En el campo del transporte por carretera , un cruce es un cruce de carreteras que usa separación de grados , y típicamente una o más rampas, para permitir que el tráfico en al menos una carretera pase a través del cruce sin interrupción de otras corrientes de tráfico que cruzan. Se diferencia de una intersección estándar , donde las carreteras se cruzan a nivel . Los intercambios casi siempre se usan cuando al menos una carretera es una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) o una autopista dividida de acceso limitado (autopista), aunque a veces se usan en los cruces entre calles de superficie.
Terminología
Nota: Las descripciones de intercambios se aplican a países donde los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera. Para la conducción por el lado izquierdo, el diseño de los cruces es el mismo, solo se invierte la izquierda / derecha.
- Un cruce de autopistas o un cruce de autopistas (EE. UU.) O un cruce de autopistas (Reino Unido) es un tipo de cruce de carreteras que une una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) con otra, con otras carreteras o con un área de descanso o área de servicio de la autopista . En el Reino Unido, la mayoría (pero no todas) las uniones están numeradas secuencialmente. En los EE. UU., Los intercambios se numeran por kilometraje (en la mayoría de los estados) o por número de intercambio.
- Una rampa de autopista (conocida en Norteamérica como rampa de salida / rampa de salida o rampa de entrada / rampa de entrada ) o vía de acceso [2] [3] es una sección corta de la carretera que permite a los vehículos entrar o salir de un Autopista de acceso (autovía o autovía).
- Una rampa direccional tiende hacia la dirección de viaje deseada: una rampa que da vuelta a la izquierda sale del lado izquierdo de la carretera (una salida a la izquierda). Las rampas direccionales a la izquierda son relativamente poco comunes, ya que el carril izquierdo generalmente está reservado para el tráfico de alta velocidad. Las rampas para dar vuelta a la derecha son casi siempre rampas direccionales a la derecha. [4]
- Una rampa no direccional va en dirección opuesta a la dirección de desplazamiento deseada. Muchas rampas de bucle (como en una hoja de trébol ) no son direccionales. [4]
- Una rampa semidireccional sale en una dirección opuesta a la dirección de viaje deseada, luego gira hacia la dirección deseada. Muchas rampas de paso elevado (como en una pila ) son semidireccionales. [4]
- Una rampa para dar vuelta en U sale de la carretera en una dirección, gira hacia arriba o hacia abajo y se reincorpora en la dirección opuesta.
Tejer es una situación indeseable en la que el tráfico que se desvía hacia la derecha y la izquierda debe cruzarse con los caminos dentro de una distancia limitada, para fusionarse con el tráfico en el carril de paso.
El sistema Autobahn alemán tiene intercambios Autobahn-to-Autobahn de dos tipos: un intercambio de cuatro vías, el Autobahnkreuz (AK), donde se cruzan dos autopistas; y un intercambio de tres vías, el Autobahndreieck (AD), donde se unen dos autopistas.
Algunas rampas de entrada tienen un medidor de rampa , un semáforo dedicado en la mitad de la rampa que controla el flujo de vehículos que ingresan.
Intercambios completos e incompletos
Un intercambio completo tiene suficientes rampas para proporcionar acceso desde cualquier dirección de cualquier camino en el cruce a cualquier dirección de cualquier otro camino en el cruce. Un intercambio completo entre una autopista y otra carretera (no una autopista) requiere al menos cuatro rampas. Los intercambios completos entre dos autopistas generalmente tienen al menos ocho rampas, ya que tener menos reduciría considerablemente la capacidad y aumentaría el tejido. Dependiendo del tipo de intercambio y la conectividad ofrecida, se pueden utilizar otros números de rampas. Por ejemplo, si una carretera se intercambia con una carretera que contiene un sistema colector / expreso , se pueden usar rampas adicionales para unir estrictamente la carretera intercambiable con los carriles colectores y expresos, respectivamente. Para las carreteras con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) , se pueden usar rampas para dar servicio a estas calzadas directamente, aumentando así el número de rampas utilizadas.
Un intercambio incompleto tiene al menos una o más rampas faltantes que impiden el acceso a al menos una dirección de otra carretera en el cruce desde cualquier otra carretera en el cruce.
Intercambio de sistema
Estos intercambios son entre dos carreteras con control de acceso.
Intercambios de cuatro vías
Intercambio de hoja de trébol
Un intercambio de hojas de trébol es típicamente un intercambio de dos niveles y cuatro vías donde todos los giros a través del tráfico opuesto se manejan mediante rampas de bucle no direccionales. Suponiendo que hay tráfico a la derecha, para ir a la izquierda, los vehículos primero cruzan o debajo de la ruta objetivo, luego gire a la derecha en una rampa con una curva pronunciada que gira aproximadamente 270 grados, se incorpora a la ruta objetivo desde la derecha y cruza la ruta que acaba de salir. Estas rampas de bucle producen la forma de hoja de trébol del mismo nombre.
Dos ventajas principales de las hojas de trébol son que solo requieren un puente (entre las principales rutas perpendiculares), lo que hace que estos cruces sean económicos siempre que haya mucha tierra y que, a menudo, no requieren señales de tráfico para funcionar. Sin embargo, el tejido es una deficiencia importante de las hojas de trébol, ya que las cuatro rampas de entrada y salida totales están presentes (la rampa de entrada de una hoja se superpone con la rampa de salida de la siguiente hoja) y se fusionan en las rutas principales. En consecuencia, la capacidad de este diseño es comparativamente baja. Las hojas de trébol también utilizan una superficie considerable de tierra y se encuentran con mayor frecuencia a lo largo de carreteras más antiguas, en áreas rurales y dentro de ciudades con baja densidad de población. Una variante de diseño separa todo el tráfico que gira en una calzada paralela para minimizar el problema del tejido. Los caminos colectores y distribuidores son similares, pero generalmente están separados de la calzada principal por un divisor, como una barandilla o una barrera de Jersey .
Caltrans clasifica las uniones del sistema de hoja de trébol de 4 vías en California como Tipo F-4 y los intercambios de servicio como Tipo L-10. [5]
Intercambio de pila
Un intercambio de pilas es un intercambio de cuatro direcciones en el que se encuentran disponibles un giro a la izquierda semidireccional y un giro a la derecha direccional. Por lo general, el acceso a ambos giros se proporciona simultáneamente mediante una única rampa de salida. Suponiendo que se conduce con la mano derecha, para cruzar el tráfico entrante e ir a la izquierda, los vehículos primero salen a una rampa de salida desde el carril más a la derecha. Después de salir del tráfico que gira a la derecha, completan su giro a la izquierda cruzando ambas carreteras en una rampa elevada o un paso subterráneo. El penúltimo paso es una fusión con el tráfico de la rampa de entrada que gira a la derecha desde el cuadrante opuesto del intercambio. Finalmente, una rampa de entrada fusiona ambas corrientes de tráfico entrante en la carretera que va hacia la izquierda. Como solo hay una rampa de salida y una de entrada (en ese orden respectivo), las pilas no sufren el problema del tejido y, debido a las rampas elevadoras semidireccionales y las rampas direccionales, generalmente son seguras y eficientes para manejar grandes volúmenes de tráfico. en todas direcciones.
Un intercambio de pila estándar incluye carreteras en cuatro niveles, también conocido como pila de cuatro niveles: incluidas las dos carreteras perpendiculares y un nivel adicional más para cada par de rampas de giro a la izquierda. Estas rampas se pueden apilar (cruzar) en varias configuraciones arriba, abajo o entre las dos carreteras intercambiables. Esto los distingue de los intercambiadores de turbinas, donde los pares de rampas de giro a la izquierda están separados pero al mismo nivel. Hay algunas pilas que podrían considerarse de cinco niveles; sin embargo, estos siguen siendo intercambios de cuatro vías, ya que el quinto nivel en realidad consiste en rampas dedicadas para carriles HOV / autobús o caminos secundarios que atraviesan el intercambio. El intercambio de pilas entre la I-10 y la I-405 en Los Ángeles es una pila de tres niveles, ya que las rampas semidireccionales están espaciadas lo suficiente como para que no tengan que cruzarse entre sí en un solo punto como en un cuatro convencional. -Nivel de pila.
Las pilas son significativamente más caras que otros intercambiadores de cuatro vías, debido al diseño de los cuatro niveles. Además, pueden sufrir objeciones de los residentes locales, debido a su altura y alto impacto visual. Las pilas grandes con múltiples niveles pueden tener una apariencia compleja y a menudo se describen coloquialmente como Tazones para Mezclar , Mixmasters (para una marca de batidoras eléctricas de cocina Sunbeam Products ) o como Tazones de Espagueti o Empalmes de Espagueti (en comparación con los espaguetis hervidos ). Sin embargo, consumen un área de tierra significativamente más pequeña en comparación con un intercambio de hojas de trébol.
Caltrans clasifica las pilas de 4 niveles en California como Tipo F-1. El tipo F-1 Alt B es una pila normal, mientras que F-1 Alt A es uno en el que las dos rampas de giro a la derecha que se unen a una de las autopistas se fusionan delante de las rampas de giro a la izquierda. [5]
Intercambio de combinación
El intercambio de combinación es un intercambio híbrido. Usan rampas de bucle como hojas de trébol para brindar servicio a un flujo de tráfico más lento o menos ocupado y rampas de paso elevado semidireccionales como intercambiadores de pilas para brindar un flujo de tráfico ocupado más rápido y más alto, de ahí el término cloverstack. [6] [5] [7] Si las vías locales y rápidas que sirven en las mismas direcciones y cada camino está conectado a la derecha al intercambio, se instalan rampas adicionales.
El diseño de intercambio de combinación se usa comúnmente para actualizar los intercambiadores de hojas de trébol para aumentar su capacidad y eliminar el tejido.
En California, Caltrans clasifica el intercambio combinado con una rampa elevada como Tipo F-2 y con dos rampas opuestas como Tipo F-3. [5]
Intercambio de turbinas
El intercambio de turbina (también conocido como remolino) es un intercambio direccional alternativo de cuatro vías. El intercambio de turbinas requiere menos niveles (generalmente dos o tres) mientras retiene rampas direccionales en todas partes. Cuenta con rampas de salida a la derecha y giro a la izquierda que recorren el centro del intercambio en una espiral en el sentido de las agujas del reloj . Un intercambio completo de turbinas presenta un mínimo de 18 pasos elevados y requiere más terreno para construir que un intercambio de pilas de cuatro niveles; sin embargo, los puentes son generalmente de longitud corta. Junto con los costos de mantenimiento reducidos, un intercambio de turbinas es una alternativa menos costosa a una pila. [12]
Intercambio de rotonda
Una alternativa adicional que se encuentra a menudo se llama intercambio de rotonda. Esta es una rotonda normal, excepto que una (dos niveles) o ambas (tres niveles) líneas principales pasan por debajo o por encima de todo el intercambio. Las rampas de las carreteras intercambiables se encuentran en una rotonda , o giratoria, en un nivel separado por encima, por debajo o en el medio de las dos carreteras.
Intercambios híbridos de cuatro vías
Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle, pasos elevados y rotondas.
Los intercambios de voleibol divididos crean una amplia mediana entre las calzadas de las dos carreteras intercambiables, utilizando este espacio para conectar rampas.
Los intercambiadores de diamantes completos son grandes intercambios de varios niveles que utilizan rampas elevadoras / inferiores para manejar giros tanto a la derecha como a la izquierda. Un ejemplo es el cruce de la Interestatal 40 y la I-44 en Oklahoma City .
En los intercambios con giros en U, el tráfico que tenga la intención de completar un giro a la izquierda debe pasar el cruce, hacer un giro en U y luego salir a la derecha, o salir primero a la derecha y luego hacer un giro en U.
Existe un tipo de intercambio sin nombre y poco utilizado que utiliza un diseño separado a nivel, similar al diseño a nivel conocido como "intersección sincronizada de fase dividida". [14] Es algo parecido al molino de viento divergente, excepto que las salidas de giro a la izquierda utilizan rampas direccionales a la izquierda, que, al igual que con el molino de viento divergente, se unen a la izquierda. Uno de esos intercambios existía anteriormente entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore , que desde entonces ha sido reemplazado por una pila de cuatro niveles. Hay pocos de estos intercambios de "fase dividida sincronizada", incluido uno en Birmingham, Alabama , entre la I-65 y la I-20 / I-59 , localmente llamado Malfunction Junction ( 33 ° 31′17 ″ N 86 ° 49′36 ″ O / 33.521505 ° N 86.826564 ° W / 33.521505; -86.826564). Otro se encuentra en Riad , Arabia Saudita, entre la carretera de circunvalación este y la carretera de circunvalación sur ( 24 ° 37′51 ″ N 46 ° 48′12 ″ E / 24.630868 ° N 46.803215 ° E / 24.630868; 46.803215). Existe una variación de este tipo en Grand Rapids, Michigan , entre la Interestatal 196 y la US 131 , donde solo las calzadas opuestas de la US 131 se cruzan entre sí, mientras que las calzadas de la I-196 no cruzan, sino que pasan por el intercambio en niveles diferentes. Existe otra variación de este tipo en Charlotte, Carolina del Norte , entre la I-77 y la I-85 , donde solo las calzadas opuestas de la I-77 se cruzan entre sí; Hay rampas circulares desde la I-77 en dirección norte a la I-85 en dirección sur y también desde la I-77 en dirección sur a la I-85 en dirección norte.
El cruce de la Ontario Highway 420 y Queen Elizabeth Way es un híbrido de un intercambio parcial en forma de trébol y un intercambio en T semidireccional. Las cinco rampas de parclo proporcionan casi todos los movimientos direccionales, aunque las rampas de salida QEW se encuentran con la autopista 420 en las intersecciones a nivel. Estas conexiones a nivel se pueden evitar ya que el intercambio tiene un par adicional de rampas elevadas que se arquean de sur a este y el movimiento opuesto de oeste a norte, dirigiendo el tráfico QEW con destino a Fort Erie hacia la autopista 420 en dirección este y el tráfico de la autopista 420 en dirección oeste hacia el QEW con destino a Toronto, respectivamente, y otro conjunto de rampas elevadas que se arquean de norte a este y de oeste a sur, que unen el tráfico QEW con destino a Toronto con la autopista 420 en dirección este y la autopista 420 en dirección oeste con la QEW con destino a Fort Erie, respectivamente.
Voleibol dividido
Similar:
39 ° 02′25 ″ N 94 ° 40′22 ″ W / 39.040319 ° N 94.672888 ° W / 39.040319; -94.672888
19 ° 05′14 ″ N 98 ° 12′21 ″ O / 19.087282 ° N 98.205712 ° W / 19.087282; -98.205712
Muestras de diamantes completos :
42 ° 21′33 ″ N 83 ° 04′35 ″ O / 42,359067 ° N 83,076425 ° W / 42.359067; -83.076425
35 ° 27′38 ″ N 97 ° 34′32 ″ O / 35.46046 ° N 97.575638 ° W / 35.46046; -97.575638
Muestras de vueltas en U :
37 ° 33′36 ″ N 127 ° 04′19 ″ E / 37.559940 ° N 127.072071 ° E / 37.559940; 127.072071
42 ° 08′10 ″ N 72 ° 37′33 ″ W / 42.136216 ° N 72.625723 ° W / 42.136216; -72.625723Diseño anterior de Knooppunt Vaanplein , Países Bajos , ubicación:
51 ° 51′56 ″ N 4 ° 30′54 ″ E / 51.865678 ° N 4.515036 ° E / 51.865678; 4.515036
Intercambios de tres vías
Estos intercambios también se pueden utilizar para realizar una "carretera de enlace" con el destino para un intercambio de servicios, o la creación de una nueva carretera básica como intercambio de servicios.
Intercambio de trompetas
Los intercambios de trompeta se han utilizado cuando una carretera termina en otra carretera. Es esencialmente una T híbrida de media hoja de trébol direccional, ya que comúnmente involucra una rampa de bucle (como una hoja de trébol) y una rampa de conexión a lo largo del bucle (similar a una rampa de paso elevado de una T direccional), ambas conectando el tráfico que entra o sale de la terminación. Autopista con los carriles lejanos de la autopista continua.
Los intercambios de trompetas se denominan así debido a su parecido con las trompetas . Se puede ver la campana de una trompeta donde la carretera de terminación comienza a intercambiarse con la carretera continua, y la semejanza con la tubería se ve a lo largo de las rampas de bucle de conexión.
Ocasionalmente, se puede enrutar una tercera rampa alrededor del bucle en lugar de una de las rampas sin bucle. Por lo tanto, un vehículo se desviará de la autopista continua, la cruzará, girará 270 grados a la izquierda y volverá a cruzar la autopista continua (o viceversa si la rampa es para el tráfico que sale de la autopista continua). Un ejemplo de esto es donde el Kingsway Tunnel termina en la A59 en Liverpool , Inglaterra ; debido a la pronunciada pendiente del acceso al túnel, no había espacio suficiente para una simple rampa de giro a la izquierda.
Estos intercambios son muy comunes en las carreteras de peaje , ya que concentran todo el tráfico de entrada y salida en un solo tramo de carretera, donde las plazas de peaje se pueden instalar una vez para manejar todo el tráfico, especialmente en las vías de peaje basadas en boletos . Se puede encontrar una versión de intercambio de doble trompeta donde una carretera de peaje se encuentra con otra carretera de peaje o una autopista libre. También son útiles cuando la mayor parte del tráfico en la autopista de terminación va en la misma dirección. El giro que no se usa con tanta frecuencia obtendría la rampa de bucle más lenta. Estos diseños se encuentran con mayor frecuencia en los Estados Unidos, Japón, Italia y Francia. [ cita requerida ]
60 ° 23′01 ″ N 5 ° 20′09 ″ E / 60.383644 ° N 5.335944 ° E / 60.383644; 5.335944, Noruega 1 ° 25′17 ″ N 103 ° 46′17 ″ E / 1.421425 ° N 103.771359 ° E / 1,421425; 103.771359, Singapur 1 ° 19′32 ″ N 103 ° 58′20 ″ E / 1.325429 ° N 103.972332 ° E / 1.325429; 103,972332, Singapur 1 ° 22′55 ″ N 103 ° 55′01 ″ E / 1.381948 ° N 103.916862 ° E / 1.381948; 103.916862, Singapur (finalización prevista para 2021) 57 ° 38′46 ″ N 11 ° 55′51 ″ E / 57.645975 ° N 11.930938 ° E / 57.645975; 11.930938, Suecia 33 ° 44′26 ″ N 78 ° 57′06 ″ O / 33.740543 ° N 78.951788 ° W / 33.740543; -78.951788, EE.UU 42 ° 54′15 ″ N 73 ° 12′15 ″ O / 42.904262 ° N 73.204179 ° W / 42.904262; -73.204179, EE.UU 40 ° 41′52 ″ N 73 ° 31′12 ″ W / 40,697832 ° N 73,519986 ° W / 40.697832; -73.519986, EE.UU 37 ° 28′45 ″ N 76 ° 55′05 ″ O / 37.479107 ° N 76.91800126 ° W / 37.479107; -76.91800126, EE. UU. (Hace la carretera base) 38 ° 01′59 ″ N 78 ° 51′38 ″ W / 38.03311832 ° N 78.86045164 ° W / 38.03311832; -78.86045164, EE.UU. (carretera base de enlaces) |
Hay un tipo de intercambio de cuatro patas que rara vez se construye basado en el intercambio de trompeta, de los cuales hay tres ejemplos en Singapur (2 existentes, 1 en construcción), tres en los Estados Unidos y uno en Noruega y uno en Suecia. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de intercambio se construyó en la década de 1950 y existió hasta 2005 en el cruce entre la Interestatal 94 y la US 24 en Taylor, Michigan . [ cita requerida ]
Caltrans clasifica los intercambios de trompeta de servicio como Tipo L-11 donde la rampa de entrada es un bucle (trompeta de la derecha) y Tipo L-12 donde la rampa de salida es un bucle (trompeta de la mano izquierda). Los intercambios de trompeta del sistema son Tipo F-6. [5]
Intercambio direccional T (intercambio Y)
Un intercambio en Y completo (también conocido como intercambio direccional en T) se usa típicamente cuando se requiere un intercambio de tres vías para dos o tres carreteras que se intercambian en direcciones semi-paralelas / perpendiculares, pero también se puede usar en caso de ángulo recto también. Sus rampas de conexión pueden girar desde el lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo de la dirección de viaje y el ángulo.
Los intercambiadores direccionales T usan rampas de paso elevado / subterráneo para los segmentos de conexión y de la línea principal, y requieren una cantidad moderada de terreno y costos moderados, ya que generalmente solo se usan dos niveles de calzada. Reciben su nombre debido a su parecido con la letra mayúscula "T", dependiendo del ángulo desde el que se ve el intercambio y la alineación de las carreteras que se intercambian. A veces se le conoce como la "Y de Nueva Inglaterra", ya que este diseño se ve a menudo en el noreste de los Estados Unidos, [15] como con Braintree Split y el término norte de MA Route 24 , ambos al sur de Boston.
Cuenta con rampas direccionales (sin bucles, o girando a la derecha para girar a la izquierda) y puede usar rampas de varios carriles en un espacio comparativamente pequeño. Algunos diseños tienen dos rampas y el "interior" a través de la carretera (en el mismo lado que la autopista que termina) se cruzan en un puente de tres niveles. Se prefiere el intercambio direccional en T a un intercambio de trompeta porque una trompeta requiere una rampa de bucle mediante la cual se pueden reducir las velocidades, pero las rampas de paso elevado pueden manejar velocidades mucho más rápidas. La desventaja de la T direccional es que el tráfico de la carretera de terminación entra y sale en el carril de adelantamiento, por lo que se prefiere el intercambio T semidireccional (ver más abajo). [15]
El intercambio de la Carretera 416 y la Carretera 417 es uno de los pocos intercambios en T direccionales (construido en 1990-93) construido, después de que la mayoría de los departamentos de transporte habían cambiado al diseño en T semidireccional.
Ejemplos:1 ° 21′50 ″ N 103 ° 42′25 ″ E / 1.363834 ° N 103.707054 ° E / 1,363834; 103.707054
Intercambio en T semidireccional
Como un intercambio T direccional, un semi-direccionales T de intercambio usos paso elevado (paso superior) o paso inferior rampas en todas las direcciones en un intercambio de tres vías. Sin embargo, en una T semidireccional, algunas de las divisiones y fusiones se cambian para evitar rampas hacia y desde el carril de adelantamiento , eliminando la mayor desventaja de la T direccional. Los intercambios T semidireccionales son generalmente seguros y eficientes, aunque requieren más tierra y son más costosos que los intercambios de trompetas.
Los intercambiadores en T semidireccionales se construyen como uniones de dos o tres niveles, y los intercambios de tres niveles se utilizan típicamente en áreas urbanas o suburbanas donde la tierra es más cara. En una T semidireccional de tres niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación cruzan la carretera superviviente en / cerca de un solo punto, que requerirá un paso elevado y un paso inferior. En una T semidireccional de dos niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación se cruzan entre sí en un punto diferente al de la carretera superviviente, lo que requiere rampas más largas y, a menudo, una rampa con dos pasos elevados. La autopista 412 tiene una T semidireccional de tres niveles en la autopista 407 y una T semidireccional de dos niveles en la autopista 401 .
Caltrans los clasifica como Tipo F-5. [5]
Otros intercambios de tres vías / híbridos
Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle y pasos elevados.
Un intercambio de medio trébol es esencialmente un intercambio de medio trébol, construido para conectarse en solo tres direcciones en lugar de cuatro. Estos raramente se usan debido al tráfico que causan y la gran cantidad de tierra que consumen, pero se pueden construir en áreas donde la rampa de conexión a lo largo del bucle de un intercambio de trompetas no es factible debido a desarrollos de construcción o limitaciones físicas. . Los medios tréboles están diseñados para actualizarse fácilmente a hojas de trébol completo si la carretera de terminación se extiende alguna vez más allá de la carretera de paso. Existen numerosos medios tréboles a lo largo de la I-94 y la I-294 en el área de Chicago, Illinois . El intercambio de Conestoga Parkway y Freeport Diversion (Highway 8) fue un medio trébol hasta 2004 cuando una rampa de paso elevado semi-direccional reemplazó a una de las rampas de bucle.
Un intercambio de voleibol de 3/4 es un intercambio de voleibol dividido diseñado para encontrarse en tres puntos en lugar de cuatro. Al igual que el medio trébol, se puede convertir fácilmente en un intercambio de voleibol completamente dividido si la carretera de terminación se extiende más allá de la carretera de paso.
Un intercambio de T-bone es esencialmente un intercambio de T direccional compactado con giros más cerrados y una capacidad menor, construido cuando no hay suficiente terreno o fondos para construir una T direccional Sus dos rampas de paso elevado / paso elevado se contraen juntas después de pasar sobre la autopista, pero luego se dividen en dos segmentos, parecidos al hueso de un chuletón.
Muestras de medio trébol :
38 ° 00′49 ″ N 97 ° 58′05 ″ O / 38.013535 ° N 97.967935 ° W / 38.013535; -97.967935 51.314277 ° N 7.266172 ° E3/4 de volea
Muestras de T-bone :
39 ° 55′46 ″ N 86 ° 16′00 ″ O / 39,929458 ° N 86,266563 ° W / 39.929458; -86.266563
36 ° 06′38 ″ N 94 ° 10′20 ″ O / 36.110434 ° N 94.172332 ° W / 36.110434; -94.172332
Muestras de rotonda de tres vías :
48 ° 07′12.10 ″ N 7 ° 22′02.65 ″ E / 48.1200278 ° N 7.3674028 ° E / 48.1200278; 7.3674028
37 ° 38′40.74 ″ N 126 ° 45′00.11 ″ E / 37,6446500 ° N 126,7500306 ° E / 37.6446500; 126,7500306
Muestras de la rotonda T :
38 ° 59′38 ″ N 95 ° 13′46 ″ W / 38,993949 ° N 95,229507 ° W / 38.993949; -95.229507
34 ° 27′22 ″ N 118 ° 36′57 ″ O / 34.455985 ° N 118.615761 ° W / 34.455985; -118.615761
32 ° 36′06 ″ N 80 ° 45′34 ″ W / 32.601667 ° N 80.759485 ° W / 32.601667; -80.759485
Intercambios bidireccionales
Un intercambio de media trompeta es esencialmente un intercambio de trompeta con su rampa circular o la rampa de conexión exterior (pero no con ambas), y solo una de sus rampas direccionales, en lugar de dos, está diseñada para encontrarse con la carretera continua en una dirección, generalmente en un ángulo de 90 grados o semiperpendicular. Una media trompeta con su rampa circular y la rampa direccional opuesta también es esencialmente un cuarto de trébol, ya que una hoja de trébol tiene cuatro de cada uno. Si surge la necesidad, se puede actualizar fácilmente a un intercambio de trompeta completo, lo que lo convierte en un intercambio de tres vías. Existen dos ejemplos en Michigan : entre Main Street y M-14 en Ann Arbor , y entre Edward N. Hines Drive y Ford Road (M-153) .
Se utiliza un intercambio en Y parcial cuando una carretera termina en otra carretera con la misma alineación direccional general (generalmente un máximo de sesenta grados). El tronco de la carretera de terminación se fusiona con el tronco de la carretera continua; los vehículos que ingresen al intercambio solo podrán salir en la misma dirección. Este tipo de intercambio se utiliza a menudo para rutas de circunvalación , y se denomina así por la forma que hace la confluencia de las dos carreteras cuando se dibuja en un mapa, creando una "y" minúscula. Existe un ejemplo en el término occidental de la M-14 en Michigan. Otro ejemplo es el intercambio entre la I-15 y la I-84 en Ogden, Utah .
Caltrans clasifica los intercambios en Y parciales como Tipo F-7 si la dirección divergente está a la izquierda de la línea principal y la rampa de salida es un paso elevado, o Tipo F-8 si la dirección divergente está a la derecha, y la entrada La rampa es un paso elevado.
También existen híbridos, variaciones y tipos raros para intercambios bidireccionales.
Un intercambio de tejido de cesto se encuentra comúnmente en las carreteras que utilizan un sistema recolector / expreso o carriles largos recolectores / distribuidores. En un tejido de cesto, una carretera puede intercambiarse consigo misma, lo que permite que el tráfico que viaja en la misma dirección cambie entre las calzadas mediante el uso de rampas elevadoras / inferiores creadas entre dos calzadas sin causar ondulaciones. Estos intercambios generalmente involucran salidas a la izquierda y entrada a la calzada exterior (a la derecha en el volante a la izquierda) pero se pueden configurar para que se encuentren a la derecha. Quizás el ejemplo más conocido sea el de la autopista 401 en Toronto.
Intercambio de servicios
Los intercambios de servicio se utilizan generalmente entre una carretera con control de acceso y una carretera sin control de acceso. También se puede utilizar un intercambio de servicios entre dos carreteras sin control de acceso, pero esto es poco común.
Intercambio de diamantes
Un intercambio de diamantes es un intercambio que involucra cuatro rampas donde entran y salen de la autopista en un ángulo pequeño y se encuentran con la que no es la autopista en ángulos casi rectos. Estas rampas en las zonas que no son autopistas se pueden controlar mediante señales de alto , semáforos o rampas de giro.
Los intercambiadores de diamantes son mucho más económicos en el uso de materiales y terrenos que otros diseños de intercambiadores, ya que el cruce normalmente no requiere la construcción de más de un puente. Sin embargo, su capacidad es menor que la de otros intercambios y cuando los volúmenes de tráfico son altos pueden congestionarse fácilmente.
Caltrans clasifica los intercambios de diamantes en California en dos tipos, L-1 y L-2. El tipo L-1 es un intercambio de diamantes urbanos estrechos (TUDI), y el tipo L-2 es un intercambio de diamantes estándar, con una distancia mayor entre los conjuntos de rampas. [5]
Intercambio de mancuernas
Un intercambio de mancuernas es similar al intercambio de diamantes, pero usa un par de rotondas para unir las rampas con las que no son de carretera. Por lo general, esto aumenta la eficiencia del intercambio en comparación con un diamante.
Ejemplos:33 ° 34′24 ″ N 73 ° 09′19 ″ E / 33.573359 ° N 73.155372 ° E / 33.573359; 73.155372 (Bajo construcción)
Intercambio de hueso de perro
Un intercambio de huesos de perro es similar al intercambio de mancuernas, excepto que las rotondas no forman un círculo completo, sino que tienen una forma de " gota de lluvia " o " lágrima ", los puntos uno frente al otro. Esto no impide el movimiento normal del tráfico, ya que las partes eliminadas solo son útiles para giros en U en la calle transversal.
Intercambio de parclo / diamante doblado
A parclo ( par TiAl clo verleaf) intercambio es un intercambio implicando generalmente de cuatro a seis rampas, dos de los cuales son rampas de bucle, que se conectan a la no-carretera.
El parclo es una modificación más segura del diseño de la hoja de trébol. Dependiendo de la cantidad de rampas utilizadas, ocupan una cantidad de terreno de moderada a grande y, por lo general, su construcción es económica. Los parclos con más rampas tienen mayor capacidad y eficiencia que los parclos con menos rampas. Los parclos a veces se denominan diamantes plegados cuando solo se utilizan cuatro rampas, en dos cuadrantes. Si las rampas circulares se construyen en sentido opuesto o en espejo a lo largo de la carretera, se evita el tejido. Los intercambios de hojas de trébol que involucran una carretera que no sea de carretera se pueden cambiar a parclos sin demasiada reconstrucción. Aunque se reduce la capacidad del intercambio, se elimina el tejido, aumentando la seguridad y eficiencia del intercambio.
Hoja de trébol parcial de cuatro rampas (B2) 51.397162 ° N 6.603822 ° E
Hoja de trébol parcial de seis rampas (A4)
Diamante doblado o parclo AB2 51.266925 ° N 6.643667 ° E
Intercambio divergente de diamantes
Un intercambio de diamante divergente (DDI) o un intercambio de diamante de doble cruce (DCD) es similar a un intercambio de diamante tradicional, excepto que los carriles fuera de la carretera se cruzan dos veces, una vez a cada lado de la carretera. Esto permite que todas las entradas y salidas de la autopista eviten cruzar la dirección opuesta de viaje y ahorra una fase de semáforo en cada uno.
Los primeros DDI se construyeron en Francia en la década de 1970. A pesar de que tales intercambios ya existían, la idea del DDI se "reinventó" alrededor de 2000, inspirada en el antiguo intercambio de autopista a autopista de tipo "sincronizado dividido en fases" entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore . [14]
El primer intercambio de diamantes divergentes en los Estados Unidos se abrió el 7 de julio de 2009 en Springfield, Missouri , en el cruce de la Interestatal 44 y la Ruta 13 de Missouri . [16] [17]
Intercambio urbano de un solo punto
Un intercambio urbano de un solo punto , a menudo abreviado como SPUI, es una modificación del intercambio de diamantes y sus rampas se encuentran en un punto, generalmente en el paso elevado / paso inferior de la carretera que no es de carretera. Esto requiere solo un conjunto de señales de tráfico, lo que aumenta su eficiencia y capacidad en comparación con un diamante.
Las autopistas en el área metropolitana de Phoenix, Arizona, son excelentes ejemplos de la utilización de intercambiadores SPUI. Algunos ejemplos de SPUI se encuentran a lo largo de la Ruta 51 del estado de Arizona desde el centro de Phoenix hasta el Loop 101 , otra ubicación donde SPUI es común.
Han aparecido algunos intercambios urbanos de un solo punto en áreas rurales , como la Ruta 23 de los EE. UU. Con la Carretera estatal 59 en el estado de Michigan de los EE . UU . Por lo tanto, aunque "intercambio urbano de un solo punto" es el nombre más común para este tipo, a veces (y con mayor precisión) se le llama intercambio de diamantes de un solo punto .
En California, Caltrans los clasifica como Tipo L-13, [5] debido a su relación con el estrecho intercambio de diamantes urbanos Tipo L-1.
Otros intercambios de servicios / híbridos
Los intercambios híbridos de carretera / no carretera consisten en elementos de diamante y hojas de trébol parciales. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle, pasos elevados y rotondas.
Una forma de intercambio de rotonda se puede utilizar para conectar una autopista con una no autopista. Se utiliza un solo rotonda , giratorio , o círculo de tráfico que se extiende por la carretera como un over / paso subterráneo. Dichos cruces se pueden mejorar agregando un paso elevado para el tráfico directo en la autopista que no es la autopista, creando el intercambio de la rotonda .
El intercambio de diamantes de tres niveles tiene tres niveles de altura y maneja rampas intercambiables a través de cuatro intersecciones. Este tipo de intercambio también se puede utilizar para conectar dos carreteras juntas, pero debido al uso de intersecciones, su tráfico no fluye libremente.
Diamante de tres niveles
Giratorio
Ver también
- Lista de intercambios de carreteras en los Estados Unidos
- Intercambio de flujo libre
- Separación de grados
- Intersección (camino)
- Cruce (tráfico)
- Carretera no utilizada
Referencias
- ^ "Hoja informativa - Intercambio de caballos ligeros" (PDF) . Westlink Motorway Limited. Mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 03/03/2016 . Consultado el 22 de enero de 2019 .
- ^ "Autopistas (253 a 273) - Incorporación a la autopista (259)" . El código de circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ "Autopistas (253 a 273) - Salida de la autopista (272 a 273)" . El código de circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c Departamento de Transporte de Iowa (1995-09-01). "Secciones transversales de rampas y bucles unidireccionales" (PDF) . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf [ URL desnuda ]
- ^ Grupo de Trabajo sobre Diseño Geométrico, 2000. "10 - Separaciones e intercambios de grados". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . págs. 803–805. ISBN 1-56051-156-7. Consultado el 10 de julio de 2021 .
- ^ Publicación 13M - Manual de diseño, Parte 2 Diseño de carreteras, Capítulo 4 (PDF) (6 ed.). Departamento de Transporte de Pensilvania . Abril de 2021. p. 4-4 . Consultado el 10 de julio de 2021 .
- ^ "Estudio de intercambio de metro I-94 East" . Departamento de Transporte de Minnesota . Recuperado el 13 de julio de 2021 , a través de ArcGIS.
- ^ "Diseño-construcción de intercambio de turbina I-485 / I-85" . STV Inc. Consultado el 13 de julio de 2021 .
- ^ Andrew, Peter (22 de julio de 2015). "El arte del intercambio" . Politico . Consultado el 13 de julio de 2021 .
- ^ Informe anual de IDOT, 2018 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Illinois. pag. 17 . Consultado el 13 de julio de 2021 .
- ^ Parsons, Jim (23 de mayo de 2012). "Diseño de 'turbina' raro para el intercambio I-85/485 de Charlotte" . ENR Sureste . Consultado el 13 de julio de 2021 .
- ^ Podpisano umowę na największy węzeł autostradowy w Europie (en polaco)
- ^ a b Chlewicki, Gilbert (2003). "Nuevos diseños de intercambio e intersección: la intersección sincronizada de fase dividida y el intercambio de diamantes divergentes" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de octubre de 2009 .
- ^ a b "Intercambios: Trompeta" . kurumi.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ "Departamento de transporte de Missouri" (PDF) .
- ^ Staff (junio de 2011). "Reconstrucción del intercambio I-44 / Ruta 13: diseño de diamante divergente" . Departamento de Transporte de Missouri . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
enlaces externos
- Kurumi.com directorio de intercambios de EE. UU.
- Glosario : parte de la publicación Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians de la rama Turner-Fairbank Highway Research Center de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU .
- Historial detallado de intercambios con diagramas (en alemán)