El aeropuerto de Trondheim, Jonsvatnet ( noruego : Trondheim sjøflyplass, Jonsvatnet ) era un aeródromo acuático ubicado en Valset en el lago de Jonsvatnet en Trondheim , Noruega. El aeropuerto fue construido como el primer aeropuerto permanente que sirve a Trondheim e inicialmente se utilizó para las rutas de Norwegian Air Lines (DNL) que comenzaron en 1935. Antes de la temporada de 1936, el aeropuerto se equipó con instalaciones permanentes, incluidos muelles y una pequeña terminal. En 1937, el aeropuerto fue utilizado por Widerøe , antes de que DNL regresara al año siguiente.
Aeropuerto de Trondheim, Jonsvatnet Trondheim sjøflyplass, Jonsvatnet | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Sirve | Trondheim | ||||||||||
Localización | Valset, Jonsvatnet , Trondheim, Noruega | ||||||||||
Coordenadas | 63 ° 23′27 ″ N 010 ° 33′11 ″ E / 63.39083 ° N 10.55306 ° ECoordenadas : 63 ° 23′27 ″ N 010 ° 33′11 ″ E / 63.39083 ° N 10.55306 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() Jonsvatnet Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue tomado por la Luftwaffe , que utilizó el hielo del lago como aeródromo. Dos aviones que se hundieron cuando el hielo se derritió se levantaron en 2004. Jonsvatnet se expandió y se convirtió en un aeropuerto de reserva para el aeropuerto de Trondheim, Hommelvik , y el aeropuerto de Trondheim, Ilsvika . Después de que terminó la guerra, el aeropuerto quedó en gran parte sin mantenimiento, pero fue utilizado de diversas maneras por DNL y más tarde Vestlandske Luftfartsselskap como aeropuerto de reserva hasta 1957. El club de aviación Trondheim Flyklubb reabrió el aeropuerto en 1967 y permaneció allí hasta 2013, cuando el aeropuerto fue cerrado. ya que la existencia del aeropuerto era incompatible con el hecho de que Jonsvatnet fuera la principal fuente de agua potable para Trondheim.
Historia
Construcción y primeros años
Norway Post tomó la iniciativa de iniciar un servicio aéreo desde Bergen a través de Trondheim a Tromsø , lo que permitiría que una carta viajara entre Bergen y Tromsø en dos días, en lugar de ocho. [1] Norwegian Air Lines (DNL) recibió un monopolio concesional sobre todos los servicios aéreos regulares en Noruega desde 1935, y el servicio postal contrató a DNL para operar una ruta al norte de Noruega. [2] Se consideraron varios lugares, como Skansen , que estaba ubicado en el centro de la ciudad en el Trondheimsfjord . Sin embargo, DNL consideró que el fiordo no estaba suficientemente protegido contra los elementos, tenía olas demasiado grandes y demasiado tráfico de barcos. Por lo tanto, la aerolínea eligió un sitio en Valsen en la costa de Jonsvatnet. [2] La decisión se tomó solo unos días antes del vuelo inaugural. [1]
El servicio inicial comenzó el 7 de julio de 1935 y se hizo funcionar con un Junkers W 34 , Ternen de ocho pasajeros . [3] El primer vuelo llegó en un momento con niebla en Trondheim y el piloto eligió aterrizar en Skansen en lugar de Jonsvatnet, ya que afirmó que no podía encontrar el lago en la niebla. [4] Como no había botes disponibles y, como se determinó después de un corto tiempo, el lago no estaba cubierto de niebla, el avión voló hacia Jonsvatnet. [1] DNL contrató a dos pilotos para la ruta; intercambiaron lugares en Trondheim. [3] El servicio tenía tres vuelos semanales de ida y vuelta, con escalas en Bergen, Ålesund , Molde , Kristiansund , Brønnøysund , Sandnessjøen , Bodø , Svolvær , Narvik , Harstad y Tromsø. En esa temporada se realizaron doce vuelos en cada sentido, [5] que finalizaron el 3 de agosto. [1]
La operación de prueba fue exitosa y DNL y el servicio postal decidieron comenzar los servicios permanentes a partir de la temporada siguiente. [2] Al ingeniero de la ciudad se le dio la responsabilidad de planificar un aeropuerto. Señaló que había planes para la construcción de un aeropuerto en Heimdal , pero que ese aeropuerto estaría al menos a cinco años de distancia. La autoridad portuaria había considerado la posibilidad de usar Ilsvika en el fiordo, pero el sitio estaba expuesto a las olas y necesitaría la expansión de una calzada . Se consideraron tres ubicaciones en Jonsvatnet: Valsetbukta, Kulsetbuka y Jervan. Se descubrió que el primero era el más adecuado y también el más cercano a la ciudad. A diferencia de los vuelos de prueba, la ciudad concluyó que el aeropuerto necesitaría infraestructura para respaldar las operaciones. Estos incluían un muelle flotante, una grada para evitar que las aeronaves se dañen en caso de que vuelen en tierra y un edificio terminal. [6]
Los planos fueron aprobados por el consejo municipal en febrero de 1936, lo que permitió que comenzara la construcción del proyecto de 18.000 coronas noruegas . Dos tercios de las inversiones se destinaron a la construcción de muelles flotantes. El costo de la terminal NOK 4.600, NOK 600 se utilizó para una letrina y un cobertizo de herramientas. Se invirtieron NOK 700 en el suministro de agua y alcantarillado al sitio y los últimos NOK 100 se utilizaron para mejorar la carretera. Esto contrastaba con la mayoría de los otros aeródromos acuáticos a lo largo de la costa, que carecían de un muelle en el que pudieran atracar los aviones. El aeropuerto y la ruta DNL con el Junkers Ju 52 Havørn de tres motores se abrieron el 7 de junio de 1936. [7] La primera temporada hubo tres viajes de ida y vuelta semanales. [8] Havørn se estrelló con la montaña de Lihesten el 16 de junio, matando a todos a bordo en el accidente de Havørn . [9] Por lo tanto, Ternen se puso en servicio en la ruta hasta que un nuevo Ju 52, Falken , entró en servicio el 28 de junio. El servicio solo se realizó durante el verano. [10]
El aeropuerto tenía un gerente, un asistente, un radiotelegrafista y personal de tierra. La operación del aeropuerto estuvo a cargo de la aerolínea, que recibió un subsidio de NOK 1.400 del municipio de Trondheim. Esto incluía NOK 300 en alquiler. DNL eligió a Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap (NFDS) como su agente de manipulación en la ciudad, una compañía naviera que también era propietaria minoritaria de DNL. NFDS ofreció un servicio de autobús al aeropuerto desde sus oficinas en la ciudad 35 minutos antes de la salida y 30 minutos antes desde el Hotel Britannia . A los pasajeros se les ofreció desayuno en el hotel. [11] NFDS subcontrató el autobús del aeropuerto a Styrkaar Melbye, que tenía la concesión para operar un servicio regular a Jonsvatnet. [12] La granja de Valset proporcionó habitaciones para el personal de las aerolíneas estacionado en el aeropuerto y proporcionó servicio de comidas a los pasajeros. [13]
Para la temporada de 1937, el servicio fue asumido por Widerøe, voló una ruta desde Trondheim a través de Brønnøysund y Sandnessjøen a Bodø usando un Bellanca 31-40 . La ruta comenzó el 3 de julio y realizó cinco viajes de ida y vuelta por semana hasta que finalizó la temporada el 30 de septiembre. El horario de 1936 se reintrodujo en 1938, con DNL proporcionando tres servicios semanales entre Bergen y Tromsø. Además, Widerøe voló un servicio solo de correos en la dirección opuesta todos los días. [10] En 1938, las subvenciones municipales aumentaron a NOK 6.782, aumentando a NOK 7.600 el año siguiente. Esto se debió en parte a que el gobierno exigió una mayor contribución municipal a las rutas, que se financiaron en gran medida con subsidios estatales. [14]
Segunda Guerra Mundial
Con la invasión alemana que comenzó el 9 de abril de 1940, la Luftwaffe inicialmente tenía la intención de utilizar la Estación Aérea de Værnes como su principal bastión para operar aviones del 10 ° Cuerpo Aéreo en Trøndelag . Contrariamente a sus declaraciones de inteligencia, Værnes se encontraba en un estado ruinoso, sin comodidades como una pista pavimentada. Por lo tanto, la Luftwaffe buscó otros sitios adecuados que les permitieran continuar la batalla en la Campaña Noruega . Todos los suministros tendrían que ser transportados en avión a Trøndelag hasta el 13 de abril, por lo que era imperativo para la Wehrmacht que se estableciera una base aérea en la región. [15]
Por lo tanto, la Wehrmacht decidió al día siguiente que utilizaría el lago helado de Jonsvatnet como una estación aérea temporal, ubicada entre Valset y Malmannøya. [15] El hielo todavía era espeso en el lago, alrededor de un metro (tres pies), dando suficiente apoyo para que la Luftwaffe aterrizara bombarderos pesados en Jonsvatnet. [16] El 11 de abril, el avión Junkers Ju 52 de 18 aterrizó. Se estableció una instalación defensiva y más tarde aterrizaron los aviones Junkers Ju 88 A-1 y Heinkel He 111 H de Kampfgeschwader 26 y Kampfgeschwader 30 . Estos también estaban operando desde Sola Air Station . Jonsvatnet estaba entre otras tareas establecidas para repostar aviones que se utilizaban para bombardear objetivos más al norte. [17] Las tropas británicas y francesas aterrizaron en el área de Namsos el 14 de abril, lo que provocó un aumento de la actividad aérea alemana. [18] El 15 de abril, algunos de los Ju 88 participaron en el bombardeo de un mástil de radio en la Campaña Namsos . El día siguiente a la Fuerza Aérea Real 's No. 77 Escuadrón llevó a cabo el reconocimiento de Jonsvatnet con su Armstrong Whitworth Whitleys . Ese día, el aeropuerto también se utilizó para repostar los He 111 que regresaban de la Batalla de Narvik . Jonsvatnet se refuerza aún más con cinco Junkers Ju 87 de Stukageschwader 1 . [17]
El 17 de abril se envió un Ju 87 para realizar bombardeos durante la Batalla de la Fortaleza de Hegra . Un Ju 88 dañado se estrelló durante el aterrizaje y fue desmantelado para piezas de repuesto utilizables. El 18 de abril, los Ju 88 se utilizaron contra las tropas aliadas cerca de Namsos y el avión Heinkel bombardeó veinte barcos aliados en Namsfjorden . [18] Como máximo había 36 aviones en Jonsvatnet. El 20 de abril se llevaron a cabo dos oleadas de ataques desde Jonsvatnet a posiciones aliadas en Namsos y Steinkjer . La primera oleada constaba de dieciocho aviones, la segunda de veintiséis. [19] Entre los logros está el bombardeo de las ruinas de Namsos. Los ataques también se dirigieron a los barcos aliados, y los bombarderos tuvieron éxito en hundir Rutlandshire de la Royal Navy . Al llegar, un He 111 se deslizó a través del hielo. [20] El avión resultó ser recuperable y, en cambio, fue despojado de componentes clave antes de hundirse. Tres Whitley del Escuadrón N ° 102 de la RAF intentaron bombardear Jonsvatnet, pero no lograron alcanzar objetivos relevantes. [21]
El 21 de abril continuaron los ataques contra Namsos y Åndalsnes . Dos barcos británicos, Penn y Hercules II , fueron alcanzados. A Ju 87A le cayó la nariz a través del hielo. Fue saqueado en busca de todas las piezas de repuesto valiosas antes de que se hundiera la estructura del avión. Al día siguiente, un Messerschmitt Bf 109 se estrelló al aterrizar y terminó boca abajo. Whitleys del Escuadrón N ° 625 de la RAF realizó un reconocimiento en el aeródromo y concluyó que todavía había dieciséis aviones estacionados allí. Sin embargo, el hielo comenzaba a derretirse y la Luftwaffe decidió iniciar la evacuación del aeródromo, trasladando el avión a Værnes. Una misión de reconocimiento británica el 25 de abril concluyó que solo quedaban dos aviones y que el aeropuerto estaba generalmente abandonado. Una pista de madera de 800 metros (2.600 pies) en Værnes se completó el 28 de abril. [21]
Pronto, el hielo comenzó a derretirse y agrietarse, lo que hizo que el aeródromo no fuera adecuado para las operaciones aéreas. Los aviones Heinkel He 111 y Junkers Ju 88 no pudieron despegar y, después de vaciar sus tanques de combustible, fueron abandonados por la Luftwaffe y se hundieron poco después, [22] a una profundidad de 74 metros (243 pies). [23]
Las fuerzas alemanas optaron por no utilizar Jonsvatnet como aeródromo acuático civil principal. En su lugar, construyó una instalación de este tipo en el aeropuerto de Trondheim, Hommelvik y trasladó vuelos civiles allí. [13] La construcción de un aeródromo acuático en Jonsvatnet comenzó en mayo. El área de Valset fue tomada por la Luftwaffe y utilizada como área recreativa para los soldados alemanes. [13] El aeropuerto se amplió gradualmente con un gran complejo de muelles flotantes con tres conectores para aterrizar. También se construyeron instalaciones auxiliares. [12] El trabajo se completó en 1942. Sin embargo, Jonsvatnet siguió siendo un aeropuerto de reserva, siendo Ilsvika y Hommelvik los aeródromos acuáticos principales. [13] A partir de 1943 se realizaron mejoras en las defensas y los sistemas de comunicaciones, incluida la construcción de cuatro mástiles de antena. [24]
Reservar aeropuerto
Después de que terminó la guerra, DNL reanudó los vuelos desde Trondheim en 1946, esta vez utilizando Ilsvika como su principal aeropuerto. Jonsvatnet fue relegado a un aeropuerto de reserva. Con la introducción de las más grandes DNL Short Sandringham hidroaviones en 1947, se utilizó Hommelvik. Jonsvatnet no se mantuvo y en 1949 estaba lo suficientemente deteriorado como para que ya no se pudiera utilizar como reserva. Por tanto, los muelles fueron demolidos. DNL se fusionó para formar Scandinavian Airlines System en 1951 y trasladó todos sus servicios al aeropuerto terrestre de Trondheim Airport, Værnes, al año siguiente. [25]
Vestlandske Luftfartsselskap inició un servicio de hidroavión desde Bergen a través de Ålesund, Molde y Kristiansund a Trondheim el 14 de mayo de 1951. También utilizaron Hommelvik como aeropuerto principal, pero decidieron restablecer Jonsvatnet como reserva. Por lo tanto, construyeron un muelle nuevo y considerablemente más pequeño en Valset. El servicio se realizó utilizando hidroaviones Short Sealand de ocho pasajeros . Vestlandske puso fin a sus operaciones en 1957 y la empresa se declaró en quiebra. Desde entonces, Jonsvatnet no se ha utilizado para la aviación comercial. [26]
Trondheim Flyklubb
El club de aviación firmó un contrato de arrendamiento de una propiedad junto al lago en Valset en 1967, con la intención de trasladar sus operaciones de Værnes a Jonsvatnet. Se donó un cobertizo al club y establecieron una base para sus hidroaviones y para la escuela de pilotos de hidroaviones más septentrional del país. El club compró su primer hidroavión en 1967 y lo reemplazó con un Cessna 180 cinco años después. [27] El club recibió un permiso de construcción para un hangar en Valset en 1970, pero carece de fuerza financiera para construirlo. [28] En 1974, un Piper PA-18 Super Cub privado se colocó en Jonsvatnet y, entre otros usos, se utilizó para el entrenamiento de pilotos. [27] Durante la década de 1970, la aerolínea Trønderfly utilizó Jonsvatnet para sus operaciones de hidroavión Cessna 206 . A la aerolínea se le permitió el uso gratuito del aeródromo a cambio de que el club tuviera uso gratuito de un hangar en Værnes durante el invierno. A partir de 1977 se aprobó una ley que restringía el transporte motorizado en la naturaleza, lo que limitó severamente el uso de hidroaviones y provocó que Trønderfly terminara sus operaciones de hidroaviones unos años más tarde. [28]
El transporte de combustible de aviación al aeródromo fue uno de los aspectos más desafiantes de la operación del aeropuerto. Al principio, el club cargaba combustible en barriles, pero el departamento de bomberos pronto impuso restricciones a esta actividad. Luego, el club comenzó a llenarse en Værnes, donde Shell conduciría su camión de combustible de 10,000 litros (2200 imp gal; 2600 US gal) a lo largo de un estrecho camino de tierra para llenar 80 litros (18 imp gal; 21 US gal) en el avión durante la marea alta. en la desembocadura de Stjørdalselva . [28] Shell anunció que terminarían este servicio a partir de 1982, y el club recibió permiso para enterrar un tanque de 6.000 litros (1.300 gal imp; 1.600 gal EE.UU.) en Valset. Durante las décadas de 1980 y 1990, el aeropuerto solía tener entre 130 y 200 horas de vuelo por año. [29]
El Museo de las Fuerzas Armadas llevó a cabo investigaciones de los restos de aviones en 1986, que en cooperación con el Museo de Historia Natural y Arqueología de la NTNU logró encontrar tanto el Heinkel como el Junkers. Fueron documentados utilizando un vehículo submarino operado por control remoto . El problema permaneció en reposo hasta 1994, cuando Forsvarets Forum cuestionó si los naufragios eran una amenaza para el lago como fuente de agua potable. Las autoridades concluyeron que los naufragios no representaban una amenaza para la calidad del agua. El Museo de Aviación de Noruega recibió permiso del Ministerio de Defensa en 1995 para levantar los restos, ya que nunca determinaron qué hacer con la aeronave. [30]
Jonsvatnet es la principal fuente de extracción de agua para beber en Trondheim. Como tal, desde la década de 1960 ha habido amplias restricciones en el lago, incluida la prohibición de cualquier bote motorizado y bañarse en el lago. Sin embargo, existían contradicciones en las restricciones: se permitía bañarse a las vacas domesticadas, pero no a los humanos, y se prohibían todas las actividades en lancha motora, aunque el lago funcionaba como aeródromo acuático. [31] La ciudad le pidió al club en 1999 que comenzara a buscar otro sitio para un aeródromo acuático. [32] Por tanto, el consejo municipal retiró la concesión del aeropuerto en marzo de 2003, con efecto a finales de año. [33] Sin embargo, en agosto, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) había revocado la decisión . [32] [34] Dieron una concesión por diez años en 2005, pero la municipalidad apeló ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Durante la audiencia pública, el Ministerio de Medio Ambiente apoyó la postura del municipio, señalando que el lago, como área recreativa y natural, debe estar resguardado del uso de hidroaviones. [35]
Los militares recibieron permiso en 2003 para realizar búsquedas más detalladas de aviones en el lago. Se registró un área de 54 hectáreas (130 acres), en la que se identificaron un He 111 y un Ju 88, ambos encontrados en 1986. Se encontraron restos de un Ju 88 y un Ju 52, aunque este último había sido aplastado cuando se habían colocado tuberías adicionales en fechas anteriores. Otro Ju 87 presuntamente hundido y un Bf 109 nunca fueron encontrados, aunque se había registrado lejos de todo el lago. [36]
Los planes para levantar los restos del naufragio se reanudaron en 2004, después de que el Museo Alemán de Tecnología en Berlín se ofreciera a pagar el costo de la obra. Carecían de un He 111 en su colección y estaban dispuestos a intercambiar un Lockheed F-104 Starfighter en condiciones de volar a la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega a cambio de los dos restos. Los museos de aviación noruegos tenían tanto un He 111 como un Ju 88 y, por lo tanto, no estaban interesados en pagar el costo de recuperarlos. [23] La operación contó con el apoyo de la municipalidad y la Autoridad de Seguridad Alimentaria , aunque se opusieron Naturaleza y Juventud y el Museo de Historia Natural y Arqueología, quienes afirmaron que el proceso podría contaminar más que la aeronave que yacía allí. [22] El museo también cuestionó si enviar restos de naufragio a Alemania era una buena gestión del patrimonio. [30]
Los militares invitaron a Artur von Casimir , el último piloto del Heinkel, a presenciar la operación, que comenzó el 24 de agosto de 2004. [36] El levantamiento se llevó a cabo con una grúa y ocho pontones del ejército, y el Heinkel salió a la superficie el 3 Septiembre. [37] Luego fue desmontado en la playa por representantes del museo. El Ju 88 apareció el 6 de septiembre. [38] La operación concluyó el 15 de septiembre con el levantamiento de la cola de un Ju 87 y tres motores Junkers Jumo 211 . Todos los aviones estaban bien conservados debido a la temperatura constante del agua y al bajo contenido de oxígeno. [39]
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones determinó en 2007 que el aeropuerto tendría que cerrar al final de la temporada 2013. El club apeló al Defensor del Pueblo de la Administración Pública , quien determinó que el ministerio tendría que considerar el tema una vez más. En 2010, la Autoridad de Seguridad Alimentaria declaró que el aeropuerto era una amenaza para la calidad del agua y que la calidad del agua era una preocupación pública primordial, apoyando el cierre del aeropuerto a partir de 2013. [40] La concesión finalizó en 2013 y finalmente se rechazó una renovación. por la ciudad en agosto de 2013. [41] Esta vez la CAA apoyó la moción de cierre, citando razones de interés público en general. El club no ha encontrado una nueva ubicación para sus hidroaviones. [42]
Instalaciones
El aeródromo acuático está ubicado en Valset en el corto de Litjvatn, una bahía de Jonsvatnet. Desde 1967 fue operado por Trondheim Flyklubb, quien en años posteriores tuvo dos aviones Cessna 180 estacionados. La temporada duró de mayo a octubre y tuvo entre 80 y 120 horas de vuelo por mes durante la temporada. [43]
Referencias
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