| Toyota Corona | |
|---|---|
 Toyota Corona (T210) | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | Julio de 1957 - diciembre de 2001 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Diseño |
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| Relacionada |
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| Cronología | |
| Predecesor | Maestro de Toyopet |
| Sucesor |
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El Toyota Corona (en japonés: ト ヨ タ ・ コ ロ ナ, Toyota Korona ) es un automóvil fabricado por el fabricante japonés Toyota durante diez generaciones entre 1957 y 2001. Fue reemplazado en Japón por el Premio Toyota , fue reemplazado en Europa por el Toyota Avensis y fue reemplazado en Asia-Pacífico / América por el Toyota Camry . Estaba relacionado con Toyota Mark II y Toyota Carina . Tradicionalmente, el competidor de Datsun / Nissan era el Datsun / Nissan Bluebird . [1] La palabra " corona "en latín significa "corona", una referencia a un vehículo anterior que ofrecía Toyota llamado Toyota Crown . [2] Era exclusivo de los canales de distribución de Toyopet Store en Japón, mientras que el Crown más grande estaba disponible solo en las ubicaciones de Toyota Store .
En muchos países, el Corona fue uno de los primeros modelos de exportación internacional de Toyota, y poco después se le unió el Toyota Corolla más pequeño , lo que ofreció a los compradores la opción de un automóvil más grande, con gastos operativos similares a los del Corolla más pequeño. El Corona fue el segundo sedán de Toyota en su jerarquía de productos, justo debajo del Crown, hasta 1968, cuando el nombre Corona se usó en una plataforma más grande y completamente nueva llamada Toyota Corona Mark II , que brindaba a los compradores más espacio interior al tiempo que ofrecía un servicio confiable. rendimiento asequible.
El Corona tuvo éxito en los mercados de exportación y se comercializó con varias placas de identificación diferentes en todo el mundo, incluidas aquellas con la marca en gran parte de Asia como Coronas comercializada en los mercados europeos como Carinas .
Primera generación (T10; 1957) [ editar ]
| Primera generación (T10) | |
|---|---|
1957 Toyopet Corona sedán (ST10) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado |
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| Producción | 1957-1960 |
| Montaje | Japón: Toyota, Aichi ( planta de Koromo ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío |
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El Corona de primera generación, introducido en mayo de 1957 y disponible en el mercado dos meses después, [3] fue diseñado con piezas de la generación anterior Crown y Master después de un importante rediseño y ampliación del Crown. El diseño de muchos de los paneles de la carrocería se eliminó del Master, que había cesado la producción. Aparte del sedán T10 de 4 puertas, la versión de furgoneta de 3 puertas T16V se introdujo en octubre de 1958 como Toyopet Coronaline. [4] Originalmente, el T10 / 16 Corona estaba equipado con el antiguo motor de válvula lateral "S", con 33 PS (24 kW). [5] En abril de 1958, el Corona se sometió a un ligero lavado de cara, con un nuevo adorno en el capó y manijas de las puertas. El diseño de las luces traseras de esta generación recuerda al Ford de 1949 sedán.
El motor de la serie OHV P de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) reemplazó al antiguo S en octubre de 1959, [3] y ofreció sustancialmente más potencia con 45 PS (33 kW) a 5.000 rpm. El sedán Corona con motor P era capaz de viajar a 105 km / h (65 mph), 15 km / h (9 mph) más alto que el antiguo modelo con motor S. [6]El automóvil también se sometió a otro lavado de cara, incluida una rejilla de malla y un nuevo asiento trasero que permitía asientos para cinco en lugar de los cuatro anteriores. Como las regulaciones con respecto a los taxis en ese momento requerían motores de no más de 910 cc (56 pulgadas cúbicas), los concesionarios restringieron la potencia de los vehículos de taxi. Debido a la mejora en las dimensiones del Crown, Toyota necesitaba continuar fabricando un vehículo con dimensiones similares a las del primer Crown, principalmente para uso de taxis. Este vehículo también fue el primer automóvil de Toyota con una estructura de chasis monocasco , [3] y una suspensión delantera independiente con doble horquilla. Debido al chasis monocasco, Toyota pudo producir un vehículo de menos de 1,000 kg (2,200 lb).
Segunda generación (T20, T30; 1960) [ editar ]
| Segunda generación (T20 / T30) | |
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| Visión de conjunto | |
| También llamado |
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| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
| Altura |
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| Peso en vacío |
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Esta generación de Corona también se conocía como Tiara (de acuerdo con la convención de nomenclatura de la corona) cuando la exportaba Toyota Motor Corporation . Fue introducido en un momento crítico para la empresa en Norteamérica. Su primer automóvil insignia, el Toyopet Crown , no tuvo éxito en el mercado estadounidense, y se agregó el Corona para ofrecer una opción junto con el Land Cruiser . En ese momento, había poco mercado para un vehículo todoterreno como el Land Cruiser. La máscara frontal del T20 Corona recuerda al Ford Thunderbird de 1955-1957 y comparte su apariencia con la oferta de nivel de entrada, llamada Toyota Publica .
La Tiara se introdujo para vender junto con la Corona , como un compañero más pequeño. Introducido en marzo de 1960, el coche estaba propulsado por un motor de la serie "P" de 1,0 L de 45 CV (33 kW) . Con una transmisión manual de tres velocidades, la velocidad máxima era de apenas 110 km / h (68 mph). [9] En marzo de 1961, Toyota introdujo un motor de la serie "R" de 1.5 litros más potente, el mismo motor de la Crown, y en 1964 se agregó un motor aún más grande de 1.9 litros. Afortunadamente para Toyota, los problemas con la Crown no se vieron en el Tiara ya que la carrocería más liviana (180 kg o 400 lb menos que el Crown) hizo que el motor de la serie R fuera más suficiente. [ cita requerida ] La camioneta Tiara aparentemente estaba dirigida a mujeres, [ cita requerida] con muchos de los folletos originales en los que solo aparecen mujeres con traje de gala y jugando al golf. Sin embargo, se vendió mejor que el Crown y tuvo muchos menos problemas mecánicos. [ cita requerida ] El Tiara terminó siendo el único sedán vendido por Toyota en los EE. UU. hasta que apareció el Crown de segunda generación reelaborado. En ese momento, el Tiara había sido rediseñado y recibió la etiqueta Corona del mercado interno japonés . Un total de solo 318 de estos vehículos se vendieron en los EE. UU.
En Australia, la Tiara fue producida en Port Melbourne , Victoria por Australian Motor Industries (AMI) a partir de 1963.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se mostraron dos prototipos : el Corona 1500S Convertible y el Corona 1900S Sporty Sedan . El Corona Sports Coupe fue un prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 ; compartía poco con el Corona, excepto la suspensión y el nombre. Las variantes de transporte de carga, camioneta y camioneta Coronaline (técnicamente un coupé utilitario ) se introdujeron en julio y septiembre de 1960 con suspensión trasera de ballesta semi-ovalada de eje rígido y capacidad de carga útil de 500 kg, [7] para llenar el segmento comercial por debajo del Toyota de mayor capacidad. Stout .
1962 Coronaline PT26
1964 RT20D Corona 1500 Deluxe
1964 RT20D vista trasera
Tercera generación (T40, T50; 1964) [ editar ]
| Tercera generación (T40 / T50) | |
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| Visión de conjunto | |
| También llamado |
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| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío |
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La tercera generación se introdujo en septiembre de 1964, [13] un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Estaba disponible en sedán , de dos puertas hardtop , van de tres puertas, cinco puertas carro de la estación (también como una furgoneta), dos utilidad coupé variantes y una de cinco puertas con portón trasero . Las series 40-43 se reservaron para sedanes, mientras que los vehículos comerciales (y vagones) estaban en las series 46 y 47. Los hardtops recibieron códigos de modelo de la serie 50–55, mientras que 56 se reservó para el hatchback de cinco puertas. [18] El modelo de 1965 marcó el regreso de Toyota al mercado estadounidense después de retirarse allí temporalmente en 1961.
Se realizó una demostración pública del desempeño del nuevo Corona en la autopista Meishin , donde el nuevo modelo fue probado a 100,000 kilómetros (62,137.1 mi), [19] y fue capaz de sostener velocidades de 140 km / h (87 mph). El Corona fue lanzado un año después del debut del competidor tradicional de Corona, el Nissan Bluebird . Toyota introdujo un vehículo más pequeño para abordar el mercado que necesitaba un vehículo más eficiente en combustible, llamado Toyota Corolla en noviembre de 1966. [19] Esto permitió que el Corona aumentara de tamaño y ofreciera más espacio para pasajeros y carga que las generaciones anteriores. El tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) fue de 15,1 segundos. [20]
Originalmente, los modelos comerciales (furgoneta de tres puertas, coupé utilitario y cupé utilitario de doble cabina) utilizaban el motor 2P de 1.198 cc , con 55 CV (40 kW) a 5.000 rpm. Esto permitió una carga máxima de 500 kg (1,102 lb) para las versiones de dos plazas y 300 kg (661 lb) para las de cinco plazas. Las cargas más pesadas se acomodaron mejor con la Toyota Stout , mientras que las camionetas de grado comercial más grandes estuvieron disponibles en las ubicaciones de Toyota Diesel Store . 1967 también vio el debut de una cabina sobre una furgoneta equipada tanto para tareas comerciales como para desplazamientos cotidianos utilizando los motores Corona, llamados Toyota HiAce , que ofrecen más carga útil de la que era adecuada para la Corona.
El coupé utilitario fue producido por la antigua Central Motors entre octubre de 1964 y agosto de 1968. [21] En julio de 1965 se introdujo el estilo de carrocería coupé de techo rígido de 2 puertas.
La velocidad máxima del Corona de 1.2 litros es de 110 km / h (68 mph). [22] En enero de 1967 también estuvo disponible como furgoneta de cinco puertas. [18] En abril de 1967, los motores 3P (1,35 litros) y 2R (1,5 litros) más grandes y potentes estuvieron disponibles, [18] reemplazando al 2P menor en la mayoría de los mercados. Las potencias de estos fueron 77 y 65 PS (57 y 48 kW) respectivamente. [23]
La transmisión automática de Toyota, comercializada como Toyoglide , se introdujo en esta versión del Corona. El motor 4R (12R en versiones australianas) que tenía una cilindrada de 1587 cc estaba equipado con un carburador SU doble [12] (los modelos australianos con motor 12R tenían un carburador de tiro descendente Aisin de doble barril) y era capaz de producir 90 CV (67 kW). ; 91 PS). También se introdujeron frenos de disco para las ruedas delanteras. Las exportaciones de este Corona resultaron populares en los EE. UU. Y Europa, con un mayor rendimiento del motor y mejoras de durabilidad con respecto a las versiones anteriores. Solo en septiembre de 1967, Toyota produjo 80.000 coches, de los cuales 30.000 eran Coronas. [ cita requerida ]
Sedan Facelift Corona (RT40)
Sedan Facelift Corona (RT40)
Corona 1600S cupé con techo rígido
Vagón corona
Vista trasera del hatchback Corona (RT56)
Corona coupé utility (cabina simple)
Toyota 1600GT (RT55) [ editar ]
En julio de 1965, Toyota presentó el primer coupé de dos puertas con techo rígido de Japón , y en agosto de 1967 instalaron el motor DOHC 9R de 1.587 cc (96,8 pulgadas cúbicas) en la RT55 1600GT . [12] Este motor usó el bloque de motor 4R tomado del Corona 1600S con un cabezal DOHC construido por Yamaha derivado del motor 2.0 L 3M en el exótico 2000GT que se introdujo en mayo de 1967, y produjo 110 bhp. [24] [25] [26] [27]El 1600GT se ofreció como una versión junior más asequible del 2000GT más grande y exclusivo, y se fabricaron 2222 ejemplares del 1600GT en Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red y Thunder Silver metalizados. Estos fueron todos los colores que se ofrecieron en el 2000GT, mientras que la apariencia muestra varias similitudes con el Ford Mustang de 1965 . [27]
Se ofrecieron dos transmisiones manuales, una consola que alojaba una de 4 velocidades montada en el piso u opcional de 5 velocidades, y debido a su naturaleza deportiva, no se ofreció transmisión automática. El interior solo vino en negro, con asientos delanteros reclinables. El volante coincidía con el utilizado en el 2000GT, pero el borde exterior era de plástico de grano de madera. Fue la respuesta de Toyota al Isuzu Bellet GT , al Nissan Bluebird SSS y al Prince Skyline 2000GTB . Si bien usaba la carrocería de coupé de techo rígido Corona, no se la conocía como Corona 1600GT, compartiendo una convención de nomenclatura con la 2000GT más grande.
Inspiró a las generaciones futuras de cupés y autos deportivos orientados al rendimiento que se ofrecían, para comenzar con el cupé de techo rígido Crown en octubre de 1968, el Corona Mark II GSS en 1970, el Celica GT, el Carina GT y el Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno más tarde en 1972. , mientras que un motor DOHC de 2.0 litros continuó ofreciéndose en los siguientes cupés Corona GT hasta 1983. En los guardabarros delanteros, se instalaron rejillas, y el triángulo invertido que se encuentra en la parrilla del 2000GT también está instalado en la parrilla del 1600GT.
Vista frontal izquierda del coupé de techo rígido 1967 1600GT (RT55)
Vista trasera izquierda del coupé de techo rígido 1967 1600GT (RT55)
Motor 9R instalado en 1600GT
Asamblea extranjera [ editar ]
El Corona fue el primer Toyota ensamblado en Nueva Zelanda, desde febrero de 1967 en Steel Brothers 'Motor Assemblies en Christchurch. [16] También fue construido por Shinjin Motor en Corea del Sur desde 1966 hasta 1972. [15] Shinjin Motor fue un predecesor de Daewoo y pronto cambió a ensamblar productos de General Motors. El Corona también fue ensamblado por Australian Motor Industries en Melbourne, con el motor 12R .
Los ensamblajes sudafricanos comenzaron en 1966, y el automóvil alcanzó la decimoquinta posición en las listas de ventas de 1967. [28]
Corona Mark II (T60, T70; 1968) [ editar ]
Septiembre de 1968 [13] vio el lanzamiento de un modelo más grande llamado Corona Mark II. Era un vehículo un poco más grande que el Corona con un nivel más alto de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las ubicaciones de Toyopet Store .
El Corona Mark II es más largo, con 4295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud del Corona de 162,4 pulgadas (4,125 mm) para el sedán y el cupé, con un ancho de 1,610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1549 mm) para el sedán y cupé. La altura del Mark II es menor a 1.405 mm (55,3 pulgadas) sobre 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor a 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el coupé.
Después de 1972, esto se dividió como una plataforma separada, eventualmente prescindiendo de la parte "Corona" del nombre.
Cuarta generación (T80, T90; 1970) [ editar ]
| Cuarta generación (T80 / T90) | |
|---|---|
1973 Toyopet Corona (RT81) SE sedán | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | Febrero de 1970 - julio de 1973 [13] |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.430 mm (95,7 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
| Altura |
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| Peso en vacío |
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El Corona serie T80 se introdujo en febrero de 1970 y fue un rediseño completo, y se desarrolló en una plataforma separada del Toyota Corona Mark II , que se convirtió en un automóvil más grande, más cómodo y poderoso, donde el Corona permaneció enfocado en la economía de combustible. Los estilos de carrocería se redujeron aún más a un coupé de techo rígido de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta. El motor continuó usando un OHV en vehículos de nivel básico y SOHC en versiones mejor equipadas y la mayoría de los coupés de dos puertas. Los motores utilizados en el Mark II a menudo se compartían con el Corona.
Los niveles de equipamiento que se ofrecieron originalmente fueron el 1500 estándar o DX, el 1600 DX y el 1600 SL (aunque el motor 8R de 1900 cc se ofreció en América del Norte y Sudáfrica). El 1.5 ofrece 77 PS (57 kW), mientras que el 1.6 tiene 85 o 100 PS (63 o 74 kW) dependiendo de la especificación. [29] En enero de 1971 se produjo un ligero cambio, cuando los motores 2R y 7R (RT80 / 82 / 86V) fueron reemplazados por las unidades más potentes 12R y 6R (RT81 / 84 / 87V). Al mismo tiempo, se agregó a la línea la RT83 de 1.9 litros más grande. [30] Se ofreció una gran cantidad de transmisiones, con una manual de tres velocidades como estándar. También estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades con una palanca montada en el piso, al igual que las transmisiones automáticas "Toyoglide" de dos o tres velocidades, con la de tres velocidades disponible con una palanca de cambios montada en el piso. [29] Más tarde, también se puso a disposición una manual de cinco velocidades en las versiones más deportivas.
El Corona fue rediseñado en agosto de 1971, con las señales de giro envolventes de montaje bajo eliminadas y una nueva parrilla. En agosto de 1972 apareció otro cambio de estilo, más suave pero que incluía nuevas rejillas y tapacubos. El Hardtop ganó un motor de dos litros en este momento. Entre las actualizaciones mecánicas se encontraba la inyección electrónica de combustible instalada en el 18R-E con un diseño de motor SOHC que apareció en el coupé de dos puertas. El 18R-B tenía carburadores SU gemelos, con una transmisión automática controlada electrónicamente, etiquetada como ECT. Motor de cuatro cilindrosLas opciones eran motores de 1.35 con varilla de empuje (van estándar solamente), 1.5 y 1.6 litros, y unidades de gasolina de 1.7, 1.9 y 2.0 litros con árbol de levas. Las furgonetas (vagones) se vendieron con motores 1.35 3P o 1.5 litros 2R durante el primer año, pero el 1.5 fue reemplazado por el motor 1.6 litros 12R en enero de 1971. [31] El motor 1.7 litros 6R se agregó a la línea. en septiembre de 1970, y estuvo disponible en la furgoneta en septiembre de 1971. [32] Norteamérica sólo recibió el carro Corona en julio de 1972 (y sólo para el año modelo 1973), como el RT89 de dos litros.
Un competidor interno orientado al rendimiento llamado Toyota Carina , de tamaño similar al Corona y basado en la plataforma Toyota Celica , se introdujo en 1970. Estaba disponible en un canal de ventas de concesionario diferente llamado Toyota Store . Esta generación de Corona estaba disponible en los concesionarios llamados Toyopet Store . La camioneta Corona ya no se fabricó debido a la introducción de la Hilux en 1969. Junto con el lavado de cara de agosto de 1972, la Corona recibió el motor de 2.0 litros que apareció en la 2000SL y la 2000SR.con inyección de combustible. El RT82 con motor 7R duró poco en Japón, solo estuvo disponible entre febrero y septiembre de 1970, pero en otros mercados pudo haber permanecido disponible hasta la introducción del próximo Corona.
En los Estados Unidos, la década de 1970 fue probablemente el punto más alto del Corona, ayudado por las crisis de combustible de 1973 y 1979. Continuó la competencia por las ventas del Nissan Bluebird y de un nuevo competidor del Mazda RX-2 en 1971, con una introducción a los EE. UU. en 1972. Al igual que con la generación anterior, los modelos ofrecidos se limitaron al sedán de cuatro puertas y al cupé de techo rígido durante la mayor parte de la carrera, y la camioneta se agregó solo para 1973, el último año modelo de la generación.
Estos modelos fueron ensamblados en Nueva Zelanda (por Steel's) y Australia (Australian Motor Industries o AMI). Los modelos de Nueva Zelanda inicialmente tenían un motor OHV de 1.5 litros y manual de cuatro velocidades y luego el motor OHC 6R de 1.7 litros. Después del primer lavado de cara (nariz y cola nuevas, cajas de instrumentos cuadradas en lugar de redondas) para 1972, se volvió a utilizar el motor 6R. El lavado de cara de 1972 (otra parrilla nueva) vio dos modelos: OHV de 1.6 litros con cambio manual en columna de tres velocidades y asiento delantero tipo banco, y cangilones con cambio manual en el piso de cuatro velocidades y 1.7 litros con respaldo alto. Esta versión fue identificada como 1700SE.
Los RT81 australianos utilizaron el motor OHV de 1.6 litros y la transmisión manual de cuatro velocidades. El contenido local era mucho más alto que el de los coches neozelandeses con calefacción e instrumentos locales, lo que significaba, sorprendentemente para el clima, que no había salidas de aire centrales. El modelo ensamblado de AMI de estiramiento facial con la parrilla revisada se lanzó en noviembre de 1972, hasta marzo de 1974.
Un Corona modificado se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 como el Automóvil Electrónico . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, mostró muchas innovaciones electrónicas pero no se puso en producción.
Toyota Corona 1600 Sedan (RT82), ensamblado por AMI en Australia, 1972 a 1974
Toyopet Corona Van (T80), modelo anterior a la cirugía estética 1970–71
1972 Toyota Corona Coupe
Toyota Corona (RT81) SE sedán (Australia)
Quinta generación (T100, T110, T120; 1973) [ editar ]
| Quinta generación (T100 / T110 / T120) | |
|---|---|
1975 Toyota Corona SE sedán | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota 2000 (mercado del Reino Unido) [33] |
| Producción | Agosto de 1973 [13] - mayo de 1979 [13] |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío |
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El 31 de agosto de 1973 vio la introducción de la Corona T100-Series, que continuó construyéndose como un sedán de dos o cuatro puertas , un coupé de techo rígido de dos puertas (códigos de chasis T110) y como una camioneta de cuatro puertas (comercializada como furgoneta para uso comercial en Japón). Los códigos de chasis 100-105 se reservaron para sedanes, con 106-109 para furgonetas, el 110-115 fue para el coupé de techo rígido mientras que el 116-119 fue para las versiones de vagón. Los códigos de modelo de la serie 120 se utilizaron para los modelos con cara levantada de la última serie en el mercado japonés equipados con el nuevo control de emisiones TTC-Cmotores. Ya no se ofrecía la automática de dos velocidades. El estiramiento facial revisó el capó y la parrilla y amplió las luces traseras. La camioneta presentaba revestimientos de carrocería de paneles de madera opcionales. Los motores eran unidades SOHC de 1.6, 1.8 y 2.0 litros . En América del Norte, se utilizó el motor 20R de 2,2 litros.
El 2000GT Sedan y el Hardtop Coupé de alto rendimiento con motor de doble árbol de levas 18R-G solo se ofrecieron en Japón. Yamaha suministró el cabezal de aleación para estos motores de aspiración normal de alto rendimiento equipados con carburadores gemelos Mikuni-Solex de tiro lateral de 40 mm y una relación de compresión de 9,7: 1. La caja de cambios era la P51 sincronizada de 5 velocidades tipo Porsche acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado de la serie 4.1 F, lo que proporcionaba una velocidad máxima de 200 km / h (125 mph). En 1972, se introduce un nuevo conjunto de cupés de alto rendimiento en la plataforma Corolla llamado Corolla Levin y Sprinter Trueno .
Los modelos norteamericanos tenían parachoques más largos (que ocultaban los amortiguadores recuperables) para cumplir con los estándares de impacto locales de 5 mph (8,0 km / h); obtuvieron neumáticos radiales estándar en 1975. Se instalaron mejoras de impacto en las puertas laterales en todas las puertas. Esta serie también vio el panel de sensor eléctrico estándar (en algunos modelos) que monitoreaba el estado del fluido y el bulbo. Al igual que con Coronas anteriores, algunos modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección. Las ventas del Corona continuaron creciendo como resultado de la crisis del petróleo de 1973 . El techo rígido de dos puertas continuó, con niveles de equipamiento 1600GL, 1800SR y 2000SR, con el coupé demostrando ser popular en los EE. UU. Pero aún más popular en Japón. Mientras tanto, el sedán de dos puertas se vendió bien en los Estados Unidos pero muy poco en Japón, y este fue el último Corona que se ofreció en este estilo de carrocería.
El Corona vio nuevos competidores en Japón, Europa y Estados Unidos del Honda Accord en 1976, y el Subaru DL en 1974. La ventaja que Honda y Subaru tenían sobre el Corona era que ambos vehículos eran de tracción delantera , mientras que el Corona tenía tracción trasera . En respuesta a la aprobación del gobierno japonés de las regulaciones de control de emisiones, Toyota introdujo el Toyota TTC -V (Vortex) en el motor 19R de 80 CV (59 kW) únicamente, utilizando una recirculación de gases de escape.implementación. En Japón, el motor 12R-U fue diseñado para funcionar con GLP para uso en taxi, a partir de octubre de 1975. Para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones, el motor 12R de 1.6 litros fue reemplazado por el 2T-J más moderno en los modelos comerciales. El motor 18R-E con inyección de combustible que se utilizó en los modelos 2000SL y 2000SR interrumpió la producción debido a problemas de emisiones. En noviembre de 1975, el 1800 vio la eliminación de los carburadores gemelos debido a las regulaciones de emisiones, lo que significó la interrupción del cupé 1800SR. Junio de 1976 vio la instalación de un sistema catalizador incluido con el sistema TTC-C.
En enero de 1977 se produjo un cambio de apariencia menor tanto en el interior como en el exterior, con una parrilla y un capó revisados, así como nuevos marcos para los faros. Las luces traseras también se modificaron; aunque todavía eran rectangulares, parecían menos ocupados. [35]
El ensamblaje de Nueva Zelanda comenzó con 1.6 OHV, cambio de columna manual de tres velocidades y asiento delantero tipo banco y opciones de asiento delantero de cubo manual de cuatro velocidades y 1.8 litros 16R OHC. Más tarde, el motor OHC 18R de 2.0 litros reemplazó al 1.8 y también se ofreció con una automática de tres velocidades, la primera Corona automática en Nueva Zelanda. Los modelos australianos tenían el 18R desde el principio, al igual que los sudafricanos. [35]
1974-1977 Corona SE sedán (RT104, Australia)
1975 Toyota Corona 2000GT
1974-1977 camioneta Corona SE (RT118, Australia)
1977-1979 camioneta Corona CS (RT118, Australia)
1977-1979 camioneta Corona CS (RT118, Australia)
1977-1979 Corona coupé (TT121)
Sexta generación (T130; 1978) [ editar ]
| Sexta generación (T130) | |
|---|---|
Toyota Corona SE (XT130) sedán (Australia, pre-facelif) | |
| Visión de conjunto | |
| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.525 mm (99,4 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.645–1.655 mm (64,8–65,2 pulgadas) |
| Altura |
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| Peso en vacío | 970-1,130 kg (2,140-2,490 libras) |
Introducida en Japón en septiembre de 1978, la serie Corona T130 adoptó un diseño más cuadrado que la serie T100 / 110/120 saliente. Mantuvo el diseño estándar de motor delantero / tracción trasera de todos los Coronas que lo precedieron. La serie T130 estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería en varios mercados, incluidos un sedán de cuatro puertas , un cupé de techo rígido de dos puertas , un vagón de cuatro puertas y un nuevo liftback de cinco puertas., que contaba con un asiento trasero plegable dividido 40:60. La asignación de "T130" a todos los estilos de carrocería Corona significó un nuevo enfoque al tener diferentes identificadores de números de serie para los distintos estilos de carrocería. Esta fue también la primera Corona que se vendió como "Toyota" en lugar de "Toyopet" en el mercado interno japonés. [38]
Todos los modelos presentaban suspensión delantera independiente de puntal MacPherson , así como una disposición de suspensión trasera de brazo de arrastre de cuatro brazos con una varilla Panhard , a excepción del vagón, que usaba resortes de láminas, como los vagones Corolla y Cressida. Los frenos de disco se instalaron como equipo estándar en la parte delantera de todos los modelos. Los frenos de disco traseros se instalaron de serie en los modelos 2000GT y 2000SL, que no estaban disponibles en todos los mercados internacionales. Otros modelos fueron equipados con frenos de tambor traseros .
La gama Corona recibió una renovación completa en agosto de 1980, con nuevos faros rectangulares inclinados hacia atrás que le dieron un aspecto más moderno en la parte delantera.
La serie T130 se fabricó con una amplia gama de combinaciones de motor y transmisión. Los motores 12R de 1.6 litros , 2T (y 12T asociados ) y 18R de 2.0 litros son los más comunes. El motor 12R propulsado por GLP estuvo disponible en el mercado nacional japonés en febrero de 1979 y, junto con el modelo con motor 5R propulsado por GLP, se siguió fabricando hasta agosto de 1982. [36] El resto de la gama Corona se retiró de producción. para el mercado japonés en diciembre de 1981. Entre otros cambios menores, en 1981 se agregó el motor 1.8 litros 3T / 13T para reemplazar el 1.6 litros 2T / 12T. La Corona norteamericana compartió el 20R de 2.2 litrosmotor con el Celica. Las regulaciones de emisiones aprobadas en 1978 se aplicaron en toda la gama de modelos ofrecidos. El motor de 1.8L estaba equipado con inyección electrónica de combustible, así como el motor de 2.0L. En Japón, el venerable 2.0L 18R-G se ofreció en la gama superior de 2000GT, desarrollando 101 kW (135 hp) a 5800 rpm.
La camioneta, como de costumbre en ese momento, se comercializó como una "camioneta ligera" en Japón. Este fue registrado como vehículo comercial para ciertos beneficios fiscales y estándares de emisiones menos restrictivos. Cuando se presentó, la Corona Van estaba disponible como 1600 (TT137V) o 1800 (RT137V), ambos con motores no instalados en el resto de la gama. El 2T-J en el 1600 Standard produce 93 PS (68 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.8 litros 16R de los modelos DX y GL ofrecía 95 PS (70 kW) a 5600 rpm pero con un par considerablemente mayor. [38] El 2T y el 16R fueron reemplazados por el motor 12T-J más nuevo en diciembre de 1979, lo que refleja los estándares de emisiones más estrictos para los vehículos comerciales en Japón. [36] Este modelo, el TT138V, produce 86 PS (63 kW) a 5600 rpm.[39]
La producción del T130 terminó en 1982, para ser reemplazada por la serie T140.
Mercados [ editar ]
- Estados Unidos
El T130 fue el último Corona que se comercializó en EE. UU. Se ofreció como sedán, wagon o liftback con equipo Base o LE (Edición de lujo). En América del Norte, el Corona fue reemplazado para el año modelo 1983 por el sedán Camry de tamaño similar pero con tracción delantera y hatchback de cinco puertas. Desde entonces, el Camry ha crecido un tamaño más grande que el Corona y su automóvil hermano Carina, más deportivo . El Corona estaba originalmente equipado con el motor 20R de 2.2 litros , pero junto con un lavado de cara para 1981, se cambió al 22R de 2367 cc con 96 hp (72 kW; 97 PS) a 4800 rpm. [40]La versión de estiramiento facial recibió una parte delantera inclinada hacia atrás y una parte trasera modestamente rediseñada; Los automóviles norteamericanos recibieron faros rectangulares cuádruples y una manual estándar de cinco velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades.
- Australia
Para cumplir con un contenido total de piezas locales del 85 por ciento como fabricante, Toyota Australia optó por fabricar sedanes y vagones Corona con motores Holden Starfire de 1.9 litros . [41] Tal como lo instaló Toyota, el motor recibió algunos cambios menores en la forma de su propio árbol de levas, colector y carburador. [41] En la terminología del motor de Toyota, recibió el distintivo 1X y se combinó con un Borg-Warner 505 de cuatro velocidades o de cinco velocidades opcional . También estaba disponible una automática de tres velocidades. [41]Los comentaristas del período criticaron universalmente el anticuado motor Holden por ser rudo, falto de poder y excesivamente sediento. También había un Corona XX muy bien equipado, reconocible por sus llantas de aleación (compartidas con el Supra ). A pesar de su aire deportivo y lujoso, el Corona XX recibió el motor Starfire de 58 kW (79 PS; 78 hp), aunque aquí solo con una transmisión manual de cinco velocidades. [42]
A partir de 1980, Toyota Australia también importó el Corona liftback de cinco puertas equipado con el motor 18R-C de 2.0 litros mucho más moderno de Toyota con 63 kW (86 PS; 84 hp). [43] En 1981, la Corona australiana recibió el mismo lavado de cara que se ve en otros lugares, con un nuevo frente inclinado hacia atrás. Los ingenieros de Toyota también modificaron aún más el motor Holden en un esfuerzo por aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, con nuevas juntas, válvulas, resortes de válvula y bomba de agua. [44] Las salidas se mantuvieron iguales, pero el rendimiento aumentó marginalmente gracias a una mejor respuesta del motor. El Corona XX renovado ahora se benefició de un motor importado, el mismo 21R-C de 2 litros que se usa en el Celica. [44]
- Nueva Zelanda
El montaje de Nueva Zelanda comenzó con el motor 12R de 1.6 litros y la transmisión manual de tres velocidades con asiento delantero tipo banco, y el 3T de 1.8 litros (TT132) con una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. El 1.6 litros pronto se cambió al motor 2T más nuevo , junto con un manual de cuatro velocidades y asientos delanteros envolventes. Más adelante en la carrera, Toyota NZ agregó una versión Liftback ensamblada localmente con el motor de 1.8 litros y transmisión manual o automática. Estos modelos también tenían una radio estándar y una platina de casete separada; ambos eran raros accesorios de fábrica en el país en ese momento.
- Indonesia
En Indonesia, el T130 Corona construido localmente estaba disponible como 2000 (RT132) desde 1979. Desde 1981 estuvo disponible como 1800 (TT132). [45] Luego fue reemplazado por el Toyota Corona Mark II de la serie X60 . [45] El Corona regresó a Indonesia con el Corona FF de la serie T150 .
Toyota Corona (XT130) CS sedán (Australia, antes de la cirugía estética)
Furgoneta Toyota Corona (Laos)
Toyota Corona (XT130) SE wagon (Australia, pre-lavado de cara)
Toyota Corona (RT132) liftback (Australia, pre-lavado de cara)
Toyota Corona DX (TT131) cupé (Chile, pre-lavado de cara)
Toyota Corona sedán (Nueva Zelanda, lavado de cara)
Toyota Corona Deluxe (TT132) sedán (Indonesia, lavado de cara)
Toyota Corona LE (RT135) liftback (Estados Unidos, estiramiento facial)
Séptima generación (T140; 1982) [ editar ]
| Séptima generación (T140) | |
|---|---|
Pre-lavado de cara Toyota Corona CS-X sedán (ST141, Australia) | |
| Visión de conjunto | |
| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
| Longitud | 4.495–4.570 mm (177,0–179,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
| Altura | 1.315-1.415 mm (51,8-55,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 965–1,165 kg (2,127–2,568 libras) |
El T140, que se convertiría en la serie Corona de mayor duración, entró en producción como sedán, coupé y wagon de tracción trasera en enero de 1982. [13] La fabricación por Toyota Australia continuó hasta 1987, momento en el que la serie T150 ya había sido publicado. La serie T140 también se presentó en una versión de taxi de techo alto con motor diésel / GLP, que fue particularmente popular en Hong Kong, Macao y Singapur. El T140 no se exportó a muchos mercados donde se había vendido el T130 (como Indonesia), y muchos importadores optaron por resistir el T150 de tracción delantera.
A partir de esta serie de generación, la plataforma Toyota Carina se modificó de sus inicios originales Toyota Celica a la plataforma Corona. El Corona siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses Toyopet Store , y el Carina continuó vendiéndose nuevo solo en las ubicaciones de Toyota Store junto con el Toyota Crown más grande .
- mil novecientos ochenta y dos
1600 Estándar, DX, GL, SL sedán de 4 velocidades, techo rígido de 2 ruedas, coupé de 4 ruedas con retroceso (solo sedán estándar) 88 hp (12T-U) eje trasero rígido caja de cambios de 4 velocidades (SL 5 velocidades) Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 DX, GL, CX, LX, SL sedán de 4 ruedas, techo rígido de 2 ruedas, coupé liftback de 4 ruedas eje trasero rígido de 95 hp (13T-U) Frenos de caja de cambios de 5 velocidades: disco delantero, tambor trasero 1800 EFI SL, EFI SX sedán de 4 ruedas, techo rígido de 2 ruedas , 4dr liftback coupé 105 hp (3T-EU) eje trasero rígido con barra estabilizadora Frenos de caja de cambios de 5 velocidades: disco delantero, disco trasero 2000 CX 4dr sedán, 2dr techo rígido, 4dr liftback coupé 105 hp (21R-U) trasero rígido eje con barra estabilizadora Frenos de caja de cambios de 5 velocidades: disco delantero, disco trasero 2000 GT II, GTSedán de 4 ruedas, techo rígido de 2 ruedas, coupé liftback de 4 ruedas, 135 hp (18R-GEU), eje trasero rígido con barra estabilizadora Frenos de la caja de cambios de 5 velocidades: disco delantero, disco trasero
- 1983 en adelante
Estándar, DX, GX 4dr sedán 83 hp (3A-U) GX, EX 4dr sedán / 2dr techo rígido 100 hp (1S-U) GT 4dr sedán / 2dr techo rígido 130 hp (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr sedán / 2dr techo rígido 160 hp (3T-GTEU)
Solo para el mercado japonés, la camioneta de cinco puertas (llamada "Van") estaba disponible con un motor de gasolina 5K-J de 1.5 litros , un motor de gasolina 12T-J de 1.6 litros o un motor diesel 1C de 1.8 litros . Los motores de gasolina tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades, pero el motor diesel tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades. Algunos vagones tenían cinco puertas pero sin asiento trasero.
Las versiones de exportación europeas recibieron el 2T de cuatro cilindros, con 75 PS (55 kW) DIN. También había un motor de 1.8 litros de 86 PS (63 kW), así como la unidad diésel 1C de 1.8 litros , con un DIN de 58 PS (43 kW). [46] El T140 Corona no se exportó en grandes cantidades a Europa, ya que la mayoría de los importadores se centraron en el Carina, un poco más pequeño, y luego en los coches de la serie T150 con tracción delantera.
Después de la introducción a fines de 1985 del cupé T160 Corona, se descontinuó el cupé de tracción trasera. La gama de sedán se redujo gradualmente y en mayo de 1986 solo quedaban los modelos 1.5 y 1.8 (3A-U, 1S-U), junto con una camioneta 1.5 (KT147V) y una camioneta diésel 1.8. Estos continuaron estando disponibles hasta la introducción en diciembre de 1987 de la serie Corona T170 .
1983 Corona cupé (Japón)
Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Japón)
- Australia
Para el mercado australiano, se vendieron dos modelos entre 1983 y 1987: el ST141 con un 2S-C de 2.0 litros y el de 1984, el RT142, equipado con un 22R-E de inyección de combustible de 2.4 litros . Ambos modelos estaban disponibles en estilos de carrocería sedán o familiar. Los niveles de equipamiento inferiores S y CS (2.0 litros) se equiparon de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades (manual opcional de cinco velocidades y automática de tres o cuatro velocidades). El nivel de equipamiento superior fue el CS-X de 2.0 litros hasta noviembre de 1984 cuando fue reemplazado por el CSi de 2.4 litros y los modelos Avante de lujo (2.0 y 2.4 litros).
Toyota lanzó un modelo Olympic de edición limitada en 1984, que ofrece un grupo de instrumentos completamente digital en versión manual o automática y en variantes de carrocería sedán y familiar. En 1985, se ofreció un modelo SR de edición limitada en blanco y transmisión manual solo con spoilers delanteros y traseros, parrilla y espejos laterales pintados de blanco, luces blancas en las luces traseras (en lugar de negras), letras SR en la tapa del maletero, exterior rojo pinstriping, asientos delanteros deportivos con franjas rojas y un volante de cuero de tres radios.
Toyota Australia introdujo un lavado de cara en noviembre de 1985. Esto incluyó la adición del antiguo inserto de parrilla CS-X para el modelo S y la parrilla Avante para CS y CSi. También hubo nuevos adornos de ruedas en todas las versiones y lentes de luces traseras revisadas. Los modelos de pre-lifting facial se pueden identificar por luces traseras con dos líneas horizontales negras grabadas a lo largo de la base. Los modelos de estiramiento facial recibieron lentes con una línea horizontal única y más sutil que se cruza en el centro de las luces traseras y una tira cromada en la base. Los vagones Facelift CS y CSi recibieron una franja horizontal a través del portón trasero y molduras de plástico negro adicionales que rodean la placa de matrícula.
Pre-lavado de cara Toyota Corona CS sedán (ST141, Australia)
Pre-lavado de cara Toyota Corona S wagon (ST141, Australia)
Lifting facial Toyota Corona CSi sedán (RT142, Australia)
Lifting facial Toyota Corona Avante sedán (RT142, Australia)
Lifting facial Toyota Corona CSi wagon (RT142, Australia)
Taxi [ editar ]
La versión de taxi de cuerpo especial fue un derivado del T140, utilizado especialmente como taxis en Costa Rica , Hong Kong, Japón, Macao , Panamá y Singapur. Se introdujo por primera vez con el motor diésel 1C de 1.8 litros en enero de 1982 (CT140). [47] En septiembre, se agregó a la línea una versión de GLP de 1.8 litros (YT140). Además de obtener una nueva parte trasera y una línea de techo más alta y vertical para un asiento trasero más cómodo, también se realizaron modificaciones en los faros y la parrilla. Aunque se basó en el T140, las secciones delantera y trasera tomaron sus señales de diseño del A60 Carina . [48] En diciembre de 1986, el coche se sometió a un ligero lavado de cara y la opción diésel se actualizó a la versión 2C de 2 litros (CT141).
Por lo general, el automóvil no se vendió para uso privado. Después de noviembre de 1991, la opción diesel ya no estaba disponible para el mercado japonés, pero todavía estaba disponible para la exportación (por ejemplo, Macao). La producción sólo llegó a su fin en abril de 1998, [47] siendo generalmente reemplazada por la serie S150 Crown (más tarde rebautizada como Comfort ). Esto marcó el final de la línea de taxis Corona. [48] La mayoría de los taxis Corona de las series 140/141 han sido reemplazados durante mucho tiempo por vehículos más nuevos; permaneció en uso común durante mucho tiempo tanto en Macao como en Pakistán.
Taxi Corona (T140)
Taxi Corona (T140)
Octava generación (T150; 1983) [ editar ]
| Octava generación (T150) | |
|---|---|
1985 Toyota Corona (Japón). | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Carina II (Europa) |
| Producción | Enero de 1983 - diciembre de 1987 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío |
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El T150 Corona era conocido como Corona FF, y se vendía junto con el Corona ( serie T140 ) de tracción trasera más tradicional y recientemente renovada . Esencialmente una versión abreviada del Camry, esto fue parte del enfoque muy cauteloso de Toyota para introducir vehículos con tracción delantera. [49] Toyota volvió a una tradición de denominación de plataforma, asignada a diferentes estilos de carrocería. Esta generación se puso a disposición, abandonada en 1978. La Corona FF, tal como se introdujo en enero de 1983, solo estaba disponible con un estilo de carrocería de cinco puertas, y solo con el carburador 100 PS (74 kW) 1.8 litros 1S-LU de cuatro cilindros en línea. En octubre de 1983 se añadió un sedán de cuatro puertas más tradicional, y el T150 se convirtió gradualmente en la parte principal de la línea Corona a medida que la serie T140 se reducía en importancia.
En 1983, el T150 Corona se convirtió en el primer automóvil de fabricación japonesa con medidores de cristal líquido en color digital . [50]
Junto con el nuevo estilo de carrocería, también se agregaron más motores: un 3A-LU de 1.5 litros más pequeño en la parte inferior, mientras que el 1.8 ahora estaba disponible con inyección de combustible (1S-ELU) y 115 CV (85 kW). [51] También había un diesel de dos litros ( 2C-L ) y el 1.8 con carburador fue reemplazado por el 1S-iLU inyectado en el punto central, con cinco caballos de fuerza adicionales. En 1984, este chasis también se utilizó como base para una nueva versión de tracción delantera del sedán Carina.
En agosto de 1985, el Corona sufrió un pequeño cambio, que consistió principalmente en luces traseras nuevas y más grandes. También era nueva la gama relacionada Celica y Carina . Con un chasis más deportivo y ruedas de cinco tacos (en lugar de cuatro), recibió el nuevo código de chasis T160. Este chasis, así como el motor 3S-GELU de dos litros y dos levas con 160 CV (118 kW) (JIS) a 6400 rpm se utilizaron para las nuevas versiones Corona 2.0 GT y GT-R. [52] A finales de 1985 también se añadió una versión deportiva 1.8 SX-R (1S-ELU) del sedán de la serie 160.
- Mercados de exportacion
El hatchback Corona finalmente se abandonó en Australia en 1983 a favor del Camry más grande y el sedán y el estado de la generación anterior se abandonaron en 1987 para ser reemplazados por el Toyota Camry # V20 , pero en Nueva Zelanda, Toyota continuó ofreciendo el Corona, ensamblado localmente en la planta de Toyota en Thames, Nueva Zelanda . Inicialmente, el T150 Corona se lanzó en Nueva Zelanda en 1983 como un hatchback únicamente, para complementar la generación anterior T140 Corona sedán y familiar que continuó vendiéndose en el mercado de Nueva Zelanda como en Australia. Sin embargo, la berlina T140 se abandonó en 1985 y luego se lanzó la berlina T150 Corona para reemplazarla. Con suspensión engastada por el corredor Chris Amon, el Coronas de Nueva Zelanda tenía 1.8s carburados o un motor de 2 litros con inyección de combustible. [53] Más tarde, Toyota Nueva Zelanda siguió el ejemplo de Australia y finalmente abandonó el Corona en 1996, en lugar de comercializar el Camry fabricado en Australia como su oferta en el segmento mediano del mercado.
Los Coronas del mercado de exportación generalmente estaban equipados con el motor 4A de 1.6 litros, pero en muchos mercados (Nueva Zelanda, Sudeste de Asia, América Latina) el T150 Corona también estaba disponible con motores de 2.0 litros. En el sudeste asiático, el 1.6 EX-Berlina sin engranaje de emisiones (4A-L) produce 79 CV (58 kW) a 5600 rpm. [54] En Indonesia, el T150 original se vendió como Corona GL y después del lavado de cara de 1985 se convirtió en Corona EX-Saloon (AT151).
La amplia gama de automóviles familiares de Toyota en Europa fue bastante confusa cuando se analizó durante los últimos 25 años. Los modelos hermanos de Carina de 1970 a 1983 se vendieron en la mayor parte de Europa, pero en 1984 fueron reemplazados por el " Carina II ", que en realidad era el modelo Corona de 1983 vendido en Japón con modificaciones en los faros, la parrilla y las molduras (la Carina en Japón en ese momento era un vehículo similar pero más compacto).
Corona Coupé (T160; 1985-1989) [ editar ]
Cuando el Celica se realineó de su anterior plataforma Toyota "serie A" RWD para compartir la plataforma FWD Corona "serie T", el notchback Celica fue rebautizado como Corona Coupé en Japón, que era idéntico a la versión Celica disponible internacionalmente con la única diferencia es la eliminación de los faros retráctiles en favor de los elementos fijos convencionales. [55] [56] Esto reemplazó al T140 Corona Coupé de tracción trasera, dejando solo unas pocas camionetas y sedanes en la línea RWD Corona. Los coches de la serie T160 tienen una distancia entre ejes algo más larga, así como una pista más ancha (delantera y trasera) que la versión Celica disponible en otras partes del mundo. [57] El Corona Coupé siguió siendo exclusivo de Toyopet StoreLos concesionarios japoneses junto con el Toyota Soarer más grande y completamente nuevo , mientras que el Celica liftback y convertible permanecieron en las ubicaciones de Toyota Corolla Store . El Corona Coupé se fabricó desde 1985 hasta 1989. En 1994 fue reemplazado tardíamente por el Toyota Curren y se vendió en las tiendas Toyota Vista .
El Corona Coupé vino con tres motores; el SOHC 1S-iLU de 1.8 litros y dos cámaras gemelas, el 4A-GELU de 1.6 litros o el 3S-GELU de 2 litros . Los códigos de chasis son ST160, AT160 y ST162. En mayo de 1988, el motor de 1.8 litros fue reemplazado por el 4S-FiLU de doble leva .
Novena generación (T170; 1987) [ editar ]
| Novena generación (T170) | |
|---|---|
Toyota Corona sedán (pre-lavado de cara) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Carina II (Europa) |
| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño |
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| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura |
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| Peso en vacío | 960-1,250 kg (2,116.4-2,755.8 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Toyota Caldina (camioneta / camioneta) |
El Corona y el Toyota Carina continuaron aumentando de tamaño a medida que crecía su popularidad. Debido a las leyes tributarias japonesas, ambos modelos llegaron al máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas) permitido para un tramo impositivo más bajo , y en la década de 1980 y principios de la de 1990, los autos eran del mismo tamaño. La generación anterior ST160 Corona Coupé no se actualizó con esta generación, y no fue reemplazada hasta 1993, cuando fue rebautizada como Toyota Curren . Para esta generación, el nuevo techo rígido de cuatro puertas Corona EXiV tendría que ser suficiente para aquellos que buscan algo extra. Esta fue la última generación en ofrecer el Corona GT a los compradores japoneses, equipado con la tecnología de suspensión activa de Toyota llamada TEMS. incluido con su suspensión independiente de cuatro ruedas con la marca "PEGASUS" y la tecnología de inyección de combustible multipuerto con la marca "LASRE" en el motor 3S-GELU.
El Corona liftback de cinco puertas se vendió como el "Corona SF" en Japón, en una alineación mucho más pequeña que el sedán de cuatro puertas. El modelo de cinco puertas resultó mucho más popular en Europa, donde, de manera confusa, se comercializó como Carina II . El sedán y una camioneta también eran parte de la alineación de Carina II, que era un Corona rebautizado en lugar del T170 Carina vendido en Japón. El derivado de la serie Carina T170 ligeramente rediseñado se lanzó en Japón en diciembre de 1987.
Un Corona de producción limitada se vendió solo en Japón en mayo de 1990, para celebrar que se vendieron 10 millones de Corona, llamado Corona Super Roomy. Añadió 210 mm (8,3 pulgadas) a la distancia entre ejes y se limitó a 500 unidades.
Toyota Corona liftback (modelo previo a la cirugía estética con insignia Corona alternativa)
Toyota Corona liftback (modelo ensamblado de Nueva Zelanda antes del estiramiento facial, similar al europeo Carina II)
Toyota Carina II liftback (corona liftback previa al estiramiento facial)
Toyota Corona liftback (estiramiento facial)
Toyota Corona sedán (pre-lavado de cara)
Toyota Carina II sedán
Toyota Corona sedán (lavado de cara)
Toyota Corona sedán (lavado de cara)
Toyota Corona sedán (modelo de estiramiento facial con insignia Corona alternativa)
Toyota Corona sedán super espacioso
Camioneta Toyota Corona
Vagón Toyota Carina II
Corona EXiV (T180) [ editar ]
La serie Corona T180 se presentó como Toyota Corona EXiV que se compartió con un gemelo Carina, llamado Toyota Carina ED . Según Toyota, las letras EXiV derivan de las palabras EX tra i mpressi V e. [59] El Corona EXiV siguió los éxitos del Corona Coupé, al introducir una apariencia elegante de un coupé de baja altura, al tiempo que agregó dos puertas más, en la tradición de un coupé de cuatro puertas . Construido sobre la misma versión del chasis Corona que se usó para el Celica, esto fue una continuación de la serie Corona deportiva T160, aunque ahora recibió su propia carrocería.
Décima generación (T190; 1992) [ editar ]
| Décima generación (T190) | |
|---|---|
Pre-lifting Corona 2.0 GLi (Turquía) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado |
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| Producción |
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| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño |
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| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm (101,6 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura |
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| Peso en vacío | 1.040-1.310 kg (2.292,8-2.888,1 libras) |
Presentado en marzo de 1992, el nuevo Corona hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra . En Europa, la Corona se conocía como Toyota Carina E y reemplazó a la Carina II (T170). El Carina E fue construido en la nueva fábrica de Toyota en Burnaston , cerca de Derby , Inglaterra, Reino Unido, pero los primeros autos y todos los modelos GT-i se construyeron en Tsutsumi, Japón. Los coches se importaron en Europa desde el tercer trimestre de 1992 hasta la apertura de la fábrica de Burnaston en diciembre de ese año.
Para el mercado nacional japonés, la plataforma gemela del Corona, la Carina, recibió una carrocería diferente.
Esta generación de Corona recibió un rediseño para ser más grande, más pesada y tener la forma aerodinámica completamente redondeada de la década de 1990. Las dimensiones exteriores y los tamaños del motor cumplieron con las regulaciones de tamaño japonesas para continuar ofreciendo un producto para los compradores japoneses que desean reducir su obligación tributaria anual.
El modelo de cinco puertas se llamaba Corona SF en Japón, mientras que la camioneta se había convertido en una línea separada allí, desde 1993, llamada Toyota Caldina .
El T190 es el último Corona para la mayoría de los mercados de exportación. Se comercializó como Corona "Absolute" en Indonesia o Corona Exsior en Filipinas, Taiwán y Tailandia.
En Europa continental, el Carina E se ofreció en niveles de equipamiento XL y GL, pero en el Reino Unido se comercializaron como Xi (1.6 litros), XLi (1.6, 1.8 litros), SLi (1.8 litros), GLi (1.6 litros). , 1.8, 2.0 litros), GTi (2.0 litros, no familiar) y Executive (2.0 litros, no familiar) entre 1992 y 1996. Los motores diesel estaban disponibles como versiones XLD y GLD de 2.0 litros. A partir de 1996, los modelos S (1.6 litros, solo hatchback), GS (1.6, 1.8 litros), CD (1.6, 1.8, 2.0 litros) y CDX (1.8, 2.0 litros) reemplazaron el esquema de niveles de equipamiento anterior. . Los motores diesel eran ahora los modelos GS y GL de 2.0 litros. El GT-i de alto rendimiento con motor 3S-GE se ofreció en pequeñas cantidades en algunos países europeos. Todas las versiones (excepto GTi / Executive) estaban disponibles como berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas . Inscrito como Carina, este fue el 1993Coche irlandés Semperit del año .
También se vendió en Nueva Zelanda, pero no en Australia. El exterior era el mismo que el europeo Carina E. La variante de la camioneta era un Toyota Caldina con diseño de insignia y también similar a Carina E. Los sedanes y los elevadores se ensamblaron en Thames, Nueva Zelanda , mientras que la camioneta se importó completamente construida de Japón. Los autos ensamblados localmente también recibieron combinaciones especiales de resortes y amortiguadores (nuevamente desarrollados por el corredor Chris Amon ), así como algunos otros cambios. [61]
En Filipinas, el Corona solo estuvo disponible con el motor 3S-FE de 2.0 litros durante su producción de 1993 a 1998. Los primeros ejemplos del Corona T190 (ST191) son similares al modelo de especificaciones japonés de 1992. Solo tiene la variante 2.0 EX Berlina, con la opción de una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades . El modelo 1995 tiene el exterior renovado, con los parachoques delantero y trasero con el borde negro y el alerón trasero estándar de tres piezas. El Exsior se introdujo en 1996, esta vez con parachoques extendidos y luces traseras rojas / ámbar y adornos. Otra variante del Corona Exsior era el LE, que tenía asientos de cuero genuino, panel de tablero de madera de imitación y purificador / ionizador de aire electrónico como equipo estándar.
La producción en Japón terminó en 1995, pero en Europa duró hasta finales de 1997, cuando fue reemplazado por el Avensis , que también se construyó en Burnaston. Duró hasta 1998 para el mercado del sudeste asiático y luego fue reemplazado por el Toyota Camry (XV20) .
Galería [ editar ]
Corona :
Pre-lavado de cara Corona 1.8 EX Berlina (Japón)
Pre-lifting Corona 2.0 GLi (Turquía)
Pre-estiramiento facial Corona SF 2.0 Tipo II (Japón)
Primer estiramiento facial Corona (Japón)
Primer lavado de cara Corona GLi (Tailandia)
Segundo lavado de cara Corona "Absolute" (Indonesia)
Segundo lavado de cara Corona "Absolute" (Indonesia)
Segundo lavado de cara Corona Exsior (Tailandia)
Carina E :
Pre-lavado de cara Carina E 2.0D XL sedán (Reino Unido)
Pre-lavado de cara Carina E 2.0 GLi sedán (Reino Unido)
Pre-lifting Carina E 2.0 GTi liftback (Europa)
Lifting facial Carina E sedán (Europa)
Lifting facial Carina E 1.8 sedán (Europa)
Lifting facial Carina E 1.6S liftback (Reino Unido)
Corona EXiV (T200) [ editar ]
La serie T200 Corona se vendió como la continuación del sedán de techo rígido Toyota Corona EXiV , mientras que el sucesor del Corona Coupé se trasladó a las ubicaciones de Toyota Vista Store y se reintrodujo como Toyota Curren . La EXiV estaba disponible con tres motores diferentes, todos de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas con inyección de combustible multipunto : el 4S-FE de 1838 cc y el 3S-FE o 3S-GE de 1998 cc . Las potencias son 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW) y 180 PS (132 kW) respectivamente. [59] El 3S-GE se benefició de un mayor estado de ajuste, un cigüeñal forjado y un sistema de colector de admisión de longitud variable (llamado ACISpor Toyota). Los autos con motor 3S llevan el código de chasis ST202, mientras que los de 1.8 litros con motor 4S se llaman ST200.
Caldina (1992) [ editar ]
El primer Toyota Caldina fue la versión wagon de cinco puertas o camioneta comercial del sedán de cuatro puertas Toyota Corona en Japón. El vagón tiene suspensión trasera de puntal independiente, mientras que el vagón comercial tiene ballestas semiindependientes. Al vagón se le dio su propia identidad, mientras que las versiones anteriores de vagones se llamaban vagones Corona. El Caldina se introdujo como un sucesor de los vagones Corona y Carina, y se vendió en las ubicaciones de Toyota Store y Toyopet Store de los concesionarios japoneses de Toyota . La Caldina se introdujo después de la camioneta Subaru Legacy y la camioneta Nissan Avenir .
Para el mercado europeo, la Caldina se vendió como vagón Carina E. Mientras estaba en Nueva Zelanda, se vendió como vagón Corona.
Undécima generación (T210; 1996) [ editar ]
Corona Premio (T210; 1996) [ editar ]
| Undécima generación (T210) | |
|---|---|
Corona Premio (Japón; pre-lavado de cara) | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1996-2001 |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionada |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm (101,6 pulgadas) |
| Longitud | 4.520 mm (178,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.190 kg (2.623,5 libras) |
Se construyó una décima generación final entre 1996 y 2001 para el mercado japonés, con un modelo en particular llamado Toyota Corona Premio que se convirtió en un modelo independiente llamado Premio (codificado como ST210), seguido de la Allion después de la Carina después de 2001. El Corona Premio se ofreció como Premio Base, Premio E y Premio G. Las opciones de motores de cuatro cilindros son 1.6 litros 4A-FE , 1.8 litros de mezcla pobre 7A-FE y 2.0 litros 3S-FE . Los motores diésel ofrecidos fueron 2C-T de 2.0 litros y luego reemplazados por 3C-T de 2.2 litros más económicos. Este es el último modelo que usa el nombre Corona en Japón. El modelo automático del Corona Premio vino con tres modos de conducción seleccionables para su transmisión controlada electrónicamente: Normal, ECT PWR (modo de potencia) y ECT MANU (modo manual).
Caldina (1997) [ editar ]
Compartiendo plataforma con el Toyota Corona y el Toyota Carina de la serie T210 , el Caldina es la versión japonesa del Toyota Avensis , que reemplazó al Carina E en Europa.
Los modelos 4WD están codificados como ST215 y se ofrecen como Active Sports GT con el motor 3S-GE. El GT-T de gama alta venía con el motor turboalimentado 3S-GTE de cuarta generación de 260 PS (191 kW; 256 hp) e incluía un sistema de tracción total similar al Toyota Celica GT-Four . El GT-T también vino con control electrónico de estabilidad (VSC) opcional (estándar en las versiones Active Sports). La versión aérea cuenta con un techo corredizo grande y portaequipajes contorneados de serie. [63]Con un peso de 1.470 kg (3.241 lb), el Caldina GT-T ofrece un rendimiento similar al de un vagón Subaru WRX que alcanza de 0 a 100 km / h en 7 segundos. Se renovó en 2000 con nuevos parachoques y luces, un interior renovado y una orejeta adicional agregada al colector del turbo para detener el problema de deformación común en los modelos GT-T anteriores.
Los motores para los modelos menores son el 1.8 L 7A-FE, el 2.0 L gasolina 3S-FE y el 2.2 L diesel 3C-TE.
América del Sur (T220; 1997) [ editar ]
Para la siguiente serie de modelos, el T220, se eliminó el nombre Corona. Fue construido como sedán, liftback y wagon. Solo el vagón se vendió en Japón como el Caldina construido sobre la plataforma T210. El sedán y el liftback se vendieron principalmente en Europa como Avensis , y el modelo de menor grado para taxi llamado Corona. Los motores de cuatro cilindros del Avensis son 1.6, 1.8, 2.0 gasolina y diesel. El Corona Taxi tiene turbo diesel. En América del Sur, el Avensis pasa a llamarse Corona y está propulsado por un motor 3S-FE de 2.0 litros . Esta es la última Corona, y la Caldina de tercera generación se construyó sobre la nueva plataforma T240, que también se usó en Allion y Premio .
Referencias [ editar ]
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Desde entonces, muchos modelos de Toyota han adoptado el tema "Corona". 'Corona', por ejemplo, significa corona en latín. 'Corolla' en latín significa corona pequeña.
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Enlaces externos [ editar ]
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- Toyota Corona (Toyoland)
- Clasificaciones de seguridad (australiano)
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| Tipo | 1960 | 1970 | Los ochenta | |||||||||||||||||||||||||||
| Año modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Subcompacto | Publica P10 | Publica P20 | Publica, Toyota 1000 P30 | |||||||||||||||||||||||||||
| Publica Starlet P40 | Starlet P60 | Starlet P70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tercel, Corsa L10 | Tercel / Corolla II / Corsa L20 | Tercel / Corolla II / Corsa L30 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sprinter Carib L20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Corolla , Sprinter E10 | Corolla , Sprinter E20 | Corolla E30 / 50 , Sprinter E40 / 60 | Corolla , Sprinter E70 | Corolla / Sprinter E80 | Corolla / Sprinter E90 | ||||||||||||||||||||||||
| Corolla FX E80 | Corolla FX E90 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sprinter Carib E90 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina A10 / 30 | Carina A40 / 50 | Carina A60 | Carina T150 | Carina T170 | ||||||||||||||||||||||||||
| Carina ED T160 | Carina ED T180 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Celica Camry A40 / 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Corona T20 / 30 | Corona T40 / 50 | Corona T80 / 90 | Corona T100 / 110 | Corona T130 , Corona T120 | Corona T140 | Corona T150 | Corona T170 | ||||||||||||||||||||||
| Camry / Vista V10 | Camry / Vista V20 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mark II T60 / 70 | Mark II X10 / 20 | Mark II , Cressida , Chaser X30 / 40 | Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X50 / 60 | Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X70 | Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X80 | |||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Corona S20 | Corona S30 | Corona S40 | Corona S50 | Corona S60 / 70 | Corona S80 / 100 | Corona S110 | Corona S120 | Corona S130 | |||||||||||||||||||||
| Corona 8 G10 | Siglo G20 | Siglo G30 | Siglo G35 | Siglo G40 | ||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | S800 P15 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2000GT F10 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica A20 / 30 | Celica A40 / 50 | Celica A60 | Celica T160 | |||||||||||||||||||||||||||
| Supra A40 | Supra A60 | Supra A70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | Soarer Z10 | Soarer Z20 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | MR2 W10 | |||||||||||||||||||||||||||||
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||
| Año modelo | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Subcompacto | Corola | Corola | Corola | |||||||||||||||||||
| Compacto | Tiara | Corona | Corona | Corona | Corona | |||||||||||||||||
| Tamaño medio | Corona Mark II | Corona Mark II | Crésida | |||||||||||||||||||
| Tamaño completo | corona | corona | corona | |||||||||||||||||||
| corona | ||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Carina | |||||||||||||||||||||
| Celica | Celica | |||||||||||||||||||||
| Deportes | 2000GT | Celica Supra | ||||||||||||||||||||
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Año modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| Subcompacto | Tercel | Tercel | Tercel | Tercel | Tercel | Eco | Yaris sedán | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagón Tercel 4WD | Yaris Liftback | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estrella joven | Corolla FX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corola | Corola | Corola | Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Corola | Corola | Corola | Corola | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matriz | Matriz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corona | Camry | Camry | Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Crésida | Crésida | Crésida | Crésida | Camry Solara | Camry Solara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camry | Camry | Camry | Camry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Avalon | Avalon | Avalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Corolla SR5 / GT-S | Corolla SR5 / GT-S | Paseo | Paseo | Paseo (C) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica | Celica | Celica | Celica | Celica | Celica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Celica Supra | Celica Supra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supra | Supra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR2 | MR2 | MR2 Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda / Notas |
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