Edward Arnold Burkhardt es un ejecutivo de ferrocarriles , fundador y actual presidente de Rail World Inc. [1]
Edward Burkhardt | |
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![]() Edward Burkhardt (centro) en 1988 | |
Nació | Edward Arnold Burkhardt 23 de julio de 1938 |
Nacionalidad | americano |
alma mater | Universidad de Yale |
Ocupación | Presidente y CEO de Rail World Inc. |
Conocido por | Fundador de Wisconsin Central Ltd. y Rail World |
Sitio web | www |
Carrera profesional
Después de obtener una licenciatura con honores en Administración Industrial de la Universidad de Yale y estudiar Transporte Ferroviario en la escuela de posgrado de Yale, Burkhardt inicialmente trabajó para Wabash Railroad . Luego fue ejecutivo de Chicago y North Western Transportation , primero como vicepresidente de marketing y luego como vicepresidente de operaciones. [1]
Corporación Central de Transporte de Wisconsin
Tras la aprobación de la Ley Staggers Rail , el 3 de abril de 1987, Soo Line Railroad anunció la venta de su División de Transporte de Lake States a inversores privados liderados por Burkhardt y Thomas F. Power Jr., ex director financiero de Milwaukee Road , [ 2] creando la nueva Corporación de Transporte Central de Wisconsin . El primer tren de WC corrió desde Stevens Point hasta North Fond du Lac, Wisconsin, el 11 de octubre de 1987. Burkhardt se desempeñó como presidente, presidente y director ejecutivo de la empresa durante 12 años, durante los cuales WCTC también: [1]
- Compró el ferrocarril central de Algoma
- Presidente y director ejecutivo de English Welsh & Scottish Railway , [3] que compró cinco operaciones ferroviarias a la British Railways Board , manejando el 93% de la carga ferroviaria en el Reino Unido.
- Fundó la Red de Transporte de Australia , que compró Tasrail y Emu Bay Railway
- Nombrado Railroader of the Year en 1999 por la revista de comercio industrial Railway Age magazine
Hubo un "ardiente choque de trenes en 1996 en Weyauwega", entre los problemas de seguridad que surgieron durante el mandato de Burkhardt. [2] En 1997, el precio de las acciones de WC había alcanzado su punto máximo y comenzó a disminuir. Al mismo tiempo, las propiedades extranjeras de WCLX sufrieron escasos rendimientos entre 1997 y 1999. [2] Los problemas de gestión en WC se hicieron evidentes ya que Burkhardt favoreció la inversión a largo plazo, mientras que Power favoreció la reducción de gastos; esto supuestamente condujo a frecuentes enfrentamientos entre los dos ejecutivos y culminó en una reunión especial del 7 de julio de 1999 de la junta directiva de WCLX en la que se pidió a Burkhardt que renunciara. [2]
Después de una batalla de poder fallida , en 2001 WCTC y el antiguo ferrocarril central de Illinois fueron comprados por Canadian National Railway y se fusionaron en sus propiedades en los Estados Unidos. Las propiedades de los ferrocarriles en el extranjero se pusieron a la venta y poco a poco se fueron vendiendo.
Cónsul honorario
En 1997, Edward Burkhardt, mientras todavía se desempeñaba como director ejecutivo y presidente de Wisconsin Central Transportation Company, fue designado por el gobierno de Nueva Zelanda como su cónsul honorario en Chicago. Anteriormente, había liderado la privatización de New Zealand Rail durante la década de 1990 y también se desempeñó como presidente de Tranz Rail Holdings durante seis años, entre septiembre de 1993 y agosto de 1999. [1] [4]
Mundo ferroviario
En julio de 1999, Rail World fue incorporado por Burkhardt, quien es el presidente y director ejecutivo. [1] Como parte de las operaciones de Rail World: [1]
- Compró Montreal, Maine y Atlantic Railway con una participación del 75%.
- Lideró la privatización de los ferrocarriles de Estonia en 2001 y ocupó el cargo de presidente hasta que el gobierno de Estonia recompró la empresa en 2007.
- Fundó Rail Polska , que tiene una licencia de operador sin restricciones en la red ferroviaria polaca.
Descarrilamiento de Lac-Mégantic
Un descarrilamiento en Lac-Mégantic , Quebec , Canadá de un tren petrolero fugitivo de Montreal, Maine y Atlantic Railway el 6 de julio de 2013 mató a cuarenta y siete habitantes e incineró gran parte del centro de la ciudad. Burkhardt esperó cuatro días antes de visitar Lac-Mégantic ; a su llegada el 10 de julio de 2013, los residentes lo interrumpieron.
Como resultado del incidente, se cuestionó el historial de seguridad de MM&A, particularmente con respecto a la política de una tripulación de Burkhardt. Bajo la propiedad y el control de Burkhardt durante la década anterior, MM&A registró una tasa de accidentes más alta que el resto de la flota ferroviaria de EE. UU., Según datos de la Administración Federal de Ferrocarriles . Por ejemplo, en el año anterior al accidente de Lac-Mégantic, MM&A tuvo una tasa de accidentes más del doble del promedio nacional: 36,1 accidentes por millón de millas recorridas, en comparación con un promedio nacional de 14,6. [5] El Toronto Star también señaló que "cuando Burkhardt asumió el cargo en 2003, redujo los salarios de los empleados en un 40 por ciento" y "los equipos de locomotoras se redujeron a la mitad, reemplazando a dos trabajadores por uno". [6] Tras el desastre de Lac-Mégantic, Burkhardt inicialmente culpó a la brigada de bomberos de Nantes, Quebec por apagar la locomotora desatendida para extinguir un incendio en un motor, [7] luego anunció que el ferrocarril había suspendido a Tom Harding, el ingeniero y único tripulante. miembro del tren fuera de control, por poner incorrectamente los frenos de mano en los vagones antes de retirarse a pasar la noche a un motel local. [8]
El 6 de agosto de 2013, Burkhardt declaró que MM&A no tiene más planes de transportar petróleo por ferrocarril. [9] Al día siguiente, MM&A se acogió a la protección por quiebra de conformidad con el Capítulo 11 de los Estados Unidos y la Ley del Acuerdo de Acreedores de Empresas de Canadá . [10] La Agencia de Transporte Canadiense cerró las operaciones restantes de MM&A canadienses a partir del 20 de agosto, citando un seguro de responsabilidad inadecuado . [11] La Agencia Canadiense de Transporte, un tribunal administrativo cuasi judicial, había aprobado la cobertura de seguro de MM&A en 2002, y el ferrocarril había renovado su Certificado de aptitud, que es la licencia para operar con la CTA, anualmente desde entonces. [12] El artículo 94 (1) de la Ley de transporte de Canadá establece las condiciones en las que "El titular de un certificado de aptitud deberá notificar a la Agencia por escrito sin demora si (a) la cobertura del seguro de responsabilidad se cancela o modifica para que pueda ya no sea adecuada; o (b) la construcción u operación ha cambiado de modo que la cobertura del seguro de responsabilidad puede que ya no sea adecuada ", [13] y se había producido un cambio significativo en las operaciones de MM&A con el inicio de los envíos de crudo en los trenes de MM&A en abril de 2012, [14] sin embargo, Burkhardt no informó a la CTA del cambio. [15] Al 12 de septiembre de 2013, las autoridades canadienses aún no habían completado su investigación del incidente del descarrilamiento de Lac-Megantic . [16] Según informes noticiosos del 22 de marzo de 2014, la policía de Quebec había completado su investigación y entregó los archivos a los fiscales que se esperaba que presentaran cargos por negligencia criminal contra Burkhardt. [17]
Finalmente, se presentaron cargos de negligencia criminal contra MM&A como corporación y contra tres trabajadores individuales (el despachador, el ingeniero y el gerente de operaciones).
Referencias
- ^ a b c d e f "Edward A. Burkhardt" . Rail World Inc. Archivado desde el original el 10 de julio de 2013 . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ a b c d Romell, Rick (28 de octubre de 2000). "Regresan los ingenieros rebeldes expulsados; Edward A. Burkhardt lanzó una guerra de poderes para la empresa que ayudó a construir" . Centinela del diario de Milwaukee . Consultado el 10 de julio de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Edward A. Burkhardt" . www.railword.com (en ucraniano). Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011 . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ^ Tait, Morgan (12 de julio de 2013). "Jefe de ferrocarril de desastres un cónsul honorario de Nueva Zelanda" . New Zealand Herald . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ "Ingeniero culpado de la explosión de Canadá" . Noticias de la BBC. 10 de julio de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ Mallick, Heather, "Lac-Mégantic se convirtió en un episodio de Breaking Bad" , Toronto Star , 13 de julio de 2013.
- ^ Côté, Charles. "Cause du désastre: le président de MMA contredit catégoriquement" [El presidente de MMA está totalmente en contradicción con las causas del desastre]. La Presse, Montreal (en francés) . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ "Explosión de Lac Megantic: jefe de trenes de MMA Ed Burkhardt: 'Estoy devastado ' " . La estrella de Toronto . 10 de julio de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ "Fini le pétrole dans les train de la MMA" (en francés). Radio-Canadá. 2013-08-06 . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
- ^ "Archivos de Montreal, Maine y Atlantic para protección por quiebra" . Gaceta de Montreal . 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "La empresa de desastres ferroviarios Lac-Mégantic ya no puede operar en Canadá" . CBC Montreal. 2013-08-13 . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- ^ "La Agencia Canadiense de Transporte aprobó la cobertura de MM&A"
- ^ "Ley de transporte de Canadá" (SC 1996, c. 10)
- ^ Chop Hardenbergh (abril de 2012). "MMA-NBSR: CRUDO LLEGANDO" (PDF) . Ferrocarriles y puertos del Atlántico noreste (www.atlanticnortheast.com) . Boletín informativo "Atlantic Northeast", Yarmouth, Maine (12 # 04B 30 de abril de 2012): 3.
- ^ 16 de septiembre de 2013 "La agencia de transporte canadiense aprobó la cobertura de MM & A"
- ^ 12 de septiembre de 2013 G + M "Policía pocas semanas después de realizar arrestos en relación con el desastre de Lac-Mégantic, dice el informe de televisión"
- ^ 22 de marzo de 2014 Toronto Sun Investigación sobre descarrilamiento del tren Lac-Megantic completa, cargos esperados
enlaces externos
- Bio en Rail World Inc.
Precedido por David R. Goode ( NS ) | Ferroviario del año 1999 | Sucedido por The Railroad Worker |