La clase Town era un grupo de veintiún cruceros ligeros construidos para la Royal Navy (RN) y la Royal Australian Navy (RAN). Estos barcos eran cruceros de largo alcance, adecuados para patrullar la vasta extensión cubierta por el Imperio Británico . Estos barcos, inicialmente clasificados como cruceros de segunda clase , se construyeron con una serie de diseños, conocidos como Bristol (cinco barcos), Weymouth (cuatro barcos), Chatham (tres barcos RN, más tres barcos RAN), Birmingham (tres barcos, más un barco RAN similar) y clases Birkenhead (dos barcos)- todos tienen los nombres de ciudades británicas excepto los barcos RAN, que llevan el nombre de ciudades australianas.
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de ciudad |
Operadores: | |
Precedido por: | Ninguno |
Sucesor: | Clase arethusa |
Subclases: |
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Construido: | 1909-1922 |
En comisión: | 1910-1949 |
Terminado: | 21 |
Perdió: | 2 |
Desechado: | 19 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero ligero |
Desplazamiento: | 4.800-5.440 toneladas largas (4.880-5.530 t) |
Largo: | 453–462 pies (138,1–140,8 m) ( o / a ) |
Haz: | 48 a 50 pies (14,6 a 15,2 m) |
Borrador: | 14 a 16 pies (4,3 a 4,9 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 ejes, 2 de turbinas de vapor conjuntos |
Velocidad: | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) |
Distancia: | 4,140–5,830 millas náuticas (7,670–10,800 km; 4,760–6,710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 310–480 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño
Clase de bristol
El Bristol clase [a] fueron todos ordenados bajo el Programa 1908-1909 y puesto en marcha a finales de 1910. [2] Fueron cruceros de segunda clase adecuados para una variedad de funciones, entre ellas, tanto la protección del comercio y las tareas de la flota. [3] Fueron 453 pies (138,1 m) de largo en general , con un haz de 47 pies (14,3 m) y un proyecto de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m). El desplazamiento fue de 4.800 toneladas largas (4.900 t ) normales y 5.300 toneladas largas (5.400 t) a plena carga. Doce calderas de tres tambores de Milenrama alimentaron turbinas de vapor con una potencia nominal de 22.000 caballos de fuerza (16.000 kW), dando una velocidad de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). Un barco, Bristol , tenía turbinas Brown-Curtis que impulsaban dos ejes de hélice, mientras que los tres barcos restantes usaban turbinas Parsons que impulsaban cuatro ejes. [3] La velocidad durante las pruebas en el mar varió entre 25,856 nudos (47,885 km / h; 29,755 mph) ( Glasgow ) y 27,012 nudos (50,026 km / h; 31,085 mph) ( Bristol ). [4] El diseño experimental de dos ejes de Bristol tuvo éxito, proporcionando una mayor eficiencia, especialmente a velocidades más bajas. [5] Los barcos utilizaban carbón y petróleo como combustible, transportando 1353 toneladas de carbón y 260 toneladas de petróleo, [6] dando una resistencia de aproximadamente 5.070 millas náuticas (9.390 km; 5.830 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). [3]
Los Bristol eran cruceros protegidos , con una cubierta blindada que protegía los signos vitales de los barcos. La plataforma blindada tenía 2 pulgadas (51 mm) de grosor sobre los cargadores y la maquinaria, 1 pulgada (25 mm) sobre el mecanismo de dirección y 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) en otros lugares. La torre de mando estaba protegida por 6 pulgadas (150 mm) de armadura, con los escudos de las armas con 3 pulgadas (76 mm) de armadura, al igual que los montacargas de municiones. [5] Como la cubierta protectora estaba en la línea de flotación , a los barcos se les dio una gran altura metacéntrica para que permanecieran estables en caso de inundación sobre la cubierta blindada. Sin embargo, esto provocó que los barcos rodaran mal, lo que los convirtió en plataformas de armas deficientes. [7] Un problema con el blindaje de los Bristol que se compartía con los otros barcos de la clase Town era la brecha considerable entre la parte inferior de los escudos de armas y la cubierta, lo que permitía que las astillas de los proyectiles pasaran a través de la brecha, dando un gran número de lesiones en las piernas en las tripulaciones de los cañones de los barcos. [8] [9]
Originalmente se pretendía que la clase Bristol estuviera equipada con un armamento principal de cañones sin blindaje de 4 pulgadas (102 mm), pero la necesidad de contrarrestar los cruceros ligeros alemanes (como la clase Königsberg ), que estaban armados con diez 105- cañones milimétricos (4,1 pulgadas) que superaban a los cañones británicos de 4 pulgadas, dieron como resultado la revisión del armamento de la nueva clase. [3] [7] Tenían dos cañones navales BL 6 pulgadas (152 mm) Mk XI montados en la línea central de los barcos a proa y popa, con diez cañones BL 4 pulgadas Mk VII en los montajes de la cintura. Todas estas armas estaban equipadas con escudos. [3] Cuatro Vickers 3 libras (47 mm) saludando pistolas fueron equipados, mientras que dos sumergidas 18 pulgadas (450 mm) de torpedos tubos fueron equipados, con siete torpedos realizadas. [10] Este armamento se consideró demasiado ligero para barcos de este tamaño, [11] mientras que los cañones de cintura estaban sujetos a inmersión en alta mar, lo que dificultaba su funcionamiento. [7]
Tenían una tripulación de 480 oficiales y hombres, [3] con los oficiales acomodados en la parte de proa del barco, en lugar de en la popa según la tradición, siguiendo las instrucciones del Almirante Fisher para mejorar la eficiencia de la lucha. Sin embargo, este arreglo fue impopular, ya que se prefería mantener separados los alojamientos de oficiales y otros rangos por razones disciplinarias, mientras que la clase de Bristol era muy estrecha, con solo 12,5 pies cuadrados (1,16 m 2 ) para que cada marinero viviera, comiera y durmiera. [7] [12] [13] En la Primera Guerra Mundial , el armamento antiaéreo de la clase se incrementó con la instalación de un solo cañón QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt . [3]
Clase de weymouth
La clase Weymouth [b] se ordenó bajo el Programa 1909-1910 y se encargó entre 1911 y 1912. [2] Los principales cambios de la clase Bristol incluyeron un armamento principal más pesado de ocho 6 en cañones y cambios para mejorar la navegabilidad y reducir el hacinamiento. [11] Tenían 453 pies (138,1 m) de largo en total, con una manga de 48 pies y 6 pulgadas (14,78 m) y un calado de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m). El desplazamiento fue de 5.250 toneladas largas (5.330 t) normal y 5.800 toneladas largas (5.900 t) a plena carga. La maquinaria era similar a la clase Bristol , con nuevamente un solo ejemplo ( Yarmouth ) que tenía las turbinas Brown-Curtis y la disposición de dos ejes utilizada en Bristol , mientras que los tres barcos restantes tenían la maquinaria de turbina Yarrow de cuatro ejes. La velocidad se mantuvo en 25 nudos. [14]
El blindaje se mantuvo sin cambios desde el de Bristol , [5] mientras que el armamento del cañón principal se cambió a ocho cañones BL 6 pulgadas Mk XI. Se revisó la disposición del armamento, con tres cañones (uno en la línea central y dos en la viga) en un castillo de proa ampliado que también proporcionaba alojamiento a los oficiales de los barcos. Las armas de cintura restantes estaban protegidas por un baluarte para hacerlas más resistentes a la intemperie. Se aumentó el armamento de torpedos, con dos tubos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) (con siete torpedos transportados), mientras que el armamento de los barcos se completó con cuatro cañones de saludo de 3 libras. [14] [10]
La clase experimentó una serie de alteraciones durante la guerra, incluida la adición de un solo cañón AA de 3 pulgadas (76 mm) en 1915, mientras que los barcos supervivientes estaban equipados con equipo de control de director para los cañones de los barcos en un nuevo trípode trípode. [14] En 1917, Yarmouth fue el primer crucero ligero en poder operar aviones, y estaba equipado con una rampa sobre la torre de mando y el cañón de proa para permitir que un Sopwith Pup fuera lanzado desde el barco, aunque el avión no podía aterrizar de regreso. sobre él para que el piloto tuviera que adentrarse en el mar si no era posible llegar a tierra. [15] [12] En 1918, Weymouth también recibió una instalación similar. [14]
Clase de chatham
La clase Chatham [c] de seis barcos, tres para la Royal Navy y tres para Australia (de los cuales uno se construiría en Australia) se ordenó en el marco del Programa 1910-1911. Los cinco barcos construidos por los británicos se pusieron en servicio entre 1912 y 1913, mientras que Brisbane , el barco construido por los australianos, se instaló en 1913 y se completó en 1916. [2] La principal diferencia entre los Chatham y los Towns anteriores era un esquema de blindaje revisado. Mientras que los barcos anteriores eran cruceros protegidos, que dependían de una cubierta blindada en las profundidades del barco para proteger la maquinaria y los cargadores, los Chatham dependían de un cinturón de blindaje vertical . [dieciséis]
La clase Chatham tenía 458 pies (139,6 m) de largo en total, con una manga de 49 pies (14,9 m) y un calado de 16 pies (4,9 m). El desplazamiento fue de 5.400 toneladas largas (5.500 t) normales y de 6.000 toneladas largas (6.100 t) a plena carga. [16] La correa constaba de 2 pulgadas (51 mm) de níquel-acero sobre 1 pulgada (25 mm) de acero de alta resistencia, estrechándose desde 3– 2+1 ⁄ 2 pulgadas (76–64 mm) hacia adelante y 2 pulgadas (51 mm) hacia atrás. Cubrió de 8,25 a 10,5 pies (2,51 a 3,20 m) por encima de la línea de flotación a 2,5 pies (0,76 m) por debajo de ella. Este cinturón era parte de la estructura de carga del barco, lo que reducía el peso total de la estructura requerida. Una cubierta blindada delgada, 3 ⁄ 8 de pulgada (9,5 mm) en la mayor parte de su longitud y 1+Se retuvo 1 ⁄ 2 pulgadas (38 mm) sobre el mecanismo de dirección, principalmente como una plataforma hermética. [5] El castillo de proa de los barcos se extendió nuevamente hacia la popa, alcanzando dos tercios de la longitud del barco y permitiendo que dos cañones más se elevaran sobre el castillo de proa, mientras que la altura metacéntrica de los barcos se redujo, lo que hizo que los barcos fueran mejores cañones. plataformas. [17] El alojamiento del oficial se trasladó a la parte trasera de los barcos de esta clase. [12] El diseño de la maquinaria fue nuevamente similar al de los Towns anteriores, con un barco, Southampton, con un diseño de dos ejes. Tenía una potencia nominal de 25.000 caballos de fuerza (19.000 kW) y una velocidad de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph). [dieciséis]
Mientras que el armamento principal consistía nuevamente en ocho cañones de 6 pulgadas en montajes individuales, se utilizó una nueva pistola, la BL 6 pulgadas Mk XII . Esto era más corto y más ligero que los cañones Mk XI utilizados en barcos anteriores, y aunque el alcance era ligeramente menor (14.000 yardas (13.000 m) en comparación con 14.600 yardas (13.400 m) [4] ), eran mucho más fáciles de manejar en condiciones climáticas adversas. y fueron más precisos. [16] [17] Tenían cargadores más grandes, dando hasta 200 rondas por arma en lugar de 150 en los barcos anteriores. [8] El armamento restante no se modificó. [dieciséis]
Los cambios en tiempos de guerra fueron similares a los realizados en los Weymouth , con un cañón antiaéreo de 3 pulgadas instalado durante 1915 y el control del director con su mástil de trípode asociado instalado más tarde en la guerra. Cuatro de los barcos ( Dublín , Southampton , Melbourne y Sydney ) fueron equipados para plataformas para operar aviones. [18]
Clase de Birmingham
El programa de 1911-1912 trajo la clase de Birmingham . Se encargaron tres barcos para la Royal Navy, que entraron en servicio en 1914. [2] Un cuarto barco similar, Adelaide , se construyó en Sydney para Australia. La Primera Guerra Mundial provocó que la construcción de Adelaide , que dependía de materiales y piezas del Reino Unido, se retrasara considerablemente, y Adelaide no se completó hasta 1922. [19] Se basaron estrechamente en la clase Chatham pero con un armamento revisado. . Mientras que en teoría, tres cañones podían disparar hacia adelante en la disposición anterior (el cañón de línea central delantera y los dos cañones de cintura delanteros), en la práctica los efectos de la explosión de los cañones de cintura en el puente y la torre de mando lo impidieron. La solución fue montar dos cañones uno al lado del otro en el castillo de proa, delante del puente, dando un armamento total de nueve cañones BL 6 pulgadas Mk XII. El resto del armamento no se modificó (es decir, cuatro cañones de saludo de 3 libras y dos tubos de torpedo sumergidos de 21 pulgadas ). [8] [18]
Los barcos tenían 457 pies (139,3 m) de largo total ( Adelaide tenía 462 pies 9 pulgadas (141,05 m) de largo), con una manga de 50 pies (15,2 m) y un calado de 16 pies (4,9 m). Desplazaron 5.440 toneladas largas (5.530 t) de carga normal y 6.040 toneladas largas (6.140 t) de carga profunda ( Adelaide desplazó 5.550 toneladas largas (5.640 t) de carga normal y 6.160 toneladas largas (6.260 t) de carga profunda). El castillo de proa de los barcos había aumentado la bengala para reducir la pulverización. [18] La maquinaria de los barcos [d] tenía una potencia de 25.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW), lo que daba una velocidad de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph). [18]
En 1915 se instaló un cañón antiaéreo de 3 pulgadas, mientras que Lowestoft y Birmingham fueron equipados con control de dirección. ( Nottingham se perdió antes de que pudiera instalarse). [18] Adelaide se completó con estas modificaciones, y recibió una reforma importante en la década de 1930, con las calderas de carbón que se retiraron junto con un embudo, lo que redujo la velocidad del barco, mientras que se eliminó una de 6 pulgadas, con 4 pulgadas anti- cañones de aviones añadidos. Ella estuvo sujeta a más revisiones de armamento durante la Segunda Guerra Mundial, con más cañones de 6 y 4 pulgadas retirados para acomodar los lanzadores de carga de profundidad y el radar instalado. [19]
Nuevos desarrollos: cruceros del Atlántico y clase Hawkins
En 1912, se comenzó a trabajar en un nuevo crucero para tareas de protección comercial en respuesta a los rumores de grandes cruceros alemanes que se pensaba estaban construidos para asaltos comerciales. Se elaboraron una serie de diseños para lo que se conoció como el "crucero del Atlántico", con varias combinaciones de cañones de 7,5 pulgadas (190 mm) y 6 pulgadas, calderas mixtas de petróleo y carbón y velocidades de entre 26 nudos ( 48 km / h; 30 mph) y 28 nudos (52 km / h; 32 mph). Cuando los rumoreados barcos alemanes demostraron ser falsos, el crucero del Atlántico fue abandonado. [22]
En 1915, como respuesta a las incursiones comerciales alemanas en los primeros meses de la guerra, el Almirantazgo británico decidió construir una nueva clase de cruceros grandes, rápidos y fuertemente armados para el trabajo de protección comercial. Una vez más, se eligió un armamento mixto de cañones de 7,5 pulgadas y 6 pulgadas, con calderas mixtas de petróleo y carbón para ayudar en las operaciones en aguas distantes donde los suministros de petróleo serían limitados. El nuevo diseño se conoce como la "Mejora de Birmingham clase" o Hawkins clase , con cinco en construcción, completando entre 1918 y 1925. [23] [24]
Clase Birkenhead
A principios de 1914, la Armada griega , en respuesta a la expansión naval turca, hizo un pedido al Coventry Syndicate, un consorcio de los constructores navales Cammell Laird , Fairfields , John Brown y la compañía de armamento Coventry Ordnance Works , por dos cruceros ligeros y cuatro destructores. . [e] Los cruceros ligeros, que iban a ser construidos por Cammell Laird, y que se llamarían Antinavarchos Kountouriotis y Lambros Katsonis , se basaron en el diseño de las clases Chatham y Birmingham , pero con un armamento revisado para ser suministrado por Coventry. Obras de artillería. [26] [27]
Los nuevos cruceros tenían 446 pies (135,9 m) de largo en total, con una manga de 50 pies (15,2 m) y un calado de 16 pies (4,9 m). El desplazamiento fue de entre 5.185 toneladas largas (5.268 t) y 5.235 toneladas largas (5.319 t) normales, y entre 5.795 toneladas largas (5.888 t) y 5.845 toneladas largas (5.939 t) de carga profunda. La armadura era igual a la de los Chatham . [27] Maquinaria también era como en Chatham s. El primer barco, que más tarde se convertiría en Birkenhead , tenía las mismas calderas mixtas de petróleo y carbón, con la maquinaria con una potencia nominal de 25.000 caballos de fuerza (19.000 kW) con una velocidad de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph), pero el segundo barco (más tarde Chester ) tenía todas las calderas de aceite, que aumentaron la potencia a 31.000 caballos de fuerza (23.000 kW) y la velocidad a 26,5 nudos (49,1 km / h; 30,5 mph). [27] El armamento principal de los barcos era diez cañones Mark I QF de 140 mm (5,5 pulgadas) (50 calibres de largo) con un nuevo diseño de Coventry Ordnance Works. Los cañones dispararon un proyectil de 82 libras (37 kg) a un alcance de 13,100 yardas (12,000 m). El proyectil más ligero era más fácil de manejar y proporcionaba una mayor cadencia de fuego. [28] [29] Se planeó equipar los barcos con dos cañones antiaéreos de 12 libras de 76 mm (3,0 pulgadas) (76 mm), mientras que se instalaron dos tubos de torpedo de 21 pulgadas . [8]
El trabajo continuó en los dos barcos para los griegos después del estallido de la Primera Guerra Mundial, pero a principios de 1915, [f] sin señales de fin de la guerra, el Almirantazgo británico se hizo cargo del contrato de los dos barcos, que se convirtió en la clase Birkenhead , junto con las armas y municiones de 5.5 pulgadas. [30] El armamento principal de los barcos fue guardado por la Royal Navy, y demostró ser exitoso en el servicio, con el cañón de 5.5 pulgadas seleccionado como armamento secundario para los cruceros de batalla HMS Hood y HMS Furious y el portaaviones HMS Hermes . El 12 libras 76 mm (3,0 in) cañones antiaéreos no estaban disponibles, sin embargo, y Vickers pistolas de 3 libras se ajustaron en su lugar. [8]
Después de la guerra, se ofrecieron a la venta a los griegos, pero esta oferta no fue aceptada. [31]
Buques
Barco | Constructor [32] | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Clase de bristol | |||||
Bristol | John Brown , Clydebank | 23 de marzo de 1909 [32] | 23 de febrero de 1910 [32] | 17 de diciembre de 1910. [32] | Vendido para su separación el 9 de mayo de 1921 en Thos W Ward , Hayle . [33] |
Glasgow | Construcción naval de Fairfield , Govan | 25 de marzo de 1909 [32] | 30 de septiembre de 1909 [32] | 19 de septiembre de 1910 [32] | Vendido para su separación el 29 de abril de 1927 en Thos W Ward , Morecambe . [33] |
Gloucester | William Beardmore , Dalmuir | 15 de abril de 1909 [3] | 28 de octubre de 1909 [3] | Octubre de 1910 [3] | Vendido por separarse en Thos W Ward , Briton Ferry , el 9 de mayo de 1921. [33] |
Liverpool | Vickers , Túmulo-en-Furness | 17 de febrero de 1909 [32] | 30 de octubre de 1909 [32] | 4 de octubre de 1910 [32] | Vendido como chatarra el 8 de noviembre de 1921. Desguazado en Alemania. [33] |
Newcastle | Armstrong Whitworth , Elswick | 14 de abril de 1909 [32] | 25 de noviembre de 1909 [32] | 20 de septiembre de 1910 [32] | Vendido como chatarra a Thos W Ward , Lelant , el 9 de mayo de 1921. [33] |
Clase de weymouth | |||||
Weymouth | Armstrong Whitworth, Elswick | 19 de enero de 1910. [32] | 18 de noviembre de 1910. [32] | Octubre de 1911 [32] | Vendido por ruptura con Hughes Bolcow, Blyth , 2 de octubre de 1928. [33] |
Yarmouth | Construcción naval de Londres y Glasgow , Govan | 27 de enero de 1910 [32] | 12 de abril de 1911 [32] | Abril 1912 | Vendido para su disolución el 2 de julio de 1929 a Alloa Ship Breaking Company, Rosyth . [33] |
Dartmouth | Vickers, Túmulo-en-Furness | 19 de febrero de 1910 [32] | 14 de diciembre de 1910 [g] | Octubre de 1911 [32] | Vendido por su separación el 13 de diciembre de 1930 a Alloa, Rosyth. [34] |
Falmouth | William Beardmore, Dalmuir | 21 de febrero de 1910 [32] | 20 de septiembre de 1910 [32] | Septiembre de 1911 [32] | Torpedeado por el submarino alemán U-66 en el Mar del Norte y dañado el 19 de agosto de 1916, luego torpedeado por el submarino alemán U-63 al día siguiente y hundido frente a Flamborough Head . [14] [35] |
Clase de chatham | |||||
Marina Real | |||||
Chatham | HM Dockyard, Chatham | 3 de enero de 1911 [32] | 9 de noviembre de 1911 [32] | Diciembre de 1912 [32] | Transferido a la Armada de Nueva Zelanda el 11 de septiembre de 1920, pero regresado a la Royal Navy 1924. [18] Vendido por separarse en Thos W Ward , Pembroke Dock , 13 de julio de 1926. [34] |
Dublín | William Beardmore, Dalmuir | 3 de enero de 1911 [32] | 9 de noviembre de 1911 [h] | Marzo de 1913 [32] | Vendido por ruptura con King, Troon , julio de 1926. [32] |
Southampton | John Brown, Clydebank | 6 de abril de 1911 [32] | 16 de mayo de 1912 [32] | Noviembre de 1912 [32] | Vendido por ruptura en Thos W Ward , Pembroke Dock, 13 de julio de 1926. [32] |
Marina Real Australiana | |||||
Sydney | Londres y Glasgow, Govan | 11 de febrero de 1911 [32] | 29 de agosto de 1912 [32] | 26 de junio de 1913 [32] | Separado en Cockatoo Island , abril de 1929. [32] |
Melbourne | Cammell Laird , Birkenhead | 14 de abril de 1911 [32] | 30 de mayo de 1912 [32] | Enero de 1913 [32] | Vendido para su separación el 8 de diciembre de 1928 a Alloa, Rosyth. [32] |
Brisbane | Astillero HMA, Isla Cacatúa | 25 de enero de 1913 [32] | 30 de septiembre de 1915 [32] | Octubre de 1916 [32] | Vendido para su ruptura el 13 de junio de 1936 en Thos W Ward , Briton Ferry. [36] |
Clase de Birmingham | |||||
Marina Real | |||||
Birmingham | Armstrong Whitworth, Elswick | 10 de junio de 1912 [2] | 7 de mayo de 1913 [2] | 3 de febrero de 1914 [2] | Vendido para su separación el 5 de febrero de 1931 en Thos W Ward , Pembroke Dock. [36] |
Lowestoft | HM Dockyard, Chatham | 29 de julio de 1912 [2] | 28 de abril de 1913 [i] | 21 de abril de 1914 [2] | Vendido para su separación el 8 de enero de 1931 en Thos W Ward , Milford Haven . [36] |
Nottingham | HM Dockyard, Pembroke Dock | 13 de junio de 1912 [2] | 18 de abril de 1913 [2] | 1 de abril de 1914 [2] | Torpedeado tres veces por el submarino alemán U-52 en el Mar del Norte el 19 de agosto de 1916 y hundido con 38 muertos. [39] [40] |
Marina Real Australiana | |||||
Adelaida | Astillero HMA, Isla Cacatúa | 20 de noviembre de 1915 [18] | 27 de julio de 1918 [18] | 4 de agosto de 1922 [19] | Vendido por disolución de Australian Iron and Steel Co., Port Kembla, Nueva Gales del Sur , enero de 1949 |
Clase Birkenhead | |||||
Birkenhead (ex- Antinavarchos Kountouriotis ) | Cammell Laird, Birkenhead | 27 de marzo de 1914 [32] | 18 de enero de 1915 [32] | Mayo de 1916 [32] | Vendido para desguace en Cashmore, Newport, Gales , el 26 de octubre de 1921. [32] |
Chester (ex Lambros Katsonis ) | 7 de octubre de 1914 [32] | 8 de diciembre de 1915 [32] | Mayo de 1916 [32] | Vendido para desguace a Rees, Llanelly , el 9 de noviembre de 1921. [32] | |
Barco | Constructor [32] | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
Servicio operativo
La clase vio mucho servicio en la Primera Guerra Mundial y muchos de los barcos dejaron su huella en la historia. Los barcos de la clase vieron acción en las Batallas de Coronel , la Batalla de las Islas Malvinas y la Batalla de Heligoland Bight en 1914. [41] Ese mismo año, Sydney atacó a SMS Emden en una acción que duró más de una hora y resultó en el Barco de guerra alemán varado por su capitán para evitar que su barco se hundiera. [42] También ese año, Birmingham se convirtió en el primer barco en hundir un submarino cuando embistió al submarino alemán U-15 el 9 de agosto. [43]
En 1915, el HMS Glasgow encontró SMS Dresden , que había escapado del compromiso en las Islas Malvinas el año anterior, en el que Glasgow había ayudado a hundir SMS Leipzig . Dresde finalmente fue hundida por su propia tripulación después de un breve compromiso . Los barcos de la clase también participaron en la batalla de Dogger Bank en 1915.
En 1916, los barcos de la clase también entraron en acción en la Batalla de Jutlandia , el enfrentamiento de superficie más grande de la Primera Guerra Mundial. En 1917, un Sopwith Pup del HMS Yarmouth se convirtió en el primer avión de un crucero en derribar un avión, específicamente el Zeppelin L23 . Los barcos de la clase vieron más servicios que los mencionados anteriormente, incluida la acción contra los buques mercantes alemanes. Durante el transcurso de la guerra, dos barcos de la clase fueron hundidos: estos fueron el HMS Falmouth y el HMS Nottingham , ambos torpedeados por submarinos alemanes.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, los barcos supervivientes realizaron una variedad de funciones, incluido el servicio en estaciones extranjeras. Todos los barcos, excepto el Adelaide , fueron desguazados en la década de 1930. Adelaide vio una remodelación extensa entre 1938 y 1939. Sin embargo, Adelaide estaba obsoleta cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , y vio un servicio limitado, realizando tareas de patrulla y escolta en los océanos Pacífico e Índico. Fue dada de baja en 1945, pero volvió a encargarse para convertirse en una licitación en Sydney. Ella se separó en 1949.
Notas
- ^ A veces conocida como laclase de Glasgow . [1]
- ↑ A menudo conocida como laclase Falmouth , particularmente en relatos contemporáneos. [1]
- ^ También conocida como laclase de Melbourne , laclase de Dublín y laclase de Southampton . [1]
- ^ Las fuentes difieren en cuanto al diseño de la maquinaria. Gardiner y Gray [18] dicen que los Birmingham eran barcos de cuatro ejes, mientras que Lyon [5] dice que eran barcos de dos ejes, con turbinas Parsons. Jane's Fighting Ships 1931 y Whitley dicen que Adelaide tenía dos ejes, [19] [20] mientras que Brook dice que Birmingham también tenía maquinaria de dos ejes. [21]
- ↑ Grecia también ordenó acorazados de Alemania y Francia. [25]
- ↑ La requisa británica de la orden tuvo lugar en algún momento después del 18 de enero de 1915, cuando se botó el primer barco, el Antinavarchos Kountouriotis . [27]
- ↑ Mientras Gardiner y Gray [14] y Dittmar y Colledge [33] afirman que Dartmouth se lanzó el 14 de diciembre, Lyon declara el 13 de febrero de 1911. [2]
- ^ Mientras Lyon [2] y Gardiner y gris [16] han Dublín lanzado el 9 de noviembre de 1911, Dittmar y Colledge [36] y Colledge [37] dicen que fue lanzado el 30 de abril 1912.
- ↑ Lyon [2] y Gardiner y Gray [18] declaran el 28 de abril, mientras que Dittmar y Colledge [36] y Colledge [38] declaran el 23 de abril.
Citas
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enlaces externos
- Cruceros ligeros aliados de la Primera Guerra Mundial