economía del transporte
La economía del transporte es una rama de la economía fundada en 1959 por el economista estadounidense John R. Meyer que se ocupa de la asignación de recursos dentro del sector del transporte. Tiene fuertes vínculos con la ingeniería civil. La economía del transporte difiere de algunas otras ramas de la economía en que la suposición de una economía instantánea sin espacio no se sostiene. Las personas y las mercancías fluyen por las redes a determinadas velocidades. Pico de demanda. La compra anticipada de boletos a menudo es inducida por tarifas más bajas. Las propias redes pueden o no ser competitivas. Un solo viaje (el bien final, a los ojos del consumidor) puede requerir la agrupación de servicios prestados por varias empresas, agencias y modos. [1]
Aunque los sistemas de transporte siguen la misma teoría de oferta y demanda que otras industrias, las complicaciones de los efectos de red y las opciones entre bienes diferentes (por ejemplo, viajes en automóvil y autobús) dificultan la estimación de la demanda de instalaciones de transporte. El desarrollo de modelos para estimar las elecciones probables entre los bienes involucrados en las decisiones de transporte ( modelos de elección discreta ) condujo al desarrollo de una rama importante de la econometría , así como al Premio Nobel para Daniel McFadden .
En el transporte, la demanda puede medirse en número de viajes realizados o en la distancia total recorrida en todos los viajes (por ejemplo , pasajeros-kilómetros para el transporte público o vehículo-kilómetros de viaje (VKT) para el transporte privado ). La oferta se considera una medida de la capacidad. El precio del bien (viaje) se mide utilizando el costo generalizado de viaje, que incluye tanto el gasto de dinero como el de tiempo.
El efecto de los aumentos en la oferta (es decir, la capacidad) es de particular interés en la economía del transporte (ver demanda inducida ), ya que las posibles consecuencias ambientales son significativas (ver externalidades a continuación).
Además de brindar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponen externalidades tanto positivas como negativas a los no usuarios. La consideración de estas externalidades, particularmente las negativas, es parte de la economía del transporte.
Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de brindar servicios de emergencia , aumentos en el valor de la tierra y beneficios de aglomeración . Las externalidades negativas son muy variadas y pueden incluir la contaminación del aire local, la contaminación acústica , la contaminación lumínica , los peligros para la seguridad , la separación de la comunidad y la congestión . La contribución de los sistemas de transporte al cambio climático potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que es difícil de evaluar cuantitativamente, lo que dificulta (pero no imposible) incluir en la investigación y el análisis basados en la economía del transporte.
