TransBrasil fue una aerolínea brasileña que cesó sus operaciones el 3 de diciembre de 2001. Durante la mayor parte de su historia, Transbrasil fue propiedad del empresario local Omar Fontana. Su avión usualmente presentaba una librea colorida, notablemente con un arco iris en la aleta de la cola. [1] La base de Transbrasil era el Aeropuerto Internacional de Brasilia en Brasilia . [2] Desde la década de 1970 y hasta su desaparición en 2002, Transbrasil fue generalmente la tercera aerolínea brasileña más grande después de Varig y VASP , sirviendo rutas tanto nacionales como internacionales.
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Fundado | 5 de enero de 1955 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1956 | ||||||
Operaciones cesadas | 3 de diciembre de 2001 | ||||||
Hubs | São Paulo , Brasil | ||||||
Programa de viajero frecuente | TransPass | ||||||
Subsidiarias | Aerobrasil Interbrasil STAR | ||||||
Tamaño de la flota | 0 | ||||||
Sede | Brasilia , Brasil | ||||||
Gente clave | Omar Fontana | ||||||
Sitio web | transbrasil.com.br/i/index.htm |
Historia
Los primeros años como Sadia (1955-1972)
Transbrasil nació en el Estado de Santa Catarina como empresa hermana de S / A Indústria e Comércio Concórdia, más conocida por sus siglas Sadia . En 1953 Omar Fontana, uno de los hijos del fundador de Sadia Attilio Fontana, notó un Douglas DC-3 que permaneció estacionado en el aeropuerto de Joaçaba , cerca de Concórdia , todo el fin de semana. A Omar Fontana se le ocurrió la idea de arrendar la aeronave para transportar los productos de Sadia a São Paulo . En 1954 Sadia adquirió su propio Douglas DC-3 y los vuelos se volvieron diarios, teniendo a Omar como uno de los miembros de la tripulación. Sin embargo, dado que no era una aerolínea con horario regular, no podía recibir subvenciones del gobierno. Para evitar esta restricción, el 5 de enero de 1955 creó Sadia S / A - Transportes Aéreos . El primer vuelo regular se realizó el 16 de marzo de 1956. [3]
Sadia amplió el aeropuerto de Concórdia para que un Douglas DC-3 pudiera operar a plena carga y creó la primera ruta de Concórdia a Videira , Florianópolis , São Paulo-Congonhas . Poco tiempo después, Sadia también operaba a Londrina , Bauru , Ribeirão Preto y Brasilia . [4]
En noviembre de 1957, Sadia estableció una sociedad con Real Transportes Aéreos y se convirtió en una aerolínea de enlace en Florianópolis. Mientras Linneu Gomes obtuvo el 50% de las acciones de Sadia, Omar Fontana pasó a formar parte del directorio de Real, donde adquirió experiencia en aerolíneas. En ese momento, Sadia trasladó su sede a São Paulo y amplió sus servicios a Río de Janeiro-Santos Dumont y Porto Alegre . Esta sociedad terminó en 1961 con la desaparición de Real y Fontana recompró las acciones que había vendido anteriormente a Gomes. [5]
En 1962 Sadia compró TASSA - Transportes Aéreos Salvador y aumentó su presencia en Bahía . En 1967, la mayor parte de la red de Sadia era elegible para recibir subvenciones del gobierno federal y, con el objetivo de conseguir esas subvenciones, Sadia compró cinco Handley Page Dart Heralds . [6] En 1968 Sadia se incorporó al servicio de transporte (en portugués : Ponte Aérea, que significa "puente aéreo" ) entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, operado desde 1959 por Varig , Cruzeiro do Sul y VASP . [7] Este servicio no se abandonó hasta 1999.
El primer tipo de avión de pasajeros que se introdujo en la flota de Sadia, un BAC One-Eleven Serie 500 extendido , entró en servicio el 17 de septiembre de 1970. En 1972, el nombre de la aerolínea se cambió a Transbrasil S / A Linhas Aéreas y su la sede se trasladó a Brasilia . [8]
Consolidación como Transbrasil (1972-1983)
- 1973 - Transbrasil reemplaza sus envejecidos Dart Heralds por nuevos turbopropulsores de transporte ligero Embraer EMB 110 Bandeirante .
- 1974 - Transbrasil comienza a eliminar gradualmente el resto de los Bandeirantes, Heralds y 1-11, reemplazándolos con Boeing 727-100. En 1979, su flota constaba solo de 727-100.
- 1983 - Se entrega su primer Boeing 767-200 y Transbrasil inicia sus operaciones internacionales, inicialmente con vuelos chárter - y desde 1989, con servicio regular - a Miami , Orlando y Washington DC .
Apogeo y recesión (1983-2003)
En 1990, la flota de Transbrasil estaba formada por tres 767-200, tres Boeing 707 para servicio de carga y pasajeros (operados por su empresa afiliada, Aerobrasil) y 15 Boeing 737-300 y -400 arrendados . Además de los vuelos domésticos a la mayoría de las ciudades brasileñas más importantes, Transbrasil ofrecía servicios regulares y chárter a Miami, Orlando, Nueva York, Washington, Buenos Aires, Viena, Ámsterdam, Londres e incluso Pekín. Durante algún tiempo, debido a los precios reducidos de los pasajes y una agresiva estrategia comercial, Transbrasil superó a VASP como la segunda aerolínea brasileña más grande.
A pesar de su creciente participación de mercado, Transbrasil ya estaba experimentando problemas financieros. En 1987, luego de una solicitud formal de su presidente Omar Fontana, el gobierno brasileño asumió la gestión de Transbrasil. Sin embargo, pronto Fontana comenzó a estar en desacuerdo con los oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña designados para dirigir la empresa y en 1989 se canceló la intervención. Después de que Fontana se retiró de la administración de Transbrasil debido a problemas de salud, la compañía estaba dirigida por su yerno Celso Cipriani, un ex oficial de policía sin experiencia previa en administración de aerolíneas. La tenencia de Cipriani en Transbrasil fue controvertida, y desde entonces ha sido acusado formalmente de fraude, malversación de fondos y propiedad y mala administración. [9]
El 14 de enero de 1994, Transbrasil creó su subsidiaria regional Interbrasil STAR para operar como alimentador-transportista. Los servicios comenzaron el 3 de julio de 1995. [ cita requerida ]
Además de los problemas de gestión, Transbrasil también enfrentaba otras dificultades, especialmente el reducido o nulo beneficio de sus rutas internacionales, la fuerte competencia de otras empresas del frente nacional (especialmente TAM , una antigua empresa de taxis aéreos con una flota en crecimiento) y el crecimiento gastos. A fines de 2001, a pesar de varios préstamos gubernamentales, Transbrasil estaba acumulando enormes deudas con varios proveedores. Cuando Shell se negó a seguir suministrando combustible sin pago, la flota entonces envejecida y reducida de Transbrasil quedó en tierra el 3 de diciembre de 2001. Nunca regresó al aire y fue declarada en quiebra en 2003 a petición de uno de sus principales deudores: GE Capital Aviation Services. . [10]
Después de la quiebra (2003-2010)
El 16 de septiembre de 2009, el Tribunal Supremo Federal de Brasil inició el análisis de la legalidad de la quiebra de Transbrasil. [11] La quiebra se confirmó el 2 de octubre de 2009. [12]
Ese mismo año, el Ministerio Público se preparaba para presentar cargos contra la alta dirección de la empresa. El principal imputado es Celso Cipriani, quien presuntamente cometió delitos que aceleraron la desaparición de la empresa. [13]
En 2010, la deuda que provocó la quiebra de Transbrasil fue invalidada por el Tribunal de Justicia de São Paulo. [14]
Destinos
Flota
Aeronave | Total | Años de operación | Notas |
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Douglas DC-3 | 12 | 1955–1968 | |
Curtiss C-46 | 3 | 1956-1967 | |
Handley Page Dart Herald | 10 | 1963-1976 | |
BAC One-Eleven serie 500 | 10 | 1971-1978 | |
Embraer EMB 110 | 6 | 1973-1976 | |
Boeing 727-100 | 22 | 1974-1989 | |
Boeing 707 | 10 | 1982-1991 | |
Boeing 767-200 | 9 | 1983-2001 | |
Boeing 737-300 | 13 | 1986-2001 | |
Boeing 737-400 | 5 | 1989-2001 | |
Boeing 767-300 | 5 | 1991-2001 |
Programa de afinidad de aerolíneas
TransPass era el programa de viajero frecuente de Transbrasil . Los puntos se pueden utilizar en los servicios STAR de Transbrasil e Interbrasil . Los puntos retenidos en el momento del colapso de la aerolínea perdieron su valor ya que ninguna otra aerolínea se hizo cargo del programa. [ cita requerida ]
Accidentes e incidentes
Como sadia
- 4 de agosto de 1963: un Douglas C-49E con matrícula PP-SLL en ruta de Joaçaba a Videira se estrelló contra una colina al acercarse a Videira con poca visibilidad. Los 10 ocupantes murieron. [17]
- 3 de noviembre de 1967: un Handley Page Dart Herald 214 con matrícula PP-SDJ que volaba de São Paulo-Congonhas a Curitiba-Afonso Pena chocó con una colina durante la aproximación a tierra en Curitiba. Toda la tripulación y 21 pasajeros murieron, 4 pasajeros sobrevivieron. [18] [19]
- 16 de marzo de 1968: Douglas C-47A-35-DL (DC-3) registro PP-AST en ruta de Miami a Arica Chile se estrelló cerca de Tacna . Los 4 ocupantes murieron. [20]
Como Transbrasil
- 22 de enero de 1976: un Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PT-TBD que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim , se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [21] [22]
- 12 de abril de 1980: un Boeing 727-27C con matrícula PT-TYS que operaba el vuelo 303 que volaba de São Paulo-Congonhas a Florianópolis estaba en una aproximación instrumental nocturna al aeropuerto de Florianópolis bajo una fuerte tormenta. El avión se desvió de su curso, chocó contra una colina y explotó. Las causas probables son el cálculo erróneo de la velocidad y la distancia, la supervisión de vuelo inadecuada, la imposibilidad de iniciar una maniobra y el funcionamiento incorrecto de los motores. De los 58 pasajeros y la tripulación a bordo, 3 pasajeros sobrevivieron. [23] [24]
- 21 de marzo de 1989: El vuelo 801 , un Boeing 707-349C de carga con matrícula PT-TCS, que volaba de Manaus a São Paulo-Guarulhos , se estrelló en el distrito de Vila Barros en Guarulhos, poco antes de aterrizar en la pista 09R. Ese día, a las 12:00 horas se iba a cerrar la pista por mantenimiento y la tripulación decidió acelerar los trámites para aterrizar antes del cierre (ya eran las 11:54). De prisa, uno de los miembros de la tripulación, por error, activó los frenos dinámicos de aire y la aeronave perdió demasiada velocidad para tener suficiente soporte aerodinámico (Stall). Como consecuencia, la aeronave se estrelló aproximadamente a 2 km del aeropuerto. Hubo 25 muertes, de las cuales tres eran miembros de la tripulación y 22 eran civiles en el lugar del accidente. Además de las 22 víctimas mortales, [25] también hubo más de 200 heridos en tierra. [26] Este avión se utilizó en el rodaje de la película Airport (película de 1970) [27]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Brasil
Referencias
- ^ "Aviation Design" [1] . "Obtenido el 12 de octubre de 2011.
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 127. "Recuperado el 17 de junio de 2009.
- ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o term da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (en portugués). 4 . Río de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pag. 348.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. pag. 219.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 219–220.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. pag. 220.
- ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 220-221.
- ^ "Transbrasil News 10 {en portugués}" . Consultado el 14 de octubre de 2011 .
- ^ "Archivos secretos de Transbrasil {en portugués}" . Consultado el 14 de octubre de 2011 .
- ^ "STJ inicia análise de falência da Transbrasil" . Valor Econômico (en línea). 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
- ^ "STJ confirma falência da Transbrasil" . Valor Econômico (en línea). 2 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
- ^ "Ministério Público vai denunciar ex-administradores da Transbrasil" . O Estadao de S.Paulo. 27 de abril de 2009 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ "Falência turbinada" . Istoé Dinheiro. 28 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 229-231.
- ^ Davies, REG (1997). Transbrasil: una aerolínea y su avión . McLean: Paladwr Press. pp. passim.
- ^ "Descripción del accidente PP-SLL" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de julio de 2011 .
- ^ "Descripción del accidente PP-SDJ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra da Graciosa". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 256–261. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Descripción del accidente PP-AST" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de julio de 2011 .
- ^ "Descripción del accidente PT-TBD" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Estouro de pneu na decolagem". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 302-307. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Descripción del accidente PT-TYS" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de julio de 2011 .
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Transbrasil 303". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 313–317. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Descripción del accidente PT-TCS" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Al menos 16 mueren cuando el jet brasileño golpea un barrio de chabolas" . The New York Times . AP . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Descripción del accidente PT-TCS" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 14 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Accidentes de Sadia según la base de datos de seguridad de la aviación
- Accidentes transbrasil según la base de datos de seguridad de la aviación
- Imágenes de horarios de Transbrasil
- Archivo fotográfico de Transbrasil en airliners.net
- Transbrasil
- Transbrasil (portugués)