El Toledo, Peoria y ferrocarril occidental ( informar marca TPW ) es un ferrocarril línea corta que opera 247 millas (398 kilómetros) de la pista [1] de Mapleton, Illinois , a través de Peoria a través de Illinois a Logansport, Indiana . TP&W tiene derechos de seguimiento entre Galesburg, Illinois y Peoria, entre Logansport y Kokomo, Indiana , y entre Reynolds, Indiana y Lafayette, Indiana . TPW tiene conexiones con UP , BNSF , NS , CSXT , CN, CP, CERA, CIM, KBSR y T&P. El ferrocarril ahora es propiedad de Genesee & Wyoming Inc.
Descripción general | |
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Sede | East Peoria, Illinois |
Marca de informe | TPW |
Fechas de operación | 1863-presente |
Predecesor | Ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar |
Largo | 247 millas (398 km) |
El tráfico del ferrocarril proviene principalmente de productos agrícolas, incluidos productos de granos crudos y procesados, así como productos químicos y tractores terminados. El TPW transportó alrededor de 26.000 carros cargados en 2008. [1]
Historia temprana
El antepasado más antiguo de Toledo, Peoria & Western fue Peoria y Oquawka . La extensión oriental comenzó a construirse, tres años después de su carta constitutiva, en 1855. El ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia fue fletado en 1863 y se inauguró en 1868 desde la frontera estatal en Indiana a través de Illinois hasta el río Mississippi en Varsovia . Esta línea fue reorganizada como Toledo, Peoria & Western Railroad en 1880 y arrendada a Wabash, St. Louis y Pacific Railroad . El contrato duró cuatro años y Toledo, Peoria & Western Railway asumió el control en 1887. [2]
Toledo, Peoria & Western Railway se incorporó en Illinois el 28 de marzo de 1887 y consolidó la operación de Toledo, Peoria & Warsaw Railway y Logansport, Peoria & Burlington Railroad. El LP&B se construyó desde Galesburg hasta East Burlington, Illinois en 1855, y llegó a Gilman, Illinois en 1857 y a Effner en 1859.
Un tren de pasajeros de TP&W estuvo involucrado en el gran choque de trenes de Chatsworth en Chatsworth, Illinois en 1887.
Cortejando al Pennsy y al Santa Fe
Toledo, Peoria & Western Railroad estaba afiliado al Pennsylvania Railroad en 1918. Esto significaba que el término occidental del PRR estaba en Keokuk, Iowa y el intercambio de Santa Fe en Lomax, Illinois. En 1937, TP&W compró seis Northerns Clase H-10 de la American Locomotive Company. Estas locomotoras recibieron los números de carretera 80 a 85 y fueron las 4-8-4 más livianas jamás construidas para un ferrocarril de América del Norte, con un peso de solo 361,000 libras. Tenían controladores de 69 pulgadas, 23,5 x 30 cilindros, una presión de caldera de 250 psi (1,700 kPa) y un esfuerzo de tracción de 51,000 libras.
En enero de 1960, ATSF y PRR obtuvieron el control conjunto (participación a medias) de TP&W. Cuando se creó Conrail en 1976, TP&W adquirió las vías del antiguo ferrocarril de Pensilvania de Effner a Logansport, la rama de Effner , que de otro modo habría sido abandonada. El valor de este recorrido disminuyó en 1981 cuando Conrail cerró el intercambio de Logansport. A fines de 1970, TP&W operaba 239 millas de carretera en 323 millas de vías; en 1970 reportó 520 millones de toneladas-millas de flete de ingresos.
El 21 de junio de 1970, el tren de carga número 20 en dirección este de TP&W descarriló en mitad del tren en Crescent City, Illinois . Uno de los vagones cisterna se pinchó, el propano liberado encendió y envolvió a los otros vagones cisterna, destruyendo la mayor parte del distrito comercial y varias casas e hiriendo a 64. [3]
En 1979, Santa Fe llegó a un acuerdo para adquirir la participación del antiguo ferrocarril de Pennsylvania en TP&W. TP&W se fusionó con ATSF el 31 de diciembre de 1983.
De Santa Fe a Susquehanna
La ATSF vendió la línea principal Lomax-Peoria-Logansport el 3 de febrero de 1989 a nuevos inversionistas, quienes revivieron el nombre TP&W y lo convirtieron nuevamente en un ferrocarril independiente. Cuando las empresas matrices de ATSF y Burlington Northern se fusionaron en 1995, TP&W recibió derechos operativos sobre la línea de BN entre Peoria y Galesburg, Illinois.
En 1995, New York, Susquehanna y Western Railroad adquirieron una participación del 40% en TP&W, con el control total yendo a Delaware Otsego Corporation en 1996. Durante este tiempo, este ferrocarril regional que opera en Illinois e Indiana fue enviado desde las oficinas de DO. en Cooperstown, Nueva York. Algunas locomotoras TP&W se pintaron con el distintivo esquema de pintura amarillo y negro del NYSW durante este tiempo. En 1998, TP&W tuvo ingresos de aproximadamente $ 13,4 millones y movió más de 59.000 vagones de carga y unidades intermodales. Fue adquirida por RailAmerica en 1999 y todavía se opera como TP&W. [1] The Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a fines de 2012, obteniendo la propiedad de TP&W.
Compras de Keokuk Junction Railway
El ferrocarril de la ensambladura Keokuk ahora posee partes de la antigua línea de TP y W, incluyendo la sección de TP & W (condados de Fulton, McDonough y Hancock en Illinois) y Western Illinois Keokuk. En diciembre de 1986, KJRY compró 33,5 millas de vías de TP&W (entonces propiedad del Ferrocarril de Santa Fe ) de Keokuk, Iowa y Varsovia, Illinois , a La Harpe, Illinois . La solicitud de línea de alimentación de KJRY con la Junta de Transporte de Superficie (STB) para adquirir los activos del extremo oeste del nuevo TP&W se concedió el 28 de octubre de 2004. KJRY completó la adquisición el 2005-02-11, agregando 76 millas desde LaHarpe hasta Peoria, la antigua línea principal de TP&W al oeste de Peoria.
Referencias
- ^ a b c "Imperio de RailAmerica". Revista Trenes . Editorial Kalmbach. Junio de 2010.
- ^ Drury, George H., Guía del observador de trenes de los ferrocarriles de América del Norte, Kalmbach, 1990, p.190
- ^ Lon H. Ferguson; Dr. Christopher A. Janicak (27 de abril de 2015). Fundamentos de la protección contra incendios para el profesional de la seguridad . Bernan Press. págs. 97–98. ISBN 978-1-59888-712-9.
enlaces externos
- Genesee y Wyoming - TPW