El Holden Commodore es un automóvil de tamaño mediano a grande que fue vendido por Holden de 1978 a 2020. Se fabricó de 1978 a 2017 en Australia y de 1979 a 1990 en Nueva Zelanda, y la producción de las versiones de fabricación local en Australia finalizó el 20 de octubre. 2017. [2] Las ventas del Commodore finalizaron en 2020, coincidiendo con la descontinuación de la marca y placa de identificación Holden por completo. [3]
Comodoro Holden | |
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Descripción general | |
Fabricante | Holden ( General Motors ) |
Producción | 1978-2020 [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Plataforma |
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Relacionados | |
Cronología | |
Predecesor | Holden Kingswood |
Para el modelo original, Holden reemplazó los grandes autos ejecutivos Kingswood y Premier desarrollados en Australia, con otra plataforma de tracción trasera (RWD) que, sin embargo, se basó en un diseño europeo más pequeño de Opel , rediseñado para las condiciones australianas. . Las series posteriores se hicieron más grandes, culminando con la cuarta generación de Commodore, completamente desarrollada en Australia y basada en la plataforma GM Zeta .
Introducida inicialmente como un estilo de carrocería de un solo sedán , la gama se expandió en 1979 para incluir una camioneta . A partir de 1984, Holden comenzó a marcar el modelo insignia como Holden Calais , y el Commodore Berlina se introdujo en 1984 y obtuvo la nomenclatura independiente de Holden Berlina en 1988. En 1990 siguieron los derivados de Statesman / Caprice de larga distancia entre ejes y las variantes de carrocería de utilidad Commodore. la mayoría de los estilos de carrocería, con un nuevo Holden utilitario lanzado en 2000 (ahora oficialmente como Holden Ute ), renacido Monaro coupé en 2001, Holden Crewman utilitario de cuatro puertas y tracción total (AWD) Holden Adventra crossover en 2003. Holden Special Vehicles (HSV) en 1987 inició la modificación oficial de las variantes de alto rendimiento del Commodore y sus derivados, bajo su propia placa de identificación.
La rivalidad provino principalmente del Ford Falcon, también de fabricación local. Antes de la segunda generación de Commodore de 1988, el Holden se colocó una clase completa por debajo del Falcon de tamaño completo. En diversos grados, la competencia también provino de las ofertas de tamaño mediano de Toyota Australia , así como de Chrysler Australia , que se transformó en Mitsubishi Motors Australia . Por otra parte, entre 1989 y 1997, la política del gobierno federal australiano se produjo el lanzamiento del Toyota Lexcen , que era un rebadged versión de la segunda generación de Commodore. Con la introducción de la tercera generación en 1997, Holden implementó sus mayores programas de exportación que involucran a Commodore y sus derivados. En Oriente Medio, Sudáfrica y Brasil, el Commodore se vendió como Chevrolet . Las versiones de exportación de alto rendimiento siguieron en América del Norte, vendidas como Pontiac y más tarde como Chevrolet. HSV también se exporta al Reino Unido como Vauxhall , en Oriente Medio como Chevrolet Special Vehicles (CSV) y en Nueva Zelanda y Singapur como HSV.
En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría su producción local a fines de octubre de 2017 y se comprometió, sin embargo, a utilizar la placa de identificación Commodore de larga data en su reemplazo de quinta generación totalmente importado, pasando a una tracción delantera (FWD). / plataforma de tracción total (AWD).
El 10 de diciembre de 2019, Holden anunció que la placa de identificación de Commodore se suspendería en 2020, en lo que es, según el presidente interino y director gerente de Holden, Kristian Aquilina, "una acción decisiva para garantizar un enfoque nítido en los segmentos de mercado más grandes y dinámicos". centrándose en su gama SUV y Ute, que había representado más del 76% de su alineación durante 2019. Esto marca el final de los 41 años de las placas de identificación Commodore ". [4] El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden en su totalidad se retiraría de la venta en Australia y Nueva Zelanda para el año 2021. [5]
Primera generación (1978-1988)
VB (1978-1980)
Introducido en octubre de 1978, [6] el desarrollo de VB Commodore cubrió un período en el que los efectos de la crisis del petróleo de 1973 aún se sienten. [7] Por lo tanto, cuando Holden decidió reemplazar el exitoso HZ Kingswood de tamaño completo con una nueva línea de modelos, querían que el nuevo automóvil fuera más pequeño y más eficiente en el consumo de combustible. [8] Originalmente, Holden pensó en desarrollar un nuevo WA Kingswood , pero ese proyecto fue abandonado. [9] Sin reemplazo en desarrollo, Holden buscó a Opel para proporcionar los cimientos del VB, basándolo libremente en la carrocería Rekord E de cuatro cilindros , con la parte delantera injertada del Opel Senator A , ambos construidos con V- de GM. plataforma del cuerpo . [10] Este cambio fue necesario para adaptarse a los motores Holden de seis y ocho cilindros más grandes . [11] Holden también adoptó el nombre "Commodore" de Opel, que había estado usando el nombre desde 1967. [12] Opel pasó a usar el híbrido Rekord-Senator de Holden como base para su nueva generación Commodore C , ubicándose entre los dos modelos de donantes. [13]
La serie VB retuvo el 96 por ciento del espacio interior del HZ Kingswood anterior, a pesar de ser un 14 por ciento más pequeña en dimensiones generales, aunque un cinco por ciento más grande que la Torana . [14] Con el Commodore cayendo una clase completa por debajo del Kingswood y su competidor Ford Falcon , [15] el Commodore más pequeño era predeciblemente más eficiente en combustible. [16] Esta reducción se vio por primera vez como una gran desventaja para Holden, ya que efectivamente habían renunciado al potencial de vender Commodores a las industrias de flotas y taxis . [17] Se pensó que estas pérdidas de ventas eran irrecuperables; sin embargo, la crisis energética de 1979 hizo que los precios del petróleo australianos subieran un 140 por ciento, lo que ejerció una presión sustancial sobre la industria automotriz para reducir colectivamente, un cambio que Holden ya había hecho. [7]
Durante el desarrollo del VB, Holden se dio cuenta de que cuando se conducía a gran velocidad por las duras carreteras australianas, el Rekord se rompería por la mitad en el cortafuegos . [18] Esto obligó a Holden a reelaborar todo el automóvil para las condiciones locales , lo que resultó en solo un 35 por ciento de similitudes con el Opel. La suspensión delantera de puntal MacPherson de Rekord se modificó en consecuencia, [19] y la dirección de bola de recirculación se reemplazó con un tipo de piñón y cremallera . [20] Estas modificaciones elevaron los costos de desarrollo más allá de las expectativas a 110 millones de dólares australianos [21], una cifra cercana al costo de desarrollar un nuevo modelo de forma independiente. [22] Con una suma tan grande consumida por el programa de desarrollo de VB, Holden se quedó sin fondos suficientes para financiar el desarrollo de una variante de vagón . [23] Agregó que la arquitectura Commodore se consideró una base inadecuada para los modelos utilitarios y de batalla larga , [24] Holden se quedó con solo un sedán, aunque uno de cada tres niveles de lujo: una base, SL y SL / E. [25] Medidas desesperadas obligaron a Holden a moldear la parte delantera del Commodore en la parte trasera del vagón Rekord. Como la chapa metálica específica del vagón tuvo que importarse de Alemania, el vagón, introducido en julio de 1979, adolecía de diferencias inevitables en los componentes del sedán. [23] [26] Aunque se criticaron con poca frecuencia en los primeros años, los problemas de calidad eran evidentes, con un ajuste deficiente de los paneles y molduras problemáticos para todos los Commodores de primera generación. Esto, junto con los dilemas mecánicos, como la falla de la bomba de agua y el traqueteo de la cremallera de dirección, aseguraron que las reclamaciones de garantía fueran altas durante el primer año. [27] A pesar de estos problemas, VB fue elogiado por su relación calidad-precio y sofisticación, especialmente en lo que respecta a la dirección, la calidad de conducción , el manejo y los frenos, [28] consiguiendo así el premio Wheels Car of the Year en 1978. [29]
VC (1980-1981)
El cambio más significativo en el VC Commodore de marzo de 1980 fue la actualización del motor a la especificación "XT5". Ahora pintados de azul y, por lo tanto, conocidos como Blue -sixes y Holden V8 , estos reemplazaron a las unidades rojas instaladas en el VB y los autos anteriores. [30] Los cambios incluyeron una nueva culata de doce puertos , cámaras de combustión rediseñadas , colectores de admisión y escape , un nuevo carburador de dos barriles . [31] Los ajustes y cambios en los V8 rodearon la implementación de encendido electrónico, diseño revisado de la culata y del colector de admisión y el montaje de un carburador de cuatro cilindros en la variante de 4.2 litros. Estos cambios trajeron consigo una mayor eficiencia, mayor rendimiento y facilidad de conducción. [32] En respuesta al aumento de los precios del petróleo , se generó una variante de cuatro cilindros en junio de 1980. [33] Desplazando 1,9 litros, este motor conocido como Starfire era efectivamente el motor de seis cilindros en línea existente de Holden con dos cilindros retirados. La potencia máxima de salida de los cuatro de 58 kW (78 hp) y un par nominal de 140 N⋅m (103 ft⋅lbf) significaron que su rendimiento se vio comprometido. [34] [35] Los informes indican que la necesidad de presionar el motor con fuerza para extraer el rendimiento llevó a un consumo de combustible en el mundo real similar al de los motores de seis cilindros en línea. [36]
El énfasis de Holden en la economía de combustible se extendió más allá de los sistemas de propulsión, con un indicador de vacío de consumo de combustible que reemplaza al tacómetro en toda la gama, aunque esto podría volverse opcional con el paquete de instrumentación deportiva. [37] Los cambios visuales fueron limitados: la reubicación del escudo corporativo en el centro de la parrilla rediseñada , adornos de color negro aplicados a los marcos de las luces traseras en los sedanes y el grabado del emblema del modelo en las tiras de roce laterales. El auto base previamente no designado, ahora era el Commodore L, abriendo la gama para un nuevo auto de subnivel sin distintivo. [38] Este modelo de opción de eliminación no se especificó y estaba disponible solo para los clientes de la flota . [39] En el Commodore SL / E premium, una opción de pintura exterior resucitada "Shadowtone" estuvo disponible en una gama limitada de combinaciones de colores oscuros sobre claros. [40] Según revisiones contemporáneas, los cambios hechos a la dirección del VC produjeron una sensación más pesada y subviraje inclinado , mientras que la suspensión revisada dio una conducción más suave y abordó las preocupaciones planteadas mientras se conducía con la carga completa. [41]
VH (1981-1984)
La serie VH Commodore presentada en septiembre de 1981 trajo una carrocería frontal moderadamente actualizada, con un nuevo capó y protectores delanteros para facilitar la remodelación de los faros y una rejilla de rejilla horizontal . [42] [43] Estos cambios en el diseño del front-end funcionaron para producir una apariencia más larga pero más amplia. En la parte trasera, los sedán presentaban grupos de luces traseras rediseñados, cuyo diseño tomó prestado de los modelos de Mercedes-Benz de la época, utilizando un diseño de persianas. [44] Al mismo tiempo, se racionalizó la nomenclatura del rango. El SL reemplazó al L como modelo base, con el antiguo nivel SL convirtiéndose en el SL / X de rango medio, y el SL / E permaneciendo como la variante superior. [45] Los vagones estaban restringidos a los modelos SL y SL / X. [46] Llantas de aleación pentagonales rediseñadas [47] —que reemplazan al tipo SL / E original usado desde 1978 [48] —junto con un pilar B pintado de negro , extensiones de parachoques traseras cromadas envolventes a los pasos de rueda , [49] y las luces traseras extendidas que convergían con el hueco de la placa de matrícula , distinguían al SL / E de gama alta de otras variantes. [44] Las nuevas ruedas pentagonales inicialmente escaseaban, de modo que solo los sedanes Shadowtone opción SL / E las recibieron durante la producción de 1981.
Las especificaciones mecánicas se trasladaron, a excepción de una nueva transmisión manual de cinco velocidades , opcional en las versiones de cuatro cilindros de 1.9 litros y seis cilindros de 2.85 litros. [50] En un intento por mejorar las cifras de ventas del motor de cuatro en línea , Holden dedicó un tiempo considerable a mejorar su rendimiento y eficiencia. También se realizaron modificaciones en el motor de seis cilindros de 2,85 litros para aumentar la economía, y las centrales eléctricas lograron reducir el consumo de combustible hasta en un 12,5 y un 14 por ciento, en consecuencia. [44] [51] Holden lanzó el sedán Commodore SS orientado a los deportes en septiembre de 1982 [52], reintroduciendo una placa de identificación utilizada brevemente diez años antes con la serie HQ . [53] Equipado con una opción de motores V8 de 4.2 o 5.0 litros opcionales, ambas versiones del VH SS se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. [52] Racing conductor Peter Brock 's Equipo distribuidor Holden (HDT) equipo de alto rendimiento produjo tres versiones mejoradas, conocidos como Grupo Uno , Grupo Dos y Grupo tres , la última versión disponible, ya sea en 4,2 litros o más comúnmente V8 5,0 litros configuración. [54]
En el momento de la serie VH, las ventas de Commodore comenzaban a disminuir. El motor de seis cilindros de Holden , que fue trasladado desde el Kingswood , podría remontarse a 1963 y ya no era competitivo. [23] Las mejoras continuas realizadas al rival Ford Falcon de Commodore significaron que el VH no era significativamente más eficiente en combustible o de mejor rendimiento a pesar del tamaño más pequeño. [23] [55] Esto se vio reducido por la ausencia de revisiones importantes del sistema de propulsión en el momento del VH y la falta de desviación visual del VB original. [56] Holden también tuvo que lidiar con la afluencia de su propia Camira de tamaño mediano de 1982, que presentaba un volumen interior comparable con un menor consumo de combustible y por menos del punto de precio Commodore. Las ventas de Camira fueron fuertes inicialmente, pero como los precios del combustible se estabilizaron, los compradores se alejaron de Camira y Commodore hacia el Falcon más grande, que superó al Commodore como el auto más vendido de Australia por primera vez en 1982. [23] [57] [58]
VK (1984-1986)
Representando el primer cambio importante desde el original de VB, el modelo VK de 1984 introdujo un invernadero de seis ventanas, a diferencia del diseño anterior de cuatro ventanas, para hacer que el Commodore pareciera más grande. [59] El diseño revisado ayudó a estimular las ventas, que totalizaron 135.000 en dos años. Esto no puso fin a los problemas monetarios de Holden. Las ventas de la inicialmente popular Camira se desplomaron debido a problemas de calidad imprevistos, [60] mientras que la gama de vehículos comerciales de la serie Holden WB y los modelos de lujo Statesman WB comenzaban a mostrar su edad; sus orígenes de 1971 se comparan desfavorablemente con los modelos Falcon y Fairlane más modernos de Ford . [61]
También se introdujeron nuevos nombres para los niveles de equipamiento, como Commodore Executive (un SL con aire acondicionado y transmisión automática ), Commodore Berlina (que reemplaza a SL / X) y Calais (que reemplaza a SL / E). [62] El motor azul de seis cilindros en línea de 3.3 litros fue reemplazado por la especificación Black , ganando sistemas de encendido controlados por computadora en las versiones de carburador e inyección electrónica de combustible opcional que aumenta la potencia de salida a 106 kW (142 hp). [63] El motor V8 de 5.0 litros continuó impulsando variantes de alta especificación, pero se redujo de 5.044 cc a 4.987 cc en 1985 debido a las nuevas reglas de homologación de carreras del Grupo A. El nuevo automóvil redujo el peso de su predecesor en 75 kg (165 lb) y los modelos fueron equipados con un sistema de frenado mejorado. Cuando los altos precios del petróleo pasaron a ser cosa del pasado, Holden decidió dejar caer el motor V8 de 2,85 litros y seis y 4,2 litros, [59] mientras que el motor de cuatro cilindros y 1,9 litros se limitó a Nueva Zelanda. [64]
VL (1986-1988)
Marcando un punto alto en términos de ventas, el último de la serie VL Commodore se vendió en números récord, logrando finalmente superar en ventas al Ford Falcon en el sector privado. [65] El VL de 1986 representó un cambio de imagen sustancial del VK y sería el último de los Commodores de tamaño medio en 30 años. Los diseñadores alejaron aún más al Commodore de sus orígenes Opel , suavizando las líneas de la carrocería exterior e incorporando un sutil spoiler trasero . Un rediseño completo del morro hizo que el Commodore ganara faros elegantes y estrechos y una parrilla menos profunda, mientras que la especificación Calais empleaba faros exclusivos parcialmente ocultos. [66]
En esta etapa, el seis cilindros de Holden de 24 años estaba completamente anticuado y habría sido difícil de rediseñar para cumplir con los estándares de emisiones pendientes y la introducción de combustible sin plomo. Esto llevó a Holden a firmar un acuerdo con Nissan de Japón para importar su motor RB30E . [67] Esto parecía una buena idea en 1983 cuando el dólar australiano estaba fuerte; sin embargo, en 1986, la perspectiva que alguna vez fue viable se volvió bastante cara. [68] El público aceptó rápidamente lo que al principio fue un movimiento controvertido, ya que surgieron informes de las mejoras en el refinamiento, un aumento del 33 por ciento en el poder y un 15 por ciento de mejor economía que la versión con carburador del VK's Black de seis cilindros en línea. [65] Un turbocompresor opcional apareció seis meses después y elevó la potencia de salida a 150 kW (201 hp). [69] [70] En octubre de 1986, se publicitó una edición sin plomo del motor V8 con carburador de Holden . [65] [71] Holden había planeado originalmente descontinuar el V8 para ahorrar el gasto de ingeniería de convertirlo a sin plomo. Sin embargo, la protesta pública los persuadió a ceder. Los VL en Nueva Zelanda también estaban disponibles con el motor RB20E de seis cilindros y 2.0 litros. [72]
El VL sufrió algunos problemas comunes de calidad de construcción, como un sellado deficiente del parabrisas , que puede provocar fugas de agua y corrosión . El embalaje incómodo debajo del capó bajo junto con la decisión de Holden de utilizar un radiador de flujo cruzado (a diferencia del radiador de flujo ascendente y descendente instalado en el Nissan Skyline equivalente) significaba que el motor de seis cilindros era especialmente susceptible a las culatas agrietadas , un problema no se muestra en el Nissan Skyline con el que comparte el motor RB30E . [73] Las clasificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los Commodores de primera generación (VB-VL), al igual que los Ford Falcons fabricados durante los mismos años, proporcionan un nivel "peor que el promedio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente . [74] Sin embargo, es quizás digno de mención que la publicación de la Universidad de Monash incluye en sus promedios, vehículos fabricados hasta 2006. [74] Como tal, y con una necesidad razonable, las Clasificaciones de seguridad de vehículos usados de 2008 incluyen la comparación de algunos no airbag vehículos con vehículos posteriores equipados con airbags. En 1988, todavía pasarían algunos años antes de que las bolsas de aire estuvieran disponibles para el público en vehículos fabricados en Australia y, fuera del mercado de lujo de muy alta gama, disponibles en Australia. A medida que la tecnología de bolsas de aire se vuelva más disponible, el Holden Commodore se convertiría en uno de los primeros en ofrecer la opción (ver VR Commodore a continuación).
Segunda generación (1988-1997)
VN (1988-1991)
El VN Commodore de 1988 y modelos posteriores segunda generación tomaron su carrocería desde el más grande Opel Senator B y nuevo Opel Omega A . Sin embargo, esta vez, la planta se amplió y se estiró; ahora igualando al Ford Falcon rival en tamaño. Los continuos problemas financieros en Holden significaron que la carrocería VN más ancha se sustentaba en componentes del chasis VL estrechos y remanentes en un intento por ahorrar costos de desarrollo. [75] En Australia, para el VN y los modelos posteriores, el Commodore Berlina se conoció simplemente como Berlina (pero en Nueva Zelanda, el V6 VN Berlina, ensamblado localmente hasta que la fábrica de Trentham se cerró en 1990, recibió el distintivo Ejecutivo. La placa de identificación de Berlina no se lanzó, como un nuevo grado de nivel de entrada, con acabados y equipos equivalentes al V6 Executive australiano, hasta que se agregó el modelo de cuatro cilindros fabricado localmente, que utiliza el motor de inyección de combustible de dos litros de la Familia Dos, fabricado en Australia y diseñado por Opel. algunos meses después de los V6). [76] La gama se amplió en 1990 para incluir una variante de utilidad , dada la designación de modelo VG. Este se construyó sobre una plataforma de batalla más larga que compartía con la camioneta y los sedanes de lujo VQ Statesman lanzados a principios de año. [77] Durante este tiempo, el rival Ford EA Falcon estuvo plagado de problemas de calidad iniciales que empañaron su reputación. [78] Los compradores adoptaron el VN Commodore, lo que ayudó a Holden a recuperarse y a registrar una ganancia operativa de 157,3 millones de dólares australianos en 1989. El equipo de la revista Wheels otorgó el VN Car of the Year en 1988: el segundo modelo Commodore en recibir este premio. [77]
Los cambios en los valores relativos del dólar australiano y el yen japonés hicieron financieramente impráctico continuar con el bien considerado motor Nissan del VL. En cambio, Holden fabricó su propio motor V6 de 3.8 litros basado en un diseño de Buick , adaptado de FWD a RWD. [60] El V8 de 5.0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp) cortesía de la inyección de combustible multipunto . [79] Aunque no es conocido por su refinamiento, el nuevo V6 fue elogiado por su rendimiento y eficiencia de combustible en ese momento. [80] El motor de 2.0 litros Family II ofrecido en Nueva Zelanda también se ofreció en algunos otros mercados de exportación, incluido Singapur, donde el modelo también recibió el distintivo Berlina. [60] Junto con los cambios en los motores, la transmisión automática de cuatro velocidades del VL fue reemplazada por la Turbo-Hydramatic y una manual de cinco velocidades Borg-Warner . [81] Una actualización de la Serie II del VN apareció en septiembre de 1989, con un motor V6 revisado conocido internamente como EV6 . [79] Con la actualización vino un aumento de potencia de 127 kW (170 hp) desde 125 kW (168 hp). [79]
Bajo un acuerdo de modelo compartido fallido que fue parte de las reformas del gobierno de Hawke Labor en 1989, que vio la formación de la alianza United Australian Automobile Industries entre Holden y Toyota Australia , esta última comenzó a vender versiones con diseño de insignia del VN Commodore fabricado por Holden. [82] Los Commodores rebautizados se vendieron como Toyota Lexcen , el nombre de Ben Lexcen , quien fue el diseñador del yate Australia II que ganó la Copa América de 1983 . El Lexcen T1 original ofrecía formas de carrocería sedán y familiar en tres niveles de equipamiento: base, GL y GLX. Además, solo estaban disponibles con una combinación de motor V6 de 3.8 litros y transmisión automática. [83]
Vicepresidente (1991-1993)
La actualización de VP de 1991 presentó cambios estéticos y mecánicos, sin embargo, la mayoría no eran visibles a menos que se bajara el motor; y se transfirieron motores V6 de 3.8 litros revisados y V8 de 5.0 litros muy similares de la VN. El motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros disponible anteriormente en Nueva Zelanda fue descontinuado. [84] Los cambios estéticos exteriores incluyeron una rejilla acrílica translúcida en el nivel básico Executive [85] y Berlina, con una rejilla codificada por colores para el S y SS, y una rejilla cromada para Calais. Las luces traseras actualizadas y los adornos del maletero también fueron parte de los cambios, que eran diferentes para cada modelo, con la Berlina con franjas grises y las franjas cromadas Calais. [ cita requerida ] La suspensión trasera independiente de brazo semirremolque se convirtió en estándar en el Calais y SS, pero se hizo una opción en los modelos de gama baja en lugar del eje trasero vivo , mejorando la conducción y el manejo. [84]
Se introdujo una nueva vía delantera más ancha para abordar los problemas con los componentes anteriores del chasis VL transferidos. [86] En agosto de 1992, los frenos antibloqueo se introdujeron como una opción en los niveles de equipamiento Calais y SS, y luego se convirtieron en opcionales en todas las variantes de la Serie II. Esta actualización de enero de 1993 también incluyó una parrilla codificada por colores para el Executive y llantas de aleación para el Commodore S. [85]
El patrón de Toyota de actualizar su modelo Lexcen tendía a seguir el ciclo de modelo de Commodore. El T2 (VP) Lexcen de 1991 fue pionero en las designaciones de nuevas especificaciones: CSi, VXi y Newport. Todas las actualizaciones futuras (T3 (VR), T4 (VS) y T5 [ cita requerida ] (VS II) Lexcens) hicieron uso del nuevo sistema de nombres hasta 1997, cuando cesó el esquema de ingeniería de insignias . Para diferenciar aún más al Lexcen del Commodore, el Lexcens del modelo VP en adelante tenía tratamientos de estilo únicos en la parte delantera. [87]
VR (1993-1995)
El VR Commodore de 1993 representó un importante lavado de cara de la arquitectura de segunda generación, dejando solo las puertas y el techo intactos. [88] Aproximadamente el 80 por ciento del automóvil era nuevo en comparación con el modelo anterior. Los cambios exteriores trajeron una carrocería más suave en general, pasos de rueda semicirculares y la parrilla de "doble riñón", un rasgo de estilo Commodore que se mantuvo hasta el modelo VY de 2002 y sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV hasta el día de hoy. [89] El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas , implementadas por razones de seguridad, y se introdujo una bolsa de aire del lado del conductor como una opción: una novedad para un automóvil fabricado en Australia. [90] Otras características de seguridad como frenos antibloqueo y suspensión trasera independiente solo estaban disponibles con la nueva transmisión automática electrónica GM 4L60-E . [88] Junto con la bolsa de aire del conductor y el control de crucero , estas características se incluyeron en un nuevo nivel de especificación Acclaim: una especificación de seguridad orientada a la familia por encima del nivel de entrada Executive. [91] El fuerte enfoque de Holden en la seguridad se puede ver en las Clasificaciones de seguridad de automóviles usados. Los hallazgos muestran que en un accidente , los Commodores VN / VP brindan un nivel de protección a los ocupantes "peor que el promedio". Sin embargo, se encontró que los modelos VR / VS actualizados brindan un nivel de protección de seguridad "mejor que el promedio" . [74] Holden emitió una revisión de la Serie II en septiembre de 1994 que trajo campanillas de advertencia audibles para el freno de mano y el nivel de combustible, entre otros cambios. [88]
La última revisión del motor Buick V6 de 3.8 litros se instaló en el VR Commodore, con cojinetes de elementos rodantes en los balancines de las válvulas y mayores relaciones de compresión. [92] Estos cambios se combinaron para generar un aumento de potencia a 130 kW (174 hp) y una mejora adicional en los niveles de ruido, vibración y dureza . [89] La revista Wheels otorgó el premio VR Commodore Car of the Year en 1993. [93]
VS (1995-1997)
El 1995 VS Commodore sirvió como una actualización mecánica del VR, destinado a mantener el impulso de las ventas antes de la llegada de un modelo VT completamente nuevo. El alcance de los cambios exteriores ascendió a poco más que un logotipo de Holden rediseñado y embellecedores de ruedas. [94] Una versión Ecotec (optimización de emisiones y consumo a través de tecnología) revisada del motor Buick V6 coincidió con cambios en el motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia para un total de 147 kW (197 hp), redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento, aumentó la relación de compresión de 9.0: 1 a 9.4: 1 y mejoró las características ásperas anteriores del motor. Holden combinó el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , mejorando la respuesta del acelerador y suavizando los cambios de marcha. [94] La actualización de la Serie II de junio de 1996 incluyó señales de giro laterales elípticas , ajustes interiores y la introducción de un motor V6 sobrealimentado para niveles de equipamiento seleccionados, y la introducción de una nueva transmisión manual Getrag. [94] El nuevo motor sobrealimentado encajaba entre los motores V6 y V8 existentes en la alineación y tenía una potencia nominal oficial de 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4.0 hp) por debajo del V8. [95]
El VS Commodore fue el último de los cuales se vendió como Toyota Lexcen, ya que Holden y Toyota terminaron su esquema de modelo compartido. [96] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [97] Este modelo también se vendió como VS Commodore Royale en Nueva Zelanda. Similar en especificación al Calais también vendido en Nueva Zelanda, el Royale presentaba una carrocería VS Commodore estándar con la parte delantera del VS Caprice y un motor Opel V6 de 2.6 litros y 54 grados . El Royale también se vendió entre 1995 y 1997 en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como Opel Calais. [98] [99]
Tercera generación (1997-2008)
VT (1997-2000)
Con el VT Commodore de 1997, Holden volvió a mirar a Opel en Alemania en busca de una plataforma de donantes. La propuesta era tomar el Opel Omega B y ampliar el ancho del vehículo y la configuración mecánica para las condiciones locales . En los primeros días, Holden consideró adoptar el Omega tal cual, salvo los motores y las transmisiones, e incluso investigó la modificación de la arquitectura VR / VS existente. [100] Más tarde, la carrocería VT dio lugar a una nueva generación de Statesman y Caprice (nuevamente basada en los vagones de batalla larga), [60] e incluso llegó a resucitar el icónico cupé Monaro de las décadas de 1960 y 1970 [101] a través de un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 1998 .
El VT anunció la instalación de la suspensión trasera independiente de brazo semirremolque como estándar en toda la gama, un punto de venta significativo sobre el rival Falcon, [102] junto con una mayor electrónica como el control de tracción. Sin embargo, en términos de suspensión, el diseño original de Opel se simplificó al eliminar los enlaces de control de la puntera [60] que eran equipo estándar en el Omega europeo desde 1987. [60] En consecuencia, esto afectó al VT con un desgaste excesivo de los neumáticos debido a distorsiones de el ángulo de inclinación de la suspensión y la convergencia bajo carga pesada, como remolques pesados o al viajar sobre superficies onduladas.
En particular, el brazo de rendimiento HSV de Holden volvió a agregar el enlace de control de la puntera en el modelo insignia GTS 300 . [60] La actualización 1999 de la Serie II reemplazó el venerable motor Holden V8 de 5.0 litros por un nuevo V8 de 5.7 litros Generación III procedente de los Estados Unidos. [60] El V8 fue desafinado a 220 kW (295 hp) de la versión original de EE. UU., Pero recibiría mejoras de potencia incrementales a 250 kW (335 hp) durante su tiempo en el Commodore, [103] antes de finalmente ser reemplazado por el relacionado Generación 4 en VZ . [104] El V6 sobrealimentado se incrementó a 171 kW (229 hp) desde el VS. [105] En cuanto a la seguridad, las bolsas de aire laterales se convirtieron en una opción para los modelos Acclaim y superiores, una novedad para Holden. [106]
Desde el inicio, la compañía matriz de General Motors estaba interesado en la incorporación de un volante a la izquierda Commodore en su Buick alineación, como se manifiesta por la revelación del Buick XP2000 concepto de coche en 1996. [107] A pesar de que esta idea fue abandonada en última instancia (debido a las presiones por los sindicatos automotrices de América del Norte para retener la producción local), el proyecto financiado por GM permitió a Holden ingresar a una variedad de mercados de exportación de la izquierda. [108] Así comenzó la rápida expansión del Commodore en partes de Indochina , el Medio Oriente y Sudáfrica con el distintivo de Chevrolet Lumina y Brasil como el Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] En su mercado local, la serie VT fue galardonada con el premio Wheels Car of the Year de 1997 , el cuarto premio de este tipo en la historia de Commodore. [110] Encontró una rápida aceptación en el mercado, ya que muchos compradores se alejaron del Ford AU Falcon , que se vendía lentamente , convirtiéndose en el Commodore más vendido hasta la fecha y consolidando su lugar como número uno en ventas australianas. [60]
La gama de sedán y camioneta comprendía: Commodore Executive (paquete base y flota); Commodore Acclaim (paquete familiar y de seguridad); Berlina (paquete de lujo) y Calais (paquete de lujo deportivo solo para sedán). Las ediciones limitadas incluyeron una versión olímpica "Sydney 2000" y el 50 aniversario de Holden basados en modelos Executive mejor equipados (por ejemplo, llantas de aleación Berlina en el primero, pero sin control de clima).
VX (2000-2002)
La actualización de VX de 2000 presentó un diseño de faro revisado . [111] trasera de la VT lámpara de cola panel se sustituye por dos conjuntos de luz separados. Por el contrario, los sedán Berlina y Calais, orientados al lujo, continuaron utilizando un panel de la tapa del maletero de ancho completo que incorpora la placa de matrícula y las luces traseras. [112]
La serie VX también formó la base para una nueva Holden Ute, denominada serie VU. Los modelos de utilidad anteriores se titulaban en cambio "utilidad Commodore". [113] Se lanzó una Serie II actualizada a principios de 2002, con un sistema de suspensión trasera revisado ahora equipado con eslabones de control de los dedos del pie para abordar los problemas del VT. [114] La serie VX también generó la versión de producción del relanzado Holden Monaro (lo que le permitió a Holden comenzar las exportaciones a los Estados Unidos, con este coupé vendido como Pontiac GTO ). [109]
La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch 5.3 se incluyeron de serie en todas las variantes, por primera vez en un automóvil fabricado en Australia; y el control de tracción se puso a disposición en vehículos equipados con transmisión manual . Se llevó a cabo una amplia investigación para reducir los efectos de una colisión de impacto lateral a través de la modificación de los pilares B . El riesgo que presenta una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin airbags laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT especificado de manera similar. [115]
VY (2002-2004)
La actualización de mitad de ciclo de A $ 250 millones VY de 2002 representó el primer cambio de estilo importante desde el VT de 1997. Los diseñadores descartaron el estilo redondeado delantero y trasero de los modelos VT y VX, adoptando líneas angulares más agresivas. [116] El mismo enfoque se aplicó al interior, por lo que el diseño curvilíneo del tablero quedó huérfano en favor de un diseño simétrico y angular. El plástico cromado satinado ahora dominaba la fachada de la consola central , y los modelos de gama alta recibieron portavasos plegables prestados de Saab, subsidiaria de GM . [117] Dejando atrás Eurovox, Holden se dirigió al fabricante alemán de productos electrónicos Blaupunkt para obtener sistemas de audio de origen, un arreglo que sigue vigente en la actualidad. [118]
En cuanto a ingeniería, Holden mantuvo los cambios discretos. Un sistema de dirección revisado y un ajuste de la suspensión ajustado fueron algunos de los cambios para mejorar la precisión del manejo. Se realizaron más mejoras en el motor V8 Generación III para producir una potencia máxima de 235 kW (315 hp) para las variantes deportivas. [119] En un intento por recuperar el mercado de automóviles de alto rendimiento y bajo costo, Holden creó un nuevo nivel de especificación SV8. Basado en el Executive de nivel de entrada, el SV8 heredó el paquete mecánico V8 del SS pero se las arregló sin las citas de lujo y se vendió a un precio correspondientemente más bajo. [120] Holden también experimentó lanzando una versión de vagón de edición limitada de su variante SS de alto rendimiento, de la cual solo se construyeron 850. [121] La actualización de la Serie II agregó una barra de puntal delantera como estándar al SS, que se afirmó que aumentaba la rigidez y, por lo tanto, el manejo. Como se convirtió en la tendencia, la actualización aumentó la potencia del V8, ahora hasta 10 kW (13 hp). [122] Las enmiendas en los modelos restantes se limitaron a ruedas nuevas, adornos y calcomanías, sin embargo, el Calais ha adquirido una personalidad de lujo deportivo en oposición al carácter de lujo discreto visto en modelos anteriores. Este reposicionamiento a su vez afectó la posición de la Berlina. El modelo que alguna vez fue de segundo nivel ahora se convirtió en el único modelo de lujo, solo eclipsado por el Calais más caro. [123] Coincidiendo con los modelos VY II fue el primer modelo utilitario de cuatro puertas denominado Holden Crewman . Los cimientos y la estructura de la carrocería del Crewman, aunque algo inusuales, tenían bastante en común con el Statesman / Caprice , el One tonner y el Ute de dos puertas . [124]
En 2003, Holden lanzó un sistema AWD que desarrolló para la plataforma VY denominada Cross Trac , a un costo de 125 millones de dólares australianos . [125] Revelado después de las actualizaciones de la Serie II, la primera aplicación de este sistema controlado electrónicamente fue el Holden Adventra , un crossover tipo wagon VY elevado . El sistema solo estaba disponible en combinación con el V8 y la transmisión automática. Holden decidió no gastar recursos de ingeniería adicionales en adaptar el sistema AWD al V6 de 3.8 litros, que será reemplazado en el próximo modelo VZ. Desafortunadamente para Holden, el Adventra no alcanzó las ventas esperadas, a pesar de los modestos objetivos. [126]
VZ (2004-2007)
El capítulo final de la serie de tercera generación fue el VZ Commodore. Debutando en 2004 con una nueva serie de motores V6 conocida como Alloytec V6 , se ofrecieron versiones de 175 kW (235 hp) y 190 kW (255 hp) del motor de 3.6 litros. [127] Estos se actualizaron posteriormente a 180 y 195 kW (241 y 261 hp) respectivamente en el modelo VE. [128] En comparación con los motores Ecotec anteriores , el Alloytec se beneficia de una mayor potencia, capacidad de respuesta y eficiencia de combustible . [127] Los nuevos motores se combinaron con una nueva transmisión automática 5L40E de cinco velocidades en las variantes V6 de lujo, y una nueva transmisión manual Aisin AY6 de seis velocidades en la variante deportiva SV6 de seis cilindros. [129] Sin embargo, la automática de cuatro velocidades de larga duración continuó en otras variantes, aunque con más ajustes en un intento de abordar las quejas sobre el refinamiento. En enero de 2006 se añadió un nuevo motor V8 de generación 4 de 6.0 litros a la gama para cumplir con las normas de emisiones Euro III . En comparación con la versión estadounidense, se eliminaron tanto la gestión activa de combustible como la sincronización variable de válvulas . [104] El Alloytec V6 también se vio afectado por los nuevos estándares, que redujeron la potencia máxima a 172 kW (231 hp). [130]
Junto con el nuevo tren motriz , Holden también introdujo nuevas características de seguridad como el control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado . [129] La evaluación de las clasificaciones de seguridad de vehículos usados encontró que los VT / VX Commodores brindan un nivel de protección de los ocupantes "mejor que el promedio" en caso de un accidente , con modelos VY / VZ mejorados a "significativamente mejor que el promedio". [74] Los resultados de la prueba de choque ANCAP califican a la VE de cuarta generación más baja en la prueba de impacto frontal descentrado que la tercera generación VY / VZ Commodore. El puntaje general de choque fue ligeramente más alto que el del modelo saliente debido a la protección mejorada contra impactos laterales. [131] [132]
Cuarta generación (2006-2017)
VE (2006-2013)
Lanzado en 2006 después del abandono de su último sedán de tracción trasera de GM Europa en 2003, el Opel Omega , el VE es el primer modelo Commodore diseñada íntegramente en Australia, en lugar de estar basado en una adaptada Opel -sourced plataforma . [133] Teniendo en cuenta esto y las altas expectativas públicas de calidad, el presupuesto para desarrollar el automóvil excedió los 1.000 millones de dólares australianos . [134] Respaldado por la nueva plataforma Zeta de GM desarrollada por Holden , el VE presenta una suspensión independiente más sofisticada en todos los sentidos y una distribución de peso casi uniforme de 50:50 , lo que mejora el manejo. [135] Los motores y las transmisiones se transfieren en gran medida del modelo VZ anterior. [136] Sin embargo, se introdujo una nueva transmisión automática GM 6L80-E de seis velocidades para las variantes V8, en sustitución de la antigua automática de cuatro velocidades ahora relegada a los modelos básicos. [137] El diseño de este nuevo modelo incluyó características innovadoras para ayudar a minimizar los costos de exportación, como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada para facilitar su conversión a volante a la izquierda . [138] A nivel internacional, el Commodore es nuevamente diseñado como insignia como Chevrolet Lumina y Chevrolet Omega , junto con su nuevo mercado de exportación en los Estados Unidos como el Pontiac G8 (descontinuado a partir de 2010 junto con la marca Pontiac). [139]
Las variantes del brazo de rendimiento de Holden, HSV , se lanzaron poco después del debut del sedán , seguidas de los modelos WM Statesman / Caprice de larga distancia entre ejes . [140] El VE Ute no entró en producción hasta 2007 mientras que el Sportwagon comenzó la producción en julio de 2008. [141] [142] A VE V8 Calais se le otorgó el premio Wheels Car of the Year , siendo el quinto modelo Commodore / Calais en hacerlo. [143]
A finales de 2008, Holden realizó cambios en el VE Commodore, incluida la adición de un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad para el pasajero. El lanzamiento de tales modificaciones permitió que la gama VE se actualizara por etapas (según el modelo) a la clasificación de seguridad de cinco estrellas ANCAP durante 2008 y 2009.
La actualización MY10 de septiembre de 2009 de la plataforma VE Commodore introduce un nuevo motor estándar: un V6 de 3.0 litros con encendido por chispa y inyección directa (SIDI) en los modelos Omega y Berlina, con una versión de 3.6 litros del mismo reservada para todas las demás variantes del V6. [144] La transmisión estándar es ahora una automática GM 6L50 de seis velocidades , que reemplaza a la de cuatro velocidades en los modelos Omega y Berlina y a la de cinco velocidades en los niveles de lujo más altos. La transmisión manual de seis velocidades todavía está disponible en los modelos deportivos. [145] Holden afirma que los nuevos trenes motrices proporcionarán una mejor economía de combustible que algunos coches más pequeños de cuatro cilindros; la versión 3.0 litros tiene una potencia de 9,3 L / 100 km (25 millas por galón -US ; 30 mpg -imp ). [146] El 3.0L produce 190 kW (255 hp), más que el anterior 3.6L y más que el viejo 5.0L Holden V8. El nuevo 3.6 produce una fracción más a 210 kW (282 hp), aunque la diferencia es insignificante en la conducción en el mundo real.
A mediados de 2010, Holden lanzó el VE Series 2 (VEII). La principal diferencia fue la introducción del sistema Holden iQ, una pantalla LCD montada en el centro que proporciona navegación, Bluetooth y controles al estéreo. También hubo pequeñas alteraciones en el estilo y una serie de otros cambios.
VF (2013-2017)
El VF Commodore, una importante revisión del VE, se reveló oficialmente el 10 de febrero de 2013 en Melbourne.
La carrocería, la suspensión y el sistema eléctrico de la plataforma GM Zeta se han rediseñado a fondo para reducir el peso, mejorar el manejo y la eficiencia del combustible. Los cambios en la línea de modelos ven la eliminación de la placa de identificación Berlina (que se fusionó con la variante estándar de Calais, representaba la participación más pequeña de las ventas en la línea de Commodore) y el modelo base cambió de nombre de Omega a Evoke.
Las características estándar en toda la gama Commodore incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y asistente de estacionamiento automático, mientras que los modelos de altas especificaciones, como los modelos Calais-V y SS-V redline, también incluyen, de serie, un sistema de alerta de colisión hacia adelante y hacia atrás y un Pantalla de visualización en color: todo es posible gracias a que la electrónica del VF ahora es compatible con la de los automóviles GM más desarrollados, lo que hace que el nuevo Commodore sea más barato de fabricar. De hecho, los precios minoristas recomendados se han reducido en toda la gama, desde A $ 5,000 para el modelo base y hasta A $ 10,000 para el Calais V V8 y SS V Redline. [147]
Un día después de la revelación de la gama australiana y antes del fin de semana de las 500 Millas de Daytona , una versión de exportación más potente y mejor equipada del VF Commodore SS también hizo su debut en Daytona, Florida, como el Chevrolet SS MY14 . [148] Para maximizar el perfil de las SS en los Estados Unidos, GM también reemplazó en NASCAR el Chevrolet Impala con el SS, que compitió en la serie principal de NASCAR hasta 2017, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Camaro ZL1 para la temporada 2018.
A finales de 2015 se lanzó una actualización de la Serie II (VF II), que introdujo pequeñas revisiones de estilo en la parte delantera, mientras que el mayor cambio fue la llegada de un LS3 de 304 kW (408 CV) en toda la gama V8. Además, también se revisaron la relación de transmisión final del V8 y el ajuste de la suspensión del Redline. [149]
Quinta generación (2018-2020)
ZB (2018-2020)
En 2013, Holden anunció que el Commodore terminaría la producción en Australia y confirmó que la insignia Commodore sería heredada por su reemplazo, ahora totalmente importado. Esta decisión se tomó sobre la base de una encuesta que reveló que la mayoría de los clientes estaban a favor de conservar la insignia australiana de larga data introducida en 1978.
En octubre de 2016, Holden brindó a periodistas seleccionados la oportunidad de probar los primeros prototipos del Commodore 2018.
El 8 de diciembre de 2016, se reveló en línea el nuevo Commodore. El Commodore 2018 se ofrecería con opciones de motor de cuatro o seis cilindros , así como con tracción delantera (FWD) o tracción total . Esta es una desviación importante del V8 y las variantes de tracción trasera disponibles en la generación anterior del Commodore. Se basa en el Opel Insignia de segunda generación .
Ha habido una controversia significativa con respecto a la decisión de Holden de retener el nombre Commodore para el modelo 2018, a pesar de que es dimensionalmente más pequeño que su predecesor, carece de una opción de motor V8 y cambia de un tren motriz RWD a FWD. Si bien se ha considerado que la decisión es una opción segura para preservar las ventas, la retención del nombre Commodore ha sido criticada porque Holden perdió la oportunidad de cambiar la marca de su gama de sedán y llevar su oferta al extremo semi-premium más lucrativo de la gama. mercado.
A abril de 2018[actualizar], el ZB Commodore tiene el valor de reventa más bajo como proporción del precio nuevo de cualquier automóvil en el mercado australiano. [150]
Debido a la ralentización de las ventas y al interés de Holden en otros segmentos de vehículos, el 10 de diciembre de 2019 se anunció que el ZB Commodore dejaría de fabricarse a principios de 2020. [151] [152]
Modelos de exportación australianos
Desde finales de la década de 1990, los Commodores se han enviado al extranjero como Chevrolet Lumina en el Medio Oriente hasta 2011 y Sudáfrica hasta 2013, y como Chevrolet Omega en Brasil hasta 2008 y, nuevamente, en 2010. Las ventas de Vauxhall VXR8 comenzaron en 2007. Las versiones también se exportaron previamente a mediados de la década de 1990 al sudeste asiático como Opel Calais y a América del Norte de 2008 a 2009 como Pontiac G8 . De 2014 a 2017, el VF Commodore se vendió en los Estados Unidos como Chevrolet SS y la versión deportiva de HSV se vendió en el Reino Unido como Vauxhall VXR8 .
Chevrolet Lumina
El Commodore se vendió como Chevrolet Lumina en Oriente Medio y Sudáfrica, y anteriormente en el sudeste asiático.
Una versión cupé basada en el Holden Monaro también se vendió en el Medio Oriente como Chevrolet Lumina Coupe. En Arabia , el Lumina se ofreció en cuatro versiones diferentes: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) y SS (SS). El LTZ y el S venían de serie con un Alloytec V6 de 3.6 L y una transmisión automática de seis velocidades para el S y de cuatro velocidades para el LTZ, mientras que el SS venía de serie con un Alloytec V8 de 6.0 L con la opción de gestión activa de combustible. Una manual de seis velocidades era estándar con la opción de una automática de seis velocidades en el SS. El LTZ fue el modelo de lujo, mientras que los modelos S y SS se centraron en la deportividad. Las exportaciones al Oriente Medio cesaron en 2011. [153]
Los modelos Lumina vendidos en Sudáfrica abandonaron el motor V6 en favor del motor V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades. La inyección de combustible y una relación de compresión de 10.4: 1 contribuyen a una potencia máxima de 270 kW (362 hp) a 5.700 rpm y un par máximo de 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4.400 rpm para vehículos equipados con el manual. Los autos automáticos generan 260 kW (349 hp) a 5.800 rpm y 517 N⋅m (381 lb⋅ft) a 4.400 rpm. Todos los coches estaban equipados con pinzas de freno Brembo y diferenciales de deslizamiento limitado ZF . El coche recibió actualizaciones para el año modelo 2011. Estos cambios se introdujeron para coincidir con el lanzamiento del VE Series II Commodore. Los cambios incluyeron parachoques revisados, hay una moldura cromada sobre la placa de matrícula en la tapa del maletero, diseños renovados de llantas de aleación y el sistema Holden IQ. También se introdujo el modelo SSV. [154] El Holden Ute se vendió como Lumina Ute en Sudáfrica y tiene el mismo equipamiento que el sedán.
Producción australiana
La producción australiana del primer Commodore lanzado en 1978 se distribuyó inicialmente entre las plantas de Holden en Pagewood (Nueva Gales del Sur) y Dandenong (Victoria). En agosto de 1978, Holden anunció un programa de 6,7 millones de dólares para permitir el montaje de la gama Commodore en la planta de Elizabeth (Australia del Sur), que resultó en el cierre de la planta de Pagewood un año después. [155] La producción australiana del Commodore se consolidó en Elizabeth en 1988, coincidiendo con el lanzamiento del entonces nuevo VN Commodore .
El Commodore y sus derivados han sido la base de variantes modificadas por empresas independientes de Holden. Oficialmente, el socio de rendimiento de Holden es HSV, aunque otras marcas destacadas de alto rendimiento incluyen HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) y Walkinshaw Performance (WP), desde la primera, tercera y cuarta generación de Commodore, respectivamente.
En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría la producción del Commodore en Australia en 2017. [156] A esto le siguió, en diciembre de 2015, el "Proyecto Erich" que involucra al empresario belga Guido Dumarey . Sus planes implican comprar las instalaciones de producción de Holden, con miras a seguir produciendo en Australia una gama renovada de vehículos premium RWD y AWD basados en la plataforma GM Zeta, para ventas locales y de exportación. La empresa de Dumarey, Punch Powerglide, ya suministra transmisiones automáticas para los modelos con motor V6 de Holden fabricados en Australia. [157] El último Commodore, el último vehículo de Holden fabricado en Australia, salió de la línea en la planta de Elizabeth el 20 de octubre de 2017. [2]
Ventas
Holden Commodore (sedán y vagón) Ford Falcon (sedán y vagón) Toyota Camry / Avalon / Aurion (V6) Otro Segmento total de automóviles grandes |
1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 [158] | 1984 | 1985 [159] | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
78,429 | 35,355 | 62,436 | |||||||
1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 [160] | 1995 [161] | 1996 [161] | 1997 [161] | 1998 [161] | 1999 [161] |
50,820 | 57.641 | 62.663 | 75,330 | 80.452 | 83,001 | 76,849 | 94,642 | 85,648 | |
2000 [161] | 2001 [161] | 2002 [161] | 2003 [161] | 2004 [161] | 2005 [162] | 2006 [163] | 2007 [164] | 2008 [165] | 2009 [166] |
83,610 | 85,422 | 88,478 | 86,553 | 79,170 | 66,794 | 56,531 | 57.307 | 51,093 | 44,387 |
2010 [167] | 2011 [168] | 2012 [169] | 2013 [170] | 2014 [171] | 2015 [172] | 2016 [173] | 2017 [174] | 2018 [175] | 2019 [176] |
45,956 | 40,617 | 30,532 | 27,766 | 30,203 | 27,770 | 25,860 | 23,676 | 9.040 | 5.915 |
Referencias
- ^ "Adiós comodoro: una leyenda muere cuando Holden se vuelve exclusivo en SUV y utes" .
- ^ a b Humphreys, Bernard (20 de octubre de 2017). "No hay lágrimas ya que Holden tiene su último hurra en la planta de Elizabeth" . news.com.au . Australia . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ Padeanu, Adrian. "Holden Commodore, Astra se descontinuará en 2020" . Motor1.com . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ Chesterton, Andrew (10 de diciembre de 2019). "CONFIRMADO: ¡Holden Commodore eliminado! Placa de identificación icónica para desaparecer a medida que la marca se centra en SUV y utes" . Guía de coches . Australia . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ "Marca de automóviles Holden, fabricante de Commodore y Barina, eliminada en Australia y Nueva Zelanda" . ABC News (Corporación Australiana de Radiodifusión). 17 de febrero de 2020.
- ^ Bebbington (2009) , p. 77.
- ↑ a b Robinson (2006) , p. 24. "Australia, protegida de los estragos de la primera crisis energética de 1973, sintió toda la fuerza de la decisión de la OPEP de aumentar los precios del petróleo en un 140% [...] La escasez de gasolina, el racionamiento y los aumentos drásticos del precio del combustible obligaron a industria automotriz global en lo que rápidamente se denominó 'reducción' [...] Holden ya había reducido su tamaño, ahora el resto del mundo automotriz se estremeció y comenzó lo que parecía un movimiento inexorable hacia autos más pequeños ".
- ^ Whelan (1978) , p. 22. "Tenía que ser un automóvil familiar, lo que significaba que necesitaba dimensiones interiores similares al Holden Kingswood, pero tenía que ser eficiente en cuanto a combustible y espacio, lo que significaba que tenía que ser más pequeño y elegante en general".
- ^ Robinson (2006) , p. 21. "Holden planeaba reemplazar la sede con el WA, pero la indecisión de la administración significó que el proyecto fue descartado".
- ^ Bebbington (1998) , p. 59. "El Commodore se basó [...] en el Opel V-car utilizando componentes de los modelos Rekord, Commodore y Senator de la filial alemana de GM".
- ^ Robinson (2006) , p. 22. "Aceptó el Rekord de Opel, sabiendo que el cuatro cilindros requería una reestructuración para [...] acomodar los motores locales de seis cilindros y V8 en línea. [...] El VB mezcló la nariz de los seis más largos -Cilindro Opel Senator, [...] a la cabina y hacia atrás del Rekord más económico ".
- ^ "Historia de Opel" ( DOC ) . General Motors . Consultado el 14 de julio de 2009 .
- ^ Tuckey (1999) , p. 33. "El Rekord con la rinoplastia del senador [...] estaba tan bien proporcionado que Opel más tarde eligió al hijo bastardo para que encajara entre su Rekord y Senador en el mercado europeo y lo llamó, ¿adivinen qué? - Commodore".
- ^ Robinson (2006) , p. 23. "La huella del Commodore era un cinco por ciento más grande que la del Torana, pero un 14% más pequeña que la del Kingswood. Sin embargo, [...] la cabina cubría el 96% del espacio interior del modelo anterior".
- ^ Wright (1998) , p. 254. "El Falcon estaba en una clase superior al Commodore, en Fordspeak un automóvil de clase D (grande) en lugar de un automóvil de clase C (mediano). [...] El único Holden que compitió directamente con el XD Falcon fue el Kingswood envejecido ".
- ^ Wright (1998) , p. 250. "Debido a que el Commodore era significativamente más liviano que el Kingswood, cualquier motor ofrecía una economía de combustible superior ..."
- ^ Wright (1998) , p. 265. "La industria de los taxis dio prioridad al espacio interior y, en muchos casos, también lo hicieron los compradores de flotas de la industria privada y del gobierno. Cada Commodore no se vendió en una flota, porque el automóvil se percibía como demasiado pequeño, demasiado caro o ambas cosas: generalmente significaba la venta de un Ford en su lugar ".
- ^ Tuckey (1999) , p. 41. "Condujeron los coches [...] en algún lugar donde las carreteras no estaban hechas, y [...] el primero de los tres prototipos VB reales construidos en Alemania por Opel y volado a Australia a finales de 1977 en realidad se partió en dos en el cortafuegos ".
- ^ Segal (1978) , p. 34. "Y, en el análisis final, el 65% del nuevo Commodore es totalmente australiano de origen Holden [...] con la suspensión delantera tradicional de doble horquilla de Rekord [cediendo] por fin a lospuntalesMcPherson [ sic ]. Se utiliza el mismo sistema en el Holden [VB], pero con un diseño completamente diferente ".
- ^ Bebbington (1998) , p. 59. "... el sistema de dirección de piñón y cremallera (TRW australiano) reemplazó la caja de dirección y el varillaje de recirculación de bolas de Opel a la antigua".
- ^ Tuckey (1999) , p. 48. "Al final, habría gastado alrededor de $ 110 millones en herramientas, instalaciones, desarrollo y gastos de puesta en marcha para VB".
- ^ Wright (1998) , p. 232. "Inicialmente, parecía que sería más barato modificar el automóvil alemán para que adoptara los motores australianos, pero resultó que era necesario un importante trabajo de reingeniería para que el automóvil alemán cumpliera con los estándares de Holden. [...] Cuesta casi tanto reelaborar el Commodore como hubiera costado introducir un nuevo Holden desarrollado localmente ".
- ^ a b c d e Kenwright, Joe (29 de julio de 2006). "Cruzando el León" . CarPoint . Consultado el 16 de junio de 2007 .
- ^ Tuckey (1999) , p. 85. "El Commodore [VB] no se consideró una base adecuada para una ute o un vehículo LWB".
- ^ Bebbington (1998) , p. 59. "Inicialmente producido en un solo estilo de carrocería, un sedán de cuatro puertas, estaba disponible en tres niveles de equipamiento: el Commodore, el Commodore SL y el Commodore SL / E de gama alta".
- ^ Bebbington (2009) , p. 77. "Los modelos [W] agon se unieron a la gama en julio de 1979 [...] La chapa metálica exclusiva de la carrocería del vagón se importó de Alemania".
- ^ Wright (1998) , p. 256-257. "Aunque fue poco criticado en ese momento, el acabado [del VB] era pobre y no coincidía con el de otros Holdens. El ajuste mal ajustado [...] acompañó a varios problemas mecánicos, incluyendo fallas en la bomba de agua y traqueteo de la cremallera de dirección que estropeó la experiencia de propiedad para muchos. Las reclamaciones de garantía fueron elevadas durante el primer año más o menos. [...] El mal ajuste del panel siguió siendo un problema durante toda la vida de la primera generación de Commodores ".
- ^ Tuckey (1999) , p. 54. "Las primeras reacciones de la prensa [al VB] fueron eufóricas. [...] Hubo grandes elogios por la dirección, la conducción, el manejo y los frenos".
- ^ Jeeves (2008) , p. 62.
- ^ Bebbington (1998) , p. 61. "En marzo de 1980, se lanzó el VC Commodore. [...] La gran noticia para el VC fue la actualización de todos los motores a las especificaciones XT5. Blue sixes y V8 sustituyeron a las unidades Red en el VB y Holdens anteriores".
- ^ Gribble (1980) , pág. 23. "El L6 tiene una nueva culata con puertos separados (seis de admisión y seis de escape), válvulas más grandes y cámaras de combustión revisadas. También es nuevo un carburador Varajet de dos cilindros y colectores de admisión y escape dobles rediseñados. [.. .] Se ha incorporado un sistema de encendido sin interruptores de alta energía de Bosch ... "
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- Segal, David, ed. (Diciembre de 1978). "Todo nuevo Holden Commodore". Manual del motor . Melbourne, Victoria : Newspress.
- Whelan, Matt, ed. (Diciembre de 1978). "El" No puedo creer que sea un Holden "Holden". Motor moderno . Rushcutters Bay, Nueva Gales del Sur : Revistas modernas (existencias).
enlaces externos
- Página web oficial
- Historia del modelo Holden - Holden Commodore
- Holden Commodore en Unique Cars and Parts
- Vista 3D de Holden Commodore 1980
- El archivo no oficial de Holden Commodore
- Enorme sitio web sobre los Opel de la época, incluido el Holden Commodore VB