La ubicación en el cruce del Mediterráneo, los Alpes, los Dinarides y la llanura de Panonia y el área atravesada por los principales ríos han sido las razones de la intersección de las principales rutas de transporte en Eslovenia. Su curso ya estaba establecido en la Antigüedad. Una ventaja geográfica particular en los últimos tiempos ha sido la ubicación de la intersección de los corredores de transporte paneuropeos V (el enlace más rápido entre el Adriático Norte y Europa Central y Oriental) y X (que une Europa Central con los Balcanes) en el país. . Esto le confiere una posición especial en la integración y reestructuración social, económica y cultural europea. [1]
Vias ferreas
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Railway_map_of_Slovenia.png/220px-Railway_map_of_Slovenia.png)
Los rieles eslovenos existentes, que se construyeron principalmente en el siglo XIX, están desactualizados y no pueden competir con la red de autopistas. [2] El mantenimiento y la modernización de la red ferroviaria eslovena se ha descuidado debido a la falta de activos financieros, lo que crea cuellos de botella. [3] Sin embargo, ha ido ganando impulso con la finalización del cruce de la autopista. [2] La compañía de ferrocarriles eslovenos opera 1.229 km (764 millas) de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)estándar de calibrepistas, 331 km (206 mi) comode doble vía, y llega a todas las regiones del país. [4] La red comprende líneas principales y líneas regionales. [3] La electrificación es proporcionada por unsistema de3 kV DC, excepto en los cruces con ferrocarriles de países extranjeros, [3] y cubre 503,5 kilómetros (312,9 millas). [5] Debido a la infraestructura obsoleta, la participación del transporte de mercancías por ferrocarril ha disminuido en Eslovenia a pesar de haber crecido ligeramente en términos absolutos. [6] El transporte de pasajeros por ferrocarril se ha recuperado después de una fuerte caída en la década de 1990. [7] Los corredores ferroviarios paneuropeos V y X, y variosferrocarriles electrónicos(E65, E67, E69 y E70) se cruzan en Eslovenia. [3] Todos los trenes de tránsito internacionales en Eslovenia pasan por elcentro ferroviario de Ljubljana, y todos los trenes de pasajeros internacionales paran allí. [8] A partir de 2018, se deberían convocar las primeras licitaciones para lamejora del ferrocarril Divača-Koper.
Carreteras
Con una participación superior al 80%, el transporte de mercancías y pasajeros por carretera constituye la mayor parte del transporte en Eslovenia. [9] Los automóviles personales son mucho más populares que el transporte público de pasajeros por carretera, que ha disminuido significativamente. [9] [10] Las autopistas y autovías , gestionadas por la Motorway Company en la República de Eslovenia , son las carreteras estatales de la categoría más alta. [11] En las autopistas y vías rápidas, los automóviles deben tener una etiqueta de peaje . [12] Eslovenia tiene una densidad de autopistas muy alta en comparación con la media de la Unión Europea. [12] La primera autopista en Eslovenia, la autopista A1 que conecta Vrhnika y Postojna , se inauguró en 1972, [13] pero la construcción se aceleró realmente en 1994, cuando la Asamblea Nacional promulgó el primer Programa Nacional de Construcción de Autopistas . [14] Hasta febrero de 2012, se ha construido una red que consta de 528 km (328 millas) de autopistas, autovías y carreteras similares. [13] Su tramo esencial, [14] el cruce de la autopista eslovena , que forma parte de la red transeuropea de carreteras , se completó en octubre de 2011. [15] Comprende la ruta de la autopista que va de este a oeste, en línea con la Corredor V paneuropeo, y la ruta de la autopista en dirección norte-sur, en línea con el Corredor X paneuropeo [14], parte del cual se considera la columna vertebral del transporte esloveno. [12] El sistema de carreteras de nueva construcción transforma a Eslovenia lenta pero constantemente en una gran conurbación y la conecta como un espacio social, económico y cultural unitario, con vínculos con las áreas vecinas. [16] En cambio, otras carreteras estatales, gestionadas por la Agencia Eslovena de Infraestructura (hasta enero de 2015 denominada Agencia Eslovena de Carreteras), se han deteriorado rápidamente debido a la negligencia y al aumento general del tráfico. [12] Aproximadamente la mitad de ellos están en malas condiciones. [17] La red urbana y suburbana servida por autobuses es relativamente densa. [12]
Carreteras
La primera autopista en Eslovenia , el A1 , se abrió en 1958 como parte del proyecto principal yugoslava de la Hermandad y la Unidad de Carreteras sección .El entre Ljubljana y Zagreb fue construido por 54.000 voluntarios en menos de ocho meses en 1958. [18] Se conecta Vrhnika y Postojna . Construido bajo el gobierno liberal de Stane Kavčič, su plan de desarrollo preveía una red de carreteras moderna que abarcara Eslovenia y conectara la república con Italia y Austria . Después de la destitución de la fracción liberal del Partido Comunista de Eslovenia , la expansión de la red de carreteras de Eslovenia se detuvo. En la década de 1990, el nuevo país inició el "Programa Nacional de Construcción de Carreteras", reutilizando efectivamente los viejos planes comunistas. Desde entonces, unos 400 km de autopistas , autovías y carreteras similares se han completado, lo que facilita el transporte del automóvil en todo el país y proporcionar un fuerte servicio de carretera entre Europa oriental y occidental. Esto ha proporcionado un impulso a la economía nacional, fomentando el desarrollo de las industrias de transporte y exportación.
Hay dos tipos de carreteras en Eslovenia. Avtocesta ( abreviado AC) son autopistas de doble sentido con un límite de velocidad de 130 km / h. Tienen señales de tráfico verdes como en Italia, Croacia y otros países. A hitra cesta (HC) es una carretera secundaria también de doble calzada pero sin arcén para emergencias. Tienen un límite de velocidad de 110 km / hy tienen señales de tráfico azules.
Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de las carreteras en Eslovenia deben comprar una etiqueta de peaje ( esloveno : vinjeta ). Este sistema fue investigado por la Comisión Europea por ser injusto para los turistas y otros usuarios no eslovenos del sistema de carreteras. El 28 de enero de 2010, después de que Eslovenia introdujera etiquetas adhesivas de corta duración y se hicieran algunos otros cambios en el sistema de etiquetas adhesivas de peaje esloveno, la Comisión Europea concluyó que el sistema de etiquetas adhesivas de peaje se ajusta a la legislación europea . [19]
De acuerdo con la Ley de Compañías de Autopistas de Eslovenia válida desde diciembre de 2010, la construcción y construcción de carreteras en Eslovenia es realizada y financiada por empresas privadas, principalmente la Compañía de Carreteras en la República de Eslovenia (en esloveno: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ), mientras que la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su curso la lleva a cabo y financia el Gobierno de Eslovenia . [20] [21] Las carreteras son propiedad del DARS. [22]
Transporte en autobús
Los inicios del transporte en autobús en Eslovenia se remontan a principios del siglo XX, cuando Eslovenia formaba parte de Austria-Hungría . Las dos primeras rutas de autobús, entre Gorizia y Postojna y entre Idrija y Logatec , se abrieron en 1912, con cuatro adicionales abiertas antes de la Primera Guerra Mundial. La longitud de las líneas de autobús era de 295 km (183 millas). El transporte fue organizado principalmente por la Dirección de Correos de Austria. Después de la guerra, el transporte fue organizado por la Dirección de Correos del Reino de los serbios, croatas y eslovenos, a la que se unieron gradualmente operadores privados. Los autobuses, fabricados principalmente por Saurer , Benz y Daimler , eran pequeños y podían aceptar de seis a diez pasajeros. La longitud total de las líneas de autobús al final del período de mitad de la guerra fue de 2.893 km (1.798 millas). [23] [24]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de autobuses se desarrolló drásticamente. En 1946, el ministerio estatal de transporte local de la República Popular de Eslovenia estableció la Compañía Nacional de Autobuses y Transporte de Eslovenia ( Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije , DAPPS ). En 1948, la empresa se reorganizó en otra empresa llamada Slovenija avtopromet ( SAP ) con sucursales en todo el país, algunas de las cuales se transformaron más tarde en operadores de autobuses locales independientes. [25] El transporte por autobús reemplazó gradualmente al transporte por ferrocarril y se convirtió en el medio de transporte público predominante en la década de 1960. Las líneas de autobuses alcanzaron más de 20.000 km (12.000 millas) (1 km / km 2 ), con 26 millones de pasajeros en total. [24]
Hoy en día, el tráfico de autobuses es el principal medio de transporte público de pasajeros en Eslovenia, especialmente en las ciudades. Las principales estaciones de autobuses se encuentran en Ljubljana , Maribor , Celje y Kranj . El transporte en autobús y el transporte público en general han disminuido abruptamente en Eslovenia en la década de 1990, particularmente en la parte occidental del país. Son utilizados principalmente por personas que no tienen otra opción; la mayoría de la gente viaja con su propio coche. [26]
Oleoductos
Petróleo crudo 5 km; gas natural 840 km (2010).
Puertos y puertos
Hay tres puertos en la costa eslovena. El tráfico es mayoritariamente internacional. [27] [28] El principal es el Puerto de Koper , construido en 1957. [29] Es un puerto alimentador . [29] Se encuentra a unas 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) más cerca de los destinos al este de Suez que de los puertos del norte de Europa, y el transporte terrestre desde Koper por carretera y por ferrocarril a los principales centros industriales de Europa central es aproximadamente 500 kilómetros (310 millas) más corto que desde los puertos del norte de Europa. [30] Es multimodal y uno de los más modernos de esta parte del mundo, [27] pero su desarrollo se ve obstaculizado por la falta de profundidad suficiente. [31] A partir de él, hay líneas de contenedores de envío fiables y regulares a los principales puertos del mundo. [30] El puerto ha crecido rápidamente y en 2011 pasaron por él más de 17 millones de toneladas (16,7 millones de toneladas largas, 18,7 millones de toneladas cortas) de carga. [30] [32] Es el puerto más grande del norte del Adriático en términos de transporte de contenedores. [33] En 2011, pasaron por él casi 590.000 TEU . [34] Existe un equilibrio sesgado en la dirección de los flujos comerciales en el puerto de Koper, donde los flujos de importación superan claramente a los flujos de exportación. [12] La mayor parte del tráfico marítimo de pasajeros en Eslovenia tiene lugar en Koper, [35] donde se completó una terminal de pasajeros en 2005. [36] Ha registrado alrededor de 100.000 pasajeros en 2011, [37] y ha sido visitado por la mayor barcos de pasajeros, como el MS Voyager of the Seas . [38] Los dos puertos más pequeños utilizados para el transporte internacional de pasajeros se encuentran en Izola y Piran . El Puerto de Piran también se utiliza para el transporte internacional de sal, mientras que el Puerto de Izola se utiliza para el desembarco de pescado. El transporte de pasajeros en Eslovenia se realiza principalmente con Italia y Croacia. [39] La única compañía naviera de Eslovenia es Splošna plovba . [40] Opera 28 barcos con 1.025.000 toneladas de tonelaje. [41] Transporta mercancías y opera únicamente en puertos extranjeros. [35]
Aeropuertos
Los primeros vuelos regulares en Eslovenia se establecieron en la década de 1930 cuando la aerolínea de bandera yugoslava Aeroput unió Ljubljana desde 1933 con numerosos destinos domésticos como Belgrado , Zagreb , Sušak y Borovo . [42] En 1934, Aeroput abrió el primer vuelo regular internacional desde Ljubljana que lo unía a la ciudad austriaca de Klagenfurt . [43] Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía, rebautizada como JAT Yugoslav Airlines , desarrolló y amplió aún más la red nacional. En la década de 1960 se produjo una gran ruptura con la creación de una empresa regional, Adria Airways (conocida hasta 1986 como Inex-Adria Aviopromet debido a sus vínculos con la empresa serbia InterExport). Formada inicialmente en Zagreb en 1961, la aerolínea cambió su sede a Ljubljana en 1964 con la apertura del nuevo aeropuerto de Ljubljana. [44] Vinculaba, a lo largo de JAT, Ljubljana con numerosos destinos nacionales e internacionales, [45] e incluso incluía, desde 1965, vuelos chárter a los Estados Unidos. [44] Además, en este período, numerosas empresas extranjeras abrieron vuelos regulares a Ljubljana [ cita requerida ] . [46] Más tarde, con la independencia de Eslovenia, Adria Airways se convirtió en la aerolínea de bandera del país.
El transporte aéreo en Eslovenia es bastante limitado, [6] pero ha crecido significativamente desde 1991. [47] Hay tres aeropuertos internacionales en Eslovenia. El aeropuerto de Ljubljana Jože Pučnik en la parte central del país es, con mucho, el más transitado, [47] con conexiones a muchos de los principales destinos europeos. [48] Alrededor de 1,4 millones de pasajeros y entre 15.000 y 17.000 toneladas de carga lo atraviesan cada año. [49] El aeropuerto Maribor Edvard Rusjan se encuentra en la parte oriental del país y el aeropuerto de Portorož en la parte occidental. [47] No tiene servicio de pasajeros o carga programado o fletado a partir de 2018, pero ve muchos vuelos privados. Adria Airways fue la mayor aerolínea eslovena [47] hasta septiembre de 2019, cuando se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones. Desde 2003, han entrado en el mercado varias aerolíneas nuevas, principalmente aerolíneas de bajo coste. [12] El único aeropuerto militar esloveno es la base aérea de Cerklje ob Krki, cerca de la frontera entre Eslovenia y Croacia en la parte suroeste del país. [50] También hay 12 aeropuertos públicos en Eslovenia. [47]
Aeropuertos : 16 (2012)
Pistas de aterrizaje : 44 (2004)
Aeropuertos: con pistas pavimentadas
total: 7
sobre 3047 m: 1
2438 a 3047 m: 1
1524 a 2437 m: 1
914 a 1 523 m: 3
bajo 914 m: 1 (2012)
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar
total: 9
1,524 a 2,437 m: 1
914 a 1,523 m: 3
bajo 914 m: 5 (2012)
Referencias
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enlaces externos
- DARS, empresa de autopistas de la República de Eslovenia
- Aeropuerto de Liubliana
- El puerto de Koper
- Aeropuerto de Maribor
- Ferrocarriles eslovenos
Ver también
- Lista de aeropuertos en Eslovenia
- Lista de túneles en Eslovenia