Coordenadas :50 ° 22′52 ″ N 4 ° 44′17 ″ W / 50,381 ° N 4,738 ° W
El viaducto de Treffry es un viaducto y acueducto ferroviario histórico de doble propósito ubicado cerca del pueblo de Luxulyan , Cornwall en el Reino Unido . El viaducto cruza el valle de Luxulyan y, con él, forma parte integral del paisaje minero de Cornualles y West Devon , declarado Patrimonio de la Humanidad . [1] Está previsto bajo la Ley de Zonas arqueológicas 1.979 monumentos antiguos y y debido a su mal estado está en Inglaterra histórica 's, Patrimonio en Riesgo Registro . [2]
Viaducto de Treffry | |
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Coordenadas | 50 ° 22′52 ″ N 4 ° 44′17 ″ W / 50,381 ° N 4,738 ° W |
Lleva | Viaducto y acueducto combinados |
Cruces | Río par |
Lugar | Valle de Luxulyan , Cornualles |
Caracteristicas | |
Material | Granito |
Largo total | 200 metros (660 pies) |
Altura | 27 metros (89 pies) |
Historia | |
Fin de la construcción | 1844 |
Localización | |
Historia
En 1813, Joseph Austen heredó las propiedades de la familia Treffry tras la muerte del hermano de su madre (cambió su nombre a Treffry en 1838). Comenzó a desarrollar los activos, particularmente la riqueza mineral, y vio que el Valle de Luxulyan era una ruta conveniente entre la costa sur y las tierras altas en el medio de Cornualles. Construyó un nuevo puerto artificial , terminado en 1829, en Par , un canal por el valle hasta Ponts Mill y un ferrocarril plano inclinado hasta la mina Fowey Consols en Penpillick Hill. Para llevar la energía del agua a la mina, construyó un leat de Luxulyan a lo largo del lado oeste del valle. También adquirió el puerto moribundo de Newquay y terrenos y minas en el área de Goss Moor , y planeó unirlos mediante un sistema ferroviario.
El trabajo comenzó en 1835 en un tranvía por el valle, pero Austen y su administrador William Pease se dieron cuenta de que no iba a cumplir con sus ambiciones, por lo que fue abandonado y solo algunos fragmentos de la ruta son visibles hoy. [ cita requerida ] En su lugar, construyeron un tranvía a una escala mucho mayor, con el plano inclinado desde la cuenca del canal, pasando por las Rocas de Carmears, hasta el nivel de la cima del valle, luego un nivel a través de Luxulyan y hasta su término. en el Bugle Inn cerca de Mollinis . Esto requirió un cruce de alto nivel del río, para lo cual construyeron el gran viaducto, de 650 pies (198 m) de largo y 100 pies (30 m) de alto, el proyecto de ingeniería más avanzado de la península occidental. Fue construido con piedra de las canteras Carbeans y Colcerrow, y las líneas desde las canteras hasta el viaducto fueron las primeras partes del tranvía en estar operativas. El tranvía se completó en 1844.
El viaducto llevaba dos rieles y un canal de agua para traer más agua para las Consols de Fowey, y aquí es donde la calidad del diseño y la construcción se hace evidente. El nivel de una vía fluvial debe ser exactamente correcto o el agua no fluirá.
En su descenso, el agua se utilizó para impulsar la pendiente de Carmears, por medio de una rueda hidráulica de 34 pies (10 m) de diámetro. Esto permitió que el tranvía subiera cargas por la pendiente, en contra de la gravedad.
La última mejora que hizo Joseph Treffry fue una continuación del ferrocarril a lo largo del canal hasta Par Harbour, pero esto no se completó hasta después de su prematura muerte en 1850.
Dos canteras de granito más estaban trabajando dentro del Valle, Rock Mill y Orchard. En 1870, la empresa South Cornwall Granite abrió un ferrocarril que los conectaba con Ponts Mill. Esto es lo que ahora llamamos Valley Floor Tramway: los ferrocarriles de la era Treffry, todos trabajados por caballos, se llamaron más tarde tranvías para distinguirlos de las líneas posteriores impulsadas por locomotoras. Las canteras se trabajaron hasta aproximadamente 1928; la última piedra vino de Carbeans en 1933 y los últimos rieles de Treffry se quitaron en 1940.
En 1872, un grupo de empresarios de Londres comenzó una reconstrucción masiva de los tranvías de Treffry para permitirles explotar los depósitos de piedra de hierro cerca de Newquay. Construyeron una nueva ruta a través del valle, que dejó la antigua debajo de Ponts Mill, ascendió por el lado oeste del valle, cruzaron el río Par dos veces en los viaductos de Ponts Mill y Rock Mill, pasaron bajo el viaducto de Treffry, se acercaron a Luxulyan a través de un túnel y se reincorporó a la antigua ruta en la estación de tren de Luxulyan . El nuevo consorcio se llamó Cornwall Minerals Railway .
Visitando
La visita al viaducto es gratuita y está abierta todo el año. Se puede cruzar y ver desde el otro lado del valle.
Hay un aparcamiento en la parte inferior del valle en Ponts Mill, que está justo al lado de la carretera A390 en Porcupine, o en la parte superior del valle, al norte del viaducto Treffry, donde hay un cruce. También hay muchos paseos al viaducto desde el pueblo de St Blazey y desde la estación de tren de Luxulyan en el ramal de Newquay que pasa por debajo del viaducto.
Cine y television
El programa de televisión de la BBC Seven Man Made Wonders , que se emitió en 2006, presentó el viaducto. [3]
Referencias
- ^ "Valle de Luxulyan" . Servicio de Medio Ambiente Histórico de Cornualles y Scilly. 2006 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Patrimonio en riesgo" . Inglaterra histórica . pag. 10 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Siete maravillas hechas por el hombre" . BBC . Consultado el 24 de junio de 2018 .
General:
- Vaughan, John (1991). La sucursal de Newquay y sus sucursales . Sparkford: Compañía editorial de Haynes / Oxford. ISBN 0-86093-470-5.
enlaces externos
Monumento antiguo programado