La familia de motores Toyota E es una serie de motores de cuatro pistones rectos y utiliza correas de distribución en lugar de cadenas. Los motores E fueron los primeros motores de válvulas múltiples de Toyota diseñados teniendo en cuenta la economía, la practicidad y el uso diario (en lugar del rendimiento). Como muchos otros motores Toyota de la época, la serie de motores E cuenta con un bloque de hierro fundido , junto con una culata de aluminio . Los motores E son más ligeros que los motores Toyota anteriores, debido al cigüeñal hueco, fundición diluida del bloque de cilindros, y varias otras reducciones en auxiliares así como en el propio motor. Las versiones carburadas incluyen un carburador venturi variable de nuevo diseño . Todos estos cambios mejoraron la economía y las emisiones. [1] Los miembros de la familia de motores E, varían de 1.0 L a 1.5 L. La familia E reemplazó a los motores K en la mayoría de las aplicaciones. Un gran número de piezas de la serie de motores E son intercambiables entre sí.
Motor Toyota E | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1985-1999 |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea recta |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC , DOHC |
Combustión | |
Turbocompresor | En algunas versiones |
Sistema de combustible | Carburados , inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 55-133 caballos de fuerza (41-99 kW) |
Salida de par | 72-127 libras · pie (98-172 N · m) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Toyota K (hasta modelos de 1,3 L) |
Sucesor | Motor Toyota SZ (para modelos de 1.0 L y 1.3 L) Motor Toyota NZ (para modelos de 1.3 L y 1.5 L) |
1E
El 1E es un motor SOHC de 12 válvulas y carburador de 1,0 L (999 cc) . El diámetro y la carrera es de 70,5 mm × 64 mm (2,78 pulg. × 2,52 pulg.). La relación de compresión es 9.0: 1. Apareció en 1985. La salida varía a aproximadamente 55 hp (41 kW) a 6.000 rpm, mientras que el par motor es de 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.500 rpm.
- Especificaciones
- [2]
- Diámetro x carrera: 70,5 mm × 64 mm (2,78 pulg × 2,52 pulg)
- Desplazamiento: 1.0 L (999 cc)
- Holgura de válvulas: Admisión: 0,2 mm (0,01 in); Escape: 0,2 mm (0,01 pulgadas)
- Tiempo de encendido (con el avance de vacío desactivado): 10 grados BTDC
- Capacidad de aceite: 3,2 L (3,4 US qt)
- Caja de cambios
- Caja de cambios manual de 4 velocidades : C140
- Transmisión automática : ***
- Aplicaciones
- Toyota Starlet # P70 EP70, EP80.
2E
El 2E es una versión SOHC de 1.3 L (1295 cc) con tres válvulas por cilindro. La salida varía de 65 a 82 hp (48 a 61 kW; 66 a 83 PS) a 6,000 rpm con 72 lb⋅ft (98 N⋅m) de torque a 3600 rpm a 77 lb⋅ft (104 N⋅m) de torque a 5200 rpm. Apareció en 1985 y se suspendió después de 1998. Los motores 2E aparecieron en versiones carburadas e inyectadas de combustible (llamadas 2E-E). El 2E-TE, que apareció en 1986, es un motor turbo que produce 101 CV (75 kW; 102 CV). Una versión posterior, el 2E-TELU produce 110 hp (82 kW; 112 PS).
- Especificaciones
- [2]
- Diámetro x carrera: 73 mm × 77,4 mm (2,87 pulg. × 3,05 pulg.)
- Desplazamiento: 1,3 L (1295 cc)
- Relación de compresión: 9,5: 1
- Tiempo de encendido (con el avance de vacío desactivado): 10 grados BTDC
- Tiempo de encendido (según el libro de datos de Haynes): 5 grados BTDC a 800 rpm
- Caja de cambios
- Caja de cambios manual de 5 velocidades: C150 , C152 (modelo turbo)
- Transmisión automática: A132
- Aplicaciones
- AE92, AE111 Toyota Corolla (Sudáfrica)
- Toyota Corolla / Toyota Sprinter EE80, EE90, EE96V, EE97G, EE100
- Toyota Starlet EP71, EP81, EP82 (2E-E, versión Si), EP90
- Toyota Starlet EP76V Van ( 2E-LJ ) - 73 PS (54 kW; 72 hp) a 6.000 rpm, 10,3 kg⋅m (101 N⋅m; 75 lb⋅ft) a 4.000 rpm [3]
- Toyota Corsa
- Toyota Conquest (Sudáfrica)
- Toyota Tazz (Sudáfrica)
- Toyota Tercel (Caribe / Sudamérica / Medio Oriente)
3E
El 3E es una versión SOHC de 1,5 L (1456 cc) con tres válvulas por cilindro. La salida varía de 79 a 88 PS (58 a 65 kW; 78 a 87 hp) a 6,000 rpm con 87 lb⋅ft (118 N⋅m) de torque a 4,000 rpm a 89 lb⋅ft (121 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. Apareció en 1986 y se suspendió después de 1994. Los motores 3E aparecieron tanto en aplicaciones carburadas (3E) como con inyección de combustible (3E-E). El 3E-TE, que apareció en 1986, es un motor turboalimentado que produce 115 PS (85 kW; 113 hp) a 5.600 rpm con 17.5 kg 172m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) de torque a 3.200 rpm.
- Especificaciones
- Diámetro x carrera 73 mm × 87 mm (2,87 pulg. × 3,43 pulg.)
- Relación de compresión 9.3: 1 (8.0: 1 3E-TE)
- Aplicaciones
- Toyota Corolla / Sprinter EE98V (furgoneta)
- Toyota Corolla / Sprinter EE107V / EE108G (furgoneta / vagón)
- Toyota Corona ET176V (furgoneta)
- Toyota Tercel / Corolla II / Corsa EL31
Los motores 3E y 3E-E se consideran un poco menos confiables que otros motores Toyota, aunque también se encuentran entre los motores más fáciles de mantener. Los problemas más comunes que afectan a estos motores son la falla prematura del sello del vástago de la válvula ( caucho de nitrilo ), la acumulación de carbón en las válvulas de admisión y el colapso del anillo de control de aceite en el pistón. Cualquiera de estas condiciones puede conducir a un ralentí brusco, atasco y bujías sucias y, por lo tanto, deben diagnosticarse diferencialmente. Los sellos del vástago de la válvula, al menos, se pueden reemplazar con sellos a base de silicona o Viton que duran mucho más. [4]
4E
El 4E es una versión DOHC de 1,3 L (1331 cc) . El diámetro y la carrera es de 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulg. × 3,05 pulg.). La salida varía desde 74 hp (55 kW; 75 PS) a 6.400 rpm hasta 99 hp (74 kW; 100 PS) a 6.600 rpm con 81 lb⋅ft (110 N⋅m) de torque a 3.600 rpm a 86 lb⋅ft ( 117 N⋅m) de par a 4.000 rpm. Apareció en 1989 y se suspendió después de 1998. Los motores 4E aparecieron en aplicaciones de inyección de combustible.
- Aplicaciones
- Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95
- Toyota Tercel
- Toyota Corolla
- Toyota Paseo
- Toyota Cynos
4E-FE de primera generación
La primera generación de motores 4E que se encuentran en los modelos Starlet GI, Soleil y Corolla se produjeron desde 1989 hasta 1996. El motor que se encuentra en estos dos modelos produce 88 bhp (66 kW; 89 PS) a 6.600 rpm y 86 lb⋅ft (117 N⋅m) a 5.200 rpm. Este motor tiene más en común con el 4E-FTE, comparte el mismo cuerpo del acelerador e inyectores de combustible un poco más grandes.
- Especificaciones
- Diámetro x carrera 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulg. × 3,05 pulg.)
- Relación de compresión de 9,6: 1
4E-FE de segunda generación
La segunda generación del 4E-FE se introdujo en 1996 produciendo menos potencia máxima: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5.500 rpm, pero con un ligero aumento en el par máximo 87 lb⋅ft (118 N⋅m) a 4.400 rpm. La segunda generación del 4E-FE es esencialmente el mismo motor que el primero, pero se cambiaron los colectores de admisión y escape junto con una ligera alteración de la ECU destinada a reducir las emisiones de escape.
- Especificaciones
- Diámetro x carrera 74,3 mm × 77,4 mm (2,93 pulg. × 3,05 pulg.)
- Relación de compresión de 9,6: 1
4E-FE de tercera generación
En 1997, el colector de admisión se cambió nuevamente junto con la ECU y el resultado fue 85 PS (63 kW; 84 hp) para el Corolla y 82 PS (60 kW; 81 hp) para el Starlet . Este motor fue descontinuado en 1999.
4E-FTE
La primera generación del 4E-FE fue la base del 4E-FTE en 1989, que es un motor turboalimentado que produce 135 PS (99 kW; 133 hp) a 6.400 rpm con 116 lb⋅ft (157 N⋅m) de torque. a 4.800 rpm. El 4E-FTE es el motor más potente de la serie E jamás producido. Fue producido exclusivamente para el Toyota Starlet GT Turbo (solo en Japón) y su sucesor, el Toyota Glanza V (solo en Japón). Sin embargo, el 4E-FTE fue un motor de conversión muy popular entre los entusiastas de muchos autos pequeños de Toyota, como el Corolla, Tercel, Paseo y Sera, que encajaba con las piezas estándar de Toyota. El 4E-FTE se diferencia internamente del 4E-FE por sus bielas más fuertes, pistones de compresión más bajos (reducido de 9.6: 1 a 8.5: 1) y cigüeñal más fuerte. La culata y el tren de válvulas son idénticos a los del 4E-FE. El 4E-FTE también cuenta con un amortiguador armónico en lugar de una polea de cigüeñal normal. El turbocompresor instalado en el 4E-FTE era el propio modelo CT9 de Toyota, que cuenta con una compuerta de descarga interna y tiene dos modos: impulso bajo de 0.4 bar (5.8 psi) y alto de 0.65 bar (9.4 psi). El modo de refuerzo bajo está controlado electrónicamente por una válvula solenoide y la ECU y el refuerzo alto está controlado por un actuador conectado al turbocompresor. El 4E-FTE también tiene un intercooler refrigerado por aire montado en la parte superior . El 4E-FTE está acoplado a la transmisión Toyota C52 (para el EP82 Starlet GT) y la transmisión C56 (para el EP91 Glanza V).
- Especificaciones
- Diámetro x carrera 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulg. × 3,05 pulg.)
- Relación de compresión 8.5: 1
5E
El 5E es una versión de 16 válvulas DOHC de 1,5 L (1497 cc). La salida varía de 94 PS (69 kW; 93 hp) a 5400 rpm a 110 PS (81 kW; 108 hp) a 6400 rpm con 91 lb⋅ft (123 N⋅m) de torque a 3200 rpm a 100 lb⋅ft ( 136 N⋅m) de par a 4.000 rpm. Fue introducido en 1990 y descontinuado en 1998. Todos los motores 5E son de inyección de combustible. En 1995, Toyota cambió el sistema de encendido a un diseño de bobina en bujía sin distribuidor (DIS), cambió de OBD a OBD-II y comenzó a usar pistones de cabeza plana. Este diseño de encendido utiliza dos bobinas. Cada bobina se monta en la parte superior de una bujía, pero también tiene un cable que va a la bujía de otro cilindro. Esto se conoce como un " diseño de chispa desperdiciada ". Es eléctricamente similar a los motores que tienen un paquete de bobinas. La bujía dispara en ambas direcciones (de centro a lado y de lado a centro). Se utilizan tapones dobles de platino con este motor para evitar el desgaste prematuro de los electrodos laterales. Se utiliza una junta de culata mucho más delgada de 0,26 mm (0,01 pulg.) Para aumentar la compresión después de que se retiraron las cúpulas de los pistones y se instalaron bujías de doble electrodo en los modelos de emisiones de California. [ cita requerida ] En 1996, las bielas cambiaron a las mismas más delgadas utilizadas en la segunda generación de 4E-FE. En 1997 se añadió un sistema de combustible sin retorno.
- Especificaciones
- Diámetro x carrera 74 mm × 87 mm (2,91 pulg. × 3,43 pulg.)
- Relación de compresión 9.4: 1
- Aplicaciones
- Toyota Paseo
- Toyota Sera
- Toyota Tercel
- Toyota Raum
- Toyota Corolla
- Toyota Corsa
- Toyota Caldina
- Toyota Corolla II
- Toyota Cynos
- Toyota Vios
5E-FHE
La potencia máxima se incrementó a 110 PS (81 kW; 108 hp) o 130 hp con la entrada acis encendida. La velocidad máxima del motor se aumentó a 7.200 rpm en la primera generación y a 7900 en la segunda generación. Utiliza el amortiguador armónico del 4E-FTE, una leva de admisión ligeramente más agresiva (elevación adicional de 1 mm), algunas versiones (no el Sera) tienen la admisión ACIS , pistones de alta compresión, cabezales de escape 4-2-1 y componentes internos más fuertes ( es decir, las bielas "gordas" que se encuentran en la primera generación de 5E-FE).
Ver también
- Lista de motores Toyota
Referencias
- ^ Revista Tekniikan Maailma (en finlandés) (# 4). 1985. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b Manual del propietario de Toyota EP80
- ^ Vehículo Super Business: Starlet Van (catálogo)(en japonés), Tokio: Toyota Motor Co, marzo de 1987, p. 6, 171043-6203
- ^ Tablero de mensajes en línea de Tercel