Australian Motor Industries (AMI) fue una empresa de ensamblaje de automóviles que fue importante en la historia temprana de la industria automotriz en Australia .
Industria | Automotor |
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Fundado | 1926 |
Difunto | 1987 |
Destino | Comprado por Toyota |
Sucesor | Toyota Motor Corporation (Australia) |
Sede | Port Melbourne , Australia |
Inicio de la producción
Los orígenes de Australian Motor Industries se remontan a 1926 cuando JF Crosby decidió invertir en Eclipse Motors Pty Ltd de Melbourne . [1] En 1929, la compañía consiguió la agencia victoriana para los automóviles de Standard Motor Company , luego cambió el nombre de la compañía a Talbot y Standard Motors, y comenzó un período constante de expansión con la marca Standard hasta la década de 1930. En 1952, la familia Crosby formó un holding, Standard Motor Products Ltd, en cooperación con Standard Motor Company of England para ensamblar automóviles en una nueva planta de ensamblaje en Port Melbourne . La filial responsable del montaje de vehículos era Standard Motor Company (Australia) Limited. Reunió el Standard Eight , el Vanguard , el Spacemaster y el Triumph Mayflower . [2]
Los aranceles de importación de vehículos alentaron el crecimiento de la industria australiana de carrocería de vehículos desde principios de la década de 1920. Las concesiones fiscales variaron según el grado de contenido local.
Los cambios dentro de la industria vieron la consolidación de los principales fabricantes y la desaparición de los carroceros más pequeños. La planta de ensamblaje de Port Melbourne fue una de las muchas instalaciones nuevas que se establecieron para satisfacer la demanda de vehículos nuevos de la posguerra. Para 1955, el complejo de ensamblaje se había expandido a 33 acres (0.13 km 2 ; 0.052 millas cuadradas) de tierra y la nueva planta de ensamblaje de motores tenía una capacidad de 100 motores por turno de ocho horas.
Standard Motor Products Ltd era inusual en la industria automotriz australiana debido a la alta participación de la empresa en Australia; 88% en 1952 cuando la empresa australiana compró su socio inglés. [3] Las acciones restantes estaban en manos de Standard Motor Company (SMC). Como muestra de la estrecha cooperación entre las dos empresas, Sir John Black de SMC fue nombrado presidente y Arthur Crosby permaneció como presidente. Su hermano, Clive Crosby, se convirtió en director gerente. En 1956, la fábrica empleaba a más de 1.600 trabajadores.
Cuando Leyland Motors , los nuevos propietarios de Standard, indicó que deseaba asumir su propia producción de automóviles Triumph en Australia, AMI necesitaba encontrar otro automóvil para ensamblar. La respuesta llegó con Mercedes-Benz . En 1958, la empresa negoció un acuerdo con Daimler-Benz para ensamblar y distribuir vehículos Mercedes-Benz en Australia. En reconocimiento a este nuevo acuerdo, la empresa pasó a llamarse Australian Motor Industries y se formó una nueva filial para gestionar la franquicia de Mercedes-Benz. [3] Las ventas de vehículos de pasajeros muestran que se vendieron 729 automóviles Mercedes-Benz ensamblados localmente entre julio de 1959 y junio de 1960. Para 1960, Mercedes-Benz había aumentado las ventas de automóviles de pasajeros en Australia diez veces al año, vendiendo tantos automóviles por año como se habían vendido. en los primeros cincuenta años.
Leyland decidió no continuar con su propia operación australiana, lo que permitió a AMI comenzar la producción del Triumph Herald a partir de 1959. AMI también ensambló tractores Ferguson a través de otra subsidiaria del grupo, British Farm Equipment. Una extensa red de distribuidores en Nueva Gales del Sur y Victoria vio autos estándar y tractores Ferguson vendidos uno al lado del otro en áreas rurales. El coche más vendido fue el modelo Vanguard . [1] [4]
Reorganización
En octubre de 1960, AMI firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para ensamblar la gama de automóviles Rambler a partir de kits desmontables . [5] Se planeó otro acuerdo con Fiat para reemplazar los tractores Ferguson distribuidos por BFE. Standard Motor Company había vendido su planta de tractores en Coventry a Massey Ferguson y se centró en la producción de automóviles.
AMI tuvo problemas financieros durante la contracción crediticia australiana de 1961 y la empresa se vio obligada a vender muchos activos y existencias de vehículos para seguir siendo solvente. Parte de la reestructuración resultó en la venta de su participación en la franquicia de Mercedes-Benz a la empresa matriz alemana.
En 1963, la empresa obtuvo la franquicia australiana de automóviles Toyota y comenzó a ensamblar la gama Tiara. A partir de este punto, la situación financiera de la empresa mejoró constantemente y en 1967 AMI ensamblaba 32 modelos diferentes para el mercado australiano, además de importar Toyota Corollas completamente ensamblados para su red de distribuidores.
Otros autos ensamblados por AMI incluyeron la gama Rambler de American Motor Corporation y los autos Triumph de Leyland Motors . Leyland había heredado acciones de AMI cuando se fusionó con Standard-Triumph International en 1961.
A principios de la década de 1960, se estimó que la participación extranjera en el mercado de vehículos automotores era del 95% y, como único productor importante con capital local, AMI continuó fabricando diseños en el extranjero. [6]
AMI ensambló el Triumph Herald de 1959 a 1966 y produjo algunos modelos australianos únicos. [7] La producción del Standard Vanguard Six en la planta de AMI finalmente se detuvo unos 12 meses después de que terminara la producción en Gran Bretaña, sin embargo, el motor permaneció en producción para su instalación en el Triumph 2000 . La gama Triumph 2000/2500 se ensambló en Port Melbourne desde 1964 hasta mediados de la década de 1970.
En 1965, la desaparición del Standard Vanguard y la pérdida de los derechos de montaje de los vehículos Mercedes-Benz dejaron a AMI con capacidad adicional para montar los modelos Rambler, Triumph y Toyota. [8]
Operaciones con AMC
A partir de 1961, AMI ensambló una gama de automóviles AMC, comenzando con el Rambler Ambassador , todos con volante a la derecha y con la marca Rambler . A finales de la década de 1960, los australianos podían comprar un Rambler Javelin , AMX , [9] Hornet , Rebel o Matador mucho después de que la marca Rambler dejara de utilizarse en los modelos equivalentes del mercado estadounidense. [10]
Los kits desmontables se enviaron desde las instalaciones de AMC en Kenosha, Wisconsin (todos los kits desmontables para todas las operaciones de montaje fueron de Kenosha), pero los coches australianos se montaron con un porcentaje de "contenido local" para obtener concesiones arancelarias . Esto se hizo utilizando piezas y componentes (como vidrio, asientos, tapizados y alfombras, luces, ejes de cola y calentadores) de proveedores australianos locales. AMI especificó qué partes no debían incluirse en los kits sin ensamblar enviados por AMC. Otras piezas necesarias especificadas por el ensamblador fueron empaquetadas y enviadas para ensamblar al destino final en Australia. Se desconoce exactamente cuántas piezas se incluyeron para ser instaladas por la operación de montaje, que variaba con cada operación. Los colores externos fueron elegidos por AMI y eran los mismos que los usados en los autos Triumph y Toyota ensamblados por AMI de ese período. Los distintivos emblemas exteriores de AMI se utilizaron en Ramblers, así como en los automóviles Triumph y Toyota ensamblados por AMI a partir de 1968.
El australiano ensamblado Rebel se ensambló desde 1967 hasta 1971, aunque el último año del modelo estadounidense fue 1970. Se ensamblaron 345 rebeldes en 1970 y otros 307 en 1971. Los australianos rebeldes estaban equipados con el tablero y el grupo de instrumentos del Rambler de 1967. Ambassador para todos los modelos y continuó con el reemplazo AMC Matador ensamblado australiano .
Un total de 24 AMC AMX , todos los 1969 modelos fueron hechos por AMI entre agosto de 1969 y julio de 1970. [11] Todo muestran el cu 343 en (5.6 L) V8 . [9] Las diferencias con los AMX biplaza con volante a la derecha en comparación con los modelos de EE. UU. Incluían cambiar el servofreno y el motor del calentador en el cortafuegos, la bomba de la dirección asistida permaneció en su ubicación izquierda habitual, aunque el resto de los componentes de la dirección debían ser en el lado derecho de los coches. Todos los interiores del AMX australiano fueron acabados en negro con un tablero RHD único con un grupo de instrumentos de grano de madera frente al conductor. Mientras que el AMX se comercializaba como un muscle car de alto rendimiento en el mercado estadounidense, los AMX australianos venían con un gran nivel de equipamiento que era opcional en los EE. UU., Y estos AMX se anunciaban como automóviles de lujo personales . [11]
En 1970 se importó un AMC Gremlin de EE. UU. Con fines de evaluación. Se convirtió localmente en volante a la derecha y se calificó como "Rambler Gremlin". [12] El automóvil cuenta con el motor I6 estándar de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) con transmisión manual de tres velocidades. [12] El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 1970 para medir el interés y probar el mercado, pero nunca entró en producción. [13]
Desde 1971, los Matador australianos ensamblados estaban equipados con transmisiones automáticas de cambio de columna estándar, dirección asistida, ventanas eléctricas, aire acondicionado y una radio AM. El motor en los últimos años era de 360 pies cúbicos de AMC en (5.9 L) V8 . Las opciones incluían parasol exterior, cubierta de techo de vinilo , enganche de remolque y faldones para el barro.
Un total de 118 Hornets y 145 Matadores (118 sedán, 27 vagones) se vendieron durante 1974. Las inscripciones para 1975 fueron 136 Hornets y 118 Matadores (85 sedán 33 vagones). 1975 fue el último año de producción de Hornet, dejando al Matador como el único producto de AMC a partir de entonces. En 1976 había 88 Matadores (78 sedán, 10 vagones) registrados. 1976 vio el ensamblaje único de 80 Matador Coupes, cuyos kits de desmontaje habían llegado a fines de 1974 pero no se construyeron. Los Matador Coupes se vendieron como modelos de 1977, lo que trajo registros de 1977 a 80 Matador Coupes, 24 sedanes Matador y 3 vagones. Diciembre de 1976 marcó el final del montaje local de vehículos AMC.
Se importó un AMC Pacer completamente ensamblado para fines de evaluación. [14] Al igual que con el Gremlin, AMI no siguió adelante con el montaje del Pacer para el mercado australiano.
Si bien Toyotas y Triumphs fueron el foco principal de AMI, la compañía mantuvo un nicho de mercado como los únicos autos de origen estadounidense disponibles en el mercado australiano. Por ejemplo, el gobierno de Nueva Gales del Sur seleccionó el Rambler Rebel y el Matador como vehículos oficiales en la década de 1970.
Toyota y compra
El primer automóvil Toyota jamás construido fuera de Japón fue ensamblado por AMI en abril de 1963, el Toyota Tiara . [15] La producción AMI de Toyotas se expandió en la década de 1960 para incluir también el Crown , Corona y Corolla ensamblados en la fábrica de AMI en Port Melbourne. Toyota Motor Corporation de Japón compró el 10% de las acciones de AMI en circulación. [16] Como empresa de rápido crecimiento, adquirió una participación mayoritaria en AMI en 1968 cuando se firmó un contrato con British Leyland Motor Corporation Ltd. [16] [17] Toyota también compró una participación del 40% en Thiess Toyota, el importador de vehículos comerciales ligeros Toyota de Thiess . [18] En 1971, British Leyland absorbió a British Motor Corporation adquiriendo así Standard Triumph. Toyota compró un 40% más de acciones, aumentando así sus participaciones en AMI al 50%.
Reconociendo al propietario mayoritario de la empresa y los productos que fabricaba y comercializaba, AMI se rebautizó a sí misma como AMI Toyota Ltd en 1985. La empresa siguió cotizando en la Bolsa de Valores de Australia con una participación minoritaria en Australia hasta 1987, cuando Toyota se trasladó a adquirir las acciones en poder de los accionistas restantes.
Luego, la compañía japonesa fusionó la compañía con sus otras operaciones australianas en 1989 para formar dos brazos. Toyota Motor Corporation Australia, responsable de los vehículos de pasajeros, y Toyota Motor Sales Australia, responsable tanto de los vehículos comerciales Toyota como de las camionetas Hino. [19]
La producción de vehículos Toyota se transfirió de la histórica fábrica de Port Melbourne a la nueva instalación de la compañía de $ 420 millones en Altona, Victoria en 1994. La instalación australiana exportó kits CKD a plantas de ensamblaje en Tailandia , Malasia , Indonesia , Vietnam y Filipinas , hasta que fin de la producción de Toyota de todos los automóviles en Australia en 2017.
Notas
- ^ a b Jubileo de oro de Australian Motor Industries 1926-1976 . Industrias del motor de Australia. Agosto de 1976.
- ^ https://pocketozmelbourne.com.au/lost-fishermans-ami.html
- ^ a b La enciclopedia australiana, volumen 7 . Sociedad Grolier de Australia. 1983. p. 50. ISBN 978-0-9596604-2-5.
- ^ Cinco décadas de automovilismo en Australia: la Australia de los años 50 para todos
- ^ Stubbs, Peter C. (1972). La industria automotriz australiana: un estudio en protección y crecimiento . Cheshire para el Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales Aplicadas de la Universidad de Melbourne. pag. 69 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ Arndt, Heinz W .; Boxer, AH (1972). La economía australiana: un segundo volumen de lecturas . Cheshire. ISBN 978-0-7015-1296-5.
- ^ "El Triumph 12/50 - Estilo australiano" . Registro Vintage Triumph. 2005. Archivado desde el original el 26 de julio de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ Naesmith, Bruce (septiembre-octubre de 2006). "AMC Rambler en Australia, Parte 2". Coches restaurados (178): 39.
- ^ a b "Hilo Aussie AMC Rambler" . El Foro AMC. 27 de enero de 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ Gilbert, Michael. "Avispones australianos" . amchornet.com. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Australian Motor Industries AMX" . amx-perience.com. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2014 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ a b Strohl, Daniel (12 de octubre de 2011). "Boomerang: El único Gremlin exportado a Australia regresa a Estados Unidos" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ "Revista Wheels (Australia)" . motorbookworld.com.au . Noviembre de 1970 . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ Datos de producción de AMC de Australia: "Hilo Aussie AMC Rambler" . El Foro AMC. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ "Histórica planta de Toyota Port Melbourne finaliza operaciones (AU)" . worldcarfans.com. 5 de junio de 2006 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ a b Industrias automotrices de Chilton, volumen 145 . Publicación de Chilton. 1971. p. 19 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ Interés en el extranjero en el transporte de camiones y autobuses de AMI,febrero de 1968, página 116
- ^ Historia de Toyota en Australia . Consultado el 23 de marzo de 2015.
- ^ "Toyota produce dos millones de coches de fabricación local" . autoweb.com.au. 15 de abril de 2004. Archivado desde el original el 24 de junio de 2005 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
Otras lecturas
- Stubbs, Peter C. (1972). La industria automotriz australiana: un estudio en protección y crecimiento . Cheshire para el Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales Aplicadas de la Universidad de Melbourne.
enlaces externos
- http://www.hudson-amc.org.au/ The Hudson - AMC Car Club of Australia]