Torquay Tramways operó tranvías callejeros eléctricos en Torquay , Devon, Inglaterra, desde 1907. Inicialmente fueron impulsados por la inusual electrificación Dolter de contacto de espárrago , pero en 1911 se convirtieron a un suministro de línea aérea más convencional . La línea se extendió hasta la vecina Paignton en 1911, pero toda la red se cerró en 1934.
Torquay | |
---|---|
Operación | |
Lugar | Torquay , Devon |
Abierto | 1907 |
Cerca | 1934 |
Rutas | 5 |
Propietario (s) | Compañía de tranvías de Torquay |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | St Marychurch |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 9.1 millas (14.6 km) |
Historia
Torquay se desarrolló como un balneario durante el siglo XIX, extendiéndose por las colinas sobre Tor Bay . El South Devon Railway abrió una estación en Torre en la colina sobre la ciudad en 1848, y la línea se extendió a Paignton en 1859 cuando se proporcionó otra estación cerca de Abbey Sands. [1]
A finales de 1901, dos empresas diferentes propusieron construir tranvías eléctricos para unir Torquay y Paignton. Estos esquemas no pudieron iniciarse, pero en 1902 se invitó a Dolter Electric Company a construir una línea en su lugar que usaría su sistema de electrificación de contacto de perno. Se realizó una encuesta entre los contribuyentes de Torquay; una pequeña mayoría estaba a favor de la construcción de un tranvía, pero no de que el ayuntamiento lo construyera o lo operara. El 15 de agosto de 1904 se aprobó una Ley del Parlamento que autorizaba una red de vías de ancho de 8,92 millas (14,36 km) y 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) y la fuente de alimentación Dolter. [2]
La construcción fue iniciada por la Compañía Nacional de Construcción Eléctrica (NECC) en 1905 y el sistema eléctrico fue instalado por la Compañía Dolter Electric en 1906. Las primeras pruebas se llevaron a cabo en diciembre, pero las pruebas oficiales de la Junta de Comercio no se llevaron a cabo hasta el 7 de marzo. 1907. La apertura al público pudo tener lugar el 5 de abril de 1907, pero la línea a Babbacombe no estuvo lista hasta finales de año y la línea a lo largo del paseo marítimo se completó el 16 de abril de 1908. [2]
La compañía Dolter había obtenido la Ley y ordenó los tranvías, pero la NECC, que había sido contratada por ellos para colocar las vías, registró una compañía subsidiaria en diciembre de 1907 llamada Torquay Tramways Company para hacerse cargo de las operaciones de la compañía Dolter en Torquay. Esta empresa obtuvo una Ley de Tranvías de Torquay y Paignton el 16 de agosto de 1909 para extender la línea del paseo marítimo 2,31 millas (3,72 km) hasta Hyde Road, Paignton . El ayuntamiento de Paignton insistió en que el suministro de energía del tranvía en su ciudad debía ser por cable de tranvía aéreo en lugar del sistema de montantes Dolter. [2] El trabajo para erigir los cables del tranvía sobre las vías existentes comenzó a finales de 1910 y se completó el 6 de marzo de 1911. La nueva línea a Paignton se abrió el 17 de julio de 1911. Los vagones del tranvía Dolter se reconstruyeron para recoger la corriente del cable aéreo. [3]
En 1920, la compañía comenzó a operar autobuses a Newton Abbot y más allá, pero en 1922 fueron transferidos a Devon General cuando esa empresa se convirtió en una subsidiaria de NECC. En 1925, a instancias del Concejo de Torquay, el Ferrocarril del acantilado de Babbacombe fue operado por Torquay Tramways Company. [3]
Con el objetivo de extenderse aún más a Paignton, se solicitó permiso en 1933 para convertir a trolebuses , pero la Western National Omnibus Company se opuso y no se aprobó la necesaria Ley del Parlamento. En su lugar, la empresa decidió convertir sus rutas en autobuses a motor. El Parlamento dio permiso el 18 de julio de 1933. [2] Los tranvías a Paignton fueron reemplazados por autobuses el 14 de enero de 1934 y los servicios restantes cesaron el 31 de enero de 1934. [3]
Rutas de tranvía
La ubicación de la estación de generación de electricidad y el depósito se cambió antes de que comenzara la construcción, por lo que algunas de las vías autorizadas por la ley inicial del Parlamento no se construyeron. Por lo tanto, la red en 1907 constaba de solo 6,79 millas (10,93 km). La extensión a Paignton llevó la red a 9,1 millas (14,6 km).
El centro de la red era The Strand junto al puerto interior de Torquay, desde donde las líneas iban al noreste hasta la estación Torre y al noroeste hasta Babbacombe (que conectaba por dos líneas de conexión diferentes) y al sur hasta Paignton. Los horarios identificaron cinco rutas numeradas: [2]
1. Torquay a Paignton
2. Circular a través de Wellswood
3. Circular a través de Ellacombe
4. De la estación de Torre a Beacon Quay
5. St Marychurch hasta la estación Torre
deposito
El depósito de la compañía se construyó en Westhill Avenue, St Marychurch (que a veces se conocía como Plainmoor). En 1921 se construyó un garaje para atender a la flota de autobuses. Un tanque de gasolina explotó el 3 de junio de 1921, destruyendo la carrocería de un autobús y dañando dos tranvías, otros cinco vehículos de motor y los cobertizos. Después de que la flota de autobuses fue transferida a Devon General, esa compañía compró el garaje de autobuses y este fue su depósito principal en el área hasta que se construyó uno nuevo más grande en Newton Road. Una vez retirados los tranvías, el depósito se vendió a Torquay Corporation, que lo utilizó para sus camiones de basura y otros vehículos hasta 1992. [4]
La apertura de la extensión de Paignton supuso la construcción de un depósito de tranvías más pequeño en Preston. [2]
Se construyó un depósito para cuatro autobuses en The Avenue, Newton Abbot en 1921 para albergar los autobuses utilizados en las rutas fuera de Torquay. [4]
Fuente de alimentación
El ayuntamiento de Torquay no quería que su balneario quedara desfigurado por los postes y los cables aéreos de un tranvía eléctrico convencional, por lo que invitó a la Dolter Electric Traction Company a construir un tranvía utilizando su sistema de contacto con pernos . [2]
Se colocó un cable conductor en una zanja entre los rieles. A intervalos de 9 pies (2,7 m) se colocó una caja entre los rieles que contenía un montante (que sobresalía aproximadamente 1 pulgada (25 mm) por encima de la carretera) y una manivela de campana . Un imán en un tranvía atrajo esta manivela que luego se movió para hacer contacto entre el cable conductor y el perno; una vez que el tranvía se alejó, la manivela cayó y el perno ya no estaba conectado al cable. Un patín largo estaba suspendido debajo de cada tranvía, que estaba magnetizado por electroimanes, por lo que ambos accionaban las manivelas y recogían la corriente que movía el tranvía y alimentaba los electroimanes. Se llevó una pequeña batería para cargar los electroimanes en caso de que se interrumpa la alimentación. La corriente de retorno negativa pasó a través de los rieles. [2]
Un caballo murió después de pisar un montante vivo durante la construcción del tranvía en Torquay. [2] Cada vagón de tranvía fue equipado con una campana conectada a un brazo de contacto especial para advertir al conductor si un perno permanecía vivo después de haber pasado. El conductor del tranvía tuvo que restablecer la manivela con un mazo aislado. [3] Durante la inspección de la Junta de Comercio del tranvía, se detectaron cuatro de estos pernos durante aproximadamente 8 millas (13 km) de pruebas. [2] También hubo problemas frecuentes con los tranvías que se detenían cuando un montante no se podía poner en funcionamiento cuando era necesario. [3] El 27 de enero de 1910, una tormenta de nieve detuvo todos los tranvías porque no pudieron hacer contacto con los postes. [2]
La electricidad se suministró desde la estación generadora del ayuntamiento de Torquay en Beacon Quay. [2]
Ingenieria
La vía era de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de ancho. La pendiente más pronunciada fue 1 en 11 (9%) para 440 yardas (400 m). La curva más pronunciada fue de 31 pies (9,4 m) de radio. [2]
Tranvías
Los tranvías estaban pintados de color granate forrados en oro o amarillo con los pilares de las ventanas, el balancín y las láminas de la cubierta superior en crema. [3] La red inicial se abrió con una flota de 18 tranvías. En 1925, esto se había expandido a 42 automóviles. [5]
Números | En servicio | Tipo | Asientos | Constructor | Camión | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
1-18 | 1907-1934 | Doble piso, cuatro ruedas | 49 | Cepillo | Mountain & Gibson Radial (siete coches reconstruidos con camiones Brill 21E) | Se vendieron seis coches a Plymouth Tramways . [6] |
19–33 | 1910-1934 | Doble piso, cuatro ruedas | 49 | Cepillo | Brill 21E | |
34–36 | 1921-1934 | Un piso, cuatro ruedas | 24 | Cepillo | Cepillo A1 | Nuevo en Taunton Tramway en 1905. |
37–40 | 1923-1934 | Doble piso, bogie | 76 | Cepillo | Tracción máxima del cepillo | Vendido a Plymouth Tramways [6] |
41–42 | 1925-1934 | Doble piso, bogie | 72 | Cepillo | Tracción máxima del cepillo | Vendido a Plymouth Tramways [6] |
Autobuses
Varios operadores operaban cada uno un pequeño número de autobuses a motor o de vapor en el área. En julio de 1914, la Torquay Tramways Company ordenó tres autobuses de un solo piso, pero el gobierno los desvió de Torquay antes de la entrega debido a la guerra inminente . Terminada la guerra, se realizó un nuevo pedido en julio de 1919. Los tres primeros comenzaron a operar entre Torre (donde conectaban con los tranvías) y Newton Abbot el 3 de mayo de 1920. Se entregaron más autobuses durante el mes y el 20 de mayo. la ruta se extendió desde Torre hasta The Strand, y había nuevas rutas desde The Strand hasta Shaldon y desde Newton Abbot hasta Dawlish . En 1921 se agregaron rutas de Paignton a Brixham y de Torquay a Buckfastleigh a través de Newton Abbot y Ashburton . [4]
El Devon general Omnibus y Touring Company había comenzado los servicios de autobús entre Exeter y Torquay en 1919 con tres vehículos y pronto ampliado su flota y zona de operación. El 22 de junio de 1922, la Torquay Tramway Company compró Devon General en nombre de la NECC. Los autobuses del tranvía se transfirieron a Devon General. [7]
Los autobuses estaban pintados con la misma librea marrón y crema que los tranvías. [4] La flota era una mezcla de los autobuses de un solo piso, techo abierto autobuses de dos pisos, y abierta lados charabancs . [4]
Números | Inscripciones [Nota 1] | Nuevo | Tipo | Asientos | Chasis | Cuerpo |
---|---|---|---|---|---|---|
1–9 [Nota 2] | T 8188 – T 8204 [Nota 3] | 1920 | De un solo piso | 26 | AEC YC | Cepillo |
10-12 | TA 1008 – TA 1010 | 1921 | Charabanc | 30 | Daimler Y | Roberts |
13-15 | TA 1004 - TA 1006 | 1921 | Dos pisos | 46 | AEC K | LGOC |
16-18 | TA 1168 – TA 1170 | 1921 | Dos pisos | 46 | AEC K | LGOC |
19-24 | T 8192, TA 1676 – TA 1679 | 1921 | Charabanc | 30 | Daimler Y | ? |
? | TA 1934 | 1921 | Charabanc | 30 | Daimler Y | ? |
25-28 | TA 3797 – TA TA 3848 [Nota 4] | 1922 | Charabanc | 28 | Daimler Y | ? |
29–36 | TA 3794 – TA 3849 [Nota 5] | 1922 | De un solo piso | 32 | Daimler Y | Strachan y Brown |
- ^ Los números de flota no estaban necesariamente en el mismo orden que los números de registro.
- ↑ La carrocería del número 3 fue destruida en el incendio del depósito el 3 de junio de 1921. El chasis fue provisto en 1922 con una nueva carrocería construida por Strachan y Brown y desde entonces llevaba el registro TA 3094.
- ^ Solo se emitieron registros pares en el bloque T 8188 – T 8204.
- ↑ Los charabancs entregados en 1922 recibieron los registros TA 3797, TA 3802, TA 3803 y TA 3848.
- ^ Los autobuses entregados en 1922 se numeraron TA 3794 – TA 3796, TA 3798 – TA 3801 y TA 3849.
Ver también
- Autobuses con techo abierto en Torbay
Referencias
- ^ Potts, CR (1998). El ferrocarril de Newton Abbot a Kingswear (1844–1988) . Oxford: Prensa de madera de roble. págs. 9, 25. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Crawley, Robert (2007). Tranvías de Torquay . Colaton Raleigh: Ómnibus histórico y transporte fiduciario de West Country.
- ^ a b c d e f Oppitz, Leslie (1990). Tranvías recordados: oeste y suroeste de Inglaterra . Newbury: libros de campo. ISBN 1-85306-095-X.
- ^ a b c d e Folkard, Leslie (2007). Devon General: una historia fascinante . Sociedad General de Devon. ISBN 978-0-9555514-0-6.
- ^ Gould, Peter. "Torquay Tramways Co. Ltd 1907-1934" . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ a b c Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. pag. 121. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Morris, Colin (2006). Días de gloria: Devon General . Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 23-25. ISBN 0-7110-3128-2.
enlaces externos
- Torquay Tramways en insignias y botones de British Tramway Company