El Ilyushin DB-4 (DB - Дальний бомбардировщик - Dalniy Bombardirovshchik - bombardero de largo alcance) o TsKB-56 (TsKB - Tsentral'noye Konstruktorskoye Byuro - la oficina central de la construcción) fue un Soviética bimotor aviones bombardero de la década de 1940. Fue un desarrollo del Ilyushin DB-3 y estaba destinado a reemplazar el avión anterior, pero solo se construyeron dos prototipos; Los problemas del motor y la necesidad de concentrar la producción en los tipos existentes tras la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941 significaron que no se construyeron más ejemplos.
A fines de la década de 1930, el Ilyushin OKB (o oficina de diseño) recibió la tarea de diseñar un reemplazo para su bombardero DB-3 bimotor de largo alcance. Ilyushin llevó a cabo trabajos de diseño en la nueva aeronave, que recibió la designación de la oficina de diseño interno TsKB-56, en paralelo con el DB-3F (más tarde designado como Il-4 ). Si bien el DB-3F era una actualización relativamente simple del DB-3, el TsKB-56, que tenía la designación de servicio DB-3, era más grande y pesado, para cumplir con los requisitos de mayor rendimiento y una mayor carga de bombas. El DB-4 tenía un ala de montaje alto para acomodar una gran bahía de bombas, con un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil instalado, mientras que los motores radiales del DB-3 debían ser reemplazados por el nuevoKlimov M-120 , un motor de 18 cilindros refrigerado por líquido de diseño inusual, con tres bancos de seis cilindros dispuestos en forma de "Y" invertida, que debía tener una potencia de despegue de 1.800 hp (1.346 kW). Iba a tener una tripulación de cuatro integrantes de un piloto, un navegante, un artillero dorsal y un operador de radio. [1] [2] El armamento defensivo consistía en tres ametralladoras ShKAS , una en la nariz, una en una torreta dorsal y una disparando a través de una escotilla ventral, mientras que la bahía de bombas profunda podía transportar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas. [3]
Los motores M-120 propuestos demostraron ser problemáticos, y se decidió reemplazarlos con motores Mikulin AM-37 V12 de 1.400 hp (1.044 kW) para permitir que se completaran las pruebas del primer prototipo. Este avión, equipado con una sola aleta vertical, realizó su vuelo inaugural el 15 de octubre de 1940, con el piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki a sus mandos. El segundo avión, con dos colas, se completó en noviembre de 1940 con motores M-120, pero estos fueron reemplazados por AM-37 antes de volar el 20 de febrero de 1941. [3]
Las pruebas de vuelo mostraron que la aeronave tenía poca estabilidad a baja velocidad, mientras que el fuselaje, con su gran compartimento para bombas, era propenso a flexionarse, lo que resultó en la instalación de superficies de cola más grandes y el refuerzo del fuselaje. [3] Los motores AM-37, aunque eran un desarrollo del anterior motor AM-35 , demostraron ser poco fiables, y se hicieron planes para instalar motores alternativos, incluidos los motores radiales Shvetsov M-71 y M-82 y el Charomskiy ACh. -Motor diésel 30 , aunque no se instaló ninguna de estas alternativas. [1] [4] La invasión alemana de la Unión Soviética en 1941 condujo al final de la producción del DB-4, con la fábrica asignada para la producción evacuada de Moscú hacia el Este, y se le ordenó concentrarse en el avión de ataque terrestre Il-2 y el bombardero Il-4 que se necesitaban con urgencia . [5] Los dos prototipos continuaron utilizándose como bancos de pruebas para ayudar al desarrollo de versiones mejoradas del Il-4 y del posterior bombardero Ilyushin Il-6 . [1]