El Panavia Tornado Air Defense Variant ( ADV ) era una versión interceptora bimotor de largo alcance del Panavia Tornado de ala oscilante . El primer vuelo de la aeronave fue el 27 de octubre de 1979 y entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en 1986. También fue operado anteriormente por la Fuerza Aérea Italiana (AMI) y la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF).
El Tornado ADV fue diseñado originalmente para interceptar bombarderos soviéticos mientras atravesaban el Mar del Norte con el objetivo de prevenir un exitoso ataque nuclear lanzado desde el aire contra el Reino Unido. En esta capacidad, estaba equipado con un poderoso radar y misiles más allá del alcance visual ; sin embargo, los aviones iniciales producidos según el estándar F2 carecían de radares debido a problemas de desarrollo. El estándar F3 fue la variante definitiva utilizada por la RAF, la RSAF y la AMI (que alquilaba aviones a la RAF).
Durante su vida útil, el Tornado ADV recibió varios programas de actualización que mejoraron sus capacidades aéreas y le permitieron realizar la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) además de sus funciones de interceptor. En última instancia, tanto la RAF como la RSAF retiraron sus flotas Tornado ADV; el tipo ha sido sustituido en ambos servicios por el Eurofighter Typhoon .
El Tornado ADV tuvo su origen en un Requisito de Personal Aéreo de la RAF 395 (o ASR.395), que requería un interceptor de largo alcance para reemplazar al English Electric Lightning F6 y al McDonnell Douglas Phantom FGR2 . [2] El requisito de un interceptor moderno fue impulsado por la amenaza planteada por la gran flota de bombarderos de largo alcance soviéticos, en particular el supersónico Tupolev Tu-22M . [3] Desde el comienzo del desarrollo del Tornado IDS ( interdictor / strike ) en 1968, la posibilidad de una variante dedicada a la defensa aérea se había considerado en silencio; Se habían evaluado varios aviones estadounidenses, pero se consideró que no eran adecuados. [4]Sin embargo, el concepto resultó poco atractivo para los demás socios europeos del proyecto Tornado, por lo que el Reino Unido decidió continuar solo con su desarrollo. El 4 de marzo de 1976, se aprobó el desarrollo del Tornado ADV y se anunció que 165 de los 385 Tornados que estaban en pedido para la RAF serían de la variante de defensa aérea. [5] [6]
En 1976, se contrató a The British Aircraft Corporation para que proporcionara tres aviones prototipo. [6] [7] El primer prototipo se lanzó en Warton el 9 de agosto de 1979, antes de realizar su vuelo inaugural el 27 de octubre de 1979 con David Eagles . [6] El segundo y tercer avión de desarrollo realizaron sus primeros vuelos el 18 de julio y el 18 de noviembre de 1980, respectivamente. [5] [3] Durante las pruebas de vuelo, el ADV demostró una aceleración supersónica notablemente superior al IDS, incluso cuando llevaba una carga de armas completa. [8] La prueba de los prototipos se vio favorecida en gran medida por el uso de telemetría en tiempo real.siendo transmitido a los técnicos de tierra desde aviones en vuelo. [9] El tercer prototipo se utilizó principalmente en las pruebas del nuevo radar de interceptación aerotransportado Foxhunter AI.24 de Marconi / Ferranti . [5] [10]
Las diferencias del Tornado ADV en comparación con el IDS incluyen un mayor ángulo de barrido en los guantes de ala y la eliminación de sus flaps kruger, eliminación del cañón de babor, una cúpula más larga para el radar Foxhunter, aerofrenos ligeramente más largos y un tramo de fuselaje de 1,36 m. para permitir el transporte de cuatro misiles autoguiados de radar semiactivos Skyflash . [2] [11] El estiramiento se aplicó al fuselaje delantero del Tornado que estaba construyendo el Reino Unido, con un tapón que se agregó inmediatamente detrás de la cabina, que tuvo el beneficio inesperado de reducir la resistencia y dejar espacio para un tanque de combustible adicional (Tanque ' 0 ') con 200 galones imperiales (909 L; 240 US gal) de combustible. [12] La sensación artificialde los controles de vuelo era más ligero en el ADV que en el IDS. [13] Varias aviónica interna, pantallas piloto, sistemas de guía y software también diferían. [14]