El vuelo 6491 de Turkish Airlines era un vuelo de carga internacional programado operado por ACT Airlines en nombre de Turkish Cargo , desde Hong Kong a Estambul vía Bishkek , Kirguistán . El 16 de enero de 2017, el Boeing 747-400F que volaba en la ruta se estrelló en una zona residencial mientras intentaba aterrizar en medio de una espesa niebla en el Aeropuerto Internacional de Manas , Bishkek. Un total de 39 personas, los cuatro miembros de la tripulación a bordo y 35 residentes en tierra, murieron. [1]
Accidente | |
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Fecha | 16 de enero de 2017 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno ; Señal ILS falsa capturada; Error piloto |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Manas , Bishkek , Kirguistán 43 ° 03′26 ″ N 74 ° 26′14 ″ E / 43.05722 ° N 74.43722 ° ECoordenadas : 43 ° 03′26 ″ N 74 ° 26′14 ″ E / 43.05722 ° N 74.43722 ° E |
Total de muertes | 39 |
Lesiones totales | 14 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-412F / SCD |
Operador | ACT Airlines en nombre de Turkish Airlines |
Vuelo IATA No. | TK6491 |
Vuelo de la OACI No. | THY6491 |
Señal de llamada | Turco 6491 |
Registro | TC-MCL |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Hong Kong, China |
Escala | Aeropuerto Internacional de Manas , Bishkek, Kirguistán |
Destino | Aeropuerto Atatürk de Estambul, Estambul, Turquía |
Ocupantes | 4 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 4 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 35 |
Lesiones en el suelo | 14 |
La investigación subsiguiente encontró que la aeronave no pudo adquirir adecuadamente la señal del sistema de aterrizaje por instrumentos , permaneciendo significativamente más alta que la trayectoria de aproximación correcta mientras sobrevolaba toda la longitud de la pista; luego chocó con casas segundos después de iniciar una vuelta . [2]
Accidente
A las 07:19 hora local (01:19 UTC ) del 16 de enero de 2017, la aeronave se estrelló casi 1 km (3300 pies) más allá del final de la pista 26 en el Aeropuerto Internacional de Manas , [3] : 11 en una espesa niebla. [4] Según los informes iniciales, la aeronave no logró ganar suficiente altitud mientras intentaba dar la vuelta . Se estrelló contra el terreno y destruyó varias casas. [5] Las autoridades de Kirguistán declararon más tarde que la tripulación estaba haciendo un intento decidido de aterrizar el avión en lugar de abortar el aterrizaje. [6]
Un total de 39 personas murieron en el accidente: los cuatro miembros de la tripulación y 35 residentes de Dacha-SU ( Kirguistán : Дача-СУ ), una zona residencial ubicada aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) al oeste del aeropuerto. . [7] [8] [9] [4] [10] Entre los muertos había 17 niños. [8]
Testigos y rescatistas informaron que encontraron al piloto aún consciente atado a su asiento, del cual tuvieron que cortarlo. Más tarde murió mientras se dirigía a un hospital. [11] [12]
Catorce personas en el suelo resultaron heridas, incluidos varios niños. [3] : 7,11 [13] [14] [15] [10] Diecinueve casas fueron destruidas en el lugar del accidente y siete más sufrieron daños. [3] : 12 [9] El aeropuerto internacional de Manas se cerró, con todos los vuelos cancelados, después del accidente. [dieciséis]
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada era un Boeing 747-412F , [nota 1] registrado como TC-MCL y con el número de serie del fabricante 32897. [17] El avión entró en servicio con Singapore Airlines Cargo en 2003, con el registro 9V-SFL. [18] Después de varios períodos de almacenamiento, la aeronave fue adquirida por la empresa de carga ACT Airlines con sede en Estambul en 2015, que luego comenzó a operarla en nombre de Turkish Cargo . [17] [19] [20] La aeronave había volado un total de más de 45.000 horas y 8.000 ciclos a junio de 2016. Su última verificación de mantenimiento C-check [ aclaración necesaria ] se completó el 6 de noviembre de 2015. [20]
La tripulación estaba formada por el capitán Ibrahim Diranci, el primer oficial Kazim Ondul (ambos de 59 años), el jefe de carga Ihsan Koca y el manipulador de carga Melih Aslan. [21]
Respuesta inmediata
El viceprimer ministro Mukhammedkalyi Abulgaziyev informó que, a última hora de la mañana, más de 1.000 trabajadores de rescate se encontraban en el lugar. [19] El ministro de Salud, Talantbek Batyraliyev, informó que a las 11:46 am, hora local, se habían enviado al lugar alrededor de 56 médicos y psicólogos y 14 equipos de ambulancias. [22]
Varios jefes de estado expresaron sus condolencias, incluidos los presidentes de los demás miembros de la Comunidad de Estados Independientes y el Primer Ministro de Turquía. [23] [24]
El día siguiente fue declarado día de duelo nacional en Kirguistán. [25]
Investigación
La causa del accidente no quedó clara de inmediato. El ministro de Situaciones de Emergencia de Kirguistán, Kubatbek Boronov, declaró que había niebla en Manas en el momento del accidente, pero que las condiciones meteorológicas no eran críticas. En la tarde del 16 de enero se había encontrado uno de los dos registradores de vuelo [26] y el otro se encontraba más tarde en el proceso de recuperación. [27] Tanto el registrador de datos de vuelo (FDR) como el registrador de voz de cabina (CVR) resultaron dañados en el accidente, pero los investigadores aún pudieron recuperar datos de ambos registradores. [27]
El viceprimer ministro Abulgaziyev sugirió que la causa pudo haber sido un error del piloto, y señaló que once aviones habían aterrizado de manera segura, a pesar de las mismas condiciones climáticas, el día anterior. Agregó que la aeronave había intentado aterrizar dos veces y había dañado las luces de la pista en una etapa. [22] Esta declaración estaba en desacuerdo con otra declaración oficial de que la aeronave se estrelló durante su primer intento de aterrizaje. [6]
El Comité Interestatal de Aviación (IAC o MAK) de la Comunidad de Estados Independientes abrió una investigación técnica. [28]
El Ministerio de Transporte de Turquía dijo que había enviado a dos expertos de su junta de investigación de accidentes a Bishkek para ayudar a las autoridades de Kirguistán. [19]
Un equipo técnico de Boeing viajó al lugar del accidente para brindar asistencia a pedido y bajo la dirección del organismo estadounidense de investigación de accidentes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . [29]
Muchas respuestas iniciales de la prensa indicaron que un avión de Turkish Airlines estuvo involucrado en el accidente. En respuesta, Turkish Airlines emitió un comunicado en el que decía que ni el avión ni la tripulación formaban parte de la aerolínea, calificándolo de "accidente de ACT Airlines". [30] Los periodistas fueron amenazados por abogados turcos alegando daños a la reputación. [31] No obstante, el vuelo se realizó con un número de vuelo de Turkish Airlines.
El informe de la investigación preliminar encontró que la aeronave descendió tarde y capturó una trayectoria de planeo falsa. [3] : 10 Al capturar la falsa senda de planeo, los 3 pilotos automáticos iniciaron el descenso del avión [3] : 10 en condiciones de baja visibilidad. [3] : 19 Inicialmente se activaron los tres pilotos automáticos (TIERRA 3), la senda de planeo falsa se perdió 15 segundos después de su adquisición y se registraron los eventos AP PRECAUCIÓN y FMA FALLA 2, lo que significa que los pilotos automáticos continuarían descendiendo la aeronave en un Pendiente de 3 grados con guía inercial. [3] : 27 Un piloto automático se desconectó (LAND 2) y los pilotos automáticos restantes volaron hasta la altura de decisión. La tripulación no adquirió la referencia visual requerida a la altura de decisión (99 pies) e inició una vuelta 1/2 segundo más tarde a una altitud de radar de 58 pies presionando los interruptores TOGA . [3] : 11 Dado el terreno ligeramente inclinado hacia arriba después del final de la pista, la aeronave no tenía la altura suficiente en ese punto para ascender con seguridad.
El 2 de febrero de 2020, el IAC publicó el informe final sobre el accidente. La tripulación de vuelo no pudo realizar un seguimiento de la posición de la aeronave en la senda de planeo correcta y solo inició una vuelta después de que la aeronave se desvió del rumbo, la sesión informativa previa al vuelo fue insuficiente, la tripulación no disminuyó la altura de la aeronave para que pudiera alcanzar el punto de aproximación requerido en la carta de navegación, los controladores de tráfico aéreo no usaron el equipo para monitorear la posición de la aeronave, la tripulación de vuelo experimentó estrés y otros factores. [2]
Secuelas
El 17 de enero de 2017, la prensa kirguisa informó que ACT Airlines había declarado la intención de pagar a las víctimas una indemnización por todas las pérdidas materiales e inmateriales, citando un comunicado de prensa en el sitio web de ACT Airlines. [32] Sin embargo, el comunicado de prensa en sí solo indicaba que las pérdidas estaban cubiertas por el seguro. [33]
Ver también
- 1997 Accidente de Irkutsk Antonov An-124 : un accidente de un avión de carga de la Fuerza Aérea de Rusia en un área residencial con un alto número de muertes en tierra
- El vuelo 404 de Alitalia , un DC-9 que se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Zúrich debido a un indicador de pendiente de planeo defectuoso y una comunicación insuficiente de la tripulación.
Notas
- ^ El avión era un modelo Boeing 747-400F; la "F" denota que el avión era la variante carguero del 747-400. Boeing asigna un código único para cada empresa que compra una de sus aeronaves, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento en que se construye la aeronave, por lo tanto, "747-412F".
Referencias
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enlaces externos
- " Boeing 747-412F TC-MCL 16.01.2017 ". Comité Interestatal de Aviación . Contenido en ruso: " Боинг 747-412F TC-MCL 16.01.2017 ".
- Imágenes de drones del lugar del accidente del TK6491