Ferrocarril de Ann Arbor (1895-1976)
El ferrocarril de Ann Arbor ( marca de informe AA ) era un ferrocarril estadounidense que operaba entre Toledo, Ohio , y Elberta y Frankfort, Michigan (aproximadamente 294 millas de ruta) con operaciones de transbordador en tren a través del lago Michigan . En 1967 reportó 572 millones de toneladas-millas netas de fletes de ingresos, incluidos 107 millones en "servicio de transferencia de lago"; ese total no incluye la subsidiaria de 39 millas Manistique y Lake Superior Railroad .
La compañía de ferrocarriles fue constituida el 21 de septiembre de 1895, como sucesora de Toledo, Ann Arbor y North Michigan Railway . [1] En 1905, fue adquirido por Detroit, Toledo & Ironton Railway (DTI) y Eugene Zimmerman asumió la presidencia de ambas líneas. DTI quebró tres años después. Zimmerman permaneció como presidente hasta 1909 cuando perdió el control de la línea frente a Joseph Ramsey Jr. y Newman Erb. Ramsey asumió la presidencia, sirviendo hasta 1913 cuando Erb se convirtió en presidente y dirigió la línea durante los siguientes once años. Erb también se desempeñó como presidente de Minneapolis and St. Louis Railway de 1912 a 1916. [2] Wabash Railroad obtuvo el control de Ann Arbor Railroad en 1925.
La compañía terminó su último tren de pasajeros, un tren diario en cada dirección desde la estación de AA de Toledo hasta su embarcadero en Elberta, el 19 de julio de 1950. Las principales paradas en la ruta además de los puntos finales incluyeron Ann Arbor, Durand, Owosso. , Mt. Pleasant y Cadillac. El lado del pasajero se vio obstaculizado por el número limitado de ciudades notables en ruta y el hecho de que todas, excepto la Durand Union Station, estaban en ciudades en las que los trenes para los puntos de conexión estaban en diferentes estaciones de la estación AA, por lo que era necesario el uso de transporte de superficie para la transferencia. entre estaciones de tren. [3] [4] [5]
Durante muchos años, Ann Arbor fue propiedad de Wabash Railroad , pero Wabash cedió el control en 1963 como parte de su absorción en Norfolk y Western . El DT&I, en ese entonces propiedad del gigante Pennsylvania Railroad , volvió a tomar el control en 1963. El DT&I y AA combinados funcionaban como subsidiarias independientes del PRR, pero sufrieron la desafortunada fusión de 1968 de la empresa matriz con New York Central . Tras la quiebra resultante de Penn Central en 1970, DT&I y su subsidiaria Ann Arbor fueron vendidas a inversionistas privados.
Ann Arbor Railroad poseía una subsidiaria, Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS), desde algún lugar poco después del origen de esa línea en 1909 hasta que fue abandonada en 1968.
Después de quebrar en 1973, Ann Arbor dejó de operar como ferrocarril el 1 de abril de 1976. [6] El estado de Michigan compró la mayor parte de la línea, subvencionando a Conrail como operador designado. [7] El contrato fue transferido a Michigan Interstate Railway el 1 de octubre de 1977. [7] Michigan Interstate operaba la línea como el "Ann Arbor Railroad System". En 1982, el estado dividió el contrato operativo entre Michigan Interestatal de Toledo a Ann Arbor, Tuscola & Saginaw Bay Railway de Ann Arbor a Alma, y Michigan Northern Railway de Alma a Elberta. [7]En 1984, el estado puso fin al contrato de Michigan Northern y designó a Tuscola & Saginaw Bay como operador de esa parte. [7]
