El TsAGI A-4 , a veces anglicanizado como CAHI A-4 o ZAGI A-4 , ( en ruso : ЦАГИ А-4 ) fue uno de los primeros autogiros rusos , influenciado por los diseños de Cierva y entregado en pequeñas cantidades a la Fuerza Aérea Soviética en 1934.
Los primeros autogiros TsAGI rusos estuvieron fuertemente influenciados por el trabajo de Juan de la Cierva y su A-4 diseñado en 1931 era muy similar al Cierva C.19 de 1929 construido por Avro , con un rotor montado en un pilón , motor de configuración de tractor delantero , alas pequeñas. con alerones y cola convencional. [1] Voló por primera vez el 6 de noviembre de 1932, pero pasó alrededor de un año antes de que se resolvieran los problemas de vibración del rotor y se completaran con éxito las pruebas. [2]
El fuselaje de lados planos del A-4 se construyó alrededor de cuatro largueros de tubo de acero con refuerzo de tubo interno y se cubrió con una mezcla de tela y madera contrachapada . Un motor radial de 7 cilindros M-26 (KIM) de 220 kW (300 hp) estaba montado en la nariz, encapuchado en un anillo Townend y con su eje de salida apuntando hacia abajo en un ángulo de 4,5 °. Sus alas pequeñas y bajas eran estructuras de madera de planta rectangular, cada una construida alrededor de un par de largueros y reforzada desde arriba por un par de puntales paralelos , uno desde cada larguero hasta el larguero superior del fuselaje. Tenían 5° de diedropero sus puntas semicirculares estaban inclinadas hacia arriba otros 35°. Los alerones convencionales que ocupaban casi el 30% del área total del ala proporcionaban control de balanceo . Había dos cabinas abiertas en tándem , el asiento delantero del pasajero delante del borde de fuga del ala y cerca del eje del rotor. Se instaló control dual. En la parte trasera, la aleta era larga, redondeada en la parte delantera pero con una parte superior plana. Montaba un timón desequilibrado , aproximadamente rectangular aunque redondeado en las esquinas traseras, que se extendía hasta la quilla. Pequeño como el ala, el plano de cola estaba reforzado desde abajo y tenía bordes de ataque barridos ; sus ascensoreseran más generosos, con puntas redondeadas y un gran corte para el movimiento del timón. [1]
El rotor de cuatro palas del A-4 estaba montado en la parte superior de un pilón de tres patas. Las dos patas traseras se basaron en los largueros del fuselaje superior y las delanteras en el fuselaje central superior. Colocaron el cubo del rotor directamente sobre la línea central del ala y 96 mm (3,78 pulgadas) detrás del centro de gravedad. El rotor de 13 m (42 pies 8 pulgadas) tenía palas con una relación de aspecto de menos de 14. Eran de construcción mixta, con largueros principales de acero, dos largueros subsidiarios de madera y cubiertos con una mezcla de capas y tela. Su sección era el perfil aerodinámico utilizado por el Cierva C.19. Las palas estaban arriostradas con alambre desde arriba desde una extensión del eje del rotor, que estaba inclinado hacia delante con respecto al eje de la aeronave en 2°. Estos cables eran de acero pero contenían amortiguadores de goma. Bisagras ( ejes cardánicos dobles) provisto de movimiento hacia arriba y en el plano, este último amortiguado por resortes; normalmente tales desviaciones eran de aproximadamente ±7°. [1]
Como un avión de ala fija, el A-4 se controlaba con alerones y elevadores conectados a una columna de control y el timón a los pedales. A la derecha del piloto había una palanca que permitía conectar el rotor al motor a través de engranajes reductores para arrancar con salto y facilitar aterrizajes bruscos. El eje de transmisión seguía el único puntal del pilón del rotor delantero, encerrado dentro de un carenado aerodinámico . El tren de aterrizaje fijo del A-4 tenía ruedas en pares de puntales en V con bisagras desde los largueros inferiores del fuselaje con patas verticales, equipados con amortiguadores de goma carenados , hasta el larguero del ala delantera inmediatamente debajo del puntal del ala. El patín de cola también incluía un amortiguador. [1]
Se entregaron al menos diez A-4 para tareas de entrenamiento militar, enlace y reconocimiento durante 1934. [2]