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Para obtener una descripción general completa de todos los modelos de Camry, consulte Toyota Camry .

Toyota Camry (XV10)
1992-1994 Toyota Camry Sedan.jpg
1992-1994 Toyota Camry sedán (EE. UU.)
Visión general
FabricanteToyota
También llamadoHolden Apollo
Toyota Sceptre (Japón)
Toyota Vienta
Toyota Camry 300i (Sudáfrica, solo modelos de 3,0 L)
Xinkai HXK6630 (China: importación con nuevo nombre)
Producción3 de septiembre de 1991 a junio de 1996 (EE. UU.)
Noviembre de 1991 a julio de 1996 (Japón)
Diciembre de 1992 a julio de 1997 (Australia)
Septiembre de 1992 a octubre de 2002 (Sudáfrica)
1991 a 1994 (China)
Años modelo1992-1996
MontajeJapón: Toyota, Aichi (planta de Tsutsumi)
Australia: Port Melbourne, Victoria (1993–1994); Altona, Victoria (1994–1997): ( Toyota Australia )
Estados Unidos: Georgetown, Kentucky
Sudáfrica: Durban
China: Zhanjiang , Guangdong
DiseñadorOsamu Shikado (1988)
Tadahiro Kobayashi ( Lifting facial: 1993)
Carrocería y chasis
ClaseCoche mediano
Tipo de cuerpo2-puerta coupé
de 4 puertas sedán
de 4 puertas carro de la estación
DiseñoMotor delantero, tracción delantera
RelacionadoLexus ES / Toyota Windom (XV10)
Toyota Avalon (XX10)
Tren motriz
Motor2.2 L 5S-FE I4
3.0 L 3VZ-FE V6
3.0 L 1MZ-FE V6
Transmisión5 velocidades E153 manual
4 velocidades A140E automática
4 velocidades A540E automática
4 velocidades A541E automática
Dimensiones
Distancia entre ejes2.620 mm (103,1 pulgadas)
LargoSedán: 4780 mm (188,2 pulgadas)
Camioneta: 4811 mm (189,4 pulgadas)
Ancho1.770 mm (69,7 pulgadas)
AlturaCoupé: 1.394 mm (54,9 pulgadas)
Sedán: 1.410 mm (55,5 pulgadas ) Camioneta
: 1.430 mm (56,3 pulgadas)
Cronología
PredecesorToyota Camry (V20)
Toyota Cressida
SucesorToyota Camry (XV20)

El Toyota Camry (XV10) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Toyota entre 1991 y 1996 en Japón y América del Norte, y 1993 y 1997 en Australia. La serie XV10 representó la tercera generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV10 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros usan los códigos SXV10 / SDV10, con VCV10 designando las versiones de seis cilindros y MCV10 los últimos autos de seis cilindros en Norteamérica solamente.

En su mercado local de Japón, la iteración del Camry XV10 se conocía como Toyota Sceptre . Esto se debió a que el nombre Camry fue adoptado por una versión más pequeña del mismo automóvil en Japón, similar en tamaño al Camry compacto de la generación anterior vendido a nivel mundial.

En Australia, el Camry de tercera generación se vendió con tres nombres. Junto con el Camry en sí, también se vendió una versión con la insignia de Holden Apollo como resultado de un acuerdo para compartir modelos entre GM Holden y Toyota en ese momento. Toyota desde 1995 en adelante, también comenzó a identificar las versiones de seis cilindros del Camry como Toyota Vienta en el mercado australiano.

Las exportaciones de Australia a Tailandia comenzaron en agosto de 1993; Los modelos de Oriente Medio comenzaron a exportarse desde Australia en febrero de 1996. [1]

Desarrollo [ editar ]

La forma suave y curvilínea del SXV10, que carece de los ángulos duros que se ven en los modelos Camry anteriores, no era lo que los planificadores de productos de Toyota imaginaron originalmente para el automóvil. En el estilo típico de los diseñadores e ingenieros japoneses de la época, el concepto del SXV10 presentado originalmente por ejecutivos japoneses sería un sedán angular, con una carrocería bastante estrecha, que tendría un gran parecido en diseño con el V20 que estaba destinado a reemplazar. . Sin embargo, se ampliaría a una clasificación de tamaño medio. El concepto se parecería mucho al MX83 Cressida, pero presentaría una plataforma FWD con un motor montado transversal.

Sin embargo, Dave Illingworth, el primer gerente general de Lexus, había expresado una verdadera ansiedad y preocupación por el hecho de que el Lexus ES250 (que fue diseñado para proporcionar un compañero estable al UCF10 Lexus LS ) no sería bien percibido. De manera similar, el ES250 luego tuvo dificultades para atraer a los clientes en las salas de exhibición de Lexus contra el LS400, que había establecido estándares que revolucionaron toda la industria. En consecuencia, los ejecutivos de la división norteamericana de Toyota en Torrance, California, argumentó que el Camry SXV10 debería ser completamente rediseñado y que la ingeniería debe actualizarse y modificarse para adaptarse mejor a los gustos estadounidenses. La sede de Toyota en ese momento en Torrance estaba muy cerca de Laguna Beach y el condado de Orange, donde se concibió el LS400. Los ejecutivos estadounidenses de Toyota en Los Ángeles, incluidos Jim Press , Robert McCurry, Chris Hostetter y Dave Illingworth, argumentaron que los paisajes estadounidenses, incluso en un entorno metrópoli como Los Ángeles, tenía carreteras más anchas, grandes prados y paisajes, por lo que los automóviles necesitaban una apariencia diferente para atraer los gustos estadounidenses. McCurry también argumentó que los estadounidenses generalmente viajan distancias más largas en las carreteras, por lo que un viaje suave y silencioso y una cabina amplia y espaciosa eran importantes. Los ejecutivos japoneses en la ciudad de Toyoda aceptaron a regañadientes, y en unas pocas semanas, Osamu Shikado escribiría el diseño del nuevo concepto, que, como había argumentado McCurry, necesitaba parecerse a la forma curva del Lexus LS400, particularmente en la línea del techo y al ras , ventanas curvas, que también ayudaron a reducir el ruido del viento. [2] [3]

El SXV10 Camry se desarrolló después del ES300, que solo presentaba la opción V6 de 3.0 litros. La opción de 4 cilindros en el Camry era el 5S-FE. El aislamiento en el cortafuegos, los soportes y soportes del motor llenos de líquido, así como la tecnología del ventilador hidráulico, se compartieron entre el ES300 y el Camry. Otros desarrollos iniciados para el LS400, como capas intercaladas de compuestos de resina asfáltica y láminas de acero, se llevaron a la plataforma SXV10, lo que contribuyó a crear una cabina silenciosa y aislada. [3]Las áreas particulares de desafío en ingeniería fueron que la variante japonesa era varias pulgadas más estrecha, y toda la base tuvo que ser rediseñada y ensanchada. Además, los requisitos de CMM eran un desafío para lograr altos niveles de precisión y falta de desviación en el espacio entre el capó curvo y las carcasas curvas de los faros, donde el LS400 presentaba lámparas rectangulares que eran más tradicionales. Toyota también sintió que era importante combinar el parachoques con los guardabarros de metal con espacios mínimos y diferenciación en la cohesión visual. Los ingenieros también adoptaron muchas influencias del LS400 y Lexus ES300tales como celosías de aleación y técnicas eutécticas metalúrgicas que llevaron a motores con bajo coeficiente de expansión térmica, mejor atomización del combustible, corrosión por óxido y paneles de carrocería enjuagadores. El desarrollo de la reducción de los niveles de NVH en la cabina fue el resultado de cientos de ingenieros, que fue revelado por Chris Goffey durante una revisión de Top Gear. [4]

Estos altos niveles de ingeniería excesiva fueron un punto de desacuerdo en las filosofías de desarrollo de productos dentro de Toyota ; donde muchos creían que el vehículo debería haberse desarrollado en estrecha colaboración con la nueva marca Lexus para ayudar a establecer la nueva placa de identificación y desarrollar el interés del comprador en actualizarse a un modelo Lexus, algunos sintieron que el Camry había ofrecido demasiadas características, por lo que era inapropiado en un automóvil. compitiendo por el segmento de tamaño medio. [5]

Clasificación [ editar ]

1992-1994 Toyota Sceptre 2.2 sedán (Japón)

En desarrollo desde 1986, Toyota reemplazó el compacto V20 Camry con una nueva serie V30 exclusiva para Japón en 1990. Aunque ligeramente más grande que el V20, el V30 tenía que cumplir con la legislación fiscal japonesa . Para cumplir con la categoría impositiva de los automóviles compactos "número cinco" , el Camry V30 tuvo que cumplir con el límite de 1,700 milímetros (66,9 pulgadas) de ancho y 4,700 milímetros (185,0 pulgadas) de largo. Particularmente en los Estados Unidos, este modelo más estrecho no generaría suficientes ventas, como lo demostró su precursor V20 Camry. Al mismo tiempo, el Camry de "cuerpo ancho" (XV10) se desarrolló a partir de 1988 y el diseño final se congeló a fines de 1988. [6] [7]Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 28 de febrero de 1989 para el sedán y para el vagón el 18 de julio de 1989 con los números de patente 820638 y 820654. [8] Introducido en Norteamérica el 9 de septiembre de 1991, el XV10 Camry se vendió junto con el V30 en Japón, con la insignia de Toyota Sceptre. [9] Toyota eligió el nombre "Cetro" como referencia a la tradición de denominación del Camry / Corona, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico en poder de un monarca gobernante, un elemento destacado de las insignias reales.

El Camry V30 más pequeño variaba en otras áreas además del tamaño. Aunque los cimientos , las puertas y los guardabarros , y las señales de diseño básicas generales eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, y el modelo de cuerpo ancho presentaba una silueta más curvilínea. Se trataba de una desviación del Camry de la generación V20 que, aunque tenía muchos más paneles redondeados que la serie V10, en general tenía una forma de losa.

El XV10 es considerado el primer Camry en irrumpir en el mercado de automóviles de tamaño mediano , el mercado que Toyota calificó como "de tamaño mundial". Al mismo tiempo, el Corolla que alguna vez fue subcompacto se trasladó a la clase compacta y el Camry se trasladó a la clase de tamaño medio. Este modelo Sceptre marcó la transición de un vehículo más pequeño a un automóvil familiar más grande y lujoso. El primer Camry XV10 fabricado en Estados Unidos salió de la planta de Georgetown, Kentucky el martes 3 de septiembre de 1991 y el último en junio de 1996. [10]

El mercado japonés recibió un nuevo Camry serie V40 en 1994, pero el XV10 vivió hasta 1996, antes de ser reemplazado por el XV20 Camry. Una vez que el Camry V40 exclusivo para Japón terminó la producción en 1998, esto marcó el cese de Camry separados (un Camry global) y una versión más pequeña del mercado interno japonés . En Japón, después de 1998, el Vista V50 más pequeño adoptó el antiguo Camry V40.

Motores [ editar ]

Código de cuerpoMotorEcuaciónCódigo de modelo [11]
XV102,2 L 5S-FES + X = SX (S + XV = SXV)SXV10 / SDV10
3,0 L 3VZ-FEZ + X = C (VZ + XV = VCV)VCV10 / VDV10
3,0 L 1MZ-FEZ + X = C (MZ + XV = MCV)MCV10

El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2.2 litros , frente a los 2.0 litros de los Camrys V20 y V30. Esta unidad produjo 97 kW (130 hp) de potencia y 197  N⋅m (145  ft⋅lbf ) de torque , aunque las cifras exactas variaron ligeramente según el mercado. [12] También se recibieron aumentos de potencia y desplazamiento para el motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3.0 litros tenía una potencia nominal de 138 kW (185 hp) y 264 N⋅m (195 ft⋅lbf). [12] Un nuevo 1MZ-FE V6 de aluminio debutó en los modelos norteamericanos a partir de 1994, y otros mercados retuvieron el 3VZ-FE.V6. La potencia y el par aumentaron a 140 kW (188 hp) y 275 N⋅m (203 ft⋅lbf), respectivamente. [12] [13]

Seguridad [ editar ]

Tanto la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) como el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicaron información sobre choques para el Camry. El Camry fue probado solo para choques frontales (NHTSA) y con desplazamiento frontal (IIHS). La NHTSA le dio al Camry 1994-1996 cuatro estrellas para el conductor y tres estrellas para el pasajero. [14] El IIHS calificó el mismo automóvil como "aceptable" en general, con tres de las seis categorías enumeradas como "aceptables" y las otras tres como "buenas". [15]

Las clasificaciones de seguridad de autos usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash en Australia, encontraron que los Camrys y Holden Apollos basados ​​en Scepter 1993-1997 brindan un nivel "promedio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente . [dieciséis]

Mercados [ editar ]

Japón [ editar ]

Toyota en Japón lanzó originalmente el Sceptre como una camioneta importada de los Estados Unidos en septiembre de 1992. La fabricación japonesa del sedán ocurrió poco después, llegando al mercado en noviembre de 1992. A partir de noviembre de 1993, Toyota comenzó a importar el modelo cupé de los Estados Unidos. Estados. Los cetros se eliminaron gradualmente en 1996, comenzando con el cupé (abril), el vagón (junio) y el sedán (diciembre). El vagón grande y espacioso, cuando está equipado con asientos en la tercera fila que se guardan debajo del piso de carga, puede acomodar a siete pasajeros. Las tres variantes de carrocería estaban disponibles con motores de 2.2 y 3.0 litros. [17] [18] [19] [20]

América del Norte [ editar ]

1992-1994 Toyota Camry V6 XLE sedán (EE. UU.)
1995-1996 Toyota Camry V6 LE sedán (EE. UU.)
1994 Toyota Camry coupé (EE. UU.)
1992-1994 Toyota Camry LE wagon (EE. UU.)
Interior

Para el mercado de América del Norte, se produjeron los Camry en Georgetown, Kentucky por Toyota Motor Manufacturing Kentucky . [21] Introducida en octubre de 1991 como un año modelo 1992 , la transmisión automática se convirtió en la única opción en todos los Camrys excepto en el modelo básico y deportivo, mientras que anteriormente, la transmisión manual estaba disponible en la mayoría de los niveles de equipamiento. Además de los adornos DX y LE, 1992 vio la adición de un acabado de lujo XLE y el ajuste deportivo SE (que llegó en marzo de 1992). [22] El modelo SE difiere del LE y XLE en apariencia con la adición de un motor V6 estándar, llantas de aleación, un alerón trasero y negroespejos laterales , así como la suspensión deportiva del Lexus ES 300 . [23] El XLE de gama alta estaba equipado con tapicería de cuero junto con un techo corredizo eléctrico y un asiento del conductor con ajuste eléctrico . Los estilos de carrocería de la camioneta se ofrecieron en una nueva apariencia de siete asientos a partir de la producción de marzo de 1992 (lanzamiento a mediados de 1992), [24] en comparación con cinco en la camioneta y el sedán normales. Estas variantes de carrocería de camioneta también se hicieron en configuración de volante a la derecha para exportar a Japón, con la insignia Sceptre. [25] También se produjeron vagones en Australia. Esta generación de Camry apareció enLista de los diez mejores de la revista Car and Driver para 1992 y 1993.

Las diferencias entre el Camry norteamericano y el Sceptre eran pocas. Mientras que las versiones norteamericanas recibieron un motor V6 revisado ( 1MZ-FE ) en 1993, el Sceptre usó el mismo 3VZ-FE V6 durante todo el ciclo del modelo. Los faros delanteros Sceptre tenían un diseño envolvente (modelos 1992-1994), que usaban una bombilla de doble filamento junto con luces antiniebla integradas . A diferencia del Camry norteamericano, las luces traseras del modelo 1992-1994 no incluían reflectores rojos ni marcadores laterales. El Sceptre también incluyó una unidad de control de clima actualizada con una pantalla LCD en algunos modelos. Otras diferencias incluyen la guarnición del baúl "Sceptre" , las luces indicadoras del guardabarros, algunas opciones y la moldura interior.

Toyota lanzó una versión coupé del Camry en 1993, para el año modelo 1994 con un estilo muy similar al de la versión de cuatro puertas, lo que estimuló modestas ventas. [26] Este vehículo sería abandonado para la próxima generación y reemplazado por el Camry Solara . [27] También en este año, el 3VZ-FE V6 se fue a favor del nuevo 1MZ-FE V6 de aluminio . [13] Este nuevo motor coincidió con el equipamiento estándar de los airbags frontales duales , mientras que los Camrys de 1991 a 1993 solo tienen airbag del conductor. [28]

El Camry recibió un lavado de cara en el tercer trimestre de 1994 para el año modelo 1995, cuyas patentes de diseño se solicitaron el 8 de mayo de 1993 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 820638-002. Los cambios exteriores menores incluyeron una fascia delantera revisada con diferentes intermitentes delanteros y faros delanteros remodelados . [29] Además, se actualizó la fascia trasera, ahora con plástico del color de la carrocería entre las luces traseras donde estaba impreso el nombre del modelo "Camry". Esto fue en lugar del plástico rojo en los niveles de equipamiento más altos y el plástico negro en los niveles de equipamiento más bajos de los modelos de 1992 a 1994. Las luces traseras en sí también eran ligeramente diferentes. [ cita requerida ]Otro cambio, esta vez mecánico, llegó en 1996; el motor de 2.2 litros se desafinó ligeramente a 93 kilovatios (125 hp) para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos . [12] [13] Además, en 1996 el sensor de ángulo de la leva en el distribuidor también fue reemplazado por un sensor de ángulo del cigüeñal para lograr un ralentí más suave.

Australia [ editar ]

Pre-lavado de cara Toyota Camry CSX sedán (SDV10; Australia)
Pre-lavado de cara Toyota Camry Executive sedán (SDV10; Australia)
Pre-lavado de cara Toyota Camry Vienta camioneta Executive (VDV10; Australia)
Lifting facial Toyota Camry Intrigue sedán (SXV10R; Australia)
Lifting facial Toyota Camry CSi sedán (SXV10R; Australia)
Estiramiento facial Toyota Vienta CSX station wagon (VCV10R; Australia)

La gama de Camrys en Australia consistió en sedán y camionetas de cuatro cilindros (SDV10) y V6 (VDV10). Fueron construidos en las instalaciones de Toyota en Port Melbourne, Victoria , a partir del 2 de diciembre de 1992. [30] [31] El entonces Primer Ministro , Paul Keating, asistió al lanzamiento oficial y al inicio de las ventas el 15 de febrero de 1993. [32] [33]Los Camrys de cuatro cilindros consistían en los modelos sedán Executive, CSi y Ultima combinados con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. La gama V6 era la misma, pero se la conocía como Camry Vienta. Al igual que la variante de cuatro cilindros, los Camry Vientas estaban disponibles exclusivamente en forma automática y se podían distinguir por su parrilla delantera codificada por colores . En octubre de 1993, se lanzó un nuevo modelo sedán V6 llamado Serie Touring, equipado con suspensión deportiva. [34] En abril de 1994, la gama se revisó ligeramente, donde el modelo Executive pasó a llamarse CSi y el CSi anterior pasó a llamarse CSX. [35]

Toyota Australia dejó de fabricar el XV10 en Port Melbourne en diciembre de 1994, [36] con existencias acumuladas para el año nuevo. [37] Toyota cambió la producción del Camry a su nueva fábrica en Altona, Victoria , dos semanas después, en enero de 1995, [36] con el lanzamiento oficial de la línea de montaje encargada por el primer ministro Keating el 31 de marzo. [38] Hubo poca diferencia entre los vehículos de Port Melbourne y Altona, excepto por un nuevo proceso de pintura ecológico a base de agua. [39]

En julio de 1995, se lanzó el modelo facelifted en Australia, aunque esto difería de la actualización aplicada a las variantes norteamericanas. [40] La actualización trajo una nueva parrilla, ligeras actualizaciones en la parte trasera, nuevos tapacubos, un esquema de color interior más claro con una nueva gama de telas y la descontinuación del acabado Ultima. [40] [41] En cuanto al equipo, se instaló un nuevo sistema de seguridad con cierre centralizado remoto , inmovilizador del motor y alarma. [40] El CSi ganó frenos de disco en las cuatro ruedas y frenos antibloqueo opcionales . [40] Cinturón de seguridadAhora se instalaron abrazaderas de correas para los asientos delanteros, al igual que un cinturón de cintura en el centro de la parte trasera. [40] [41] También se incluyó el aire acondicionado con control de clima para el CSX, un sistema estéreo mejorado y la adición de portavasos. [40]

Desde octubre de 1995, los modelos V6 se conocieron simplemente como Vienta, perdiendo la identidad del Camry por completo. [35] La disponibilidad de transmisión manual en las variantes del sedán CSi y Touring Series V6 coincidió con la actualización, mientras que el V6 Grande reemplazó al V6 Ultima. [41] La tapicería de cuero perforado y los adornos de madera en el Grande eran opcionales. [41] Hacia el final de la ejecución del modelo, se lanzaron los modelos sedán de edición especial Getaway (octubre de 1996) e Intrigue (abril de 1997). [42] Basado en el CSi, el Getaway estaba equipado con llantas de aleación de 14 pulgadas, un reproductor de CD y aire acondicionado. [35]También basado en el CSi, el Intrigue agregó aire acondicionado, reproductor de CD, tapicería Jacquard , bolsillos adicionales para mapas en el respaldo de los asientos y rines de 15 pulgadas. [43] Toyota equipó el Intrigue de cuatro cilindros con las mismas cubiertas de rueda que el Vienta CSi, con el Vienta Intrigue actualizado a llantas de aleación. [43]

En agosto de 1993, comenzaron las exportaciones a Tailandia. [1] En febrero de 1996, [1] Toyota Australia comenzó a exportar Camrys con volante a la izquierda a Oriente Medio. [44]

Como resultado del plan de automóvil Button respaldado por el gobierno australiano , tanto la versión sedán como la camioneta de cuatro y seis cilindros del Camry se vendieron en los concesionarios de Holden como Holden Apollo desde marzo de 1993. Estos modelos duraron hasta 1997, reemplazados por el Holden Vectra .

Europa [ editar ]

1992 Toyota Camry GX V6 (Reino Unido)

En Europa, la gama de Camry era más limitada, en comparación con Japón, Australia y Estados Unidos.

Lanzadas en octubre de 1991, las versiones europeas presentaban el soporte de la placa de matrícula situado entre los dos conjuntos de luces traseras en lugar de la cavidad montada en el parachoques que se usa en todos los demás mercados.

La gama constaba de los modelos 2.2 GL y 3.0 GX en forma sedán y familiar. En el Reino Unido, la versión GX estaba disponible con una transmisión automática solamente, aunque en Europa continental se ofrecían tanto manual como automático para los modelos de 2.2 y 3.0 litros. Todos los Camrys del mercado europeo se produjeron en la planta de Tsutsumi en Japón (excepto el vagón, que se importó de los Estados Unidos, como fue el caso de la misma variante del Sceptre del mercado japonés).

ModeloAños
2.2 GL sedán1991-1993
2.2i sedán / vagón1993–1996
3.0 V6 sedán / vagón1993–1994
3.0 V6 GX sedán / vagón1994-1996

China [ editar ]

Las exportaciones de Camrys de esta generación, Toyota Camry (XV20) y Toyota Camry (XV30) se llevaron a China a través del mercado gris. [45] [46] El XV10 se importó a China en 1991 desde la fábrica de Georgetown, Kentucky en los Estados Unidos. [47] [48] [49] [50]

Otra variante llamada Xinkai HXK6630 también estaba disponible como CKD y ensamblada en Zhanjiang, provincia de Guangdong. [51]

Sudáfrica [ editar ]

El Camry también se construyó en Durban , Sudáfrica. Los modelos de 3.0 litros se vendieron como el "Camry 300i" con el nivel de especificación más alto identificado como el "Camry 300SEi". El Camry también estaba disponible con un motor de 2.0 litros y uno de 2.2 litros en las variantes de transmisión automática y manual.

Holden Apollo [ editar ]

Holden vendió una versión rebautizada del Camry XV10 en Australia como Holden Apollo de 1993 a 1997, en sustitución del anterior Apollo fabricado vendido en 1989 que era un Camry V20 rebautizado . [52] Este esquema de ingeniería de distintivos fue el resultado del plan de automóviles Button del gobierno australiano , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana sea más competitiva a escala mundial mediante la reducción de los aranceles de importación . [53] Este modelo se compartió debido a United Australian Automobile Industries.(UAAI) empresa conjunta entre Toyota Australia y Holden a partir de 1987 que dio lugar a que ambos fabricantes de automóviles compartieran modelos a partir de agosto de 1989. [54] [55]

Desde su lanzamiento en 1989, el Apollo siempre tuvo menos éxito que el Camry en el que se basó. [56] A fines de 1993, los autos de riesgo de la UAAI — Holden Apollo y Nova , junto con Toyota Lexcen — obtuvieron ventas del 21 por ciento en el mejor de los casos en comparación con los modelos vendidos al por menor por sus fabricantes originales. [57] La producción de Apollo en 1992 (serie V20) ascendió a 4.490 unidades (el 17,5 por ciento de la cifra del Toyota Camry, excluidas las exportaciones); En 1993 se fabricaron 5.314 Apolos (18,2 por ciento) y en 1994 la producción fue de 5.519 unidades (14,7 por ciento). [58]

JM (1993-1995) [ editar ]

El Apollo de la serie JM llegó a los concesionarios de Holden en marzo de 1993, basado en el Toyota Camry ampliado (SDV10 / VDV10). [59] Estos Toyotas SDV10 / VDV10 se habían introducido en Australia un mes antes, en febrero de 1993. [60]

1993-1995 Holden Apollo (JM) vagón SLX
1993-1995 Holden Apollo (JM) GS sedán

El tamaño más grande del nuevo automóvil fue anunciado en gran medida por Toyota como el Camry de "cuerpo ancho". [61] La publicidad de Holden difería en este sentido, con un tono más tenue para ayudar a diferenciarla. [62] A Holden también se le otorgó información adicional sobre el diseño con el nuevo modelo JM, con el argumento de una mayor diferenciación entre este y el clon Camry. Tras el establecimiento de la UAAI, Holden instituyó un centro de diseño de alta seguridad dentro de la empresa responsable de producir una distinción visual entre los modelos de riesgo. Su autonomía y secreto del resto de la firma permitió el intercambio de información sobre el nuevo Camry de 1989, lo que permitió crear una identidad única para Apollo. [63] El resultado final fue un Apolo con su propioparachoques , capó , parrilla y conjunto de faros delanteros, acoplados a una parte trasera marcadamente diferente, con luces traseras rediseñadas y una cavidad de placa de matrícula montada en la tapa del maletero , en lugar de montada en el parachoques . [64] [65]

Mecánicamente, la configuración del Apollo era una copia literal del Camry, con las calibraciones de la dirección y la suspensión sin cambios. [66] Del mismo modo, los trenes de potencia fueron también como montados en el Toyota con un gemelo de leva , EFI 2,2 litros 5S-FE recta y cuatro producir 93 kW (125 CV) y 185 Nm (136 lb⋅ft), [ 67] con un V6 3VZ-FE 3VZ-FE V6 de cuatro cámaras opcional EFI que genera 136 kW (182 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). [68] [69] Esta cifra es 3 kW (4.0 hp) menos que en el Camry V6 equivalente. [70]Estos Apolos con motor V6 presentaban rines de 15 pulgadas de mayor diámetro sobre el diámetro de 14 pulgadas usado en el 2.2. [71] Los modelos de 2.2 litros también presentaban una transmisión manual de cinco velocidades como equipamiento estándar, aunque se ofrecía una transmisión automática de cuatro velocidades opcional controlada electrónicamente a un costo adicional, estándar y la única opción en los V6. [72]

Tanto el sedán de cuatro puertas como las variantes de la camioneta de cinco puertas estaban disponibles como antes, aunque los niveles de equipamiento se limitaban a SLX y GS. El SLX estaba destinado a los mercados de flotas , equipado con dirección asistida , un reproductor de casetes de radio , un arranque remoto y liberación del tapón de combustible, y espejos retrovisores eléctricos . [73] [74] El SLX V6 solo para sedán agregó frenos de disco en las cuatro ruedas sobre el diseño de disco delantero y tambor trasero del modelo 2.2 , con frenos antibloqueo (ABS) en el V6 disponibles como opción. Los vagones sin ABS se las arreglaron con un mecanismo de válvula de detección de carga para controlar el bloqueo del freno trasero. [75]El acabado GS más alto se construyó en el nivel SLX, agregando asientos traseros plegables 60/40, limpiaparabrisas intermitentes variables , un estéreo de cuatro bocinas, tacómetro , cierre centralizado y un estilo de tapizado interior más lujoso. [76]

Al mismo tiempo que la actualización del Camry de Toyota en abril de 1994, [77] las especificaciones del Apollo también se mejoraron ligeramente. Los SLX ahora tenían un sistema estéreo de cuatro y los GS un sistema estéreo de seis altavoces, en comparación con dos y cuatro, respectivamente. El SLX también recibió un tacómetro y guardabarros traseros , mientras que la variante GS obtuvo control de crucero y elevalunas eléctricos estándar . Una segunda actualización en junio de 1994 incluyó una bolsa de aire del conductor de serie en todos los modelos, excepto en el SLX de cuatro cilindros. [78]

JP (1995-1996) [ editar ]

1995-1996 Holden Apollo (JP) SLX sedán

La actualización de la serie JP sucedió a la JM desde agosto de 1995. [79] Un nuevo inserto de rejilla con dos aberturas en forma de "U" vinculadas con la gama VS Commodore existente . El logotipo rediseñado de Holden también se trasladó de la posición de la parrilla del JM al capó, y la parte trasera se trató con rayas blancas en los pasadores de las luces traseras . [80] Al mismo tiempo, se revisó la gama de modelos, se eliminó el vagón GS y ahora solo se podía especificar la transmisión manual en combinación con el SLX de cuatro cilindros. La disponibilidad de ABS también se extendió a estos modelos de cuatro cilindros, con frenos de disco en las cuatro ruedas ahora instalados en todos los ámbitos. [81]Además de esto, el cierre centralizado remoto venía de serie en el SLX junto con los reposacabezas traseros . También se realizaron más mejoras para el sistema de sonido del GS. [82]

GM y Toyota disolvieron la UAAI en marzo de 1996. [1] La producción de Apollo cesó a finales de 1996 cuando Toyota y Holden rompieron sus relaciones de intercambio de modelos. [83] Quedaron suficientes coches en stock hasta que llegó el Holden Vectra de reemplazo a mediados de 1997, [83] primero como una importación cautiva , pero fabricados localmente después de varios meses. [84]

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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EscribeLos ochentaDecenio de 19902000
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