El Rolls-Royce Trent es una familia de turboventiladores de alto bypass producidos por Rolls-Royce . Continúa con la arquitectura de tres carretes del RB211 con un empuje máximo que varía de 61,900 a 97,000 lbf (275 a 431 kN ). Lanzado como RB-211-524L en junio de 1988, el prototipo se ejecutó por primera vez en agosto de 1990. Su primera variante es el Trent 700 introducido en el Airbus A330 en marzo de 1995, luego el Trent 800 para el Boeing 777 (1996), el Trent 500 para el A340 (2002), el Trent 900para el A380 (2007), el Trent 1000 para el Boeing 787 (2011), el Trent XWB para el A350 (2015) y el Trent 7000 para el A330neo (2018). También tiene variantes marinas e industriales.
A pesar del éxito de RB211, el gran mercado de turboventiladores civiles estaba dominado por General Electric y Pratt & Whitney , y la participación de Rolls-Royce era sólo del 8% cuando se privatizó en abril de 1987. [1] En junio, Rolls-Royce estaba estudiando la posibilidad de lanzar un RB211-700 , un desarrollo de 290 kN (65.000 lbf) para el Airbus A330 twin-jet, el Boeing 767 de largo alcance y el MD-11 , derivado del -524D4D del 747-400 , con un potencial de crecimiento de 70.000 lbf (310 kN). [2] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de $ 540 millones para desarrollar el RB-211-524L mejorado .con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) desde 86 pulgadas (220 cm) para el -524G / H y una cuarta etapa de turbina LP desde tres, con un objetivo de 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN). [3]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1988 , se confirmó el desarrollo de 65.000-72.000 lbf (290-320 kN) -524L, estimado en £ 300 millones, para propulsar el MD-11 y el A330 como modelo a gran escala que fue presentado por Frank Whittle . [4] En junio de 1989, se confirmó el RB211-524L Trent para el A330, con una potencia nominal de 74.000 lbf (330 kN). [5] Con un valor nominal de 65.000 lbf (290 kN) para el MD-11, el Trent lo hizo por primera vez el 27 de agosto de 1990 en Derby . [6] En septiembre de 1992, el Trent 600 de 94,6 pulgadas (240 cm) para el MD-11 fue abandonado y los prototipos se reconstruyeron como Trent 700.motores para el A330 con un ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm). [7]
De acuerdo con la tradición de Rolls-Royce de nombrar sus motores a reacción con el nombre de ríos, [8] este motor lleva el nombre del río Trent en las Midlands de Inglaterra .
El gobierno del Reino Unido otorgó a Rolls-Royce 450 millones de libras esterlinas como inversión de lanzamiento reembolsable , reembolsada con intereses, para desarrollar el motor RB.211 y la familia Trent hasta el Trent 900 . [9] Rolls-Royce obtuvo £ 200 millones para las variantes Trent 8104, 500 y 600 en 1997, y £ 250 millones para las variantes Trent 600 y 900 en 2001; no se solicitó ayuda para la variante Trent 1000. [ cita requerida ]
Los nuevos aviones propuestos requerían un mayor empuje y los clientes querían que los twinjets Boeing 777 y Airbus A330 volaran en operaciones bimotores de rango extendido en el momento de la introducción. Rolls-Royce decidió ofrecer un motor para cada gran avión civil, basado en un núcleo común para reducir los costos de desarrollo, y el diseño de tres ejes proporcionó flexibilidad, permitiendo que cada carrete se escalara individualmente. La familia de motores lleva el nombre del río Trent , un nombre utilizado anteriormente para el RB.50 , el primer motor turbohélice de Rolls-Royce ; y el RB.203 de la década de 1960 , un turbofan de derivación de 44,4 kN (9,980 lbf) y el primer motor de tres carretes, diseñado para reemplazar al Spey pero nunca presentado.