Tony Pond
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| Informacion personal | |
|---|---|
| Nacionalidad | británico |
| Nació | 23 de noviembre de 1945 |
| Fallecido | 7 de febrero de 2002 (56 años) |
| Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
| Años activos | 1974-1986 |
| Copiloto | Rob Arthur Fred Gallagher Mike Nicholson Monty Peters Johnstone Syer Terry Harryman Ian Grindrod |
| Equipos | Triunfo , Talbot , Ford , Nissan , MG Rover |
| Manifestaciones | 27 |
| Campeonatos | 0 |
| Rally gana | 0 |
| Podios | 2 |
| Victorias de etapa | 37 |
| Puntos totales | 68 |
Tony Pond (23 noviembre 1945 a 7 febrero 2002) era un británico de rally conductor.
Carrera profesional
Sus primeras salidas en un coche de rally estaban en la continuación regular (en los años 60) mítines carretera sábado por la noche en los condados de alrededor de Londres, conduciendo un Mini Cooper S . Usando el mismo automóvil, también tuvo éxito en las pruebas automáticas: la práctica de maniobrar el automóvil contra el reloj alrededor de una serie de conos.
Luego preparó un Lotus Cortina para un intento en el Lombard RAC Round Britain Rally , y estaba entre los veinte primeros cuando una visita a una zanja en condiciones heladas puso fin a la salida.
En ese momento, Ford había lanzado el Campeonato de Rally de México y Pond convenció al concesionario local de Ford en su ciudad natal, Norman Reeves de Uxbridge , para que preparara y suministrara un automóvil para el Campeonato. Terminó segundo en la general, cuya recompensa fue un viaje en un Escort RS1600 apoyado en fábrica en el Rally Internacional de Escocia . Terminó entre los diez primeros, lo que fue un incentivo suficiente para que Norman Reeves se preparara y le proporcionara un Escort RS1600 de fábrica durante una temporada.
Con este coche, fue uno de los diez primeros en el Campeonato Británico de Rallys , compitiendo y superando a personas como Jimmy McRae ( el padre de Colin ) y Russell Brookes , culminando en un tercer lugar en el Rally Internacional de Gales en 1973, superando a Tony Fall en cuarto puesto. En ese momento, Fall era director de competiciones del Dealer Opel Team (DOT), y la oferta de una unidad con asistencia técnica no se hizo esperar.
Desafortunadamente, aunque DOT y Pond tuvieron éxito con el Opel Kadett de 2 litros , General Motors había tomado la decisión de dejar de vender Opels en el Reino Unido y concentrarse en la marca Vauxhall, por lo que DOT se disolvió. Sin embargo, British Leyland se le acercó casi de inmediato para enfrentarse al Triumph TR7 . 1976 hasta 1978 , lo vio en el Triumph y luego en 1979 defendió un Talbot Sunbeam Lotus antes de regresar al TR7 en 1980, completando una serie de salidas para el equipo de fábrica de British Leyland .
Alrededor de 1979-1982, también visitó a menudo Sudáfrica los fines de semana para pilotar el Datsun Stanza de fábrica , con el navegante Richard Leeke, en el Campeonato Nacional de Rallyes de Sudáfrica como piloto número 1 de Datsun (más tarde Nissan SA). En 1981 ganó el Rally de Radio 5 contra una dura competencia como Geoff Mortimer en un Chevrolet Chevair y Jan Hettema, un Springbok doble, en un Toyota Corolla .
Desde 1981 hasta finales de 1984, Pond compitió con éxito variable en una variada selección de automóviles, incluidos el Datsun Violet , el Vauxhall Chevette HSR , el Nissan Violet , el Nissan 240RS y el Rover SD1 . Para la temporada 1985 , Pond fue contratado por el equipo de distribuidores de Austin Rover para conducir el Grupo B MG Metro 6R4 . Terminar tercero en la general en el debut internacional del 6R4 en el Lombard RAC Rally, Pond, mejorando su cuarto lugar en la general en los eventos de 1975 y 1978, le dio al auto su mejor resultado en un evento mundial de Rally. Permaneció con el equipo Austin Rover hasta 1986 cuando se canceló la fórmula del Grupo B y se prohibieron los coches después de varios accidentes mortales.
Estanque se retiró en su mayoría de rallyes a finales de 1986, sin embargo, fue retenido en los libros de Austin Rover como un motor de desarrollo, y participó en el diseño y producción del MG F .
En 1988, Pond intentó lograr la primera vuelta promedio de 100 mph alrededor del circuito de carreras de motocicletas TT de la Isla de Man en un Rover Vitesse de producción de especificación estándar , pero no tuvo éxito, en gran parte debido al clima húmedo en la sección de montaña del recorrido . [1] Para su segundo intento, el 6 de junio de 1990, volvió a conducir una vuelta de demostración utilizando un Rover 827 Vitesse de producción estándar, que se convirtió en el primer automóvil de producción en promediar más de 100 mph en la pista. Esta hazaña se mantuvo hasta 2011, cuando Mark Higgins mejoró el tiempo y luego mejoró sus propias actuaciones .
A lo largo de su vida también fue un entusiasta motociclista, conduciendo con éxito bicicletas de carretera rápidas y bicicletas de trial .
Tony Pond sucumbió a un cáncer de páncreas en 2002 y le sobreviven su esposa, Nikki, y su hijo, James. [2] [3] [4]
Referencias
- ^ Independiente de Manx , página 18, 16 de junio de 1988
- ^ "OBITUARIO: Tony Pond - CARmag.co.za" . CARmag.co.za .
- ^ David Williams. "Obituario: Tony Pond" . el guardián .
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/17909
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tony Pond . |
- Página de estadísticas de Rallybase
- 1945 nacimientos
- 2002 muertes
- Pilotos de rally ingleses
- Pilotos del Campeonato Británico de Turismos
- Pilotos del Campeonato del Mundo de Rally
