| Lexus GS | |
|---|---|
 2012 Lexus GS 450h F Sport (Alemania) | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Toyota |
| También llamado | Toyota Aristo (Japón; 1991-2005) |
| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño |
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El Lexus GS (en japonés: レ ク サ ス ・ GS , Rekusasu GS ) es un automóvil ejecutivo vendido por Lexus , la división premium de Toyota . El mismo automóvil se lanzó en 1991 que el Toyota Aristo en Japón. Para los mercados no japoneses, se lanzó como Lexus GS en febrero de 1993. Continuó usando el nombre de Toyota Aristo para el mercado japonés hasta enero de 2005.
Diseñado como un sedán de alto rendimiento que compite en la clase de lujo medio , el GS se ubica entre el IS compacto ejecutivo y el LS grande / insignia , y compartió su chasis con uno de los modelos más antiguos de Toyota, los sedán premium Toyota Crown hasta 2011.
Se han producido cuatro generaciones del GS desde 1993, cada una disponible con motores de seis cilindros y tracción trasera . Los motores V8 también se ofrecieron en todas las generaciones, y las versiones híbridas y de tracción total debutaron en 2005. Anteriormente, las versiones de tracción total ya estaban disponibles en la serie Aristo S140 del mercado japonés. Las dos primeras generaciones tenían un equivalente en el mercado interno japonés , el Toyota Aristo ( aristo en griego significa "el mejor"), que se vendió desde 1991 hasta la marca Lexus.debut doméstico en 2005. Aunque en gran medida idénticos en el diseño exterior e interior, el GS y el Aristo se diferenciaban en sus combinaciones de motor y transmisión, así como en los paquetes de equipamiento. El nombre GS significa Grand Sedan. [4] Sin embargo, algunos importadores de Lexus utilizan el nombre backronymic , Grand Sport. [5]
La primera generación de Lexus GS comenzó a venderse en los Estados Unidos, Europa y mercados seleccionados de Asia en 1993, donde se introdujo con un motor 6 en línea y una carrocería exterior diseñada por Italdesign Giugiaro . El modelo de segunda generación se estrenó en 1997, utilizando una nueva plataforma, [6] estilo interno y agregando una versión V8 por primera vez fuera de Japón. La tercera generación del GS, que se estrenó a nivel mundial para el año modelo 2006, se produjo en versiones V6 , V8 e híbridas , esta última conocida como GS 450h. Los modelos de tercera generación fueron los primeros sedán GS en ser identificados como tales en el mercado interno japonés.
La cuarta generación de Lexus GS se estrenó en agosto de 2011 en el Pebble Beach Concours d'Elegance , donde los modelos presentados incluyeron el GS 350 con motor V6, el GS 450h híbrido y las variantes F Sport ajustadas al rendimiento . Un modelo V6 de menor cilindrada, el GS 250, se estrenó en la Exposición Auto Guangzhou en noviembre de 2011, dirigido a los mercados asiáticos y europeos. [7] En algunos mercados como Norteamérica, el GS comparte la categoría de sedán de tamaño mediano en la línea Lexus con el ES de tracción delantera . [8]
El GS fue reemplazado en Europa por el Lexus ES a partir de diciembre de 2018. El ES de séptima generación es el primero que se vende en Europa, reemplazando al GS a pesar de ser un automóvil de tracción delantera. [9] Salió a la venta a partir de septiembre de 2018 en Rusia, Turquía y otros mercados de la CEI y a partir de diciembre de 2018 en Europa occidental y central. [10] La producción finalizó en agosto de 2020. [1]
Primera generación (S140; 1991) [ editar ]
| Primera generación (S140) | |
|---|---|
Lexus GS 300 | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Aristo (Japón) |
| Producción |
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| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign [11] (1988) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
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| Relacionada | Toyota Corona (S140) |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.779 mm (109,4 pulgadas) |
| Longitud | 4.950 mm (194,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.796 mm (70,7 pulgadas) |
| Altura | 1.400-1.420 mm (55,1-55,9 pulgadas) |
Italdesign Giugiaro comenzó los primeros dibujos de diseño del GS 300 en 1988. [11] La firma de diseño tenía como objetivo producir un salón de lujo que prescindiera de las numerosas características exteriores y detalles que se encuentran en los sedanes premium japoneses existentes, en favor de un modelo europeo más simplificado. -apariencia de estilo. [11] El estilo exterior del vehículo combinaba elementos del entonces actual buque insignia Lexus LS y el cupé de rendimiento SC en una forma redondeada y aerodinámica en forma de cuña que presentaba una tapa trasera alta y proporciones más largas y anchas que los vehículos rivales. [12] El exterior produjo un coeficiente de arrastre de C d= 0,31. Los esquemas de color ofrecidos incluían acabados de carrocería y parachoques de un solo tono, [12] junto con esquemas de dos tonos. Las similitudes con un concept car Italdesign que debutó en 1990, el Jaguar Kensington , llevaron a algunos observadores a sugerir que el GS 300 se derivaba de su diseño, pero la firma ha declarado que el GS 300 se desarrolló antes. [11] Equipado con una configuración de suspensión independiente de doble horquilla en los extremos delantero y trasero, el diseño de la berlina de Italdesign apareció por primera vez en forma de Toyota Aristo en Japón en octubre de 1991.
Construido en la planta de ensamblaje de Toyota en Tahara en Japón, la producción del Aristo involucró más automatización que los vehículos anteriores construidos en la fábrica de Tahara; Los robots realizaron 4.200 soldaduras en cada cuerpo, mientras que solo ocho soldaduras por puntos se realizaron a mano. [13] Toyota de Japón ofreció dos opciones de motor de seis cilindros en línea para el mercado japonés Aristo: el 3.0Q y el 3.0V. El 3.0Q (JZS147) incluía el motor 2JZ-GE que producía 169 kW (227 hp), mientras que el Aristo 3.0V (JZS147) estaba equipado con un motor 2JZ-GTE biturbo de 24 válvulas que producía 205 kW (275 hp). ). El Aristo era exclusivo de Toyota Vista Store como el sedán de lujo de nivel superior enConcesionarios Vista , ubicados sobre Toyota Cresta y Chaser . En 1992, un tercer modelo, el 4.0Zi-Four con motor V8 (UZS143), se unió a la línea Aristo. Este modelo vino con tracción total estándar y un motor 1UZ-FE de 186 kW (249 hp) .
La producción del Lexus GS 300 (JZS147) de exportación comenzó el 22 de febrero de 1993. [13] Para Lexus, el GS se colocó por encima del sedán de lujo ES de tracción delantera con su configuración superior de transmisión, potencia y comodidades disponibles. Lexus solo ofreció el GS con el motor de seis cilindros en línea 2JZ-GE de 3.0 litros , que produce 169 kW (227 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque.
Para el interior, el GS 300 presentaba molduras de madera de nogal en la consola central , asientos de cuero, un volante automático de inclinación y telescópico y la opción de un sistema estéreo premium Nakamichi . Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero eran estándar. [12] Un techo corredizo, cambiador automático remoto de 12 CD y control de tracción (TRAC - vehículos con volante a la izquierda solamente) eran opciones.
El GS estaba destinado a tomar la posición de precio del buque insignia LS 400 original, que se había movido en el mercado superior desde su lanzamiento en 1989. [12] [13] Para el momento del debut del GS 300, el precio base inicial de 35.000 dólares del LS en los Estados Unidos había subido a 47.000 dólares , [12] mientras que el GS 300 en el debut tenía un precio base de 38.000 dólares . Sin embargo, las ventas del GS 300 fueron modestas, y en 1993 se registraron las mayores ventas con 19.164 unidades vendidas ese año. Las ventas cayeron en años posteriores a medida que el yen japonés subió de valor frente al dólar y encareció el vehículo que sus rivales. [13]Además, los sedanes deportivos V8 más potentes proporcionaron una fuerte competencia. En 1997, el precio del GS 300 había subido a 46.000 dólares . La producción del sedán GS de primera generación terminó en julio de 1997.
Segunda generación (S160; 1997) [ editar ]
| Segunda generación (S160) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Aristo (Japón) |
| Producción |
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| Años modelo | 1998-2005 |
| Diseñador | Akihiro Nagaya (1995) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionada | Toyota Corona (S150) |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.799 mm (110,2 pulgadas) |
| Longitud | 4.806 mm (189,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.801 mm (70,9 pulgadas) |
| Altura | 1.420-1.440 mm (55,9-56,7 pulgadas) |
1997–2000 [ editar ]
En 1993, después de que comenzaran las ventas de la primera generación de la serie S140, se inició el desarrollo del sucesor con el nombre en código conocido internamente S160 . El proceso de diseño comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Yasushi Nakagawa en mayo de 1994 y en noviembre de 1995, después de 18 meses de trabajo de diseño, la junta ejecutiva aprobó el diseño de producción final de Akihiro Nagaya. En enero de 1997, Lexus presentó el concepto de "High Performance Sedan" (HPS) en el Salón del Automóvil de Detroit , dando una vista previa de la dirección del diseño del GS rediseñado. [14]
En agosto de 1997, se lanzó en Japón la segunda generación de Toyota Aristo, con nombre en código JZS160 (versión S300) para modelos con motores 2JZ-GE y JZS161 (versión V300) para aquellos con motores 2JZ-GTE biturbo, siendo exclusivo del antiguo Vista. red que pasó a llamarse concesionarios japoneses Toyota Netz Store . El VVT-i ahora era estándar, lo que resultó en un aumento del par motor. La versión biturbo estaba disponible con dirección electrónica en las cuatro ruedas , control electrónico de estabilidad VSC y transmisión automática con modo secuencial manual.
Los sedanes de segunda generación utilizaron una nueva plataforma de tamaño mediano con motor delantero y tracción trasera, también incluida en el Toyota Crown del mercado japonés . [15] El estilo del nuevo modelo fue producido internamente y presentaba faros cuádruples (los dos interiores eran elípticos) de una manera similar al cupé Lexus SC. Tenía un coeficiente de arrastre de C d = 0,30. En el interior, se ofrecieron por primera vez medidores Optitron electroluminiscentes , junto con un sistema estéreo mejorado. Para los mercados de exportación, la segunda generación de GS comenzó a producirse con el estilo de carrocería JZS161 el 4 de agosto de 1997 y se lanzó oficialmente en octubre de 1997.
Lexus ofreció el GS 300 una vez más y presentó una versión ligeramente revisada del 3.0 litros de seis cilindros en línea de la generación anterior que ahora produce 168 kW (225 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de torque. Respondiendo a las solicitudes de los clientes de más potencia, el GS 400 (UZS160) del mercado estadounidense estaba equipado con el 1UZ-FE V8 de 4.0 litros que producía 224 kW (300 hp) y 420 N⋅m (310 ft⋅lb) de torque. Ambos modelos presentaban una transmisión automática de cinco velocidades con los botones de cambio del volante de recepción del GS 400. Al igual que con la serie S140, no se ofrecieron variantes con turbocompresor fuera de Japón. El tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) del GS 400 llevó a Lexus a afirmar que el GS era el sedán de producción más rápido del mundo en su presentación en 1997. [13] El BMW M5 de 1998sedán indicaría tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de entre 4,8 y 5,2 segundos. [dieciséis]
Lexus promovió la llegada del sedán GS de segunda generación con el lema "Algo malvado viene de esta manera". En comparación con su predecesor, el sedán GS de segunda generación fue un éxito mucho mayor, con ventas que alcanzaron los 30.622 vehículos en su primer año, aumentaron en el segundo y se estabilizaron en 28.079 vehículos en 2000. [13] Lexus mantendría el vehículo de segunda generación en su alineación durante ocho años, una duración más larga que la generación anterior. El precio base en Estados Unidos para el GS 300 y el GS 430 promedió aproximadamente US $ 38 000 y US $ 47 000, respectivamente.
El GS fue la tendencia del motor ' s de coches de importación del Año para 1998. También hizo coche y el conductor de la revista Diez Mejores lista para 1998 y 2000. En choque frontal IIHS prueba el nuevo GS 1999 y se le dio una 'buena' puntuación global. [17]
2000-2004 [ editar ]
Un lavado de cara en 2000, para el año modelo 2001 fue el único cambio de diseño importante de la segunda generación de GS. Había una parrilla ligeramente revisada y faros sutilmente tintados en la parte delantera. Los faros de xenón se convirtieron en equipamiento estándar con el motor V8 y opcionales en los coches de seis cilindros. Se agregaron más molduras de madera en el interior y se agregaron botones de cambio en el volante al GS 300. El motor V8 también recibió un aumento de 0.3 litros en el desplazamiento, por lo que la designación del modelo cambió a GS 430 (código de tipo Toyota UZS161). La potencia máxima se mantuvo sin cambios, pero el par aumentó a 441 N⋅m (325 lb⋅ft). La GS 430 tardó 5,7 segundos en pasar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h).
También en 2000, Lexus agregó una edición GS 300 "SportDesign" de producción limitada para América del Norte, con la suspensión deportiva del GS 430, llantas más anchas y llantas de aleación pulidas. [18] El interior del SportDesign agregó tapicería de cuero perforado junto con molduras de aluminio cepillado y nogal teñido oscuro. Para el tercer trimestre de 2001, la producción del GS 300 SportDesign se limitó a una producción de 3.300 unidades (frente a las 25.000 ventas anuales de GS al año). [18] La producción del SportDesign continuó hasta el final del ciclo de diseño en 2004.
Tercera generación (S190; 2005) [ editar ]
| Tercera generación (S190) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | Enero de 2005 - diciembre de 2011 |
| Años modelo | 2006–2011 |
| Diseñador | Yasuhide Hosoda, Isoroku Yamada y Sotiris Kovos (2002) [19] [20] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
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| Plataforma | Plataforma Toyota N |
| Relacionada | Toyota Corona (S180) |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
| Longitud | 4.826–4.844 mm (190,0–190,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.821 mm (71,7 pulgadas) |
| Altura | 1.425-1.435 mm (56,1-56,5 pulgadas) |
2005-2007 [ editar ]
En 1999, se inició el desarrollo de un sucesor del S160 bajo el mando del ingeniero jefe, Shigetoshi Miyoshi. El diseño tanto para el exterior como para el interior se realizó bajo la dirección del diseñador principal Yasuhide Hosoda entre 2000 y 2002, durante el cual L-finesse llegó a buen término en 2001. [21] En 2002, se finalizó un diseño, que se introducirá el año siguiente. En octubre de 2003, Lexus presentó el LF-S (Lexus Future Sedan), un prototipo que anticipó el diseño del próximo GS. [22] Toyota presentó la patente de diseño el 22 de diciembre de 2003 en las oficinas de patentes japonesas nacionales, antes de una inminente revelación pública. La tercera generación GS apareció por primera vez como un vehículo de preproducción en el 2004 North American International Auto Show.el 5 de enero, montado en una plataforma N de arquitectura entonces nueva , y la versión de producción se mostró en la misma feria en enero de 2005.
La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005, sin el lanzamiento de un Toyota Aristo equivalente, ya que Toyota había introducido el canal Lexus en Japón y buscaba alinear todos los mercados mundiales utilizando Lexus como su marca de lujo en todo el mundo. La tercera generación GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca, lo que indica la dirección futura de la línea Lexus; Se incluyó una fastback perfil, retenido faros quad, LED tailamps, y de una sola pieza parachoques. Esta generación GS tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,27 y utilizó una plataforma de tamaño mediano de nuevo diseño que luego se compartió con la segunda generación IS. [23]
En septiembre de 2005, el GS 350 (GRS191) y el GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usa un motor 2GR-FSE de 3.5 litros con inyección directa D4-S , mientras que el GS 430 usa el mismo motor V8 3UZ-FE de 4.3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los EE. UU. Comenzaron en marzo de 2006, con la alineación inicial que incluía el GS 300 (GRS190), con un motor 3GR-FSE V6 de 3.0 litros con certificación ULEV , y el GS 430 con el V8 de 4.3 litros. Todos los modelos GS en el lanzamiento presentaban una nueva caja de cambios automática de seis velocidades con cambio secuencial. En el GS 300 se puso a disposición un sistema de tracción total.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. La producción del GS Hybrid comenzó en febrero de 2006. [2] Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera de producción masiva, con el motor V6 2GR-FXE de 3.5 litros de aspiración natural acoplado a un motor eléctrico y una transmisión continuamente variable (CVT ). Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive de integración de motores eléctricos y de gasolina, lo que le dio al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV), [24] y una potencia total de 253 kW (339 hp), [25 ]permitiendo que el GS acelere de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 5,2 segundos, según los datos del fabricante. [25]
Nuevo en la línea GS era un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), y tanto el modelo V8 como el híbrido presentaban un sistema de dirección de relación de transmisión variable (VGRS) y un freno controlado electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de freno por cable . Los modelos V8 e híbridos también presentaban un sistema de suspensión adaptativa que alteraba individualmente la firmeza del amortiguador de suspensión . La Gestión Integrada de Dinámica del Vehículo (VDIM) era estándar en los modelos GS 430, 460 y 450h y estaba acoplada a VGRS, con la que podía alterar las relaciones del mecanismo de dirección. [26]
Las características de seguridad estándar en el GS iban desde múltiples bolsas de aire, incluidas bolsas de aire para las rodillas y bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila , [27] hasta faros adaptativos, frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado y control electrónico de estabilidad . El sistema de pre-colisión basado en radar con un sistema de control de crucero autónomo era opcional. El GS 450h fue uno de los primeros vehículos en recibir el Sistema de Monitoreo del Conductor por infrarrojos para la atención del conductor. Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los EE. UU. Y en varios otros mercados de exportación.
El interior del GS estaba disponible con adornos de cuero de arce ojo de pájaro o nogal. Las principales características estándar iban desde asientos eléctricos y con calefacción para el conductor y el pasajero delantero de 10 posiciones con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, sistema sin llave SmartAccess con botón de arranque, un panel desplegable oculto del lado del conductor para controles que se usan con poca frecuencia, estándar 7 en pantalla táctil (180 mm) e iluminación LED en la cabina. Exclusivo de la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizados y una función electrocrómica . Las características opcionales iban desde un techo corredizo eléctrico hasta un discreto sistema de sonido premium Mark Levinson de 330 vatios y 14 bocinas con sonido envolvente 5.1 , [28] radio por satélite XM y basado en DVDNavegación con cámara de respaldo y tecnología Bluetooth . Los competidores del Lexus GS incluyeron el BMW Serie 5 , [18] Mercedes-Benz E-Class , [12] Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M y Acura RL .
2007-2011 [ editar ]
El GS 460 (URS191) reemplazó al GS 430 en 2007 para el año modelo 2008, presentando un nuevo motor 1UR-FE (Oriente Medio) o 1UR-FSE V8 de 4.6 litros con transmisión automática de ocho velocidades que genera 255 kW (342 hp). ) y 460 N⋅m (339 ft⋅lb) de torque. Lexus informó un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,4 segundos. [29] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el sistema de suspensión estabilizadora activa para un mejor manejo. El GS 450h conserva su posición como el más caro de la gama GS y tiene una aceleración más rápida que el GS 460, aunque el GS 460 es más ligero y tiene una velocidad máxima más alta. [30] En 2010, el modelo GS fue vendido más que en casi dos a uno por el buque insignia LS .[30]
Junto con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo de mitad de ciclo, que incluye un parachoques delantero revisado, faros y parrilla, señales de giro agregadas a los espejos laterales y nuevas opciones de ruedas y colores exteriores. El interior recibió un volante rediseñado, indicadores revisados del grupo de instrumentos y diferentes molduras.
Cuarta generación (L10; 2011) [ editar ]
| Cuarta generación (L10) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | Diciembre de 2011 [31] - Agosto de 2020 [1] |
| Años modelo | 2012-2020 |
| Diseñador | Katsuhiko Inatomi [32] (2009) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
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| Plataforma | Plataforma Toyota New N [33] |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Motor eléctrico |
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| Salida de potencia |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
| Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
| Peso en vacío |
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2011-2015 [ editar ]
A principios de 2007, comenzó el desarrollo de la serie L10 GS [34] [35] bajo la dirección de Yoshihiko Kanamori, y el proceso de diseño finalizó bajo la dirección del nuevo presidente y director ejecutivo Akio Toyoda en 2009. Las patentes de diseño se presentaron en Japón el 6 de octubre de 2010 para la producción modelo y una variante conceptual el 29 de marzo de 2011. En abril de 2011, Lexus mostró el concepto LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de ese año , mostrando la dirección estilística de los futuros modelos Lexus. El LF-Gh presentaba una rejilla frontal grande en forma de huso, y la información de prensa indicaba además que tenía un nuevo diseño interior que incluía un reloj analógico . [36]Los periodistas automotrices tomaron el vehículo conceptual LF-Gh como una indicación de cómo sería el Lexus GS de cuarta generación. [37]
La cuarta generación del GS tuvo su estreno mundial en el Pebble Beach Concours d'Elegance en California en agosto de 2011. Se demostró que el vehículo tiene una versión más sutil de la parrilla del eje del LF-Gh, mientras que las dimensiones exteriores generales son casi idénticas a las anteriores. Generacion. [38] Las luces de circulación diurna delanteras LED en forma de L y las luces de tubo LED traseras son una nueva característica de diseño. [38] La cuarta generación de GS fue la pieza central del presidente de Toyota, Akio Toyoda.La iniciativa de restaurar la pasión por la marca Lexus y competir mejor con los fabricantes de automóviles de lujo alemanes que habían ido ganando participación de mercado en los Estados Unidos. Se informó que Toyoda inicialmente se opuso a las elecciones de estilo tomadas para el nuevo modelo, pero desde entonces agradeció al equipo de diseño que lo convenció de dar luz verde al proyecto. [39] A diferencia de las tres primeras generaciones, la cuarta generación GS no se basa en ningún modelo Crown, ya que está construida sobre una plataforma New N separada . [33]
En su debut, el modelo de cuarta generación se mostró en forma GS 350 (GRL10) de tracción trasera, impulsado por un motor V6 vinculado con una transmisión automática de seis velocidades. [38] Se ofrecen tres modos de conducción, que van desde Eco de ahorro de combustible hasta Sport S y Sport S +, que facilitan cambios más deportivos de la transmisión y ajustes del acelerador del motor, así como ajustes del amortiguador de suspensión y de la dirección. [38] El chasis se ha rediseñado y se reduce el peso total en vacío. [38] Para reducir la masa no suspendida, el nuevo GS utiliza aluminio para todos sus componentes de suspensión. [40]El GS 350 F Sport agrega un sistema de dirección en las ruedas traseras para mejorar el manejo en los modelos de tracción trasera. Nuevos frenos más grandes de 14 pulgadas vienen de serie, así como rines F Sport de 19 pulgadas, un nuevo parachoques delantero, alerón trasero, volante F Sport, asientos F Sport y un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores ajustables AVS. [41]
El interior rediseñado cuenta con el sistema de controlador de mouse Lexus Remote Touch en lugar de la pantalla táctil anterior, vinculado a una pantalla ancha de tablero de control de 310 mm (12,3 pulgadas) de vista dividida. [38]
Ahorro de energía + control del flujo de aire (S-FLOW) : el primer sistema del mundo que envía aire solo a donde están sentados los ocupantes del vehículo para mantener y mejorar la comodidad y al mismo tiempo mejorar la eficiencia del combustible [42]
Otras características interiores incluyen el sistema de sonido envolvente Mark Levinson. [38] Se encuentran disponibles asientos eléctricos delanteros de 18 movimientos; Los asientos eléctricos de 10 posiciones están equipados de serie. Las características opcionales incluyen además un sistema de pre-colisión, Heads-Up Display , monitor de punto ciego , asistente de mantenimiento de carril y sistema de monitoreo del conductor . [38]
Variantes como GS 350 y GS 250, así como sus variantes F Sport, comenzaron a venderse en Japón el 26 de enero de 2012, seguidas por las GS 450h y GS 450h F Sport el 19 de marzo de 2012. [43] Ventas para el cuarto La generación en los EE. UU. comenzó en febrero de 2012 para los modelos que incluyen GS 350 y GS 350 F Sport, y la versión híbrida siguió varios meses después. [41] [44] Un modelo de menor cilindrada, el GS 250 (GRL11), se mostró en el Auto Guangzhou 2011 , destinado a las ventas en China, Japón, Australia y el Reino Unido, pero no en los Estados Unidos. [7]
El GS 450h (GWL10), con una potencia de 256 kW (343 hp) y que ahora usa un diseño de ciclo Atkinson , tiene una mejora del 35 por ciento en el ahorro de combustible en comparación con la generación anterior GS 450h, y tiene una clasificación de eficiencia de combustible combinada de la EPA más alta (31 mpg ) que el GS 350 de 306 caballos de fuerza (23 mpg). [44] El espacio del maletero se ha mejorado tanto para los modelos híbridos como para los estándar. [38] El GS 450h cuenta con faros delanteros de LED estándar [45] y un interior con adornos de bambú . [46] El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . [47]
Para el año modelo 2014, los cambios al GS 350 incluyen una transmisión automática de ocho velocidades para los modelos de tracción trasera (RWD), introducción del paquete F SPORT (sistema Lexus Dynamic Handling opcional con dirección trasera dinámica (DRS) , dirección asistida eléctrica, de dirección variable de relación de transmisión (VGRS) ), integrado Siri modo de ojos libres de Apple (compatible con iPhone 4S y posteriores), montado a ras sensores para ayudar a parque intuitiva disponible, pantalla a todo color añadido a la opcional head-up display, el monitor de punto ciego disponible agrega alerta de tráfico cruzado trasero y espejos eléctricos plegables, cambios en el paquete de lujo (faros antiniebla LED, acabado Superchrome para ruedas de 18 pulgadas y la pantalla del panel de control del reposabrazos trasero agrega la opción de visualización para ver la estación de radio y la información del título de la canción) , abridor eléctrico de baúl opcional, sistema Lexus Night View descontinuado. [48]
El modelo híbrido GS 300h incluye un motor de cuatro cilindros en línea Atkinson de 2.5 litros con tecnología de inyección directa D-4S, derivado de la tercera generación del IS . El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013 . [49] El vehículo salió a la venta en China, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda, pero no en Estados Unidos. [50]
Es una versión del Lexus GS 300h para el mercado europeo, con motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.5 litros (181PS), dos motores eléctricos, un sistema de navegación de disco duro con un Monitor de 12.3 pulgadas y Lexus Connected Services , un audio premium sistema, reproductor de DVD y cámara de visión trasera con monitor, entre otras características. El vehículo salió a la venta el 11 de enero de 2014. [51] [52]
2015-2020 [ editar ]
El GS revisado debutó en Monterey Car Week en agosto de 2015. [53] Los cambios incluyen una variante GS 200t equipada con el motor turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros para reemplazar al GS 250, y una actualización del V6 de 3.5 litros, ahora mejorado según la especificación 2GR-FKS . [54] que utiliza el ciclo de Atkinson y características basadas en el motor 2GR-FSE anterior. Los cambios adicionales incluyen elementos exteriores revisados (que incluyen molduras delanteras y traseras, iluminación exterior, ruedas y paneles de balancines), nuevas características de seguridad activa y un sistema de información y entretenimiento revisado. El GS 200t se retiró del mercado norteamericano después de solo dos años modelo.
En 2018, Lexus descontinuó el GS para los mercados europeos y lo reemplazó con el ES de tracción delantera que ya se vende en América del Norte y algunos países asiáticos. [55] [56] Lexus emitió un comunicado de prensa diciendo que la producción del GS finalizará a partir de agosto de 2020 [actualizar]. [1]
Lexus GS 300h
Vista trasera
Lexus GS F (URL10)
Vista trasera del GS F
Automovilismo [ editar ]
El Lexus GS se usó en la competición de la serie de turismos del Campeonato Norteamericano de Stock Street de la Copa Motorola en 1998, comenzando con dos vehículos de carrera GS 400 conducidos por el equipo Lexus en su temporada inaugural. Para 1999, el equipo Lexus logró su primera victoria con la GS 400 en su sexta carrera en Road Atlanta . [57] El GS 400 corrió hasta 2001, cuando el equipo Lexus cambió al IS 300. A mediados de la década de 2000, el GS 400 se inscribió en la temporada de carreras de turismos de la serie V8Star , con Ronny Melkus compitiendo en el V8 GS en 2003. . [58] [59]
En 2006, Sigma Advanced Racing Development y Lexus participaron en un sedán híbrido de rendimiento GS 450h en la carrera 24 Horas de Tokachi en Hokkaido , Japón, la primera vez que se presentó un vehículo híbrido. [60] En 2007, Lexus Canadá también participó en el GS 450h en el evento Targa Newfoundland . [61] En 2009, el GS 450h se utilizó como coche de seguridad en el evento Muscle Car Masters celebrado en Eastern Creek Raceway , Eastern Creek, Nueva Gales del Sur, Australia. [62]
En 2008, Manabu "Max" Orido utilizó un JZS161 Aristo de segunda generación en la competición de Fórmula D. [63] [64] Orido tiene varios modelos de segunda generación con diferentes equipos utilizados para eventos de deriva , algunos con suspensión prototipo y equipados con piezas del Lexus GS 300 de exportación. [64]
Ventas y producción [ editar ]
Los datos de ventas de las generaciones Lexus GS son los siguientes. Obtenido de datos anuales del fabricante.
| Generación (código de chasis) | Modelo no (s). | Año del calendario | Ventas EE. UU. | Ventas Japón | Exportaciones totales, producción ‡ |
|---|---|---|---|---|---|
| JZS147 | GS 300 | 1993 | 19.164 [13] | 18.450 [65] | |
| 1994 | 13,939 [13] | 12.905 [65] | |||
| 1995 | 6.263 [66] | 7.797 [65] | |||
| 1996 | 2.044 [67] | 2.500 [65] | |||
| 1997 | 7.718 [13] | 175 [65] | |||
| JZS160 / UZS160 | GS 300/400 | 1998 | 30.622 [13] | 26,705 [65] | |
| 1999 | 30,326 [13] | 30,326 [65] | |||
| 2000 | 26,705 [68] | 26,705 [65] | |||
| JZS160 / UZS161 | GS 300/430 | 2001 | 24,461 [69] | 29.715 [65] | |
| 2002 | 17.246 [69] | 17.710 [65] | |||
| 2003 | 13.306 [70] | 14,479 [65] | |||
| 2004 | 8.262 [71] | 9,681 [65] | |||
| 2005 | 33.457 [72] | 5.843 [73] | 3.000 [65] | ||
| GRS190 / GRS195 / UZS190 | GS 300/350/430 | 2006 | 27,390 [72] | 9.145 [73] | 51,290 ‡ [73] |
| GRS191 / GRS196 / UZS190 / GWS191 | GS 350/430 / 450h | 2007 | 23,381 [74] | 5.089 [75] | 45 588 ‡ [76] |
| GRS191 / GRS196 / URS191 / GWS191 | GS 350/460 / 450h | 2008 | 15,759 [74] | 5.384 [77] | 32,828 ‡ [78] |
| 2009 | 7.430, [79] | 1,777 [80] | 11 565 ‡ [81] | ||
| 2010 | 7.059 [82] | ||||
| 2011 | 3.746 [83] | ||||
| ARL10 / GRL10 / GRL11 / GRL15 / GRL16 / GWL10 / URL10 | GS 200t / 350 / 450h / F | 2012 | 22.160 [84] | ||
| 2013 | 19.742 [85] | ||||
| 2014 | 22198 [86] | ||||
| 2015 | 23,117 [86] | ||||
| 2016 | 14,878 [87] | ||||
| 2017 | |||||
| 2018 | 6.604 [88] | ||||
| 2019 | 3.378 [88] |
Especificaciones técnicas [ editar ]
| Código de chasis | N º de Modelo. | Año (s) del modelo | Tren motriz | Transmisión | Tipo de motor | Código del motor | Regiones) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GRS190 | GS 300 | 2006–2012 | Tracción trasera / tracción total | AT de 6 velocidades | 3.0 L gasolina V6 | 3GR-FSE | Australia, [89] China, [90] Europa, [91] Oriente Medio [92] |
| GRS191 | GS 350 | 2007-2012 | 3.5 L gasolina V6 | 2GR-FSE | Canadá, [93] Europa, [91] Japón, [94] Estados Unidos [95] | ||
| UZS190 | GS 430 | 2006-2007 | RWD | 4.3 L gasolina V8 | 3UZ-FE | Oriente Medio [92] | |
| GWS191 | GS 450h | 2007-2012 | CVT | V6 híbrido de 3,5 L | 2GR-FSE | Canadá, [93] China, [90] Europa, [91] Japón, [94] Estados Unidos [95] | |
| URS190 | GS 460 | 2008-2012 | AT de 8 velocidades | 4.6 L gasolina V8 | 1UR-FE | Australia, [89] Canadá, [93] China, [90] Europa, [91] Japón, [94] Estados Unidos [95] |
| Año (s) del modelo | Modelo no (s). | Código (s) de chasis | Tipo de motor | Código del motor | Transmisión (es) | Energía | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993-1997 | GS 300 | JZS147 | 3,0 L I6 | 2JZ-GE | AT de 4 velocidades | 168 kW (225 caballos de fuerza; 228 PS) a 5.800 rpm | 280 N · m (210 libras · pie) a 4.800 rpm |
| 1998–2000 | GS 400 | UZS160 | 4.0 L V8 | 1UZ-FE | AT de 5 velocidades | 224 kW (300 caballos de fuerza; 305 PS) a 6.000 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 4.000 rpm |
| 1998-2004 | GS 300 | JZS160 | 3,0 L I6 | 2JZ-GE | AT de 5 velocidades | 168 kW (225 caballos de fuerza; 228 PS) a 6.000 rpm | 300 N · m (220 libras · pie) a 4.000 rpm |
| 2001-2005 | GS 430 | UZS161 | 4.3 L V8 | 3UZ-FE | AT de 5 velocidades | 224 kW (300 caballos de fuerza; 305 PS) a 5600 rpm | 441 N · m (325 libras · pie) a 4.000 rpm |
| 2006-2007 | GS 300 | GRS190 | 3.0 L V6 | 3GR-FSE | AT de 6 velocidades | 188 kW (252 caballos de fuerza; 256 PS) a 6.200 rpm | 310 N · m (230 libras · pie) a 3.600 rpm |
| GS 300 AWD | GRS195 | 3.0 L V6 | 3GR-FSE | AT de 6 velocidades | 188 kW (252 caballos de fuerza; 256 PS) a 6.200 rpm | 310 N · m (230 libras · pie) a 3.600 rpm | |
| GS 430 | UZS190 | 4.3 L V8 | 3UZ-FE | AT de 6 velocidades | 216 kW (290 caballos de fuerza; 294 PS) a 5600 rpm | 434 N · m (320 libras · pie) a 4.000 rpm | |
| 2007-2012 | GS 450h | GWS191 | Híbrido V6 de 3.5 L | 2GR-FSE | CVT | 253 kW (339 caballos de fuerza; 344 PS) a 6.400 rpm | 490 N⋅m (360 libras · pie) a 4.600 rpm |
| GS 350 | GRS191 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades | 226 kW (303 caballos de fuerza; 307 PS) a 6.200 rpm | 371 N · m (274 libras · pie) a 3.600 rpm | |
| 2008-2012 | GS 350 AWD | GRS196 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades | 226 kW (303 caballos de fuerza; 307 PS) a 6.200 rpm | 371 N · m (274 libras · pie) a 3.600 rpm |
| GS 460 | URS190 | 4.6 L V8 | 1UR-FE | AT de 8 velocidades | 255 kW (342 caballos de fuerza; 347 PS) a 6.200 rpm | 460 N · m (340 libras · pie) a 3.900 rpm | |
| 2012-2015 | GS 250 | GRL11 | V6 de 2.5L | 4GR-FSE | AT de 6 velocidades | 158 kW (215 caballos de fuerza; 218 PS) a 6.400 rpm | 260 N · m (190 libras · pie) a 3.800 rpm |
| 2013 | GS 350 | GRL10 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades | 228 kW (306 caballos de fuerza; 310 PS) a 6.200 rpm | 376 N · m (277 libras · pie) a 3.900 rpm |
| GS 350 AWD | GRL15 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades | 228 kW (306 caballos de fuerza; 310 PS) a 6.200 rpm | 376 N · m (277 libras · pie) a 3.900 rpm | |
| 2013-2020 | GS 450h | GWL10 | Híbrido V6 de 3.5 L | 2GR-FXE | CVT de dos etapas | 218 kW (292 caballos de fuerza; 296 PS) a 6.400 rpm | 490 N⋅m (360 libras · pie) a 4.600 rpm |
| 2014-2015 | GS 350 | GRL10 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 8 velocidades | 228 kW (306 caballos de fuerza; 310 PS) a 6.200 rpm | 376 N · m (277 libras · pie) a 3.900 rpm |
| GS 350 AWD | GRL15 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades | 228 kW (306 caballos de fuerza; 310 PS) a 6.200 rpm | 376 N · m (277 libras · pie) a 3.900 rpm | |
| 2016-2017 | GS 200t | ARL10 | 2.0 L I4 turbo | 8AR-FTS | AT de 8 velocidades | 180 kW (240 caballos de fuerza; 240 PS) a 4.800–5.600 rpm | 350 N · m (260 libras · pie) a 1.650–4.000 rpm |
| 2016-2020 | GS 350 | GRL12 | 3.5 L V6 | 2GR-FKS | AT de 8 velocidades | 232 kW (311 caballos de fuerza; 315 PS) a 6.600 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 4.800 rpm |
| GS 350 AWD | GRL16 | 3.5 L V6 | 2GR-FKS | AT de 6 velocidades | 232 kW (311 caballos de fuerza; 315 PS) a 6.600 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 4.800 rpm | |
| GS F | URL10 | 5.0 L V8 | 2UR-GSE | AT de 8 velocidades | 348 kW (467 caballos de fuerza; 473 PS) a 6.600 rpm | 530 N⋅m (390 libras · pie) a 5200 rpm | |
| 2018-2020 | GS 300 | ARL10 | 2.0 L I4 turbo | 8AR-FTS | AT de 8 velocidades | 180 kW (240 caballos de fuerza; 240 PS) a 4.800–5.600 rpm | 350 N · m (260 libras · pie) a 1.650–4.000 rpm |
Premios [ editar ]
- JD Power and Associates nombró a la serie GS como el mejor automóvil de lujo de tamaño mediano en calidad inicial para 2002, 2003, 2004 y 2005. [96] [97]
- La AAA nombró al GS 300 de tercera generación como el mejor automóvil de su clase en 2005. [98]
- Consumer Reports otorgó al Lexus GS como el vehículo con la clasificación más alta en confiabilidad prevista en la clase de automóviles de lujo en 2005. [99]
- El sistema Lexus Hybrid Drive del GS 450h recibió el premio anual Paul Pietsch de tecnología avanzada en 2007, otorgado por los editores técnicos de las publicaciones Auto Motor Und Sport . [100]
- El Lexus GS 450h fue nombrado ganador del premio de diseño de producto IF 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania. [101]
- La revista automotriz alemana Auto Bild seleccionó el GS 450h para su premio "Auto 1" al mejor sedán en 2007. [102]
- La revista Smart Money nombró al Lexus GS el mejor sedán de lujo para el año modelo 2003-2004. [103] En 2005, la revista nombró al GS su Mejor Valor de Coche Nuevo.
- La serie GS fue nombrada el automóvil de lujo mediano más atractivo por JD Power and Associates en 2001. [104]
- La serie GS de primera generación fue incluida en la lista Top Ten en calidad inicial por JD Power and Associates en 1994.
- Kelley Blue Book otorgó a la serie GS su premio Best to Hold Value Award en 1998, 1999, 2000 y 2001. [105]
- La segunda generación del GS fue nombrada Coche de Importación del Año por Motor Trend en 1998.
- Car and Driver incluyó a la GS de segunda generación en su lista de las diez mejores en 1998, 1999 y 2000.
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con |
- Sitio internacional Lexus GS
- Sitio internacional Lexus GS F
| vtmiLexus , una división de Toyota Motor Corporation , cronología de producción de vehículos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | Línea | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Connecticut | ZWA10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HS | ANF10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ES | XE10 | XE20 | XE30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | ES | V20 | XV10 | XV20 | XV30 | XV40 | XV60 | XZ10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GS | S140 | S160 | S190 | L10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | LS | XF10 | XF20 | XF30 | XF40 | XF50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | UX | ZA10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NX | AZ10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX | XU10 | XU30 | AL10 | AL20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | GX | J120 | J150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LX | J80 | J100 | J200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | ES C | XE20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RC | XC10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAROLINA DEL SUR | Z30 | Z40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LC | XZ100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LFA | LFA10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | LM | AH30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
