El sistema de trolebuses de Nottingham una vez sirvió a la ciudad de Nottingham , en el condado de Nottinghamshire , Inglaterra . Inaugurado el 10 de abril de 1927 , [1] [2] reemplazó gradualmente a la red de tranvías de Nottingham .
| Sistema de trolebuses de Nottingham | |
|---|---|
 Trolebús de Nottingham en la terminal de King Street, abril de 1966 | |
| Operación | |
| Lugar | Nottingham , Nottinghamshire , Inglaterra |
| Abierto | 10 de abril de 1927 |
| Cerca | 30 de junio de 1966 |
| Estado | Cerrado |
| Rutas | 8 |
| Operador (es) | Tranvías de Nottingham Corporation (1927-1936) Transporte de la ciudad de Nottingham (1936-1966) |
| Infraestructura | |
| Existencias | 157 (máximo) |
Según los estándares de los diversos sistemas de trolebuses ahora desaparecidos en el Reino Unido , el sistema de Nottingham era de tamaño mediano, con un total de 8 rutas y una flota máxima de 157 trolebuses. [2] Se cerró el 30 de junio de 1966 . [3] [2]
Nottingham también fue atendida por otro sistema, el sistema de trolebuses de Nottinghamshire y Derbyshire , que estuvo en funcionamiento entre 1932 y 1953.
Se conservan seis de los trolebuses del antiguo sistema de Nottingham y partes de un séptimo. Dos de ellos están en una colección privada en Boughton, Nottinghamshire , mientras que otros cuatro y el chasis de un quinto están en el Museo de Trolebuses en Sandtoft , Lincolnshire , Inglaterra .
Historia
Nottingham Corporation había operado un sistema de tranvías eléctricos desde 1897, cuando se hicieron cargo de la red de rutas tiradas por caballos administradas por Nottingham & District Tramways. [4] En 1913, obtuvieron una ley del Parlamento para autorizar adiciones a ese sistema, y aunque los trolebuses estaban en su infancia, el proyecto de ley incluía poderes para operar trolebuses entre Market Place y Trent Bridge, y en adelante hasta West Bridgford . La segunda mitad de la ruta fue impugnada por el Consejo del Distrito de West Bridgford Unrban y no se incluyó en la Ley, aunque sí incluía poderes para ejecutar trolebuses a lo largo de cualquiera de las rutas de tranvía a su debido tiempo. Los poderes no se ejercieron en ese momento. [5]
Si bien gran parte del tranvía tenía vías dobles, en algunas partes solo había una vía, y fueron estas secciones las que fueron las primeras en convertirse en trolebuses. [6] Los funcionarios visitaron Birmingham en 1924 y quedaron suficientemente impresionados de haber obtenido poderes para operar vehículos sin rieles en Nottingham Road. Se realizó un pedido a Railless por diez vehículos de dos pisos, con carrocería de Short Bros (Rochester y Bedford) Ltd. [7] El nuevo servicio comenzó el 10 de abril de 1927, recorriendo Nottingham Road desde el centro de la ciudad hasta New Basford . La nueva empresa fue anunciada por una nueva decoración, la pintura predominantemente granate de los tranvías y autobuses existentes fue reemplazada por verde. [6] Los diez trolebuses incluían los últimos nueve construidos por Railless antes de que dejaran de producirlos en favor de un trabajo más lucrativo, [8] así que cuando la Corporación necesitó ocho vehículos adicionales, los compraron en Ransomes, Sims & Jefferies of Ipswich. [6]
La siguiente extensión de la red fue una ruta que atraviesa la ciudad, que va desde Wilford Road en el sur hasta Wells Road en el norte. El cableado aéreo se extendió más allá de la terminal original del tranvía a lo largo de Wells Road hasta Kildare Road. Se compraron doce vehículos más, seis de English Electric y otros seis de Ransomes. [6] El servicio público comenzó el 23 de febrero de 1930. Con el fin de evaluar la idoneidad de los vehículos para futuras ampliaciones del sistema, la Corporación contrató cuatro trolebuses en 1931, uno de cada uno de Associated Equipment Company (AEC), Guy Motors , Karrier y Thornycroft . Como resultado de las pruebas, el primero de varios pedidos se realizó con Karrier, aunque Ransomes también suministró vehículos adicionales. [9]
Trolebuses de Nottingham | ||||
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