El HMS Gloucester fue un crucero ligero de clase Town construido para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. El buque fue asignado inicialmente a la flota del hogar sobre la puesta en marcha en 1910 y fue transferido a la Flota del Mediterráneo en 1913. Ella participó en la búsqueda de los barcos alemanes Goeben y Breslau después de la Primera Guerra Mundial comenzó en agosto de 1914. Gloucester se detallan varias veces durante la guerra para buscar invasores comerciales alemanes , pero su único éxito fue la captura de un barco de suministros a principios de 1915. Jugó un papel menor en la Batalla de Jutlandia a mediados de 1916 y luego pasó la mayor parte del resto de la guerra en el mar Adriático . El barco se puso en reserva en 1919 y se vendió como chatarra en 1921.
![]() Gloucester anclado, 1918 | |
Historia | |
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Nombre: | Gloucester |
Homónimo: | Gloucester |
Constructor: | William Beardmore y compañía , Dalmuir |
Acostado: | 15 de abril de 1909 |
Lanzado: | 28 de octubre de 1909 |
Oficial: | Octubre de 1910 |
Fuera de servicio: | Marzo de 1920 |
Destino: | Vendido como chatarra , 9 de mayo de 1921 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Crucero ligero de clase urbana |
Desplazamiento: | 4.800 toneladas largas (4.877 t) |
Largo: | |
Haz: | 47 pies (14,3 m) |
Borrador: | 15 pies 3 pulgadas (4,65 m) (media) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 × ejes; 2 × turbinas de vapor Parsons |
Velocidad: | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) |
Distancia: | 5.830 millas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 480 |
Armamento: | |
Armadura: |
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Diseño y descripción
La subclase Bristol [Nota 1] se clasificó como cruceros de segunda clase adecuados para una variedad de funciones, incluida la protección comercial y las obligaciones con la flota. [2] Fueron 453 pies (138,1 m) de largo en general , con un haz de 47 pies (14,3 m) y un proyecto de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m). El desplazamiento fue de 4.800 toneladas largas (4.900 t ) normales y 5.300 toneladas largas (5.400 t) a plena carga. Doce calderas Yarrow alimentados Gloucester ' s Parsons turbinas de vapor , conduciendo cuatro ejes de la hélice , que fueron valorados en 22.000 caballos de fuerza del eje (16.000 kW ) para una velocidad de diseño de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). [2] El barco alcanzó 25,85 nudos (47,87 km / h; 29,75 mph) durante sus pruebas en el mar desde 22.406 shp (16.708 kW). [3] Las calderas utilizaban tanto fuel oil como carbón, con 1.353 toneladas largas (1.375 t) de carbón y 256 toneladas largas (260 t) de petróleo transportadas, lo que arrojaba un alcance de 5.830 millas náuticas (10.800 km; 6.710 millas). a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4] El barco tenía una tripulación de 480 oficiales y clasificaciones . [2]
El armamento principal de la clase Bristol eran dos cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk XI que estaban montados en la línea central a proa y popa de la superestructura y diez cañones BL 4 pulgadas Mk VII en los montajes de la cintura. Todas estas armas estaban equipadas con escudos de armas . [2] Cuatro Vickers 3 libras (47 mm) armas saludando fueron equipados, mientras que dos sumergidos 18 pulgadas (450 mm) tubos de torpedo se ajustaron. [5] Este armamento fue considerado demasiado liviano para barcos de este tamaño por la Royal Navy, [6] mientras que los cañones de cintura estaban sujetos a inmersión en alta mar, lo que dificultaba su trabajo. [7]
Los Bristol se consideraban cruceros protegidos , con una cubierta blindada que protegía los signos vitales de los barcos. La plataforma blindada tenía 2 pulgadas (51 mm) de grosor sobre los cargadores y la maquinaria, 1 pulgada (25 mm) sobre el mecanismo de dirección y 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) en otros lugares. La torre de mando estaba protegida por 6 pulgadas (150 mm) de armadura, con los escudos de las armas con 3 pulgadas (76 mm) de armadura, al igual que los montacargas de municiones. [8] Como la cubierta protectora estaba en la línea de flotación , a los barcos se les dio una gran altura metacéntrica para que permanecieran estables en caso de inundación sobre la cubierta blindada. Esto, sin embargo, resultó en que los barcos rodaran mal haciéndolos pobres plataformas de armas. [7] Un problema con la armadura de los Bristols , que se compartía con las otras naves de la clase Town, era la brecha considerable entre la parte inferior de los escudos de armas y la cubierta, lo que permitía que las astillas de los proyectiles pasaran a través de la brecha e hicieran el tripulaciones de armas vulnerables a lesiones en las piernas en combate. [9]
Construcción y carrera
Gloucester fue el octavo barco de la Royal Navy en llevar el nombre del puerto del mismo nombre . [10] El barco fue depositado el 15 de abril de 1909 por William Beardmore and Company en su astillero de Dalmuir y botado el 28 de octubre. Al ser comisionado en octubre de 1910, el barco fue asignado al 1er Escuadrón de Batalla de la Flota Nacional. En enero de 1913, Gloucester fue transferido al segundo escuadrón de cruceros ligeros (LCS) en el Mediterráneo . [2]
Persecución de Goeben y Breslau
A medida que aumentaron las tensiones con Alemania en los primeros días de agosto de 1914, antes de que Gran Bretaña declarara la guerra, Gloucester fue desplegado en la desembocadura del mar Adriático, junto con el grueso de la Flota del Mediterráneo, por su comandante, el almirante Sir Archibald Berkeley Milne . Su tarea era evitar que el crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau se unieran a la Flota Austro-Húngara . Los cruceros de batalla Indefatigable e Indomitable se retiraron de esta fuerza el 2 de agosto y encontraron los barcos alemanes en la mañana del 4 de agosto con rumbo este después de un bombardeo superficial del puerto francés argelino de Philippeville . Pero Gran Bretaña y Alemania aún no estaban en guerra, por lo que Milne se volvió para seguir a los alemanes mientras regresaban a Messina , Sicilia , para volver a hablar. Los tres cruceros de batalla tuvieron problemas con sus calderas, pero Goeben y Breslau pudieron romper el contacto y llegaron a Messina en la mañana del día 5. Para entonces se había declarado la guerra, después de la invasión alemana de Bélgica, pero una orden del Almirantazgo de respetar la neutralidad italiana y permanecer fuera de un límite de seis millas (10 km) de la costa italiana impedía la entrada al paso del Estrecho de Messina, donde podían observar el puerto directamente. Por lo tanto, Milne colocó los cruceros de batalla Inflexibles e Infatigables en la salida noroeste del Estrecho de Messina, ya que todavía esperaba que los alemanes se dirigieran hacia el oeste, donde podrían atacar los transportes de tropas franceses. Se posicionó Gloucester en la salida sudeste y envió Indomable a recoal en Bizerta donde estaba en mejor posición para reaccionar ante una salida de Alemania en el Mediterráneo Occidental. [11]
Los alemanes salieron de Messina el 6 de agosto y se dirigieron al este, hacia Constantinopla , seguidos por Gloucester, que estaba comunicando por radio los movimientos alemanes a Milne. El contralmirante Wilhelm Souchon ordenó a Breslau que se volviera y fingiera poner minas en un esfuerzo por ahuyentar a Gloucester . El capitán Howard Kelly decidió atacar el barco alemán en un esfuerzo por obligar a Goeben a darse la vuelta para apoyar a su consorte, ya que el barco británico estaba más fuertemente armado que el Breslau . Kelly abrió fuego a una distancia de 11.500 yardas (10.500 m) con su cañón de seis pulgadas hacia adelante a las 13:35 del día 7 y luego aumentó la velocidad cuando el barco alemán respondió con sus cañones de 105 milímetros (4,1 pulgadas). Cuando hubo cerrado la gama de 10.000 yardas (9.100 m), se volvió a desenmascarar Gloucester ' s andanada . Esto hizo que Souchon girara y abriera fuego contra el crucero británico y Kelly se desconectara, habiendo logrado su objetivo. Gloucester disparó 18 proyectiles de seis y 14 proyectiles de cuatro pulgadas durante el breve enfrentamiento, pero solo alcanzó a Breslau una vez con poco efecto. Ella no fue golpeada a cambio. Kelly se vio obligado a interrumpir su persecución a las 16:40 ya que Milne le había prohibido estrictamente pasar el cabo Matapan , Grecia, y su carbón se estaba agotando. [12]
Después de que los barcos alemanes llegaron a salvo a Turquía , Gloucester fue asignado al escuadrón que bloqueaba los Dardanelos , el estrecho entre el Mar Egeo y el Mar Negro durante los siguientes meses. [13] En noviembre, el barco recibió la orden de entrar en el Océano Índico para buscar invasores comerciales alemanes, aunque poco después fue llamado a unirse a la 2ª LCS de la Gran Flota en aguas de origen. [14] Gloucester se destacó a fines de febrero de 1915 para buscar el crucero mercante armado alemán SS Kronprinz Wilhelm frente a la costa occidental de África, [15] partiendo de Scapa Flow el 27 de febrero. [16] El 18 de marzo, había sido reasignada al 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Flota de Cruceros de Batalla . [17] El 28 de marzo, Gloucester capturó el barco de suministros del asaltante alemán, SS Macedonia , en el Atlántico central [16] y Kronprinz Wilhelm se vio obligada a internarse unas semanas más tarde por falta de suministros. [18] Gloucester permaneció de patrulla hasta finales de abril, aunque es probable que se reincorporara a su escuadrón en mayo. [16] Se rumorea desde hace mucho tiempo que bombardeó Galway , Irlanda durante el levantamiento de Pascua en abril de 1916, [2] pero probablemente se confundió con el balandro Laburnum , que bombardeó las afueras de Galway un día antes de que Gloucester llegara a la bahía de Galway. desembarco de 100 Royal Marines . [19]
Batalla de Jutlandia
![The British fleet sailed from northern Britain to the east while the Germans sailed from Germany in the south; the opposing fleets met off the Danish coast](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/42/Map_of_the_Battle_of_Jutland%2C_1916.svg/400px-Map_of_the_Battle_of_Jutland%2C_1916.svg.png)
Casi un año después, Gloucester participó en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Cuando comenzó la batalla, la 3.ª LCS estaba examinando los cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty mientras buscaban la flota alemana y se movían para apoyar a la 1.ª Luz. Escuadrón de cruceros después de haber visto los barcos alemanes. Esto los dejó fuera de posición cuando Beatty giró hacia el sur para perseguir a los cruceros de batalla alemanes. Después de girar hacia el norte al encontrarse con el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar alemana , la 3ra LCS fue la primera en encontrar la pantalla de la Gran Flota a las 17:33. Cuando Beatty giró hacia el este para reunirse con ellos, Gloucester no pudo alcanzar la cabeza de la línea de la Gran Flota y se vio obligada a dirigirse hacia el lado no comprometido para evitar ensuciar el rango con su humo de embudo . El crucero conectó brevemente al crucero ligero SMS Wiesbaden desactivado alrededor de las 18:15. A las 18:40, el escuadrón estaba en posición de escoltar al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Gran Flota. [20]
A las 20:10, los barcos de Beatty estaban al frente de la Gran Flota y el 3er LCS los estaba controlando cuando el buque insignia, Falmouth , vio cinco cruceros del 4º Grupo de Exploración y el escuadrón se acercó para atacar a toda velocidad. Los barcos británicos no fueron vistos a cambio hasta las 20:17 y Falmouth abrió fuego un minuto después a un rango de 9,600 yardas (8,800 m). A las 20:38, los británicos perdieron de vista a los alemanes y se dieron la vuelta para asumir su posición al frente de los cruceros de batalla de Beatty. El crucero disparó un total de 37 proyectiles y no sufrió daños durante la batalla. [21]
Operaciones posteriores
Después de la batalla, el barco fue reasignado al 2º Escuadrón de Batalla , [22] y fue transferido al 8º Escuadrón de Cruceros Ligeros en el Adriático en diciembre. [23] Gloucester se destacó en el Océano Índico en marzo de 1917 para buscar al asaltante comercial alemán SMS Wolf , pero fue retirado el 23 de mayo. [24] Permaneció en el Adriático hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. El barco fue puesto en reserva el siguiente abril, listado para su disposición en marzo de 1920 [2] y fue vendido como desguace el 9 de mayo de 1921 a Thos W Ward. , de Portishead y Briton Ferry . [25]
Notas
- ^ A veces conocida como laclase de Glasgow . [1]
Notas al pie
- ^ Lyon, parte 1, p. 56
- ^ a b c d e f g Gardiner y Gray, pág. 51
- ^ Lyon, parte 2, págs. 59–60
- ^ Friedman, pág. 383
- ^ Lyon, parte 2, págs. 55–57
- ^ Lyon, parte 1, p. 53
- ↑ a b Brown, pág. 63
- ^ Lyon, parte 2, p. 59
- ^ Lyon, parte 2, p. 57
- ^ Colledge, p. 143
- ^ Massie, págs. 31, 34–39
- ^ Massie, págs. 44–45
- ^ Massie, págs. 427-28
- ^ Corbett, I, págs. 379, 387; II, págs. 16, nota al pie. 50
- ↑ Corbett, II, p. 255
- ^ a b c Transcripción del diario del barco
- ^ "Suplemento de la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los comandos del oficial de bandera, & c" . Biblioteca Nacional de Escocia . Almirantazgo. 18 de marzo de 1915. p. 11 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ Corbett, II, págs. 256–57
- ^ Hardiman
- ^ Campbell, págs. 22, 31–33, 150, 161
- ^ Campbell, págs. 250–52, 360
- ^ "Suplemento a la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los mandos del oficial de bandera, etc." . Biblioteca Nacional de Escocia . Almirantazgo. Agosto de 1916. p. 10 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ "Suplemento a la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los mandos del oficial de bandera, etc." . Biblioteca Nacional de Escocia . Almirantazgo. Diciembre de 1916. p. 21 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ Newbolt, págs. 217-18
- ^ Lyon, parte 3, p. 51
Bibliografía
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- Campbell, NJM (1986). Jutlandia: un análisis de la lucha . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-324-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Corbett, Julian . Operaciones navales a la batalla de las Malvinas . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. I (segunda, reimpresión de la edición de 1938). Londres y Nashville, Tennessee: Imperial War Museum y Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Corbett, Julian (1997). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. II (reimpresión de la segunda edición de 1929). Londres y Nashville, Tennessee: Imperial War Museum en asociación con Battery Press. ISBN 1-870423-74-7.
- Friedman, Norman (2010). Cruceros británicos: dos guerras mundiales y después . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Hardiman, Frank. "Declaración de Testigo" (PDF) . Oficina de Asuntos Militares 1913–21. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
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- Lyon, David (1977). "La primera clase de la ciudad 1908-1931: parte 1". Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. 1 (1): 48–58. ISBN 0-85177-132-7.
- Lyon, David (1977). "La primera clase de la ciudad 1908-1931: parte 2". Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. 1 (2): 54–61. ISBN 0-85177-132-7.
- Lyon, David (1977). "La primera clase de la ciudad 1908-1931: parte 3". Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. 1 (3): 46–51. ISBN 0-85177-132-7.
- Massie, Robert (2004). Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra . Casa al azar. ISBN 0-224-04092-8.
- Newbolt, Henry (1996). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales. IV (reimpresión de la edición de 1931). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-253-5.
enlaces externos
Medios relacionados con HMS Gloucester (barco, 1909) en Wikimedia Commons
- Barcos del grupo Bristol
- Proyecto de listas de tripulaciones de la batalla de Jutlandia - Lista de tripulaciones del HMS Gloucester