Tupolev Tu-134
El Tupolev Tu-134 ( nombre de informe de la OTAN : Crusty ) es un avión a reacción de fuselaje estrecho y bimotor construido en la Unión Soviética para rutas de corta y media distancia desde 1966 hasta 1989. La versión original presentaba un diseño de nariz acristalada y , como algunos otros aviones rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.
Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a problemas de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha tenido servicio a largo plazo con unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y pruebas de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y aviones de negocios. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos del banco de pruebas) con Aeroflotcomo el mayor usuario; en 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.
Tras la introducción de motores montados sobre pilones en la parte trasera del fuselaje por parte de French Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire de ala limpio sin interrupción por góndolas o pilones y reducción del ruido de la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados muy atrás creaba desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que estaba en las alas. Para hacer espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que reubicarse en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que complicaba aún más la disposición de cola pesada.
Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle, que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una disposición de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los Il-14 con motor de pistón lentos y envejecidos en rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor capacidad de carga útil y de pasajeros.
El primer prototipo Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de calado. La aeronave había entrado en cabeceo hacia arriba : el plano de cola elevado quedó atrapado en la estela turbulenta producida por las alas ( profundidad en pérdida ), lo que impidió la recuperación de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para una mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño de Soloviev desarrolló el turboventilador de derivación baja D-30 más potente.motores El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión comercial fue designado Tu-134.
Las curiosidades de diseño del Tu-134 incluían un ángulo de retroceso del ala pronunciado de 35 grados, en comparación con los 25 a 28 grados de sus contrapartes. Los motores de los primeros Tu-134 de producción carecían de inversores de empuje, lo que convirtió al avión en uno de los pocos aviones de pasajeros que usaba un paracaídas de freno para aterrizar. La mayoría de los componentes electrónicos de a bordo funcionaban con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se puede rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 transportado sobre la nariz de vidrio para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.
