La Triumph Tiger Daytona es una motocicleta fabricada por Triumph desde 1967 hasta 1974. [1]
Fabricante | Triunfo |
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También llamado | T100R |
Producción | 1967-1974 |
Motor | 490 cc (30 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire , ohv paralelo-gemelo |
Energía | 41 CV (31 kW) a 7400 rpm [ cita requerida ] |
Transmisión | Caja de cambios de 4 velocidades con transmisión final de cadena |
Distancia entre ejes | 53,6 pulg. (1360 mm) |
Desarrollo
El nombre 'Daytona' se deriva de la victoria del piloto estadounidense Buddy Elmore en la carrera de 1966 Daytona 200 celebrada en el Daytona International Speedway en Daytona Beach , Florida . [2] Logró una velocidad media de 155,5 km / h (96,6 mph) en una Triumph Tiger 100 "especial de fábrica" . [1]
La Triumph Tiger 100 Daytona (T100T) de 500 cc fue desarrollada por el ingeniero jefe y diseñador de Triumph, Doug Hele, y lanzada como motocicleta de producción al año siguiente. [1] Basado en la configuración desarrollada para las carreras de Daytona de 1966, el T100T fue equipado con una nueva culata y carburadores gemelos Amal Monobloc . En la cabeza, el ángulo de la válvula se redujo en dos grados y el tamaño de la válvula de admisión aumentó como resultado de las pruebas; las válvulas de los motores de prueba tenían una preocupante tendencia a encontrarse durante el período de superposición. [3]
Derivado del diseño original de dos cilindros de Edward Turner y un desarrollo del Triumph Tiger , el 'Daytona' sacrificó la tractabilidad a baja velocidad por un paso de potencia pronunciado a 3500 rpm que lo ayudó a competir con los diseños avanzados de fabricantes japoneses como Honda. . Sin embargo, además de una menor flexibilidad del motor, el aumento de potencia redujo la vida útil del engranaje de la válvula, lo que provocó un gran consumo de aceite.
Gary Nixon ganó la carrera de Daytona 200 de 1967 en el recién designado Triumph Daytona .
En 1969, el casquillo principal del lado de sincronización fue reemplazado por una pista de rodamiento de bolas y un rodillo en el lado de la transmisión que ayudó a la vida útil del motor. [4] En el Gran Premio de Bélgica de motocicletas de 1969 en el Circuit de Spa-Francorchamps en las Ardenas , el probador de fábrica de Triumph, Percy Tait, lideró al campeón mundial Giacomo Agostini durante tres vueltas y terminó segundo a una velocidad promedio de 116 mph (187 km / h). ) en el Daytona. [5]
El último modelo de Daytonas se actualizó aún más con levas de perfil de carrera especiales E3134 para admisión y escape y seguidores reforzados, guías de válvulas y bielas de rendimiento. [6] Mientras que la Triumph 650 Bonneville y los nuevos modelos 650 Tiger recibieron un nuevo aceite en el bastidor y cambiaron drásticamente la geometría para 1971, la Daytona mantuvo el bastidor de la era de la unidad tradicional, que mantuvo la altura del bastidor y el asiento de los modelos anteriores. [7] El último modelo de Daytona, el T100D, estaba equipado con un freno de disco delantero, pero solo 14 se construyeron antes del cierre de las fábricas de Meriden en septiembre de 1973 y la acción industrial de 18 meses de ' sentada ' después de la cual los modelos de Daytona fueron descontinuados. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d "Victoria de Daytona" . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ de Cet, Mirco (2004). Superbike esencial . Motorbook / MBI Publishing Company. pag. 139. ISBN 978-0-7603-2007-5.
- ^ "Triumph T100R Daytona Super Sports" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ Westworth, Frank (1998). La guía británica de bicicletas clásicas . Editorial Haynes. ISBN 978-1-85960-426-7.
- ^ Reynolds, Jim (13 de diciembre de 2001). "Doug Hele" . The Independent . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ "Triumph T100C y T100R" . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ "Triumph T100 Daytona 1972 en restauración" . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
enlaces externos
- 1971 Triumph T100 Daytona revisión