El Helmore / GEC Turbinlite era un reflector de 2.700 millones de candelas (2,7 Gcd) instalado en la nariz de varios cazas nocturnos británicos Douglas Havoc durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial y en la época del Blitz . El Havoc fue guiado a un avión enemigo por un radar terrestre y su propio radar. El reflector luego se usaría para iluminar los bombarderos enemigos atacantes para que los combatientes defensores que acompañan al Havoc derriben. En la práctica, el Turbinlite no fue un éxito y la introducción de cazas nocturnos de mayor rendimiento con su propio radar significó que fueron retirados del servicio a principios de 1943.
Fondo
El entonces avanzado radar de interceptación aerotransportada de longitud de onda de metro , conocido en la jerga británica de la época como equipo RDF (Radio Direction Finding), era voluminoso y, debido a la carga de trabajo del operador, generalmente no era adecuado para el transporte por monomotor. cazas, por lo que requería un diseño de dos motores. Sin embargo, los primeros Bristol Blenheims equipados con radar carecían de la ventaja de velocidad necesaria sobre los bombarderos alemanes Heinkel 111 y Dornier Do 17 y luego atacaban el Reino Unido para ser realmente efectivos, el Blenheim podía encontrar al bombardero, pero a menudo no era lo suficientemente rápido como para serlo. capaz de alcanzar una posición en la que derribarlo. Los cazas monomotores no equipados con RDF, aunque eran lo suficientemente rápidos para atrapar a los bombarderos, simplemente no podían encontrar los bombarderos para derribarlos. Además, existían algunas dudas sobre la mejor manera de encontrar, interceptar y derribar bombarderos atacantes por la noche. Se planteó la idea de que un avión que llevara un reflector podría iluminar los bombarderos atacantes para que los cazas no equipados con RDF los derribaran, teniendo los cazas monomotor una ventaja de rendimiento considerable sobre los bombarderos bimotores alemanes.
Desarrollo
Aproximadamente en esta época, el nuevo Douglas Havoc que entró en servicio limitado como "intruso" ofreció una alternativa al Blenheim, que también tenía una ventaja de rendimiento considerable, y se decidió realizar experimentos con estos.
En septiembre de 1940, Sidney Cotton siguió la idea de un reflector aerotransportado para cazas nocturnos, al que denominó "iluminación de blancos aéreos" (ATI). Consiguió la ayuda de William Helmore , y conjuntamente sacaron patentes sobre las técnicas (GB574970 y GB575093). Helmore, un oficial de la RAF en servicio, patrocinó el desarrollo de lo que se conoció como Turbinlite. [1] [2]
El reflector fue desarrollado y construido por GEC , y se instaló en la nariz del Havoc detrás de una pantalla plana transparente con energía para la luz proveniente de pesadas baterías de plomo-ácido instaladas en la bahía de bombas del Havoc. La energía de la batería para el reflector de 135 kW (1200 amperios) fue suficiente para aproximadamente dos minutos de funcionamiento. [3] El propio armamento del Havoc fue retirado de la nariz.
El radar instalado fue el AI Mk.IV , con antenas anchas de "punta de flecha" que sobresalen de ambos lados de la nariz de la aeronave con dipolos adicionales montados en los lados y en las alas superior e inferior . Las modificaciones se llevaron a cabo en Burtonwood Aircraft Repair Depot y el avión resultante se conoció como Havoc I Turbinlite .
El Havoc Turbinlite desarmado tenía la intención de encontrar al bombardero enemigo usando su equipo RDF y luego usar el Turbinlite para iluminar el objetivo para que los huracanes acompañantes lo encontraran y derribaran.
Servicio
Aproximadamente 31 Turbinlitas Havoc I fueron modificadas de esta manera, utilizando Havoc I o Havoc LAM . (mina aérea larga), que originalmente habían sido de Boston II , antes de la llegada del Havoc II Turbinlite , de los cuales se construyeron 39 más, esta vez como conversiones del Havoc II .
El concepto detrás del Havoc equipado con Turbinlite se volvió obsoleto con la introducción del radar centimétrico junto con los cazas nocturnos de alto rendimiento adecuados como el Bristol Beaufighter y el posterior De Havilland Mosquito , aunque uno de estos últimos, el Mosquito II, serie W4087 , se equipó experimentalmente con una instalación Turbinlite. [4]
La táctica de usar cazas monomotores sin radar por la noche fue posteriormente utilizada con cierto éxito por Alemania contra el Comando de Bombarderos de la RAF más adelante en la guerra, siendo la táctica conocida por la Luftwaffe como Wilde Sau (jabalí), sin embargo, la iluminación proporcionada por Los incendios a gran escala creados por los británicos permitieron que las intercepciones visuales sobre el objetivo del bombardero por parte de cazas no equipados con radar se llevaran a cabo desde rangos mucho más largos de lo que había sido posible en 1940, lo que proporcionó la iluminación adicional que estaba destinada a guiar a los cazas hacia los bombarderos, y que iba a haber sido suministrado a los británicos por un avión como el Havoc Turbinlite en 1940, superfluo.
Unidades
Se sabe que las siguientes unidades han utilizado Havoc I Turbinlite y Havoc II Turbinlite operativamente:
En septiembre de 1942, los vuelos numerados se incorporaron con sus propios aviones de combate a nuevos escuadrones.
Unidad | Operacional |
---|---|
No. 1451 (Caza) Vuelo RAF No. 530 Escuadrón RAF | 22 de mayo de 1941 al 8 de septiembre de 1942 8 de septiembre de 1942 al 25 de enero de 1943 |
No. 1452 (Caza) Vuelo RAF No. 531 Escuadrón RAF | 7 de julio de 1941 al 8 de septiembre de 1942 |
No. 1453 (Caza) Vuelo RAF No. 532 Escuadrón RAF | 10 de julio de 1941 al 8 de septiembre de 1942 |
No. 1454 (Caza) Vuelo RAF No. 533 Escuadrón RAF | 27 de junio de 1941 al 8 de septiembre de 1942 |
No. 1455 (Caza) Vuelo RAF No. 534 Escuadrón RAF | 7 de julio de 1941 al 2 de septiembre de 1942 |
No. 1456 (Caza) Vuelo RAF No. 535 Escuadrón RAF | 24 de noviembre de 1941 al 2 de septiembre de 1942 |
No. 1457 (Caza) Vuelo RAF No. 536 Escuadrón RAF | 15 de septiembre de 1941 al 8 de septiembre de 1942 |
No. 1458 (Caza) Vuelo RAF No. 537 Escuadrón RAF | 6 de diciembre de 1941 al 8 de septiembre de 1942 |
No. 1459 (Caza) Vuelo RAF No. 538 Escuadrón RAF | 20 de septiembre de 1941 al 2 de septiembre de 1942 |
No. 1460 (Caza) Vuelo RAF No. 539 Escuadrón RAF | 15 de diciembre de 1941 al 2 de septiembre de 1942 |
Por lo general, durante las operaciones, el 1453 Flt operó en conjunto con el Escuadrón No. 151 de la RAF y el Escuadrón No. 486 de la RNZAF , iluminando los objetivos para que los cazas atacaran, con cada vuelo / escuadrón de Turbinlite Havocs asociado con escuadrones de cazas en su vecindad.
Otro uso
El Turbinlite se consideró más adelante en la búsqueda de un método de iluminar enemigas surgido submarinos durante la noche, pero perdió frente a la competir luz Leigh .
Ver también
- Luz de Leigh
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Notas
- ^ Algodón, 1969, págs. 205-211.
- ^ Algodón, Frederick Sidney y William Helmore. "Un método y un medio mejorados para interceptar aviones hostiles que vuelan de noche". Patente GB 574970, 29 de enero de 1946.
- ^ Vuelo (1949) p775
- ^ Jackson, AJ (1987). Aviones De Havilland desde 1909 (Rev. y edición actualizada). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 409 . ISBN 0870218964.
Referencias
- Cotton, Sidney como le dijo a Ralph Barker. 1969. Aviator Extraordinary: The Sidney Cotton Story . Chatto y Windus ISBN 0-7011-1334-0
- Verde, William. 1975. Bombarderos famosos de la Segunda Guerra Mundial, 2ª edición . MacDonald y Jane'sISBN 0-356-08333-0
- Thompson, Scott. 2004. Douglas Havoc y Boston: The DB-7 / A-20 Series . Prensa Crowood ISBN 978-1-86126-670-5
- Vuelo "Research Enterprise" a través de flightglobal.com , 30 de junio de 1949, p. 775
enlaces externos
- B25 MITCHELL SOBRE CANAL (1,17)
- Una ilustración de un Havoc I (Turbinlita)
- Una ilustración similar de un Havoc II (Turbinlite)
- Un foro con algunas fotos de Turbinlite Havocs