes). [9]
Se mejoraron las transmisiones para una mejor sensación de cambio y el automóvil se recalibró para adaptarse mejor a los motores mejorados. Los modelos de seis y ocho cilindros tenían transmisiones automáticas BTR M93LE y M97LE de 4 velocidades, respectivamente, para los modelos de seis y ocho cilindros, respectivamente. Los modelos automáticos de la serie XR tenían un "cambio adaptativo" con cinco estrategias de cambio según las condiciones de conducción. La transmisión manual, cuando estaba disponible, era un modelo BTR T5 de 5 velocidades. [9]
El programa costaba 700 millones de dólares australianos antes del lanzamiento del producto [10] y el personal clave incluía al diseñador jefe, Steve Park, y Marcus Hotblack, gerente de diseño de interiores.
Gama de modelos
Serie I (AU)
La primera serie de AU Falcon se lanzó en septiembre de 1998 y permaneció a la venta hasta una importante actualización en abril de 2000. Se comercializó con el nuevo lema " Has recorrido un largo camino, bebé ". [11]
La gama AU estándar incluía:
- Falcon Forté, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / wagon, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon Forté, 5.0L, V8 "Windsor", sedán, 175 kW (235 hp), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
- Falcon Futura, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / camioneta, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon S, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon XR6, 4.0L, "HP Intech" de 6 cilindros, sedán, 164 kW (220 hp), 366 N⋅m (270 lb⋅ft)
- Falcon XR6 VCT, 4.0L, "Intech VCT" de 6 cilindros, sedán, 172 kW (231 hp), 374 N⋅m (276 lb⋅ft)
- Falcon XR8, 5.0L, V8 "Windsor", sedán, 185 kW (248 hp), 412 N · m (304 libras · pie)
- Fairmont, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / camioneta, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Fairmont Ghia, 4.0L, "Intech VCT" de 6 cilindros, sedán, 168 kW (225 hp), 370 N⋅m (270 lb⋅ft)
- Fairmont Ghia, 5.0L, V8 "Windsor", sedán, 175 kW (235 hp), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
Tickford Vehicle Engineering , fue responsable de los modelos XR que llevaban la insignia de alas "Tickford". Desde julio de 1999, [12] el recién formado Ford Tickford Experience (FTE) lanzó los siguientes modelos de la serie T (T1) de mayor rendimiento y especificación :
- TE50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, sedán, 200 kW (270 hp), 420 N · m (310 libras · pie)
- TS50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, sedán, 220 kW (300 hp), 435 N⋅m (321 lb⋅ft), solo automático.
El nuevo modelo Forté fue el reemplazo de la antigua designación GLi. Fue diseñado y comercializado para atraer tanto a compradores de flotas como a conductores jóvenes. Cuando era nuevo, el coche tenía un precio competitivo de 30.690 dólares australianos con transmisión automática y aire acondicionado (en ese momento una opción en los otros rivales fabricados en Australia) de serie.
El modelo más 'actualizado' se llamó Falcon Futura, que se comercializó como un paquete de seguridad orientado a la familia en la misma boga que el rival Holden Commodore Acclaim. El Futura se diferenciaba del Forté por tener una parrilla del color de la carrocería, ABS estándar , control de crucero , llantas de aleación y un reloj digital instalado en la consola central (solo serie I). [13] El precio del coche nuevo era de 34.990 dólares australianos . [14]
El sedán Ford Falcon S (para deportes) también se basó en el Forté, pero se diseñó como una edición deportiva de nivel de entrada. Lo logró a través de características adicionales como la parrilla del color de la carrocería, llantas de aleación, calcomanías S en los cuartos traseros y la tapa del maletero, suspensión deportiva no IRS y un spoiler de alto nivel. Las opciones de color se limitaron a Hot Chilli Red, Liquid Silver, Dynamic White, Galaxy (Metallic Blue) y Silhouette (Black). Ford finalmente ofreció un paquete de opciones "ESP" que agregó un IRS y ABS equipados con LSD al paquete S. [15]
La serie XR fue la gama de alto rendimiento. Originalmente estaba compuesto por los modelos XR6 HP, XR6 VCT y XR8, todos compartiendo una barra de parachoques delantera de cuatro luces y un capó que no son de alta gama. Todos los XR de la serie I podrían tener la opción de un kit de carrocería Tickford completo y un exclusivo alerón trasero de dos alas.
El Fairmont fue el modelo de lujo de nivel de entrada de la gama AU para enfrentarse a su principal rival, el Holden Berlina. Tenía todos los accesorios del Futura, pero incluía extras como una rejilla de nido de abeja, un retraso de 80 segundos en el apagado de los faros, inserciones en el tablero con apariencia de veta de madera, rines exclusivos de 15 ", bocinas dobles, distintivo Fairmont en la tapa del maletero y un análogo. El Fairmont se ofrecía en estilos de carrocería sedán y familiar. Por encima del Fairmont estaba el Fairmont Ghia, que era el modelo con la especificación de menor rendimiento más alto de la gama y solo sedán. Tenía características adicionales que incluían ruedas únicas y más vetas de madera Mire inserciones en el tablero Los modelos Fairmont y Fairmont Ghia no fueron identificados como Falcons.
En términos de equipo de seguridad, los modelos Futura, XR y Fairmont tenían frenos ABS además de una bolsa de aire del lado del conductor, que era la única característica de seguridad principal en el Falcon S y Forté. Los frenos presentaban discos delanteros ventilados de 287x24 mm y discos traseros sólidos de 287x10,5 mm. [9]
La diferenciación del modelo externo se logró mediante el uso de diferentes rejillas y capós (capó bajo y rejilla vertical en forma de cascada en Forté, barra horizontal única en Futura, barra de parachoques y parrilla integradas de cuatro luces en la gama deportiva XR; capó alto y parrilla grande en la gama Fairmont) y accesorios más básicos, como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos de luces traseras (señales de giro claras en Fairmont), combinación de colores de la carrocería y accesorios cromados. Los vagones presentaban una nueva parte trasera en relación con los Falcons de la generación anterior. En el interior, los modelos Fairmont y XR presentaban instrumentación completa (medidores de aceite y batería) y los gemelos Fairmont también adoptaron un tablero de instrumentos diferente. A diferencia del Falcon estándar con una gran cápsula ovalada que incorpora aire acondicionado y estéreo, el gemelo de lujo presentaba un nivel de 2 compartidos con el AU Fairlane / LTD de distancia entre ejes larga , con un nivel superior separado con un borde similar a la madera en el del lado del pasajero que incorporaba reloj analógico, computadora de viaje y control de clima.
Solo el Falcon XR6 VCT y el Fairmont Ghia presentaban motores "Intech" producidos por Tickford Vehicle Engineering con sincronización variable de válvulas. El IRS se instaló como estándar en el Falcon XR6 VCT, XR8 y Fairmont Ghia, y opcional en la mayoría de los otros modelos de sedán; siendo los modelos XR los únicos que también podrían equiparse con un diferencial de deslizamiento limitado .
A pesar de los precios competitivos y el equipamiento de alto nivel en relación con sus rivales, especialmente para la nueva entrada Forté, las ventas del AU no coincidieron con las del modelo anterior, EL Falcon . Esto se debió en parte a la falta de entusiasmo de los clientes por el estilo "New Edge", la alteración de los precios de venta de la flota , así como el declive a largo plazo en el mercado de automóviles grandes.
En mayo de 1999, la gama AU recibió una actualización menor, introduciendo un servofreno más grande, ventanas eléctricas delanteras para el Forté y XR6 y reduciendo la suspensión trasera de las variantes que no son XR en 24 mm. Para realzar su calidad interior, el Forté se ofreció con molduras interiores de 'grafito medio' (un poco más oscuro que originalmente) y el material del asiento estampado se cambió de los refuerzos a los centros de los asientos. Los compradores también pudieron pedir el esquema de color más oscuro de "carbón cálido" de otras variantes de Falcon. [9]
La única edición limitada lanzada con esta serie inicial fue el Falcon Classic de junio de 1999 comercializado hasta octubre de 1999 [9] para impulsar las ventas. Heredó una rejilla tipo caja de huevos de la gama Utility que no es XR, bolsas de aire dobles, frenos ABS, control de crucero, sistema de sonido mejorado, un interior de "carbón cálido", antena eléctrica, molduras especiales, aleaciones de 15 pulgadas, alerón trasero de perfil bajo , inserciones de parachoques y pintura prestige. Su precio de venta recomendado era de 30.690 dólares australianos . [dieciséis]
- Utilidad
La gama de vehículos utilitarios AU Falcon se lanzó en junio de 1999. Ofrecía modelos utilitarios laterales estilo Falcon XL, XLS, XR6 y XR8 , un modelo de chasis de cabina y un chasis de cabina con bandeja lateral abatible montada de fábrica. [17] Este último fue el primer vehículo utilitario de bandeja que Ford Australia había producido durante varios años.
La carrocería del utilitario AU Falcon se diferenciaba en diseño del Holden Ute de la competencia en que la bandeja de carga estaba separada de la cabina, mientras que la bandeja era una parte integral de la carrocería del Holden. Como resultado, esto permitió que la parte trasera aceptara diferentes tipos de carrocerías posteriores al mercado, incluidas plataformas de bandeja, carrocerías de servicio y carcasas de autocaravanas. A diferencia del sedán, los vehículos utilitarios AU Falcon eran muy populares. [ cita requerida ]
Falcon Forté
Vagón Falcon Forté
Falcon Classic
Falcon Classic
Falcon Futura
Falcon Futura
Falcon S
Falcon S
Falcon XR6
Falcon XR6
Falcon XR8
Falcon XR8 con doble ala trasera opcional
Fairmont
Fairmont
Fairmont Ghia
Utilidad Falcon XL
Utilidad Falcon XL
Serie II (AU II)
Muchos de estos problemas se abordaron con AU Series II (abril de 2000). Ellos incluyeron:
- el capó elevado "serie alta" de los modelos Fairmont
- una parrilla frontal más convencional y común para la gama de volumen Forté y Futura
- aumentar la profundidad y el ancho del parachoques trasero
- un cortafuegos laminado, mayor asfaltado debajo de la alfombra y soportes de motor hidráulico para reducir el NVH
- sistema de frenado mejorado (como se detalla a continuación)
- Ruedas de 16 "(en lugar de las 15 anteriores debido a las pinzas de doble pistón más grandes)
- menor distancia al suelo con nuevos amortiguadores y rótulas de baja fricción
- Plásticos interiores de mayor calidad (por ejemplo, un panel central menos ovalado con reflejos plateados)
- tela estándar (en lugar de acabados de vinilo) e interiores más oscuros de "carbón cálido"
- sistemas de sonido mejorados
- sistema de seguridad SmartShield mejorado con un transpondedor ubicado en la llave (en lugar del SmartLock anterior que no podía evitar robos con llaves copiadas)
- airbags delanteros estándar en toda la gama.
También se lograron aumentos de la fuerza de la carrocería, destinados a mejorar la seguridad de los ocupantes y la calificación del Falcon en el programa independiente de pruebas de choque ANCAP . En dichas pruebas, recibió una calificación de protección de ocupante adulto de tres estrellas con una puntuación de 24.2 y en la prueba de choque de compensación, se encontró que había un bajo riesgo de lesiones en todas las regiones del cuerpo (incluido el pie del conductor y la parte inferior de la pierna debido al movimiento excesivo del pedal de freno). Las nuevas características de seguridad incluyeron una bolsa de aire para el pasajero y pretensores de cinturones de seguridad y limitadores de carga en los asientos delanteros en toda la gama. Los vagones estaban equipados con un cinturón de seguridad trasero central de tres puntos, con el retractor integrado en el respaldo del asiento. [9]
El sistema de frenos ahora presentaba discos delanteros y traseros más gruesos, pinzas delanteras de doble pistón con cabeza de aluminio, pastillas de freno más grandes sin asbesto, cilindro maestro más grande y un servomotor de mayor capacidad. Los discos ahora estaban ventilados 287x28 mm en la parte delantera y sólidos 287x16 mm en la parte posterior. El XR6 VCT y XR8 también estaban disponibles con una configuración de freno Tickford Premium opcional que traía discos de freno delanteros ranurados de 329 mm con pinzas C4 de doble pistón. [9]
Las características adicionales incluyeron la introducción de un estéreo de 100 vatios con reproductor de CD de una ranura, limpiaparabrisas intermitentes variables y botón de bloqueo / desbloqueo de puertas en el panel de instrumentos y la actualización del equipo (como aire acondicionado estándar, elevalunas eléctricos delanteros y transmisión automática) en el entrada modelo Forté, para hacer caso omiso de las impresiones iniciales de la percepción de bajo presupuesto asociada con la primera serie AU. También en toda la gama, Ford ofrecía ahora 3 años o 60.000 km de servicio programado incluido en el precio de compra.
La gama estándar de la serie II incluía:
- Falcon Forté, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / wagon, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon Forté, 5.0L, V8 "Windsor", sedán, 175 kW (235 hp), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
- Falcon S, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon Futura, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / camioneta, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Fairmont, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán / camioneta, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
- Falcon XR6, 4.0L, "Intech" de 6 cilindros, sedán, 164 kW (220 hp), 366 N⋅m (270 lb⋅ft)
- Falcon XR6 VCT, 4.0L, "Intech VCT" de 6 cilindros, sedán, 172 kW (231 hp), 374 N⋅m (276 lb⋅ft)
- Falcon XR8, 5.0L, "Windsor" V8, sedán, 200 kW (270 hp), 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (hasta abril de 2001)
- Falcon XR8, 5.0L, "Windsor" V8, sedán, 220 kW (300 hp), 435 N⋅m (321 lb⋅ft) (desde mayo de 2001)
- Fairmont Ghia, 4.0L, "Intech VCT" de 6 cilindros, sedán, 168 kW (225 hp), 370 N⋅m (270 lb⋅ft)
- Fairmont Ghia, 5.0L, V8 "Windsor", sedán, 175 kW (235 hp), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
Como se mencionó anteriormente, la gama de motores se mantuvo en gran parte inicialmente, excepto por el aumento de rendimiento para el XR8 y la introducción, a partir de julio de 2000, de un motor GLP dedicado , comercializado como "Intech E-Gas". Tenía un carburador de estilo venturi de un solo punto en lugar de inyección secuencial según los motores de gasolina. Otras diferencias incluyeron: diferentes bujías, cables inductivos de alta tensión y un procesador de gestión del motor único. Los sedanes estaban equipados con un cilindro de GLP de 92 litros, mientras que los vagones tenían cilindros de 115 litros. [9]
Las ediciones limitadas basadas en sedán incluyeron: X-Pack (una actualización de Forté con la opción de dos diseños de llantas de aleación ROH de la línea de accesorios de Ford como estándar y alerón trasero XR original), SR (sucesor del S basado en Forté ahora con ABS), Sedan Futura Classic, Futura & Fairmont Ghia 75th Anniversary (para conmemorar el nacimiento de Ford Australia en 1925), XR8 Rebel (con un kit de carrocería Ford Racing de edición limitada, rines de 18 pulgadas, volante y cambio de marchas MOMO y una PlayStation 2 de Sony). [9]
Para aumentar el X-Pack, a finales de 2000, los distribuidores de Stillwell Ford en Australia del Sur lanzaron una variante Sportryder, que agregó una suspensión deportiva mejorada y rebajada con componentes Pedders más llantas de aleación CSA de origen local por A $ 29,990 .
La gama Falcon Utility Series II incluía XL, XLS, XR y XR8 con ediciones limitadas que incluyen (por modelo base respectivo): Tradesman (XL); Sports Edition y Marlin (XLS); Persecución (XR). [18]
La gama FTE T2 comprendía:
- TE50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, sedán, 220 kW (300 hp), 435 N⋅m (321 lb⋅ft)
- TS50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, sedán, 220 kW (300 hp), 435 N⋅m (321 lb⋅ft)
Falcon Forté (Serie II)
Falcon Forté (Serie II)
Forté X-Pack (Serie II)
Forté X-Pack (Serie II)
Vagón Falcon Futura (Serie II)
Vagón Falcon Futura (Serie II)
Falcon XR8 Rebel (Serie II)
Fairmont (Serie II)
Fairmont Ghia (Serie II)
75.º aniversario de Fairmont Ghia (Serie II)
Serie III (AU III)
Este último Falcon basado en AU fue presentado en el Sydney Motorshow en noviembre de 2001, por sorpresa [19]
La gama Falcon's Series III reflejaba la del AU II, excepto por:
- la descontinuación del Falcon S
- una edición limitada Falcon XR6 VCT ST (con kit de carrocería Ford Racing exclusivo del XR8 Rebel)
- un Falcon XR8 Pursuit 250 Utility de TVE (actualización de 250 kW).
Además, FTE introdujo modelos T3 más potentes de la siguiente manera:
- TE50, 5.6L, V8 "Windsor", sedán, 249.8 kW (335.0 hp), 500 N · m (370 libras · pie)
- TS50, 5.6L, V8 "Windsor", sedán, 249.8 kW (335.0 hp), 500 N⋅m (370 lb⋅ft)
Externamente, la Serie III presentaba espejos y franjas laterales del color de la carrocería, además de faldones laterales estándar y diferentes ruedas en algunos modelos. Los faros se oscurecieron un poco más, los indicadores laterales se aclararon y se agregó un parabrisas de matriz de puntos para reducir el resplandor del sol. En términos de interiores, se agregaron características adicionales de serie: Futura - elevalunas eléctricos traseros y molduras de terciopelo; Fairmont: asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 direcciones; Fairmont Ghia: asiento del conductor con ajuste eléctrico en 10 direcciones y tapizado en cuero. Aunque el ABS se convirtió en estándar en toda la gama, los modelos XR perdieron equipamiento: XR6 - diferencial de deslizamiento limitado (LSD) ahora opcional; todos los XR: degradación estéreo a una unidad de un solo CD de 4 altavoces. Un kit de carrocería comercializado como "Havoc" (con nuevos parachoques delanteros y traseros con inserciones de malla de acero inoxidable; luces antiniebla; faldones laterales y un alerón trasero opcional) [20] se convirtió en opcional en todos los Falcons y los compradores de XR8 también tenían la opción de un kit de carrocería Tickford o el kit de carrocería Ford Racing (incluido originalmente en el AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont y XR también podrían optar por el paquete " REX " (Rear Entertainment XTreme), que permite al pasajero trasero reproducir películas en DVD o conectar consolas de juegos.
La producción combinada de Falcon Series II y III hasta septiembre de 2002 ascendió a 237,701 unidades.
Sedán Falcon Forté (Serie III)
Sedán Falcon SR (Serie III)
Sedán Falcon Futura (Serie III)
Vagón Falcon Futura (Serie III)
Sedán Falcon XR6 (Serie III)
Sedán Falcon XR8 (Serie III)
Falcon XR8 (Serie III)
Sedán Fairmont (Serie III)
Serie FTE T
Debido a las ventas inadecuadas de los sedanes Ford de alto rendimiento y al éxito de Holdens con su motor V8 de 5.7 litros producido por GM en su gama Commodore, Ford se vio obligado a subir la apuesta con una serie de sedanes de alto rendimiento derivados de Falcon que podrían ofrecer a los compradores una comparación entre los dos. marcas y ayudar a las ventas en gran parte por culpa de la serie XR en problemas.
En consecuencia, Ford Tickford Experience (FTE) se estableció como una empresa conjunta entre Ford Australia y Tickford Vehicle Engineering (TVE). Como se mencionó anteriormente, la gama de la serie T resultante comprendía el TE50 y TS50 de batalla corta más el TL50 de batalla larga (basado en el Fairlane ). Además de las especificaciones mecánicas y el rendimiento más altos, esta gama también se benefició de un servicio de "FTE Premium Assist" con ventajas mejoradas para la propiedad. [21]
Entre 1999 y 2002, hubo tres series T (basadas en la respectiva serie Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) y T3 (AU III). Su motor era un V8 "Windsor" modificado y rebautizado como "Synergy 5000" que fue construido a mano y presentaba una placa grabada con el nombre de su constructor. [7] Durante el período AU II y AU III, la producción del "Windsor" se eliminó gradualmente, y las unidades restantes enviadas a FTE se convirtieron en los motores "Windsor" de aspiración natural con inyección electrónica (EFI) más potentes del mundo utilizados para hacer el Ford Falcon XR8 Pursuit 250 utilitario.
El TE50 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Los TS50 y TL50, que no estaban disponibles en manual, solo tenían la transmisión automática con " Electronic Sport Shift " (ESS). Esta característica fue una producción australiana por primera vez en el sentido de que fue el primer automóvil fabricado localmente en tener botones montados en el volante que permitían el cambio de marchas manual. [7]
En el interior, todos los modelos presentaban volantes MOMO y se podían optar por un sistema de frenos Brembo mejorado . [22] Externamente, FTE buscaba una apariencia más sofisticada en comparación con su rival de estilo más salvaje, los vehículos especiales Holden . Los autos tenían un estilo distintivo delantero y trasero resaltado por una rejilla de malla cromada, llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas en los modelos TE50 y TS50 respectivamente, y spoilers traseros discretos de bajo perfil para la serie T1. El T2 vio al TE50 con el alerón trasero estilo XR, mientras que el TS50 retuvo la versión de perfil bajo. Todos los modelos T3 presentaban llantas de 18 pulgadas y kits de carrocería inspirados en las carreras de V8 más ruidosos con aletas traseras de alto perfil. [23]
Verte Automotive
En el Reino Unido, Verte Automotive (entonces una subsidiaria de AC Cars ) importó los servicios públicos de Australia como Verte Tempest a partir de marzo de 2002. Vendido en los niveles de equipamiento XL y XLS, estaba propulsado por seis cilindros en línea de 4.0 litros solo con GLP. [24] Desde el último trimestre de 2002, los planes incluían impulsar los cupés AC Green y Black con el mismo motor (GLP y gasolina, respectivamente) y, finalmente, vender una gama de utes y sedanes Tempest XR6 y XR8, por delante del Tempest T- Serie y el dúo Fairlane / LTD de batalla larga. [25] Sin embargo, estos planes nunca se concretaron.
Hillier Coupes
En 2000, los hermanos Hillier crearon un AU Falcon Coupe de dos puertas basado en un ex-coche de policía con especificaciones fuertes. Este luego debutó en el festival de autos Summernats ese año. Luego de un acuerdo con Ford Australia , el auto verde se convirtió en el concepto rojo 300+ que luego debutó en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001 para despertar cierto interés en el stand de Holden Monaro en el Salón del Automóvil, que sirvió como estrategia de marketing. Después de esto, Roman AutoTek (ahora AutoTek) se acercó a los Hillier Brothers para producir otro auto de exhibición, sin embargo, esta vez se haría con una apariencia más extrema. El cupé Ford 'Arrow' debutó al año siguiente en el Salón del Automóvil de Melbourne 2002. Hillier con AEC y Ford comenzaron a planear una serie de baja producción de 100 cupés Hillier que planeaban vender por $ 135,000. Luego, se tomaron pedidos de hasta 20 automóviles en lugar de los 100 originales, y Ford abandonó el proyecto, eliminando el Hillier Coupe de la producción a pequeña escala. [26] Sólo se fabricaron tres cupés, el concept car Ford 300+, el cupé Autotek 'Arrow' y un cupé rojo XR8.
Coches de concepto
Deseosos de mejorar la recepción de Falcon, Ford Australia y otras compañías presentaron una serie de autos conceptuales que se basaron en este Falcon de sexta generación a lo largo del tiempo. Estos incluyeron: [18] [20] [27]
- Utilitario R5 : presentado en el Salón del Automóvil de Sydney 2000 , se trataba de una cabina doble con motor V8 de 220 kW (300 hp), con puertas traseras suicidas y una distancia al suelo aumentada en 75 mm; [28] presagió tanto el tablero de instrumentos del nuevo BA Falcon de diseño como la cabina estándar de 2003, pero la gama de servicios públicos BA Falcon RTV elevada; [29] además, cuando se mostró nuevamente en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001, cambió de tracción trasera a tracción total como parte de los planes futuros de Ford Australia para dicha plataforma; [30] el concepto fue pintado con una pintura especial " Uluru Sunset " cuyos tonos cambiaban de amarillo a morado dependiendo de las condiciones de luz; [31]
- Falcon XR8 Xplod sedán: presentado en 2001 pero nunca producido, era un concept car pintado con una distintiva pintura dorada " Firestorm " y propulsado por un motor V8 de 200 kW (270 hp) y 5.0 litros que se beneficiaba de un sistema de escape Remus personalizado y Extractores de marcapasos; También contaba con un kit de carrocería Tickford completo con tomas de aire en el capó y sistema de frenos Premium, llantas de aleación MOMO de 18 pulgadas, asientos de conducción interiores tapizados en cuero Recaro negro / dorado y, lo que es más importante, un sistema de audio y DVD Sony "Xplod" desde el cual derivó su nombre; [20]
- Falcon 300+ coupé: presentado en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001 , este automóvil fue producido por Advanced Engine Components (AEC) y Miller Design a un costo de A $ 1 millón, con aspiraciones de producción apoyadas originalmente por Geoff Polites de Ford Australia ; estaba equipado con un interior Fairmont y un motor Ford Mustang sobrealimentado de 4.6 litros, que desarrollaba 350 kW (470 hp) para un sprint de 0-100 km / h (0-62 mph) en 4.6 segundos; a pesar de una tirada prevista de al menos 100 unidades y 15 pedidos en firme, nunca alcanzó la producción completa. [32] [33]
- Arrow coupé : presentado en el Salón del Automóvil de Melbourne 2002, esta fue una interpretación coupé más extrema del entonces actual Falcon por el distribuidor de posventa Autotek y la empresa de carrocerías Hillier Conversions; presentaba un frontal rediseñado agresivo y se fabricó en cantidades limitadas a un precio de 100.000 dólares australianos a 140.000 dólares australianos, según las especificaciones. [34] [35]
Deportes de motor
A pesar de su competitividad tan esperada, la UA traería a Ford en el Campeonato de Supercoches V8 y el regreso de un equipo Ford en su temporada de debut de 1999 . El controvertido fichaje de la ex superestrella de Holden Craig Lowndes en 2001 y la mejora y madurez de Marcos Ambrose , la UA solo tuvo un éxito muy limitado, ganando 8 de 52 rondas en sus 4 años de competencia competitiva. El AU sería el único Falcon en la era moderna de los superdeportivos V8 que no ganó un campeonato o un Bathurst 1000 . Sus victorias más famosas serían una victoria en las 500 Queensland de 2001 de Paul Radisich y Steven Johnson en su Shell Helix DJR Falcon número 17 . De nuevo en 2002 con David Besnard y Simon Wills en su # 9 Caltex Havoline SBR Falcon. La falta de éxito de Ford a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 llevó a los superdeportivos V8 a introducir una nueva plataforma conocida como "Proyecto Blueprint" que haría que la competencia estuviera más igualada.
El corredor privado Trevor Haines corrió con un TE50 hasta el puesto 13 en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción GT de 2002 , y más tarde el equipo terminó noveno y ganó la Clase 5 en las 24 Horas de Bathurst 2002 . Warren Luff se llevó victorias consecutivas en 2002 y 2003 en la serie V8 Brute Ute compitiendo con un Au falcon xr8 ute.
Referencias
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enlaces externos
- Datos de AU Falcon