El Programa de Transporte Directo fue una división del Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) para desarrollar estándares, datos y mejores sistemas de tecnología de la información para apoyar el transporte público. Desarrolló y opera el portal Transport Direct, que es un planificador de viajes multimodal de cara al público . También apoya la creación y gestión de bases de datos integrales de todos los movimientos de transporte público en el Reino Unido con Traveline . Durante 2010, dos conjuntos de datos clave se publicaron como Datos Abiertos y se publicaron en www.data.gov.uk.
El cierre del portal se anunció en septiembre de 2014 "Cierre del sitio web de Transport Direct" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2014.y el portal se cerró el 30 de septiembre de 2014. [1]
Portal de transporte directo
El planificador de viajes era un sitio web de planificación de viajes puerta a puerta multimodal de cara al público para Gran Bretaña que brindaba opciones tanto para el transporte público como para las opciones basadas en automóviles e incluía una opción para ciclistas en algunas partes del país. [2] [3]
Estándares
Se desarrollaron una serie de estándares de datos para respaldar la recopilación, transferencia y gestión de los datos de transporte necesarios:
- CycleNetXChange un protocolo de datos del Reino Unido para intercambiar información sobre la infraestructura para respaldar el desarrollo de una función nacional de planificación de viajes en bicicleta dentro del Portal de Transport Direct.
- IFOPT , un estándar CEN para definir la información de acceso al transporte público (basado en NaPTAN y NPTG).
- JourneyWeb , un protocolo para permitir el desarrollo de un servicio de planificación de viajes distribuido (que se convirtió en el Portal de Transport Direct ).
- NaPTAN para el intercambio de información asociada a paradas de autobús, estación de tren y otros puntos de acceso al transporte público.
- NPTG para el intercambio de información sobre lugares y puntos de interés.
- SIRI , un estándar CEN para el intercambio de información de transporte público en tiempo real.
- TransXChange , un protocolo de datos del Reino Unido para el intercambio de horarios de transporte público en conjunto con la Agencia de Servicios para Operadores y Vehículos , [4] Arriva [5] y Stagecoach Group [6]
Otras organizaciones involucradas en este trabajo fueron Traveline , el Grupo de Información en Tiempo Real (RTIG), la Asociación de Coordinadores de Transporte (ATCO) y la Confederación de Transporte de Pasajeros (CPT), así como varios proveedores de sistemas.
Recursos de datos
El desarrollo de Transport Direct ha creado una serie de conjuntos de datos nacionales integrales para respaldar el Portal de Transport Direct . La evaluación de la accesibilidad a los servicios por transporte público se convirtió en un requisito para los Planes de Transporte Local en 2004. La medición del nivel de accesibilidad requirió el uso de los datos recopilados por Transport Direct. [7]
Estos datos están siendo utilizados por un número creciente de terceros, incluidos Google Transit (región de South East Traveline) [8] y las regiones de East Anglia / East Midlands Traveline. [9] MySociety 's Mapumental producto accesibilidad. [10] Durante 2010, se han hecho disponibles cantidades cada vez mayores de datos como datos abiertos, incluidos NaPTAN y NPTDR.
Base de datos de nodos de acceso al transporte público nacional (NaPTAN)
El conjunto de datos del nodo de acceso al transporte público nacional (NaPTAN) es un sistema nacional del Reino Unido para identificar de forma única todos los puntos de acceso al transporte público en el Reino Unido. El conjunto de datos, que es de datos abiertos, contiene detalles de unos 360.000 nodos, incluidas todas las estaciones de tren del Reino Unido , estaciones de autobuses (estación de autobuses), aeropuertos , terminales de transbordadores , paradas de autobuses , paradas de taxis u otros lugares donde se pueda unir el transporte público; también detalla todas las entradas públicas a los centros de transporte y puede contener detalles de las puertas del aeropuerto, plataformas ferroviarias y atracaderos de transbordadores. A cada elemento se le asigna un 'identificador NaPTAN' único. Cada entrada está vinculada con una o más localidades en el Nomenclátor del Transporte Público Nacional.
Se actualiza en data.gov.uk cada tres meses. [11]
El estándar CEN ( Identificación de objetos fijos en transporte público o 'IFOPT') integra muchos conceptos utilizados en el estándar NaPTAN en un estándar europeo para la identificación de paradas como una extensión de Transmodel, que es el estándar europeo para la información del transporte público.
Diccionario geográfico nacional de transporte público
El Nomenclátor Nacional de Transporte Público es un conjunto de datos que detalla unos 50.000 nombres de lugares para ciudades, pueblos, aldeas, aldeas y suburbios del Reino Unido. Está disponible en forma de datos abierta de data.gov.uk . [12]
Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público
El repositorio nacional de datos de transporte público (NPTDR) es una instantánea de todos los horarios de transporte público del Reino Unido, incluidos autobuses, tranvías, trenes, ferries y ferrocarriles. Un conjunto de datos se crea cada año para octubre y la versión más reciente está disponible como datos abiertos de data.gov.uk .
Originalmente fue creado para ser utilizado por las autoridades locales y otras organizaciones en la producción de estrategias de accesibilidad, lo cual era un requisito del Plan de Transporte Local. El repositorio de datos se creó por primera vez en 2004 y desde entonces se ha creado una instantánea anual de los datos. Los datos se recopilan para todos los servicios de transporte público que funcionan en Gran Bretaña durante una semana completa en octubre de cada año. Es suministrado por las regiones de Traveline y la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) y se procesa en archivos para cada autoridad local, desglosados en archivos para cada modo de transporte. Los datos en el repositorio están en formatos técnicos ATCO.CIF y TransXChange , en lugar de en un formato que se reconocería fácilmente como un calendario. NPTDR se puso a disposición como Datos Abiertos en septiembre de 2010, y los nuevos datos de octubre de 2010 se publicaron en marzo de 2011 (anteriormente se aplicaba un cargo por este conjunto de datos). [13]
Conjuntos de datos disponibles:
- Conjunto de datos de octubre de 2004 [14]
- Conjunto de datos de octubre de 2005
- Conjunto de datos de octubre de 2006
- Conjunto de datos de octubre de 2007
- Conjunto de datos de octubre de 2008
- Conjunto de datos de octubre de 2009
- Conjunto de datos de octubre de 2010
Base de datos nacional de servicios de entrenadores
La base de datos de servicios de autocares nacionales contiene detalles de todos los "servicios de autocares con paradas limitadas" en el Reino Unido, incluidos los de autocares National Express , Megabus , Easybus y Scottish Citylink [15]. Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .
Base de datos de aparcamientos nacionales
El conjunto de datos de los Parques Nacionales de Automóviles contiene detalles de cada estacionamiento público del país y también de cada sitio de Park and Ride. Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .
Conjunto de datos de transporte público nacional
Durante 2009-10 Traveline ha estado desarrollando un conjunto de datos nacionales que cubre los detalles del transporte local para todas las partes del Reino Unido que se actualizará cada semana (en lugar de una vez al año con el NPTDR). Tiene un acuerdo de intercambio de datos asociado que define cómo puede ser utilizado por terceros. El conjunto de datos actual no incluye servicios de tren o autocar.
Base de datos de rutas ciclistas
Transport Direct ha estado contratando empresas para realizar encuestas en partes del Reino Unido a fin de proporcionar información para respaldar la función de planificación de viajes en bicicleta del portal Transport Direct, que se ha desarrollado en asociación con Cycling England . [16] Los datos se almacenan en el formato CycleNetXChange desarrollado para este propósito y se basa en el " Marco Nacional Digital de Ordnance Survey DNF para referenciar objetos y el ITN ( Red de Transporte Integrado )". [17]
Consideraciones de datos abiertos
Todos los horarios de transporte fueron inicialmente datos cerrados cubiertos por derechos de autor de la Corona .
En marzo de 2009, la Oficina del Gabinete publicó el 'Informe del grupo de trabajo sobre el poder de la información' que señaló que, aunque el repositorio nacional de datos de transporte público se describía a sí mismo como 'Derecho de autor de la Corona', la investigación mostró que la base de datos no era en realidad datos del gobierno y también que había cambios significativos para reutilización del conjunto de datos NPTDR. [18] El informe sugirió que debería haber una presunción a favor de que la información que ha sido creada por organismos del sector público esté disponible para su reutilización. Se sugiere que se apliquen reglas claras y coherentes de derechos de autor y licencias que faciliten el trabajo con datos de múltiples fuentes en el sector público. Recomendó que se desarrollara un enfoque al estilo 'Crown Commons' con "un esquema de licencias altamente permisivo que sea transparente, fácil de entender y fácil de usar, modelado en la licencia de 'Click Use'". [19]
En diciembre de 2009, Local Transport Today informó que 'la publicación de datos podría generar innovaciones en las tecnologías de la información de transporte'. La revista informó que '' Entre los datos que serán accesibles a través del sitio se encuentran los volúmenes de tráfico de carreteras troncales, la base de datos del Nodo Nacional de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) y el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público (NPTDR) ". Se informó que una portavoz del DfT dijo:" Trataremos de adoptar nuevas tecnologías para permitir que los socios brinden servicios interesantes y centrados en el usuario, como los que se vieron recientemente con la navegación por satélite y las aplicaciones para iPhone " [20]
En marzo de 2010, el primer ministro Gordon Brown anunció que el conjunto de datos de NaPTAN se pondría inmediatamente a disposición del sitio data.gov.uk como Open Data , además de confirmar la inminente publicación de los datos de Ordnance Survey . En su discurso observó que en la actualidad los horarios del transporte público y la información de funcionamiento en tiempo real son propiedad de las empresas operadoras, pero que el gobierno trabajará para liberarlos. También dijo que "a partir de hoy pondremos como condición de las futuras franquicias que estos datos estén disponibles gratuitamente". [21]
El NPTDR se puso a disposición como datos abiertos en septiembre de 2010. [13]
Costos
Los costos de operación de Transport Direct y la creación del portal asociado son financiados por el Gobierno central. Los datos utilizados por el portal son creados y mantenidos por una variedad de otras organizaciones. El trabajo encargado por el Departamento en 2000 indicó que los servicios que Transport Direct busca brindar no serían proporcionados por el sector privado.
El costo del programa Transport Direct (portal y otras obras necesarias) de abril de 2003 a marzo de 2006 fue de £ 45 millones para el período de abril de 2003 a marzo de 2006 hasta entonces £ 10 millones para el período de abril de 2006 a marzo de 2007. El portal en sí costó £ 5,9 millones para el período de abril de 2006 a marzo de 2007. La décima millonésima sesión de usuario tuvo lugar el 1 de diciembre de 2006 y el número de sesiones aumentó constantemente con el tiempo; Se registraron 1,126 millones de sesiones de usuario en agosto de 2007. [22]
El 4 de enero de 2006 se presentó una solicitud de acceso a la información en la que se solicitaban detalles sobre el costo del desarrollo del portal Transport Direct. [23]
Historia
Contexto
La desregulación de los autobuses en Gran Bretaña en 1985 permitió a los operadores determinar rutas y frecuencias (excepto en Londres, que normalmente se preparaban a mano y pocas autoridades de transporte tenían bases de datos con el nombre y la ubicación de las paradas de autobús, y donde lo hacían estaban en un formato de desarrollador local . Los operadores de autobuses debían registrar sus horarios con VOSA, lo que hicieron en papel a nivel de punto de cronometraje junto con una descripción en prosa de la ruta. Un problema adicional era que una sola parada de autobús podía ser atendida por varios operadores de autobuses que normalmente usaban nombres diferentes por la misma parada de autobús. las guerras de autobuses en los primeros tiempos de la desregulación añadido a los horarios de confusión y de la impresora en las paradas desaparecido en gran parte como compañías de autobuses reducir los costos. [ cita requerida ]
En 1986, durante el gobierno conservador, Margaret Thatcher abrió la autopista M25 y luego, en 1989, se publicó un libro blanco titulado " Carreteras para la prosperidad ", que fue anunciado como "el mayor programa de construcción de carreteras desde los romanos". Sin embargo, en unos pocos años, la M25 transportaba mucho más tráfico de lo previsto [24] y se elaboraron planes para ampliar toda la autopista. [25] Otros proyectos de carreteras, incluida la autopista M3 en Twyford Down , la carretera de enlace M11 , la circunvalación de Newbury, etc. se encontraron con niveles de oposición sin precedentes que llevaron a una revisión de la política de transporte a partir de mediados de la década de 1990. Stephen Norris , que más tarde se convertiría en un firme defensor de la bicicleta y el transporte público, fue nombrado Subsecretario de Estado de Transporte en 1992 y en 1994 una nueva edición revisada de la Guía de política de planificación 13 reconoció oficialmente por primera vez que las nuevas carreteras conducen a tráfico adicional que hace que las nuevas carreteras sean mucho más difíciles de justificar; [26] en julio, el Secretario de Estado de Transporte, Brian Mawhinney, lanzó lo que denominó un "Gran Debate" sobre la dirección futura del transporte en el Reino Unido; [27] [28] y luego, en octubre , se publicó un importante informe de la Comisión Real , Transporte y Medio Ambiente, que destacó las graves consecuencias medioambientales del sistema de transporte basado en automóviles del Reino Unido. [29] A finales de 1995 se habían cancelado muchos planes de carreteras [30] y el gobierno laborista entrante tras las elecciones generales de 1997 canceló muchos de los planes restantes. [31]
Bajo el Nuevo Laborismo, John Prescott , el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Transporte y Regiones deseaba que el transporte público tuviera un papel más destacado; El primer libro blanco de los trabajadores sobre el transporte " Un nuevo acuerdo para el transporte: mejor para todos " se publicó en 1998 [32], que incluía el compromiso de crear un sistema nacional de información sobre el transporte multimodal para fines de 2000. [33] Un Libro Blanco posterior , el "Plan decenal de transporte 2000" proporcionó más detalles sobre el trabajo requerido. El proyecto: - [34] "Estimularía al sector del transporte para que desarrolle sistemas de información de alta calidad", "Permitiría a los usuarios encontrar toda la información electrónica disponible sobre viajes", "Desarrollar información integrada y venta de boletos para viajes que involucren más de un modo de transporte" y "Ofrecer un servicio de información integrado y completo para todos los modos de viaje y combinaciones de modos, que se implementó como el Portal de Transporte Directo ".
Desarrollo
Dadas las capacidades de las computadoras en ese momento, no se consideró factible en ese momento operar un planificador de viajes nacional, por lo que se eligió un enfoque regional. [35] La Confederación de Transporte de Pasajeros acordó crear Traveline en 2000, que incluiría representantes del gobierno local y de los operadores de transporte. Traveline luego se organizó en una estructura regional, cada una de las cuales desarrollaría sistemas para proporcionar información de los centros de llamadas telefónicas a tiempo a través de Internet. Inicialmente se utilizaron calendarios en papel mientras se desarrollaban los sistemas de información necesarios y los conjuntos de datos de apoyo. [36] Se disponía de un formato de archivo básico para el intercambio de horarios de transporte, que se actualizó en 2000 para adaptarse a algunos de los requisitos del nuevo proyecto. [37] En 2002 se adjudicó un contrato para desarrollar el Portal de Transporte Directo a Atos Origin [38] que proporcionaría un único punto de acceso a los planificadores de viajes que estaban desarrollando cada una de las regiones de Traveline. En diciembre de 2002 se publicó una especificación para la base de datos de Nodos de acceso al transporte público nacional (NaPTAN) , que contendría los detalles de cada estación, terminal de autobuses, aeropuerto, terminal de ferry, parada de autobús, etc. en Gran Bretaña, junto con la norma NPTG asociada . También se definió y se pobló con 50.000 topónimos de uso común y los principales puntos de interés. Se realizó una encuesta GPS del país para completar la nueva base de datos. Una vez finalizada, la base de datos de NaPTAN detallaba 360.000 puntos de parada. También en 2002, Transport Direct también administró un programa para que el Departamento de Transporte invirtiera 20 millones de libras esterlinas en un sistema de información de pasajeros en tiempo real para 19 autoridades locales en el Reino Unido para aumentar la adopción de esta tecnología que ya se estaba desarrollando en varios lugares. [39]
En 2003 se completó una especificación inicial para un nuevo estándar más completo para el intercambio de datos de transporte público ( TransXChange ) [40], aunque gran parte de los datos de horarios todavía se transfirieron utilizando un formato de archivo 'ATCO CIF' más simple. [41] Se recopilaron datos para el portal de unas 200 organizaciones. [38] En 2003 se completó una norma de datos para el intercambio de información de transporte público en tiempo real . [42] RTIG-XML, una norma de datos para el intercambio de información de transporte público en tiempo real se completó en 2003. [42] Un prototipo nacional El viaje de puerta a puerta para Gran Bretaña (es decir, Reino Unido sin Irlanda del Norte ) estaba disponible en noviembre de 2003 para "partes interesadas y formadores de opinión clave" y fue lanzado oficialmente por Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte el 31 de diciembre de 2004. [38 ] La integración del transporte público y la planificación de viajes en automóvil a esta escala se afirmó como una primicia mundial. [38] Para poner el proyecto en perspectiva, se puso en marcha antes de la existencia de Google Maps (a principios de 2005) [43] y la ruta del transporte público en Google Maps no se lanzó hasta diciembre de 2005 [44] y este servicio requirió un alimentación de datos del tipo que está siendo recopilado por Transport Direct.
Operación
Desde 2004, Transport Direct ha operado el Portal de Transport Direct utilizando los planificadores regionales de Traveline a partir de los cuales se construyó.
Durante 2005, Transport Direct se reorganizó en tres áreas de servicio para:
- Brindar servicios de información de viajes directamente a los usuarios a través del Portal de Transport Direct ;
- Proporcionar servicios de información sobre viajes a través de terceros valiosos como la BBC , Google , Directgov [45] ( proporcionados por Transport Direct , National Rail Inquiries , Visit Britain [46] y el Departamento de Trabajo y Pensiones del Reino Unido ;
- Trabajar y orquestar las comunidades de información sobre viajes y transporte dentro del Reino Unido, Europa e internacionalmente para promover el uso de estándares y procesos comunes para entregar una cadena de suministro de información de transporte efectiva.
Una base de datos de horarios de transporte público (conocida como 'Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público' o NPTDR) se compiló por primera vez en 2004, cubriendo una semana de octubre. Estos datos podrían utilizarse con el software "Accession", desarrollado con fondos del Departamento de Transporte para analizar la accesibilidad a los servicios, que era un requisito para los Planes de Transporte Local en desarrollo en ese momento por todas las Autoridades de Transporte. [7] Se ha recopilado un conjunto de datos similar cada año posterior.
La información estuvo disponible en el portal a través de canales adicionales durante el año, incluidos PDA, teléfonos móviles y televisión interactiva a través de BSkyB, cable y decodificadores Freeview con un módem o conexión de banda ancha. [38]
En 2006, Transport Direct inició FareXChange, un estándar técnico para el intercambio de información sobre tarifas de transporte público. [47] También en 2006 se adoptó como norma CEN la Interfaz de servicio para información en tiempo real (SIRI), que se desarrolló con el apoyo de Transport Direct. [48]
En 2007, los datos de autobuses y autocares de la región de Traveline del sudeste de Inglaterra se pusieron a disposición de Google Transit . [8] Sin embargo, esto no incluía la información ferroviaria que está disponible a través de Transport Direct pero para la cual los terceros deben tratar directamente con Network Rail o para Londres (que solo está disponible para terceros de Transport for London ).
En noviembre de 2008 se completó el borrador final (versión 1.0) de Identificación de objetos fijos en el transporte público (IFOPT), un estándar CEN para describir los intercambios de transporte público. [49] En diciembre de 2008, el Departamento publicó los datos de NaPTAN para su uso en OpenStreetMap y, después de que se definiera un proceso de importación, los primeros datos de muchos lugares, incluido Londres, se habían importado en agosto de 2009. [50]
En marzo de 2009, Transport Direct agregó la planificación de viajes en bicicleta al Portal para Manchester y Merseyside. [51] CycleStreets , un planificador nacional de viajes en bicicleta que utiliza datos de OpenStreetMap se lanzó como beta en el mismo mes. [52]
En junio de 2009, MySociety lanzó una versión beta de Mapumental que muestra el tiempo de viaje en diferentes modos de transporte público dentro de un límite de tiempo para cualquier lugar de Gran Bretaña utilizando el conjunto de datos NPTDR. [10]
En julio de 2009, Cycling England (financiado por el Departamento de Transporte) "instó" a las autoridades locales de toda Inglaterra a ayudar a desarrollar un planificador de viajes en bicicleta para el sitio web Transport Direct del gobierno y ofreció fondos complementarios para el costo de recopilar los datos. [53]
En noviembre de 2009, los datos de las regiones Traveline de East Anglia y East Midlands se pusieron a disposición de Google Transit . [9] Nuevamente, solo la información de autobuses y autocares está disponible a través de Google.
En enero de 2010, se contrató a Cycle City Guides para que inspeccionaran más rutas ciclistas con el objetivo final de proporcionar cobertura para todas las áreas urbanas de Inglaterra con una población de más de 30.000 habitantes. [54]
En marzo de 2010, el conjunto de datos de NaPTAN se puso a disposición como datos abiertos en data.gov.uk. [55] En el mismo mes, Google Maps lanzó una función de rutas en bicicleta para 150 ciudades de Estados Unidos. [56] Google también anunció que había puesto a disposición Google Streetview para prácticamente todas las carreteras del Reino Unido. [57]
En septiembre de 2010, el repositorio nacional de datos de transporte público se puso a disposición en data.gov.uk como datos abiertos. [58] Transport for London puso sus horarios actuales de transporte público disponibles para el mismo mes desde el almacén de datos de Londres. [59]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web del proyecto de la oficina de Transport Direct
- La interfaz principal del planificador de viajes orientada al público
- La interfaz del planificador de viajes móvil
- Evaluación directa del transporte - Informe de referencia para el Departamento de Transporte 2004
- Búsqueda de información en tiempo real