Los tranvías en Asia estaban bien establecidos a principios del siglo XX, pero su uso comenzó a declinar en la década de 1930. En la década de 1960, la mayoría de los sistemas se habían cerrado. Todavía existen extensos tranvías heredados en Japón. Recientemente, se han construido sistemas más modernos en China.
Camboya
En Camboya , una vez hubo redes de tranvías en Siem Reap y Battambang . Los tranvías en Camboya se conocían como "trenes de bambú" y utilizaban las flotas de tranvías de Werkspoor y Beijnes .
porcelana
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/45/Dalian_Liaoning_China_Historical-Tramway-01.jpg/440px-Dalian_Liaoning_China_Historical-Tramway-01.jpg)
Varias ciudades de China tenían sistemas de tranvía durante el siglo XX. Sin embargo, a finales de siglo, solo Dalian , Hong Kong y Changchun seguían funcionando. [1]
- Beijing tuvo el primer sistema de tranvías en China. Se inauguró en 1899 y conectó la estación de tren Ma-chai-pu con la puerta sur de la ciudad.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/49/Hexi_tram.png/220px-Hexi_tram.png)
- La ciudad de Fushun en la provincia de Liaoning tenía un sistema de tranvía alrededor de 1902, operado por la Compañía de Ferrocarriles de Manchuria con 26 tranvías.
- La ciudad de Tianjin tenía un sistema de tranvías que se inauguró en 1906. En 1933 tenía 9 millas de vías y operaba 116 tranvías. Fue cerrado en 1972.
- En Shanghai había tres sistemas de tranvías: dos operados por las potencias coloniales de Gran Bretaña y Francia y uno por una empresa china. El sistema británico se inauguró en 1908 y fue el más grande de los tres. Tenía 7 líneas y contaba con 216 tranvías. El sistema francés abrió el mismo año y sus 3 líneas corrieron 60 tranvías. El sistema chino se inauguró en 1913 y operaba 52 tranvías en 4 líneas de unos 23,5 km de longitud.
- En la ciudad de Shenyang , la ciudad más grande de la provincia de Liaoning, un tranvía eléctrico de propiedad japonesa se inauguró en 1925 y reemplazó un sistema de tranvía tirado por caballos anterior que databa de alrededor de 1907. [2]
En 1937 se había expandido para cubrir 12 km de vías y operaba 21 tranvías. Finalmente se cerró en 1973.
- La ciudad de Harbin en la provincia de Heilongjiang tenía un sistema desde 1927 con 8 líneas y alrededor de 40 tranvías. El sistema cerró en 1987.
- La ciudad de Anshan , en Liaoning, tuvo una sola línea de tranvía desde 1956 hasta finales de la década de 1990 y la vía fue excavada en 2006.
- El sistema de tranvías de Changchun comenzó a funcionar en 1942. En la década de 1950, el sistema cubría 28 km con 98 coches. El sistema sigue funcionando hoy con dos líneas.
- La ciudad de Dalian en Liaoning abrió su primera línea de tranvía el 25 de septiembre de 1909. Fue operada por South Manchuria Railway . En 1945, el sistema tenía 11 líneas. A día de hoy siguen en funcionamiento 2 líneas que recorren 23,4 km. El sistema está en proceso de actualización con una mezcla de vagones de tranvía antiguos y vagones nuevos y modernos de piso bajo en funcionamiento.
Sin embargo, en el siglo XXI, comenzaron a funcionar varios sistemas de tranvías. Inicialmente, Tianjin y Shanghai han introducido tranvías con neumáticos para el Tranvía de Ferrocarril Guiado Moderno TEDA y el Tranvía de Zhangjiang respectivamente. En 2011, la ciudad de Shenyang decidió reintroducir los tranvías para complementar su nueva red de metro, entonces en construcción. Las primeras tres líneas del nuevo sistema se abrieron en la parte sur de la ciudad el 15 de agosto de 2013: Línea 1 desde New World International Convention & Exhibition Center hasta Taoxian street, línea 2 desde Taoxian Airport hasta Olympic Center y línea 5 desde del Centro Olímpico a la Ciudad Nueva de Shenfu. Se está construyendo una cuarta línea. [3] Un año después, Nanjing abrió los nuevos tranvías Hexi justo antes de los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2014. Después de eso, se abrieron nuevos sistemas de tranvía en Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Suzhou , Zhuhai , Wuhan y Huai'an . A partir de 2017, Beijing , Chengdu , Sanya , Wuyishan , Honghe y Haikou tienen nuevos sistemas de tranvías en construcción. Mientras Ningbo , Quanzhou , Zhengzhou , Baotou y Kunshan están planificando redes de tranvías para el futuro.
Hong Kong
El sistema de tranvías se introdujo en la entonces colonia británica en 1904. El tranvía de Hong Kong es un tranvía tradicional de dos pisos al estilo de las islas británicas con recorrido por la calle , a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong . Desde la década de 1980, el sistema de tren ligero MTR se ha abierto en el noroeste de los Nuevos Territorios . A pesar de su nombre, el famoso Peak Tram es en realidad un funicular .
India
En India , la ciudad de Calcuta tiene la única red de tranvías operativa . La red de tranvías de Calcuta es la red de tranvías eléctricos en funcionamiento más antigua de Asia, con la red actual en funcionamiento desde 1900. [4] Mumbai , Nashik , Chennai , Kanpur , Kochi , Patna y Bhavnagar anteriormente tenían redes de tranvías, pero todas fueron desmanteladas entre 1930 y 1960.
Indonesia
En Batavia (ahora Yakarta ), la capital de la antigua colonia holandesa de las Indias Orientales Holandesas , se inició un servicio de tranvía a caballo en 1869. Un tranvía a vapor funcionó desde 1881, y la electrificación siguió en 1897. [5] Todos los tranvías de Yakarta se suspendieron en 1960 por una Indonesia independiente debido a la presión de Sukarno, que vio la red de tranvías como "anticuada" y "reliquia de la era colonial". [6]
Las otras ciudades de Indonesia que solían tener una red de tranvías urbanos eran Surabaya y Semarang .
La red de tranvías de Semarang se construyó entre 1882 y 1883, y era esencialmente la extensión del suburbio interior de la red de Samarang Joana Railway (SJS), donde ya tenían una extensa red de tranvías rurales al este de Semarang. Desafortunadamente, debido a las dificultades financieras que obstaculizaron la compañía ferroviaria SJS, la red de tranvías de Semarang se cerró en 1940 (a pesar de las protestas públicas en Semarang) y su material rodante se transfirió a la red de tranvías de Surabaya. [7]
La red de tranvías de Surabaya se construyó por primera vez en 1886. [8] Inicialmente consistía solo en tranvías de vapor, pero luego se agregó otra red de tranvías eléctricos en 1923. Sirvieron a los viajeros de Surabaya hasta bien entrada la era de la independencia. El tranvía eléctrico se retiró del servicio en 1968, mientras que su homólogo de vapor sobrevivió a los eléctricos antes de retirarse del servicio en 1978, convirtiéndolo en el último servicio de tranvía de vapor urbano en el mundo en ver servicio. [9]
En 2012 se habla de revivir la red de tranvías de Surabaya como parte del proyecto de Tránsito Rápido Masivo de Surabaya, que verá reactivar partes del antiguo tranvía eléctrico y se combinará con la futura red de monorraíl. [10] El proyecto tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico de Surabaya y proporcionar transporte público barato para los viajeros de Surabaya. [11] Al igual que en 2014, el proyecto ha entrado en fase de licitación. [12]
En 2018, se inauguró un estudio natural en Gamplong , Yogyakarta , y se construyó con fines cinematográficos. En el estudio hay una línea de tranvía que se completa con réplicas y se puede operar.
Israel
El sistema de tren ligero de Jerusalén, de 13 kilómetros de longitud , comenzó a funcionar en agosto de 2011 y se está ampliando. La construcción del tren ligero de Tel Aviv ha comenzado y la primera línea se completará entre 2018 y 2023. Una parte significativa será subterránea. Actualmente también está previsto un sistema de tren ligero para Beersheba .
Japón
El primer tranvía en Japón fue el ferrocarril eléctrico de Kioto construido en 1895. En 1932, había 82 compañías de tranvías en 65 ciudades, con 1.479 km de vías. Muchas ciudades japonesas tenían extensos sistemas de tranvías hasta la década de 1960, cuando el aumento de la motorización comenzó a hacer desaparecer algunas líneas. Mientras que otros, particularmente en las ciudades más grandes, fueron reemplazados por líneas de metro o convertidos en líneas de trenes de cercanías. Tokio, por ejemplo, tenía 41 rutas en 1962, mientras que solo dos rutas (la línea Toden Arakawa y la línea Tokyu Setagaya ) todavía sobreviven hoy.
Todavía hay muchas ciudades más pequeñas que todavía tienen redes relativamente bien mantenidas. Sin embargo, no muchos de ellos disfrutan de una gran cantidad de pasajeros. Los sistemas de tranvías actuales incluyen Sapporo Street Car ( Sapporo ) y Hakodate City Tram ( Hakodate ) en Hokkaidō ; Tokyo Toden y Tokyu Setagaya Line en (Tokio), Enoden ( Kamakura ), Toyohashi Railroad ( Toyohashi ), Toyama Chihō Railway ( Toyama ), Man'yōsen ( Takaoka ), Randen ( Kyoto ), Hankai Tramway ( Osaka ), Okaden ( Okayama ) y Hiroden ( Hiroshima ) en Honshū ; Iyotetsu ( Matsuyama ) y Tosaden ( Kōchi ) en Shikoku ; y el tranvía eléctrico de Nagasaki ( Nagasaki ), el tranvía de la ciudad de Kumamoto ( Kumamoto ) y el tranvía de la ciudad de Kagoshima ( Kagoshima ) en Kyūshū . Algunos se extienden a comunidades vecinas como interurbanos.
Los tranvías se usaban anteriormente en Sendai, Yokohama, Kobe, Fukuoka, Nagoya, entre otros.
Corea del Norte
Pyongyang , la capital de Corea del Norte , tiene un extenso sistema de tranvías que se inauguró en 1991. Ahora tiene 50 km de longitud y circula principalmente con vehículos ČKD / Tatra con algunos otros tranvías originarios de Zúrich . Otro sistema de tranvía está presente en la ciudad de Chongjin .
Corea del Sur
La Corea del Sur capital de Seúl tuvo tranvías hasta la década de 1960. Algunos de sus coches fueron adquiridos de segunda mano del sistema de Los Ángeles . Los tranvías fueron muy útiles en la Guerra de Corea, donde la mitad de los tranvías se averiaron. Los tranvías también se usaban anteriormente en Busan .
Líbano
Las redes de tranvías existían en Beirut bajo el dominio francés. Estas redes dejaron de funcionar después de la Guerra Civil Libanesa .
Malasia
El único servicio de tranvía en la actual Malasia operó en George Town, Penang en la Malaya británica entre 1906 y 1936; su servicio se suspendió en favor de los trolebuses (que a su vez serían reemplazados por autobuses diésel convencionales). Debido a la jubilación relativamente anticipada de los tranvías en la ciudad, quedan pocos rastros de infraestructura de tranvías en George Town, con la excepción de un tramo de tranvía pavimentado redescubierto durante las obras viales a fines de la década de 2000. Aunque desde entonces se han llevado a cabo conversaciones sobre la reactivación del sistema de tranvías de la ciudad, ninguno de estos planes se ha materializado.
Pakistán
En Pakistán , Karachi fue la primera y única ciudad donde el Raj británico introdujo los tranvías en 1885. [13] Después de casi 90 años, la red se cerró en 1975 debido a que los tranvías se vieron involucrados en muchos accidentes y hubo un intento de descongestionar la red. tráfico de la ciudad. [14] Se están construyendo tranvías en DHA City, Karachi, que será una ciudad planificada de 1 millón de personas. [15]
Se ha aprobado un tranvía de 35 km en la ciudad de Lahore y la construcción comenzará en febrero de 2020. [16] [17] [18] [19]
Filipinas
El Filipinas tuvo una vez una red de tranvía en la capital, Manila , que comenzó en la década de 1880 el uso de tranvías tirados por caballos propiedad del empresario español-filipina Jacobo Zóbel de Zangroniz a través de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Manila. Estos tranvías se conocen como tranvía o trambiya en el idioma filipino. A principios del siglo XX, las tranvías tiradas por caballos de la Compañía de los Tranvías de Filipinas fueron reemplazadas por tranvías eléctricos, ya que cambió la propiedad a Manila Electric Railroad and Light Company, ahora conocida como Manila Electric Company . La red de tranvía recorría la ciudad de Manila y sus alrededores, Pasay , Makati y Pasig . Gran parte del sistema fue destruido durante la Batalla de Manila en 1945.
Los tranvías fueron reemplazados a finales del siglo XX por una red de ferrocarriles urbanos todavía en crecimiento, comenzando con la Línea 1 a fines de la década de 1980, seguida por la Línea 3 una década más tarde. Los tranvías también se utilizaron antiguamente en la isla de Corregidor .
Singapur
Singapur ha operado históricamente dos servicios de tranvía , el primero un tranvía de vapor existente entre 1886 y 1894, y el segundo un sistema eléctrico entre 1905 y 1927.
Sri Lanka
Las zonas norte y central de la ciudad de Colombo contaban con un sistema de tranvía eléctrico. Este sistema comenzó a funcionar alrededor de 1900 y se interrumpió en 1960. El operador original era Colombo Electric Tram Car and Lighting Company Ltd. (representada por Boustead Brothers), y después de una infame huelga de tranvías, el Ayuntamiento de Colombo se hizo cargo de las operaciones. Posteriormente, se eliminó el sistema de tranvía.
Taiwán
Durante el período colonial japonés en Taiwán desde la década de 1890 hasta 1945, la administración japonesa en Taiwán planeó extensas redes de tranvías en varias áreas metropolitanas de Taiwán. Sin embargo, ninguno de esos planes se materializó. [20]
El primer intento serio de construir un tren ligero en el Taiwán contemporáneo fue el desarrollo de dos vehículos de demostración de trenes ligeros (LRV) por parte de Taiwan Rolling Stock Company y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan en 2001; los dos LRV se construyeron con un ancho de vía de 1067 mm para probarlos en las vías de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . [21] En 2004, Siemens construyó una vía de demostración en Kaohsiung para evaluar la idoneidad del tren ligero en Kaohsiung y operó un tranvía de clase D de Melbourne allí. [22] Sin embargo, la primera línea de tren ligero que genera ingresos se produjo con el inicio de la construcción de la línea circular Kaohsiung LRT en junio de 2013 .; [23] La primera fase inició operaciones de prueba en 2016 con una flota de LRV CAF Urbos de piso bajo sin catenaria . El Danhai LRT comenzó a operar en diciembre de 2018 con una flota de vehículos de tren ligero construidos localmente.
El LRV de demostración construido por Taiwan Rolling Stock Company y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología de Chung-Shan
La demostración Siemens Combino LRV como se usó en Kaohsiung en 2004
CAF Urbos operado en el tren ligero circular de Kaohsiung
Tren Danhai LRT construido por Taiwan Rolling Stock Company
Tailandia
El sistema de tranvías eléctricos de Bangkok se introdujo por primera vez en 1893. Prestaba servicios a Bangkok con 48,7 km de vías y 206 tranvías. El servicio de tranvía se interrumpió en 1968.
Emiratos Árabes Unidos
El tranvía de Dubai se inauguró en 2014 y se convirtió en el primer sistema de tranvía del mundo en utilizar puertas mosquiteras de plataforma en sus estaciones [24] y el primer sistema de tranvía fuera de Europa que funciona con un sistema de suministro eléctrico terrestre . [25]
Uzbekistan
El sistema de tranvía eléctrico de Tashkent se introdujo en 1912 como un reemplazo de los tranvías a caballo que funcionaban desde 1901. El sistema de tranvía de Tashkent es el más antiguo de Asia Central y fue uno de los más grandes de la ex Unión Soviética. A principios del siglo XXI, el sistema ha perdido muchas de sus rutas, debido a la eliminación de la vía del centro de la ciudad. La última ruta cierra a principios de mayo de 2016.
Sin embargo, en 2017 entró en funcionamiento un nuevo sistema de tranvía en Samarcanda . Todo el material rodante (21 tranvías) se transfirió desde Tashkent.
Vietnam
En Vietnam , las redes de tranvías alguna vez corrieron en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh (antes Saigón ).
Saigón
La Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) inició los servicios de tranvía en Saigón en 1881, utilizando vagones remolcados por una locomotora de vapor diseñada por Deauville en una línea de ancho de 0,5 m. [26] El sistema quebró en 1896, pero se las arregló para sobrevivir utilizando 14 coches nuevos (remolques y locomotoras) que CFTI encargó a Borsig , Alemania y se expandió con dos líneas más en 1904 y 1913. El servicio de coches eléctricos comenzó en 1923 con nuevos autos eléctricos y la línea se convirtió en 72 kilómetros (45 millas) con 2 líneas en servicio. El servicio de tranvía cesó en 1953-1954 y el sistema se desmanteló en 1957. [27]
Hanoi
El sistema de tranvías de Hanoi, Compagnie des tramways électriques d'Hanoï et extensions , comenzó a funcionar en 1900 y fue adquirido por la Société des Tramways du Tonkin en 1929 (rebautizada como Société des Transports en Commun de la Région de Hanoi en 1952). En 1943, el sistema tenía 5 líneas y una línea derivada en 1968. [28] La desaparición del sistema comenzó con el cierre de la línea en 1982 y sobrevivió hasta que la última línea se cerró en 1989, [29] y continuó como un sistema de trolebús hasta 1993. Todos los vagones de tranvía fueron importados de Francia.
Líneas de tranvía de Hanoi
- Línea 1 - Petit Lac (lago Hoàn Kiếm) -Bạch Mai (1901-1982)
- Línea 2 - Giấy (Bưởi Market) (1901-1989)
- Línea 3 - Petit Lac-Pagode des Corbeaux-Thái Hà Ấp (1904-después de 1982)
- extendido a Hà Đông 1914 y al mercado de Cầu Đơ 1938
- Línea 4 - Place des Cocotiers-Pagode des Corbeaux-Pont du Papier (Cầu Giấy) (1907-1986)
- se convirtió en la línea de trolebuses 1986-1993
- Línea 5 - Mandarine-Kim Liên-Place Neyret-Yên Phụ (1930-después de 1982)
- ampliado al Hospital René Robin 1943
Ver también
- Tranvías
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Asia
Referencias
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- ^ "Se abre el tranvía de Shenyang" . www.railwaygazette.com . Gaceta ferroviaria. 15 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
- ^ "Línea de tiempo - CTC" . Consultado el 7 de junio de 2020 .
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enlaces externos
- http://www.bangkoktram.com