Virginia Beach, el desarrollo de Virginia está ligado al establecimiento de una infraestructura de transporte que permitió el acceso a la costa atlántica .
Historia
En 1883, Norfolk, Virginia Beach Railroad and Improvement Company construyó una carretera de vía estrecha entre las ciudades homónimas. La empresa tuvo problemas y se reorganizó en 1887 como Norfolk and Virginia Beach Railroad , y en 1891 como Norfolk, Albemarle y Southern Railroad , antes de ser vendida por orden judicial en 1896, convirtiéndose en Norfolk, Virginia Beach y Atlantic Railroad . En 1898, de calibre estándar, se construyó una rama desde Virginia Beach hasta Munden Point desde donde navegaban los vapores Currituck Sound . La línea fue absorbida por Norfolk and Southern Railroad en enero de 1900.
La Chesapeake Transit Company abrió una línea de tracción eléctrica desde Norfolk a Virginia Beach a través de Cape Henry en 1902, y N&S extendió su línea de vapor hacia el norte hasta Cape Henry para enfrentarse a la competencia. El Norfolk & Southern electrificó su línea de playa en 1904 y compró la compañía de tránsito, dándole a la carretera dos líneas paralelas hasta la playa. La línea de vapor fue abandonada y, por lo tanto, la línea circular creó mucho en el desarrollo de bienes raíces de playa. La energía eléctrica fue proporcionada por una planta de carbón en Bayville , en la ruta de la playa norte.
El Norfolk Southern encontró su negocio de pasajeros amenazado por el desarrollo de carreteras a mediados de la década de 1920, y al igual que con muchos ferrocarriles en ese período, NS creó una subsidiaria de autobuses de carretera, Norfolk Southern Bus Corp. , que comenzó a operar en junio de 1926. El autobús NS rutas principalmente paralelas a las líneas ferroviarias.
Durante las décadas de 1920 y 1930, un tren convencional con paso Pullman desde la ciudad de Nueva York , tirado por locomotoras eléctricas de cabina, operaba hasta el Hotel Cavalier . Los coches eléctricos de gas reemplazaron a los coches eléctricos en 1935, y el servicio de pasajeros terminó por completo en 1948, tanto en la playa como en las líneas hacia el sur. Vendido en ejecución hipotecaria en 1941 después de la Depresión , el Norfolk Southern Railway comenzó a operar en 1942, y cinco millas (8 km) de vías en desuso entre Back Bay y Munden se tomaron en 1943 para las campañas de recolección de chatarra. Un horario efectivo el 28 de abril de 1946 muestra once viajes de ida y vuelta (22 trenes) entre Terminal Station-Norfolk y el Hotel Cavalier , aunque el tren núm. 65 operaría hasta la calle 122, después de la parada de las 6:55 pm en el hotel, si los pasajeros así lo desearan. [1] Las siete millas (11 km) de la línea a lo largo de Virginia Beach se levantaron en 1950, y la ruta North Shore en 1954. El 8 de agosto de 2007, el nuevo Norfolk Southern Railway (producto de la fusión de 1982 entre Norfolk y Western Railway y Southern Railway System, que habían adquirido la propiedad de la NS en 1974) presentaron una solicitud para abandonar 15,46 millas (24,88 km) de la línea este-oeste existente entre Norfolk y Virginia Beach. [2]
deposito
El depósito principal estaba ubicado en la calle Seventeenth Street aproximadamente en el poste de la milla 17.5, aunque se hicieron varias otras paradas, incluido el Hotel Cavalier, aunque la mayoría eran poco más que plataformas de hormigón para posarse. [3]
Día moderno
La ciudad es servida principalmente por el cercano Aeropuerto Internacional de Norfolk ( IATA : ORF , ICAO : KORF ). También se encuentra dentro del área metropolitana de Hampton Roads el Aeropuerto Internacional de Newport News / Williamsburg ( IATA : PHF , OACI : KPHF ).
La ciudad está conectada con la I-64 a través de la I-264 , que se extiende desde la costa, se cruza con la I-64 en el lado este de Norfolk y continúa por el centro de Norfolk y Portsmouth hasta reunirse con la I-64 en el término de ambas carreteras en Chesapeake, donde la Interestatal 664 completa el circuito que forma el Hampton Roads Beltway . Los viajeros hacia y desde Virginia Beach pueden acceder a Hampton Roads Beltway en cualquier dirección desde la I-264 en Norfolk para usar una opción de las dos instalaciones de puente-túnel para cruzar Hampton Roads para llegar a Peninsula , Williamsburg , Richmond y puntos al norte.
La ciudad también está conectada a Virginia 's costa oriental región a través de la bahía de Chesapeake puente-túnel (CBBT), que es el más largo puente-túnel complejo en el mundo y conocido como una de las siete maravillas de ingeniería del mundo moderno. El CBBT, una instalación con peaje, lleva la Ruta 13 de los EE. UU .
El transporte dentro de la ciudad, así como con otras ciudades de Hampton Roads, es servido por un servicio de autobús regional, Hampton Roads Transit . [4]
Ver también
Referencias
- ^ Kutta, Paul. Vagones de tren a Tidewater . Filadelfia, Pensilvania: National Railway Historical Society, National Bulletin, Volumen 48, Número 2, 1983, páginas 24-25.
- ^ Waukesha, Wisconsin: revista TRAINS, noviembre de 2007, página 16.
- ^ Traser, Donald R. Depósitos ferroviarios de Virginia . Richmond, Virginia: Capítulo de Old Dominion - Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles, 1998. Sin ISBN.
- ^ Tránsito de Hampton Roads