Tránsito
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( abril de 2014 ) |
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| Sede | 1040 Rocky Springs Road |
|---|---|
| Lugar | Frederick, Maryland |
| Área de servicio | Condado de Frederick |
| Tipo de servicio | servicio de autobús , paratránsito , servicios de cercanías |
| Rutas | 14 |
| Flota | 33 autobuses |
| Sitio web | Servicios de tránsito |
TransIT Services of Frederick County es una agencia de transporte público en el condado de Frederick, Maryland , operada por el gobierno del condado. Actualmente, la agencia opera 9 rutas de autobús Connector , principalmente en la ciudad de Frederick , 5 lanzaderas y respuesta a la demanda para personas mayores y personas con discapacidades. [1] TransIT proporciona conexiones a otros servicios de transporte público en la región, incluyendo el autobús de cercanías de las rutas 204 y 515 de MTA Maryland y el servicio de tren MARC . Según la página de inicio de la agencia, el servicio tuvo aproximadamente 909,800 abordajes en el año fiscal 2012. [ cita requerida ]
TransIT Services es el resultado de la fusión de las antiguas líneas de transporte Trans-Serve del condado de Frederick y las líneas de tránsito de la ciudad de Frederick.
Las rutas de los autobuses Connector operan de lunes a viernes, y las rutas 10–65 también brindan servicio los sábados. La agencia no opera ninguna de sus rutas los domingos. La mayoría de las rutas ofrecen servicio en horas pico entre semana (cada 30 minutos) además del servicio por hora de lunes a viernes.
Tarifas
En abril de 2014, la tarifa para un viaje de ida usando Transit para el público en general era de $ 1.25 con un pase mensual que costaba $ 45.00. En junio de 2014, la tarifa del viaje de ida para el público en general aumentó a $ 1,50. Al mismo tiempo, la tarifa de TransIT Plus también aumentó. [2]
Los jóvenes y los estudiantes no obtienen un descuento en la tarifa del viaje de ida, pero obtienen una tarifa con descuento de $ 30.00 por un pase mensual. Las personas mayores y las personas discapacitadas tienen una tarifa de viaje de ida con descuento de $ 0.60 y una tarifa de pase mensual con descuento de $ 30.00. Se pueden comprar diez pases de viaje por $ 12.00 para la población en general, $ 8.00 para estudiantes y jóvenes, y $ 5.50 para personas mayores y discapacitadas. Las transferencias son gratuitas, [3] y la mayoría de las rutas tienen transferencias cronometradas con otras rutas en el TransIT Center, que se encuentra en la estación de tren MARC del centro de la ciudad.
Si el autobús necesita desviarse de su ruta normal para hacer una parada, se le cobrará un adicional de $ 1.50 al pasajero y se le deberá dar un aviso de 24 horas. [3]
Flota
Actualmente, TransIT tiene una flota compuesta por autobuses de longitud completa para sus rutas de conexión, así como vehículos de para tránsito utilizados para lanzaderas y servicios de TransIT +. Actualmente, los subconjuntos de la flota se reemplazan y devuelven en promedio cada 14 años, la vida útil máxima para un autobús permitida por la ley de Maryland.
Moneda: hay 28 autobuses y 35 autobuses de paratránsito en la flota activa, junto con varias minivans y automóviles de pasajeros utilizados para varios servicios de necesidades especiales de TransIT.
Ex lista
El sistema original de autobuses de Frederick City Transit utilizaba varios autobuses de las escuelas públicas del condado de Frederick equipados con puertas de salida traseras. Estos autobuses fueron numerados 101 y 102 y pintados de blanco.
El primer pedido de autobús nuevo de Frederick City consistió en autobuses de treinta pies TMC T-30 Citycruiser antiguos de 1981 (una versión construida con licencia de Ontario Bus Industries (OBI) Orion I ), que sirvieron a las rutas roja y azul originales y fueron numeradas 200-203 . Frederick City compró un único autocar modelo Orion I de treinta pies construido en 1987 (antiguo fiel, número 204) para servir a la nueva Ruta Blanca que iba desde el centro hasta el extremo norte de la ciudad.
Poco después de la formación de TransIT Services del condado de Frederick, TransIT compró cuatro nuevos modelos Orion V de treinta pies (numerados 322-325) en 1994 para reemplazar los tres autobuses TMC originales. Los autobuses Orion V usan el nuevo esquema de color verde sobre blanco. Debido a demoras en las pruebas de aceptación, TransIT operó durante varias semanas bajo una combinación de la flota original TMC / Orion I y tres autobuses Flxible Metro de treinta pies prestados por Maryland MTA. Sin embargo, los autobuses de la MTA eran modelos suburbanos y carecían de una puerta de salida trasera.
En 2001, TransIT ordenó cinco autobuses de piso bajo Thomas Dennis SLF-230 (numerados 917–921). El servicio fue anunciado y ampliado antes de que llegaran los nuevos autobuses debido a un retraso en la entrega por parte del constructor. En lugar de retrasar el servicio durante 13 meses, se compraron cinco "Breadboxes" Spartan / Champion con motor delantero pequeño (con la nueva insignia, autobuses Goshen "Transette") para un uso a corto plazo. Los autobuses breadbox se utilizaron para las antiguas rutas "FLEX", que complementaban las rutas del conector. Los autobuses Thomas de piso bajo llegaron en 2002 y las cajas de pan se mantuvieron en servicio hasta que las últimas se vendieron en 2010.
Debido al aumento de la demanda de servicios, se compraron varias cajas de pan más usadas más tarde ese mismo año. Todas las cajas de pan llegaron con puertas de entrada delanteras y un elevador trasero para sillas de ruedas en la parte trasera del autocar. Sin embargo, el primer pedido tenía bandas negras alrededor de las ventanas, mientras que el segundo no las tenía.
| Año | Imagen | Fabricante | Modelo | Longitud (pies) | Propulsión | Notas / título | Serie flota | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Superior | Pionero 40 | 40 ' | Diesel | 101-102 | 2 | ||
| 1981 | Corporación de Fabricación de Transporte | Citycruiser | 30 ' | Diesel | Autobús # 202 de Frederick City Transit en la Ruta Roja en 1994. | 200-203 | 3 | |
| 1987 | Orión | Orion I | 30 ' | Diesel | Autobús de tránsito de la ciudad de Frederick # 204 pasando por el Ayuntamiento de Frederick, Frederick, Maryland, 1993 | 204 | 1 | |
| 1994 | Orión | Orion V | 30 ' | Diesel | Ceremonia de corte de cinta para TransIT del condado de Frederick, el primer autobús nuevo bajo la administración del condado, # 324 estacionado en el edificio de servicios de TransIT en 1994. | 322–325 | 4 | |
| 1997 | Champion Bus Incorporated | Caja de pan | 25 ' | Diesel | Vintage 1998 Breadbox que sale del servicio Frederick MARC en 2003. | 246–248 | 3 | |
| 1998 | 872–874 | 3 | ||||||
| 2002 | Thomas Dennis | SLF-230 | 30 ' | Diesel | El autobús n. ° 919 se dirige por East Patrick Street hacia el West End. | 914–921 | 5 | |
| 2003 | Orión | Orion V | 30 ' | Diesel | Autobús n. ° 923 entrante a lo largo de Bentz Street en 2015. | 922–928 | 7 | |
| 2005 | El autobús TransIT n. ° 064 se acerca a Hood College en la primavera de 2019. | 060-066 | 7 |
Lista de flota actual
En 2003, TransIT compró siete nuevos modelos Orion V estándar (números 922–928) con siete adicionales entregados en 2004 (numerados 060–066). En 2005, se vendió el antiguo Frederick City Transit, el número 204, poniendo fin a la era de los colores azul sobre blanco del Frederick City Transit.
En marzo de 2010, TransIT compró seis nuevos autobuses Gillig Advantage que han reemplazado a la vieja serie 300 adquirida cuando se formó TransIT a principios de la década de 1990. Estos autobuses tienen una franja simplificada que no se inclina sobre las ventanas hasta la línea del techo en la parte trasera del autobús.
Llegaron dos autobuses Gillig Advantage de piso bajo adicionales, comprados con subvenciones federales, los nuevos autobuses lucen una pintura diferente y son los primeros autobuses híbridos del sistema. Estos autobuses tienen un paquete de baterías en el techo y usan un motor Cummins ISB .
TransIT aceptó ofertas a fines de 2013 para reemplazar los cinco autobuses SLF400 que se acercaban a su vida útil. En 2015, TransIT realizó un pedido de cinco autobuses totalmente eléctricos Gillig Advantage refabricados de Complete Coach Works (CCW). Los nuevos autobuses están numerados 779-783 y entran en servicio de ingresos a partir del 1 de junio de 2016.
En 2018, TransIT adquirió seis nuevos autobuses híbridos divididos entre dos entregas de autobuses ElDorado National E-Z Rider II para reemplazar los antiguos autobuses de piso alto que fueron retirados del servicio debido a problemas de confiabilidad o daños por accidentes. El primer lote de tres autobuses 956-958 entró en servicio en julio de 2018, mientras que el segundo grupo 122-124 entró en servicio en octubre de 2018.
A fines de 2019, TransIT comenzó a recibir cuatro nuevos autobuses K7M de treinta pies del constructor chino BYD. El primero de estos autobuses comenzó a probarse en marzo, antes de ingresar finalmente al servicio de ingresos en julio. A diciembre de 2020, los cuatro autobuses, 364-367, han sido aceptados y ahora están en servicio reemplazando los últimos autobuses Orion V restantes del pedido de 2005.
Se adquirió un autobús temporal, # 959, un autobús Champion Defender, de treinta pies que se utilizó para compensar un déficit en la lista hasta que lleguen nuevos autobuses en orden a mediados de 2021 para comenzar a reemplazar los autobuses Gillig Advances 2010 que ahora están al final de su vida útil útil. Estos autobuses se retiran anticipadamente debido a problemas de confiabilidad del servicio. [4]
| Año | Imagen | Fabricante | Modelo | Longitud (pies) | Combustible o propulsión | Notas / título | Serie flota | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Gillig | Ventaja de piso bajo | 30 ' | Diesel | TransIT 982, que pronto se retirará, llegará a Bentz Street en 2014 | 981–986 | 6 | |
| 2011 | Ventaja HEV de piso bajo | 35 ' | Híbrido | El autobús número 158 de TransIT Gillig Advantage en su primer día de servicio, se encuentra entre los autobuses más antiguos de TransIT Gillig y OBI en el Frederick Transit Center en 2011. | 157-158 | 2 | ||
| 2016 | Completa Coach Works CCW / Gillig | Ventaja ZEPS de piso bajo | 35 ' | Eléctrico | CCW Refurb bus # 780 entrante en el 20P | 779-783 | 5 | |
| 2018 | Nacional El Dorado | EZ Rider II | 32 ' | Diesel | 958 entrantes en 2020 para el Centro de Servicio TransIT. | 956-958 | 3 | |
| 2018 | Campeón | Defensor | 30 | Diesel | Gran furgoneta cortada 959 saliendo de Market Street en 2021. | 959 | 1 | |
| 2019 | Nacional El Dorado | EZ Rider II | 32 ' | Diesel | Autobús 122 en camino al Centro de Servicio TransIT desde Church Street hasta East Street. | 122-124 | 3 | |
| 2020 | BYD | K7M | 30 ' | Eléctrico | BYD K7M # 365 en servicio en el servicio # 50 en 2021. | 364-367 | 4 |
Rutas
Las rutas de TransIT se basan en diez, con el primer dígito designado a la parte de la ciudad / condado a la que sale el autobús. Los autobuses de 10 líneas operan desde fuera del centro de la ciudad. 20 rutas de la línea corren hacia el sur de Frederick, mientras que 40 líneas de autobuses operan en el extremo oeste de la ciudad. Las rutas de la línea 50 sirven a las áreas de oeste a suroeste a lo largo del corredor de Jefferson Street y Patrick Street, compartiendo gran parte de la misma ruta que los autobuses de la línea 40. 60 rutas de líneas sirven al extremo norte. Las rutas de 80 líneas sirven desde el extremo norte hasta el lado noroeste de la ciudad, incluidos Ft. Detrick y el área de Yellow Springs.
Las rutas que terminan en uno (por ejemplo, 51) se ejecutan en una ruta alternativa a su contraparte de base cero. Estas rutas comenzaron a operar en 2013.
Una anomalía en el enrutamiento es el conector Walkersville número 65; así designado como una ruta de relleno después de que todos los números de ruta disponibles en el sistema basado en diez estaban en uso cuando la ruta comenzó en 2011.
Actualmente no hay rutas de 30 o 70 líneas en servicio.
Durante las horas pico, a partir de 2014, los autobuses 20, 40, 50, 51 y 60 pasan cada media hora. Estos autobuses están designados con una P después del número de ruta que indica que es una hora pico, autobús adicional. Por ejemplo, el autobús número 50 puede mostrarse como 50P.
| Número de ruta | Nombre | Lugares servidos | enlaces externos |
|---|---|---|---|
| 10 | Conector de centro comercial a centro comercial | Centro comercial Francis Scott Key , Centro comercial Frederick Towne | [1] |
| 20 | Conector Francis Scott Key Mall | Estación MARC monocacy | [2] |
| 40 | Conector de ruta 40 | Recinto ferial de Frederick | [3] |
| 50 | Conector del centro comercial Frederick Towne a través de Prospect Boulevard | Frederick Towne Mall | [4] |
| 51 | Conector del centro comercial Frederick Towne a través de la calle 7 | Frederick Towne Mall | [5] |
| 60 | Conector de Frederick Community College a través de East Street | Frederick YMCA | [6] |
| 61 | Conector de Frederick Community College a través de Taney Ave | Frederick YMCA | [7] |
| sesenta y cinco | Conector de Walkersville | Walkersville , Monocacy Village | [8] |
| 80 | Conector Noroeste | Frederick Community College , centro comercial Frederick Towne | [9] |
| Sin número | Transporte de la ruta 85 | Parques industriales y comerciales del sur de Frederick | [10] |
| Sin número | Transporte de Emmitsburg-Thurmont | Parques industriales y comerciales en el norte de Frederick | [11] |
| Sin número | Transporte de Brunswick-Jefferson | Parques industriales y comerciales en Brunswick | [12] |
| Sin número | Transporte del este del condado | Recinto ferial de Frederick , MVA | [13] |
| Sin número | Servicio de transporte Meet-the-MARC | Estación Point of Rocks , Frederick Transit Center | [14] |
| Sin número | Autobús de enlace de North Frederick | Frederick Transit Center , Rt. 26 Área | [15] |
Rutas discontinuadas
A principios de 1994, se descontinuaron las rutas Roja, Azul y Blanca del Frederick City Transit. La Ruta Roja fue reemplazada por la # 50, la Ruta Azul fue reemplazada por la # 40 y la Ruta Blanca fue reemplazada por la # 60.
En agosto de 2012, la Ruta 30 fue desconectada y reemplazada por las nuevas rutas 50/51. La ruta 70, Midtown Connector fue reemplazada por la nueva ruta 60/61.
Ver también
- Administración de tránsito de Maryland
- Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
Referencias
- ^ "Guía de viaje" (PDF) . Frederick County MD - Sitio web oficial . Servicios de tránsito del condado de Frederick . Consultado el 15 de abril de 2014 .
- ^ "Tarifas a partir del 30/07/12" . Frederick County MD - Sitio web oficial . Gobierno del condado de Frederick . Consultado el 15 de abril de 2014 .
- ^ a b "Pases y política de tarifas de tránsito" . Frederick County MD - Sitio web oficial . Gobierno del condado de Frederick . Consultado el 4 de abril de 2014 .
- ^ Loos, Kelsi (25 de agosto de 2015). "El plan TransIT incluye ajustes de ruta, más servicio" . Frederick News-Post . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Página de inicio de servicios TransIT
- Horario del tren Frederick MARC
- "Servicios de tránsito del condado de Frederick" . Wiki del tablero de discusión del transporte público canadiense .
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con TransIT . |
- Transporte en autobús en Maryland
- Transporte en el condado de Frederick, Maryland
