El Triumph TR4A es un automóvil deportivo construido por Triumph Motor Company en su fábrica de Coventry en el Reino Unido entre 1965 y 1967. [2]
Triumph TR4A | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1965-1967 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2.138 cc (130,5 pulgadas cúbicas) I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.235 mm (88,0 pulgadas) [1] |
Largo | 3.962 mm (156,0 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.473 mm (58,0 pulgadas) [1] |
Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.016 kg (2.240 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Triumph TR4 |
Sucesor | Triumph TR5 / TR250 |
El TR4A fue una evolución del TR4 de estilo Giovanni Michelotti . El automóvil había sido recibido favorablemente por su rendimiento general y muchas comodidades, pero criticado por su dura conducción. El sistema de propulsión Hotchkiss del TR4 fue reemplazado por una suspensión trasera independiente , indicada por una insignia "IRS" adjunta a la parte trasera del TR4A.
Cambios del TR4
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/56/Triumph_TR4_late_US_engine.jpeg/220px-Triumph_TR4_late_US_engine.jpeg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Triumph_TR4_late_US_interior.jpeg/220px-Triumph_TR4_late_US_interior.jpeg)
La nueva suspensión trasera era un sistema de brazo semirremolque con resortes helicoidales y amortiguadores de palanca. Este sistema se parecía más al de la Triumph 2000 que a los sistemas de eje oscilante utilizados en el Herald o el Spitfire . El chasis fue rediseñado para acomodar la nueva suspensión en la parte trasera, con cambios extensos en los largueros y refuerzos transversales. El rediseño tuvo el efecto deseado, y los revisores comentaron sobre la mejora de la comodidad de conducción, aunque algunos sintieron que el manejo del automóvil no había mejorado. [3]
Las revisiones del chasis dieron como resultado un automóvil aproximadamente 22 mm (0,87 pulgadas) más ancho que el TR4, aunque la longitud y la altura no se vieron afectadas. La distancia entre ejes era 3 mm (0,12 pulgadas) más corta. La vía delantera se mantuvo sin cambios, mientras que la vía trasera creció 13 mm (0,51 pulgadas) con el IRS. El coche pesaba 50 kg (110 lb) más.
Aunque se tuvo en cuenta tanto un motor de cuatro cilindros o seis cilindros de 2.5 litros ampliado, el TR4A usó el mismo motor de manga húmeda estándar de cuatro cilindros estándar de carrera larga y alto par que se ve en el TR4. Si bien el diámetro, la carrera y el desplazamiento permanecieron iguales, los cambios en la culata y los colectores elevaron la potencia neta a 104 bhp (78 kW) y el par motor a 132 lb⋅ft (179 N⋅m), un aumento del 10 por ciento.
Además del aumento de ancho y la insignia del IRS en la parte trasera del automóvil, otros cambios incluyeron una parrilla revisada y una nueva insignia en el capó. También había una nueva línea de molduras cromadas en el lateral, comenzando cerca del borde trasero de la puerta y terminando en la parte delantera del automóvil con luces de señalización / marcador integradas, que se movieron desde su posición anterior en las esquinas de la parrilla. Nuevos parachoques delanteros más pequeños y una capota convertible inspirada en la del Herald completaron las diferencias exteriores. En el interior, la palanca del freno de mano se movió al túnel de transmisión entre dos asientos revisados, la palanca de cambio se acortó y el tablero de acero pintado de blanco ahora siempre estaba cubierto por nogal, que había sido opcional en el TR4.
En 1965, el TR4A IRS se vendió en el Reino Unido por aproximadamente £ 968. Las ruedas de alambre agregaron £ 36, la sobremarcha £ 51, el calentador £ 13 y los cinturones de seguridad £ 4 cada uno. [4]
Carrocería
El TR4A continuó ofreciendo el sistema de techo duro "Surrey Top" como una opción. Este sistema de protección contra la intemperie consta de una luz trasera rígida, un panel de techo rígido extraíble y un panel de tela suave que era la superficie real. La luz trasera está unida a la parte trasera del área de pasajeros de forma semipermanente. El panel del techo o la parte superior suave de surrey cubren el espacio entre la parte superior del borde del parabrisas y la parte superior de la luz trasera. Esto presagiaba estéticamente la silueta de los mejores coches de Targa .
No IRS
En respuesta a las solicitudes de los distribuidores estadounidenses Bud Forman y Les Genser [5], Triumph desarrolló una versión del TR4A equipada con un eje trasero vivo estilo TR4 y convirtió al IRS en una opción con costo adicional para ese mercado. [6] Para ubicar los resortes de láminas reintroducidos, se agregaron soportes de resorte al chasis revisado. Los coches de eje vivo recibieron un número de puesta en servicio (Triumph no utilizó números de serie) que comenzaba con "CT". Este era el mismo prefijo utilizado para los TR4. Los números de puesta en servicio de los vehículos equipados con el IRS comenzaron con "CTC". El precio en los Estados Unidos era un poco menos de $ 2500.
Deportes de motor
Aunque la SCCA se negó a homologar la TR4A en 1965, Kas Kastner , director de competición de Triumph en EE. UU., Y su TR4A modificada "Super Stock" pudieron ganar un Campeonato Nacional modificado en D en 1965 en Daytona con el piloto Charlie Gates. [7]
El Grupo 44 de Bob Tullius y otros hicieron campaña con éxito con estos coches durante las temporadas de 1965 a 1973, acumulando una respetable colección de acabados. [8]
La cúspide de la historia de las carreras de la TR4A es la victoria del equipo por tres modelos TR4A IRS en la carrera de 12 horas de Sebring de 1966, terminando primero, segundo y tercero en su clase. [9]
Sucesor
En 1968, el venerable motor de cuatro cilindros de la TR4A fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros de Triumph . En el Reino Unido y la mayoría de los demás mercados estaba equipado con inyección de combustible Lucas y se llamaba TR5 . En los Estados Unidos, la presión de los precios y los estándares de emisiones más estrictos dieron como resultado un automóvil por lo demás idéntico pero mucho menos potente equipado con carburadores gemelos Zenith-Stromberg , llamado TR250 .
Supervivientes
En el primer trimestre de 2011 había aproximadamente 789 con licencia y 153 SORN TR4A registrados en la DVLA . [10] [11]
Especificaciones
- Motor: 2138 cc (130,5 pulgadas cúbicas), 4 cilindros en línea, 86 mm de diámetro, 92 mm de carrera, relación de compresión 9: 1, 104 CV (78 kW).
- Círculo de giro: 10,1 m (33 pies)
- Capacidades:
- Tanque de combustible: 53,4 L (11,75 imp gal; 14,11 US gal)
- Sumidero del motor: 6.2 L (1.36 imp gal; 1.64 US gal)
- Caja de cambios : 0.85 L (0.19 imp gal; 0.22 US gal)
- Aceleración en la parte superior:
- 30 a 50 mph (48 a 80 km / h): 8 s
- 40 a 60 mph (64 a 97 km / h): 8 s
- 60 a 80 mph (97 a 129 km / h): 11 s
Referencias
- ^ a b c d e "1965 Triumph TR4A" . carfolio.com . Consultado el 1 de enero de 2008 .
- ^ Piggott, Bill (2003). Grandes coches de Haynes: Triumph TR . Haynes. pag. 104. ISBN 185960997X.
- ^ Ltd., Publicaciones de MS (2001). "Triumph TR4 - Reseñas de coches clásicos - Revista de automovilismo clásico" . www.classiccars4sale.net . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ Revista Autocar, 28 de mayo de 1965
- ^ "El Triumph TRs - El Triumph TR4A" . 13 de agosto de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "Hacha del abuelo: las muchas evoluciones del Triumph TR4, parte 1: TR4 y TR4A> Página 3 de 3> Comí con motor" . 22 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ http://www.kaskastner.com/feb66.pdf
- ^ "Triumph TR4 A - Coches deportivos de carreras" . www.racingsportscars.com . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "Sebring 12 horas 1966 - Carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "¿Cuántos dejaron el sitio web?" . www.howmanyleft.co.uk . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ "Estadísticas de licencias de vehículos" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2011 .