La serie K de transmisiones CVT de Toyota Motor Corporation se encuentra en muchos modelos de Toyota. Son un estilo de correa de empuje de CVT fabricado por Aisin .
Transmisión Toyota K CVT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Aisin |
También llamado | Super CVT-i |
Producción | 2000 - presente |
Serie K110 / K111 / K112 (2000)
K110
El K110 fue el primer CVT con correa de Toyota y la producción comenzó en agosto de 2000. Toyota dijo que la transmisión era eficiente en combustible y ofrecía un alto rendimiento de conducción. El K110 cuenta con un convertidor de par con un amortiguador de largo recorrido para ayudar a lograr un funcionamiento silencioso y una mayor eficiencia de combustible.
Aplicaciones:
- Toyota Opa - 2.0L (2000-2005)
- Toyota Allion , Premio, Wish - 2.0L (2001-2011)
- Toyota Voxy - 2.0L (2007-2011)
- Toyota Auris y Corolla Axio / Fielder
- Toyota Ractis y Sienta
- Toyota Vitz
K111
La transmisión K111 es una versión mejorada de la K110 presentada en julio de 2004. La K111 agrega control de marcha neutra y control lineal de aceleración.
Aplicaciones:
- Toyota Noah , Voxy - 2.0L (2004-2007)
K112
La transmisión K112, introducida en octubre de 2005, es una versión modificada del K111 que está diseñada para funcionar con motores de 2.4L de mayor cilindrada.
Aplicaciones:
- Toyota Alphard - 2.4L (2008-2017)
- Toyota Blade - 2.4L (2006-2011)
- Toyota Estima - 2.4L (2006-2017)
- Toyota Mark X Zio - 2.4L (2007-2011)
- Toyota RAV4 - 2.0 / 2.4 / 2.5L (2005-2011)
- Toyota Vanguard - 2.4L (2007-2011)
- Toyota Opa
Transmisión "Direct Shift" K120 (2018)
Toyota marca el K120 como Direct Shift-CVT e incluye una primera marcha física (también conocida como "marcha de lanzamiento") y nueve marchas simuladas adicionales, para un total de 10. La marcha de lanzamiento se activa cuando el automóvil despega. se detiene y pasa a la transmisión por correa una vez que el automóvil aumenta la velocidad. El beneficio de este sistema es que las CVT tradicionales tienden a tener baja eficiencia en relaciones de transmisión más bajas (creando un momento de lentitud al arrancar desde una parada). [1] Dado que las correas manejan una banda más estrecha de relaciones de transmisión, los ángulos de las correas y las cargas se pueden reducir, aumentando las velocidades de cambio y ofreciendo una mejora del 6% en la eficiencia del combustible. [2] La producción comenzó en octubre de 2018.
Aplicaciones:
- Toyota Yaris (XP210) y Yaris Cross (2020-presente)
- Toyota Corolla / Auris / Allion / Levin GT (E210) - 2.0L (2018-presente)
- Toyota Camry (XV70) - 2.0L (2019-presente)
- Toyota Avalon (XX50) - 2.0L (2019-presente)
- Toyota C-HR / IZOA - 2.0L (2018-presente)
- Toyota Corolla Cross - 2.0L (2021-presente)
- Toyota RAV4 (XA50) / Wildlander - 2.0L (2018-presente)
- Toyota Harrier (XU80) - 2.0L (2021-presente)
- Lexus ES 200 (2020-presente)
- Lexus UX 200 (2018-presente)
Transmisión K210 (2002)
Logre una alta eficiencia de combustible y un alto rendimiento del tren motriz a través de reducciones de tamaño y peso y son perfectos para vehículos en la clase de 1.5 a 1.8 litros. La producción comenzó en diciembre de 2002. Más tarde, en febrero de 2003, Toyota logra mejoras en la eficiencia de combustible a través de su Sistema Inteligente de Parada al Ralentí desarrollado al agregar una bomba de aceite electrónica a la CVT tipo correa K210, asegurando un excelente rendimiento de arranque durante los reinicios del motor y produciendo una eficiencia de combustible líder en su clase.
Aplicaciones:
Serie K310 / K311 / K312 / K313 (2006)
Logre una alta eficiencia de combustible y un alto rendimiento del tren motriz a través de reducciones de tamaño y peso y son perfectos para vehículos en la clase de 1.5 a 1.8 litros. La producción comenzó en septiembre de 2006.
Aplicaciones actuales:
- Toyota Corolla (K311), Altis - 1.8L (2010-presente)
- Toyota Corolla Cross (K311) - 1.8L (2020-presente)
- Toyota C-HR (K312) - 1.2L (2017-presente)
- Toyota Vios (K312) - 1.5L (2016-presente)
- Toyota Yaris (K312) - 1.5L (2016-presente)
Aplicaciones anteriores:
- Toyota Auris , Corolla, Rumion - 1.5 / 1.8L (2006-2011)
- Toyota Allion , Premio - 1.5 / 1.8L, IST 1.5L (2007-2011)
- Toyota Avensis - 1.8 / 2.0L (2008-2011)
- Toyota Isis , Verso (K311), Deseo - 1.8L (2009-2011)
- Toyota Probox , éxito - 1.5L (2010-2011)
Bajo | SOBREDOSIS | Rvdo |
---|---|---|
2.386 | 0,411 | 2.505 |
Ultima vuelta:
- 5.698: 1 (cuando se instala en 1.5L Allion & Premio 1NZ-FE y 1.8L Corolla 2ZR-FE )
- 5.356: 1 (cuando se instala en 1.8L Allion y Premio 2ZR-FE )
Serie K410 / K411 / K41 (2004)
K411
Logra una alta eficiencia de combustible y un alto rendimiento del tren motriz a través de reducciones de tamaño y peso. Diseñado para vehículos con cilindradas de motor entre 1 y 1,3 litros. La producción comenzó en diciembre de 2004.
Aplicaciones:
- Toyota Belta
- Toyota Vitz
- Varios otros modelos
Bajo | SOBREDOSIS | Rvdo |
---|---|---|
2.4 | 0,43 | 2.505 |
Ultima vuelta:
- 5.833: 1 (cuando se instala en 1L 1KR-FE )
- 5.08: 1 (cuando se instala en 1.3L 1NR-FE )
K41A
Una versión de la transmisión K410 con el diferencial desplazado hacia adelante para maximizar el espacio, el Toyota iQ , un automóvil urbano compacto que fue diseñado para maximizar el espacio para los pasajeros, al tiempo que minimiza la longitud exterior. La producción comenzó en octubre de 2008.
Aplicaciones:
- Toyota iQ
K41B
Creado aumentando la capacidad del K41A CVT, para motores de 1.3 litros. La producción comenzó en abril de 2009.
Aplicaciones:
- Toyota iQ
K411
Basado en el K410 y adoptando un mecanismo de control de arranque flexible por primera vez en un Toyota CVT; El embrague de bloqueo se activa activamente durante el arranque para hacer funcionar el motor en la región operativa más eficiente, mejorando así la eficiencia del combustible. La producción comenzó en diciembre de 2010.
Aplicaciones:
- Varios modelos, incluidos Corolla, Auris, Vitz, Vios, Yaris y Echo
Ver también
- Desarrollo técnico de Toyota Drivetrain
Referencias
- ↑ Zatz, David (23 de marzo de 2018). "Cambia la silenciosa transmisión de Toyota" . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
- ^ "Direct Shift-CVT: un nuevo tipo de transmisión continuamente variable" . Sitio web oficial mundial de Toyota Motor Corporation (comunicado de prensa). 2018-02-26 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .