Tweed New Haven Aeropuerto
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Aeropuerto Regional Tweed-New Haven
Tweed New Haven Airport logo.svg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de New Haven
OperadorAutoridad aeroportuaria regional de Tweed-New Haven
SirveNew Haven, Connecticut
LocalizaciónCondado de New Haven
Abrió29 de agosto de 1931 (hace 89 años) ( 08/29/1931 )
Ciudad de enfoque paraAvelo Airlines (futuro)
AMSL de elevación 12 pies / 4 m
Coordenadas41 ° 15'50 "N 072 ° 53'12" W  /  41.26389 ° N 72.88667 ° W / 41.26389; -72.88667 Coordenadas: 41 ° 15'50 "N 072 ° 53'12" W  /  41.26389 ° N 72.88667 ° W  / 41.26389; -72.88667
Sitio webflytweed.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto FAA
Diagrama del aeropuerto FAA
HVN se encuentra en Connecticut
HVN
HVN
Ubicación del aeropuerto en Connecticut / Estados Unidos
HVN se encuentra en los Estados Unidos
HVN
HVN
HVN (Estados Unidos)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
20/25.6001.707Asfalto
Estadísticas (2017)
Operaciones de aeronaves25,783
Aeronave basada56
Fuentes: FAA [1]

El Aeropuerto Regional Tweed-New Haven [2] ( IATA : HVN , OACI : KHVN , FAA LID : HVN ) es un aeropuerto público ubicado a tres millas al sureste del centro de New Haven , en el condado de New Haven, Connecticut , Estados Unidos. [3] El aeropuerto está ubicado en parte en la ciudad de New Haven, que es propietaria del aeropuerto, [3] y en parte en la ciudad de East Haven .

Tweed es uno de los dos aeropuertos con servicio comercial programado regularmente en Connecticut, el otro es el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks . Las afiliadas de American Airlines, PSA Airlines y Republic Airlines sirven a New Haven bajo la marca American Eagle .

Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario no central.

Historia

Servicio de aerolínea histórica

Las ceremonias de inauguración del nuevo aeropuerto se llevaron a cabo el 11 de noviembre de 1929. La instalación se dedicó más tarde y se abrió al tráfico el 29 de agosto de 1931 como el Aeropuerto Municipal de New Haven. En 1961 fue rebautizado en honor a John H. "Jack" Tweed, su primer director de aeropuerto. La primera aerolínea en servir a New Haven fue Li-Con Airways, Inc., (Long Island-Connecticut Airways) de Islip, Long Island, Nueva York. Esa aerolínea comenzó a prestar servicio el 10 de noviembre de 1933 y proporcionó servicio de pasajeros y correo aéreo hasta julio de 1934. En el otoño de 1934, American Airlines comenzó a prestar servicios en New Haven como escala en los vuelos entre Nueva York y Boston y continuó el servicio hasta 1960. The American entonces el servicio fue reemplazado por Allegheny Airlines y Allegheny Commuter(este último es operado por las compañías aéreas de cercanías Suburban Airlines y Pennsylvania Airlines ). Allegheny operó aviones BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation en Tweed a mediados de la década de 1970. Eastern Airlines inició el servicio en 1948 y luego lo abandonó en 1970 debido a desafíos legales relacionados con la extensión de la pista. Eastern regresó brevemente de 1972 a 1974 con el servicio Boeing 727 y McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" sin escalas a Baltimore-Washington (BWI), Washington-National (DCA) y Boston. La aerolínea también ofreció un servicio integral a Miami (MIA) y Atlanta (ATL).

1970 y 1980

El operador de base fija (FBO) New Haven Airways inició vuelos programados y se convirtió en la aerolínea local de New Haven, NewAir. [4] La aerolínea operaba vuelos a los aeropuertos JFK y LaGuardia de Nueva York, Filadelfia, Baltimore / Washington International y los aeropuertos nacionales de Washington, con aviones turbohélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante y Short 360 de cercanías.

Compitiendo fue Pilgrim las aerolíneas basado en Groton-New London , [5] a Nueva York-JFK y LaGuardia, Boston, Washington (DCA) en Havilland Canadá gemelo nutrias y Fokker F27 turbprops. A mediados de la década de 1980, las dos aerolíneas se fusionaron y luego fueron compradas por Business Express Airlines , con sede en Hartford , que inicialmente volaba solo desde el aeropuerto Brainard a Boston y Filadelfia. Business Express estableció una relación de código compartido con Delta Air Lines y se convirtió en una aerolínea alimentadora de Delta Connection en 1985.

En 1987, Provincetown-Boston Airlines (PBA), con sede en Hyannis , una aerolínea de cercanías de PeoplExpress Airlines (que posteriormente se fusionó con Continental Airlines ), inició vuelos a New Haven. PBA operando como Continental Express voló Embraer EMB-110 desde Tweed al centro de Continental en Newark y también a Hyannis y Nantucket, MA.

USAir Express (operado por las compañías aéreas de cercanías PSA, Piedmont, Allegheny) voló a los aeropuertos del área de Filadelfia, Pittsburgh y Washington, DC, utilizando aviones turbohélice Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 y Beechcraft 1900 .

Jet vuelos desde New Haven a Chicago O'Hare Airport se inició en 1985-1986, inicialmente en Air Wisconsin 's BAe-146S que operan el intercambio de código servicio como " United Express ” en nombre de United Airlines . De 1991 a 1996, United Airlines Boeing 737 Los aviones 300 y 737-500 volaron sin escalas a O'Hare. Tweed también fue atendido por el servicio de código compartido operativo de Atlantic Coast Airlines como United Express que volaba con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia al aeropuerto Washington Dulles .

El servicio Continental Express (volado por PBA) continuó con turbohélices Beechcraft 1900 y ATR 42 , mientras que los vuelos Business Express se operaron con turbohélices Saab 340 y Beechcraft 1900.

Otras pequeñas compañías aéreas que prestan servicios en New Haven a lo largo de los años: Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express operada por Pocono Airlines en nombre de Trans World Airlines ( TWA ) y Northwest Airlink operada por Precision Airlines y Northeast Express Regional Airlines en nombre de Northwest Airlines .

Decenio de 1990

A fines de la década de 1990, el servicio al aeropuerto comenzó a disminuir. El servicio Business Express terminó, ya que puso sus Saab-340 fuera de servicio después de su adquisición por AMR Corporation. Los vuelos de Continental Express finalizaron en 1994, regresaron en 1995 y luego partieron nuevamente el 17 de diciembre de 1997. [6]

Siglo 21

Comair ( Delta Connection ) inició el servicio a HVN en 2004 con tres vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Cincinnati-Northern Kentucky utilizando aviones CRJ-200. La aerolínea dejó de operar en HVN durante el mes de enero de 2006.

Pan Am Clipper Connection , operado por Boston-Maine Airways, inició vuelos directos al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington , Hanscom Field y el Aeropuerto Internacional Pease el 8 de marzo de 2007 utilizando aviones Jetstream 31 de 19 asientos. El servicio finalizó el 30 de julio de 2007. [7]

Esto dejó a US Airways Express (Piedmont) como la única aerolínea en Tweed, que en 2015 se convirtió en American Eagle .

American Eagle era la única aerolínea que operaba en New Haven durante todo el año. A partir del 29 de noviembre de 2017, PSA reemplazó el servicio de turbohélice Dash 8-100 de Piedmont con tres viajes de ida y vuelta diarios desde y hacia Filadelfia en Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 y ocasionalmente en aviones regionales Canadair CRJ-900 . Los vuelos semanales al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas comenzaron el 22 de diciembre de 2018. El servicio de Republic Airways a Filadelfia y el Embraer E-175comenzó el 3 de mayo de 2019. El 9 de septiembre de 2020, todo el servicio se trasladó a Charlotte y luego se canceló un mes después, el 7 de octubre de 2020. El servicio de American Eagle se reanudó el 5 de enero de 2021 con el servicio ahora trasladado a Filadelfia. [8]

United Airlines se conecta a la Union Station de New Haven en el centro de New Haven a través del tren Amtrak hacia / desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty ( IATA : EWR ); el código del aeropuerto de New Haven, en este caso, es ( IATA : ZVE ), pero United no vuela a Tweed.

Hoy, el aeropuerto es operado por AFCO AvPorts de Dulles, Virginia, bajo contrato con la Autoridad Aeroportuaria Regional Tweed-New Haven.

El transporte público al aeropuerto está disponible en la ruta 206 de Connecticut Transit.

El 18 de abril de 2019, Shoreline Aviation anunció una fusión con Cape Air . Se espera que este popular servicio de hidroaviones con base en New Haven continúe conectando HVN con la base de hidroaviones de 23rd Street en la ciudad de Nueva York. La fusión también podría proporcionar futuras oportunidades de conexión dentro del área de servicio de Cape Air / Nantucket Airline en Nueva Inglaterra.

El 14 de junio de 2019, Southern Airways Express , un transportista de pasajeros de la Parte 135 con sede en Florida, comenzó el servicio sin escalas estacional entre Tweed y Nantucket, MA. [9]

El 6 de mayo de 2021, la startup de bajo costo con sede en Houston, Avelo Airlines, anunció que abriría su primera base en la costa este en el aeropuerto. La aerolínea planea operar una flota de aviones Boeing 737-700 fuera de Tweed a partir del tercer trimestre de 2021. [10]

Instalaciones y Aeronaves

Todo el tráfico no aéreo en New Haven es manejado por Robinson Aviation. La base de mantenimiento y el servicio de hidroaviones de Shoreline Aviation también se encuentran en la rampa este de Tweed.

El aeropuerto Tweed-New Haven cubre 394 acres (159 ha ) a una altura de 12 pies (4 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto : 2/20 es de 5.600 por 150 pies (1.707 x 46 m) y 14/32 es de 3.626 por 100 pies (1.105 x 30 m). [3]

Entre el 28/02/2014 el 28/02/2015, el aeropuerto atendió 33,346 operaciones de aeronaves, con un promedio de 91 por día: 81,9% de aviación general , 8,2% comercial regular , 8,4% taxi aéreo y 1,5% militar . 65 aviones tenían su base en este aeropuerto: 87,6% monomotor , 6,2% multimotor y 6,2% jet . [3]

Según la base de datos del Sistema de Actividad de Tráfico Aéreo (ATADS) de la FAA, para el año calendario 2017, Tweed acogió unas 25.783 operaciones de aeronaves. Cada despegue y aterrizaje cuenta como una operación de aeronave.

Vista de la rampa este durante la visita del Boeing 737-700 Business Jet.

Las operaciones de aviación general en el aeropuerto son manejadas por el operador de base fija , Robinson Aviation, Inc, que ha estado brindando servicios de FBO en el aeropuerto desde 1989. Los servicios ofrecidos incluyen mantenimiento en el lugar, entrenamiento de vuelo y alquiler de aeronaves a través del Centro de Aviación de New Haven. , además de los servicios normales de asistencia en tierra, repostaje y conserjería. La aviación general representa la mayor parte del tráfico en el aeropuerto, y atiende a aeronaves corporativas, chárter y de uso privado de todos los tamaños.

El 73 ° Escuadrón de Minuteman de la Patrulla Aérea Civil del Ala de Connecticut (NER-CT-073) opera fuera del aeropuerto.

Oposición y expansión planificadas

Pista HVN 02/20 en 2019. La pista 14/32 está cerrada en esta foto.

El futuro del aeropuerto ha sido objeto de desacuerdo entre la ciudad de New Haven y la ciudad de East Haven. New Haven ha abogado por la expansión de la pista del aeropuerto, que sería necesaria para atraer más servicios aéreos comerciales y aviones más grandes. [11] [12] Algunos grupos de residentes locales se han opuesto históricamente, diciendo que la expansión afectaría negativamente el medio ambiente local y la salud de los residentes de New Haven y East Haven . [13] [14]

En 2002, la Administración Federal de Aviación y el estado de Connecticut habían aprobado el plan de distribución del aeropuerto que especificaba la instalación de rebasamientos de seguridad y la extensión de la pista principal 02-20 de Tweed. En 2007, la Administración Federal de Aviación y el estado de Connecticut aprobaron la adición de rebasamientos de seguridad a la pista principal de Tweed. La ciudad de New Haven emitió los humedales y los permisos de construcción para el proyecto, pero los funcionarios de East Haven votaron para rechazar la propuesta de mejora y negar los permisos para trabajar en el lado de East Haven (norte); la Autoridad Aeroportuaria y la Ciudad de New Haven presentaron una demanda contra la Ciudad de East Haven para permitir que el trabajo en el norte se invadiera y ganara.

HVN con New Haven de fondo en junio de 2019.

Desde la demanda, la Autoridad Aeroportuaria ha completado el trabajo por los excesos de seguridad de $ 25 millones en el lado de New Haven (sur) del aeropuerto, así como en el lado de East Haven (norte). [15]

El 16 de marzo de 2009, New Haven y East Haven anunciaron que se había llegado a un acuerdo, manteniendo la pista principal a 5,600 pies (1,700 m), con todas las obstrucciones en las zonas de aproximación a ser removidas. Las salidas deben tener un límite de 30 por día, con un límite de pasajeros de 180.000 embarques por año. [dieciséis]

En julio de 2014, la Autoridad Aeroportuaria de Tweed New Haven y la Ciudad de New Haven solicitaron una subvención federal como parte del Programa de Desarrollo del Servicio Aéreo de la Pequeña Comunidad. El lenguaje dentro de esta propuesta de servicio aéreo describió la esperanza del aeropuerto de alargar la pista principal más allá de los 5,600 pies (1,700 m). [17] En el mismo mes, el aeropuerto también buscó un aumento en los fondos del Estado de Connecticut asignados anualmente , específicamente para pavimentar las áreas de seguridad de la pista con el fin de ampliar la longitud de la pista. [18] Esta legislación no se promulgó y no se otorgó dinero federal para el desarrollo del servicio aéreo. En 2015, el alcalde Toni Harp de New Haven y la representante Rosa DeLauroescribió una carta conjunta a los residentes prometiendo su apoyo a la expansión de la pista. [19]

La oposición a la expansión de la pista del aeropuerto es fuerte entre algunos residentes locales, lo que resulta en una pequeña campaña de base [ cita requerida ] . [20] Las tensiones estallaron el 20 de mayo de 2015 [21] [22] y el 21 de mayo de 2015 [23] [24] [25] [26] reuniones comunitarias. Los votantes de East Haven y el alcalde Joseph Maturo todavía se oponen a las propuestas de expansión de Tweed. [27]

En noviembre de 2015, la Junta Directiva de la Autoridad Aeroportuaria votó a favor de demandar al Estado de Connecticut en un tribunal federal. [28] [29]

Tim Larson, ex director ejecutivo y senador estatal de East Hartford describió a Tweed como "un aeropuerto en una coyuntura crítica. Los transportistas comerciales están interesados ​​en atender el mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista". Agregó que " American (antes US Airways), puede descontinuar nuestro servicio existente cuando en los próximos años reemplacen el avión Dash-8 actual con aviones que requieran una pista más larga". [30] Los residentes activistas respondieron con un nuevo esfuerzo contra la expansión y una aplicación de denuncia de quejas sobre ruido, salud y calidad de vida. [31] El alcalde de East Haven, Maturo, describió la demanda como "tonta".[32] [33]

En julio de 2019, el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito falló a favor del aeropuerto Tweed New Haven. En opinión unánime, el tribunal dictaminó que el estatuto estatal que limita la longitud de la pista está anulado por la ley federal y, por lo tanto, no es válido. [34]

En diciembre de 2019, el fiscal general de Connecticut , William Tong, presentó una apelación ante la Corte Suprema de los Estados Unidos en busca de un desafío a la expansión de la pista. [35]

El 23 de marzo de 2020, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar la apelación del estado de Connecticut a la ampliación de la pista propuesta. Habiendo agotado todas las opciones legales, el estado ya no puede evitar que el aeropuerto amplíe su pista y agregue servicios adicionales. [36]

El 6 de mayo de 2021, la aerolínea Avelo anuncia que su nuevo East Coast Hub estará ubicado en Tweed y contratará a 100 nuevos empleados en New Haven. Los vuelos comenzarán en el tercer trimestre de 2021. También se anunció que Avports construirá una nueva terminal en el lado East Haven del aeropuerto, además de ampliar la longitud de la pista.

Aerolíneas y destinos

Edificio de administración del aeropuerto (izquierda), terminal de pasajeros (derecha) y dos aviones de US Airways Express vistos desde West Ramp, octubre de 2015.
Piedmont Airlines (dba American Eagle) sale de New Haven, visto desde la torre de control.
American Eagle (Piedmont Airlines) Dash 8-100 aviones en el aeropuerto Tweed-New Haven

Pasajero

aerolíneasDestinos
Águila americana Filadelfia [37]
Aerolíneas de Avelo TBA
Un CRJ-700, operado por PSA Airlines, se encuentra en la rampa el 12/09/2017 después de su último vuelo de la noche desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia.
El CRJ-900 y el CRJ-200 comparten el espacio de la rampa en Tweed durante un turno vespertino el 25/03/2018.
El primer servicio comercial CRJ-900 en Tweed, operado por PSA Airlines, está estacionado el 25 de marzo de 2018.
Mapa de destinos
Tweed New Haven
Tweed New Haven
Filadelfia
Filadelfia
Destinos desde el aeropuerto de Tweed New Haven (HVN).
( Rojo ) = Destino durante todo el año
( Verde ) = Destino estacional
( Azul ) = Destino futuro

Embarcaciones

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Tráfico anual de pasajeros en HVN
1999 - Actualidad [38]
AñoPasajerosAñoPasajerosAñoPasajerosAñoPasajeros
199944,883200038,159200138,766200221,904
200315,446200439,739200565.142200638.144
200736,637200833,988200933.000201035,854
201140,074201236,975201337,434201433,625
201530,955201627,911201728,662201839,030
201950,355202023.00020212022

Accidentes e incidentes

  • El 1 de marzo de 1958, un Convair CV-240-O de American Airlines con ocho pasajeros con destino al aeropuerto de Bridgeport se estrelló en la pista después de que el tren de aterrizaje se retrajera antes de que el avión despegara. El avión aterrizó boca abajo y se produjo un pequeño incendio en un motor. Sin heridas.
  • El 7 de junio de 1971, un Convair 580 de Allegheny Airlines con 30 pasajeros que llegaban desde el aeropuerto de Groton-New London se estrelló y chocó contra cabañas a 1490 m (4.890 pies) de la pista. Murieron 28 ocupantes. Se culpó a un error del piloto. [39]
  • El 7 de enero de 2011, un Bombardier Dash 8-100 , que operaba como el vuelo 4507 de Piedmont Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a New Haven, fue alcanzado por un rayo sobre Long Island Sound . El capitán informó problemas eléctricos y se desvió de manera segura al aeropuerto Long Island Macarthur debido al mejor clima. El vuelo transportó a 33 pasajeros que fueron trasladados en autobús a New Haven.
  • El 9 de agosto de 2013, un Rockwell International Turbo Commander 690B del aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey se estrelló contra dos casas en un vecindario residencial de East Haven mientras se acercaba a este aeropuerto. El impacto y los incendios resultantes destruyeron ambas casas. [40] El incidente resultó en la muerte de ambas personas en el avión (el piloto de 54 años Bill Henningsgaard y su hijo Maxwell de 17 años) y dos niños en una de las casas (Sade, de 13 años). Brantley y su hermana Madisyn Mitchell de 1 año).
  • El 22 de febrero de 2017, un Piper PA-38-112 monomotor, que era operado por la Academia de Vuelo de Connecticut, se estrelló al sureste de la Pista 2 en un pantano. Este es el segundo accidente más mortal para la academia de vuelo. El estudiante piloto murió en el impacto, el instructor de vuelo se encontraba en estado crítico. Testigos presenciales informaron haber visto el avión caer en picada antes de estrellarse. La NTSB concluyó su investigación y publicó un informe final sobre el accidente el 12 de febrero de 2018. Se encontró que una válvula de plástico dentro del selector de combustible había fallado en una posición tal que restringía el flujo de combustible al motor, lo que resultó en una pérdida total. de potencia del motor debido a la falta de combustible. La culpa final fue compartida entre la escuela de vuelo, quien, según la NTSB, no abordó adecuadamente el desgaste progresivo y la unión de la pieza, así como el instructor de vuelo.s exceder el ángulo crítico de ataque del avión al intentar un regreso de emergencia al aeropuerto, lo que resulta en una pérdida / giro aerodinámico.[41]
  • El 3 de mayo de 2020, aproximadamente a las 3:30 pm, se desató un gran incendio de matorrales en la propiedad del aeropuerto entre Dean St y Runway 02/20. El fuego fue extinguido en unas pocas horas por el Departamento de Bomberos de New Haven. No se reportaron heridos y no se reportaron daños en aviones o edificios. El incidente no estuvo vinculado a ninguna operación de aeronaves. [42]

Ver también

  • Aeropuerto de Hartford-Brainard (HFD)
  • Westover Metropolitan Airport (CEF): anteriormente comercializado por Skybus Airlines como "Hartford (Chicopee, MA)", sin embargo, debido al colapso de Skybus Airlines en abril de 2008, la terminal de pasajeros está actualmente vacía.

Referencias

  1. ^ "Sistema de actividad del tráfico aéreo" . Administración Federal de Aviación. 9 de febrero de 2016.
  2. ^ "Aeropuerto Tweed New Haven" . sitio web oficial .
  3. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para HVN PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 15 de septiembre de 2016.
  4. ^ "NewAir - New Haven Airways" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 3 de noviembre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2011 .
  5. ^ "Pilgrim Airlines" . AirTimes . 8 de febrero de 2009 . Consultado el 12 de octubre de 2011 .
  6. ^ Varias ediciones de American Express SkyGuide
  7. ^ Baruzzi, Cara (21 de julio de 2007). "Pan Am finalizando vuelos en Tweed" . Registro de New Haven . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  8. ^ aa.com
  9. ^ "VÍAS AÉREAS DEL SUR EXPRESS" . iflysouthern.com . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
  10. ^ Gosselin, Kenneth R. "Tweed New Haven Airport anuncia expansión de $ 100 millones y la llegada de Avelo Airlines. Esto es lo que significa para New Haven, el estado y los pasajeros aéreos" . courant.com . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
  11. ^ "Tribunal Supremo allana el camino para la pista | Independiente de New Haven" . www.newhavenindependent.org . 23 de marzo de 2020 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  12. ^ Zaretsky, Mark (9 de julio de 2019). "Tweed New Haven Airport gana demanda por expansión de pista" . Registro de New Haven . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  13. ^ "Jet Service protestó en New Haven" . Prensa asociada . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  14. ^ "Los manifestantes condenan la reanudación del servicio de Jet Airline" . Prensa asociada . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Zapana, Victor (23 de abril de 2008). "Las renovaciones de Tweed podrían despegar a pesar de que East Haven sigue oponiéndose" . Noticias diarias de Yale . Archivado desde el original el 25 de abril de 2008 . Consultado el 6 de mayo de 2008 .
  16. ↑ Tweed New Haven Airport Authority (16 de marzo de 2009). "Memorando de acuerdo sobre el aeropuerto regional Tweed New Haven entre la ciudad de New Haven, la ciudad de East Haven y la autoridad aeroportuaria Tweed New Haven" (PDF) . Consultado el 29 de mayo de 2015 . La pista 2-20 se limitará a la longitud de pista pavimentada existente de 5600 pies lineales.
  17. ^ Ciudad de New Haven (31 de julio de 2014). "Propuesta en el marco del: Programa de desarrollo de servicios aéreos comunitarios pequeños" (PDF) . Consultado el 29 de mayo de 2015 . La fase 3 es crucial para desarrollar el servicio aéreo futuro, ya que implica la pavimentación de las áreas de seguridad de las pistas 02 y 20, lo que proporcionaría efectivamente 6.200 pies de pista para despegues y permitiría a HVN manejar aviones más grandes que vuelan a otros destinos. El aeropuerto continúa trabajando con la FAA para asegurar la aprobación y el financiamiento para la implementación de la Fase 3.
  18. ^ TRA (1 de julio de 2014). "UNA LEY RELATIVA A TWEED - AEROPUERTO DE NEW HAVEN" (PDF) . Consultado el 29 de mayo de 2015 . El producto de la venta de dichos bonos, hasta el monto establecido en el inciso (a) de esta sección, será utilizado por el Departamento de Transporte con el propósito de podar o remover árboles y pavimentar las áreas de seguridad de la pista existente en Tweed - Aeropuerto de New Haven.
  19. ^ Ciudad de New Haven (28 de abril de 2015). "Carta de Toni M. Harp, alcalde" (PDF) . Consultado el 29 de mayo de 2015 . ... la pista de 5600 pies sigue siendo demasiado corta para muchos tipos modernos de aviones comerciales. Por lo tanto, se propone pavimentar 1,000 pies de la zona de seguridad existente al sur y 500 pies de la zona de seguridad existente al norte de la pista existente.
  20. ^ Votantes opuestos a la expansión Tweed (20 de mayo de 2015). "Comunicado de prensa de StopTweed.org" . Consultado el 29 de mayo de 2015 . El grupo de activistas comunitarios que se hacen llamar Voters Opposed to Tweed Expansion (VOTE) se ha estado reuniendo en sus hogares para revisar las evaluaciones y los datos de las aerolíneas nacionales y ha lanzado www.stoptweed.org, para ayudar a otros a conocer cuál es el impacto potencial en el medio ambiente, la calidad de vida y los impactos para los contribuyentes de la ampliación propuesta del aeropuerto.
  21. ^ "Multitud resulta golpear la expansión de la pista de Tweed propuesta" . Registro de New Haven . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . Más de 100 personas se apiñaron en la antigua terminal en Tweed, en un punto llenando la mayor parte de su espacio disponible, incluida una escalera con vista a la acción.
  22. ^ " " ¡No lo queremos! "Declaran los vecinos de Tweed" . Independiente de New Haven . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . La ciudad y el aeropuerto Tweed-New Haven lanzaron el miércoles por la noche a los vecinos de Morris Cove, cansados ​​de los aviones, sobre un plan para pavimentar otros 1,500 pies de pista para impulsar el servicio aéreo a la ciudad, y recibieron un coro ritual de oposición enfurecida de una multitud desbordada.
  23. ^ "Residentes de la costa en armas sobre los planes de expansión del aeropuerto" . NBC Connecticut . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . La ciudad y Tweed acordaron no pavimentar las áreas de seguridad de la pista en 2009. Muchos residentes se preguntan por qué eso parece estar cambiando ahora.
  24. ^ "Vecinos furiosos por la ampliación de la pista propuesta en el aeropuerto de Tweed-New Haven" . Fox CT . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . La segunda de las dos reuniones planificadas vio a otra multitud a capacidad máxima en la escuela primaria Nathan Hale el jueves por la noche después de que el salón se llenó el miércoles. Vecinos enojados se enfrentaron con funcionarios del aeropuerto Tweed New Haven por un plan para expandir la pista principal del aeropuerto de 5,600 pies a 6,100 pies.
  25. ^ "Las emociones se elevan en la reunión de la comunidad sobre la expansión del aeropuerto Tweed" . WTNH . New Haven. 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . Se suponía que el evento sería una oportunidad para que los residentes hablaran con los funcionarios de la ciudad sobre sus planes para apoyar una propuesta que aumentaría el tamaño de la pista del aeropuerto y generaría más tráfico de aviones en los próximos años. La gente hablaba, pero hay que preguntarse cuánto realmente se escuchaban unos a otros. Hubo muchos gritos entre la gente en la multitud, y aquellos que hicieron preguntas no dudaron en interrumpir a aquellos a quienes les hicieron las preguntas.
  26. ^ "Más indignación como Tweed, los funcionarios de New Haven escuchan las preocupaciones de la comunidad sobre la posible expansión del aeropuerto" . Registro de New Haven . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 . "Todos estamos tratando de hacer lo que creemos que es mejor para New Haven", dijo Nemerson, y agregó que esto se está completando a pesar de la controversia de la propuesta.
  27. ^ "ACTUALIZACIÓN: el alcalde Maturo todavía se opone a los planes de expansión del aeropuerto Tweed. Los residentes de East Haven se oponen en gran medida a los planes de expansión" . Parche de East Haven . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .Una declaración del alcalde de East Haven, Joseph Maturo Jr., sobre los planes de algunos para expandir el aeropuerto Tweed. “La Ciudad de New Haven, junto con los legisladores estatales y federales, han comenzado a discutir más activamente el futuro del Aeropuerto Tweed. Sin embargo, aún quedan muchas preguntas sin respuesta. En el futuro, me comprometo a garantizar que se escuchen las preocupaciones y voces de nuestros residentes y que se respondan todas nuestras preguntas. Hasta que esas preguntas sean respondidas a satisfacción de mis electores, continuaré oponiéndome a cualquier expansión de Tweed y continuaré luchando para proteger los intereses de nuestros residentes ”.
  28. ^ "Tweed demandando al estado sobre la pista" . Independiente de New Haven . 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 . La junta de la autoridad aeroportuaria votó 11-2 el miércoles, con una abstención, para presentar una demanda contra el estado que busca declarar ilegal una ley de 2009 que limita la pista principal a 5,600 pies.
  29. ^ "Comunicado de prensa y resolución" (PDF) . Autoridad del aeropuerto Tweed New Haven . 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 . CONSIDERANDO que la Autoridad desea solicitar una resolución declaratoria del Tribunal de Distrito de los EE. UU. De que la Sección 15-120j (c) de los Estatutos Generales de Connecticut es ilegal e inválida porque la ley federal establece ese control sobre el espacio aéreo de la nación, incluidas las determinaciones sobre la longitud y el carácter de las pistas. y calles de rodaje, está exclusivamente dentro de la jurisdicción del gobierno federal, y los gobiernos estatales no pueden tomar tales determinaciones.
  30. ^ Votantes opuestos a la expansión Tweed (21 de noviembre de 2015). "Tiempos desesperados, medidas desesperadas" . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .Tim Larson, director ejecutivo de la Autoridad, describió a Tweed como “un aeropuerto en una coyuntura crítica. Los transportistas comerciales están interesados ​​en atender el mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista ". “Además”, dijo, “nuestra aerolínea actual, American (antes US Airways), puede descontinuar nuestro servicio actual cuando en los próximos años reemplace el avión Dash-8 actual con aviones que requieran una pista más larga”. “Se han invertido más de $ 35 millones de fondos públicos en este aeropuerto”, dijo Larson, “y esa inversión no tiene sentido si no hay servicio comercial aquí”.
  31. ^ Votantes opuestos a la expansión Tweed (21 de noviembre de 2015). "Ayude a probar nuestra aplicación de notificación de incidentes" . Consultado el 30 de noviembre de 2015 . Estamos lanzando una nueva herramienta de notificación de incidentes llamada Tweedle. Contáctenos si desea ayudar a probarlo. Ofrecemos esta alternativa porque el formulario de quejas proporcionado por Tweed no solo se limita al ruido, sino que también se rompe o ignora con frecuencia. Tweedle es una aplicación de Ruby on Rails basada en Doored de Toronto. Es un software 100% gratuito / de código abierto, y estamos buscando desarrolladores que estén interesados ​​en trabajar en él (¡sabemos que New Haven tiene una vibrante comunidad de programación Ruby!).
  32. ^ "Tweed New Haven Airport Authority para demandar a Connecticut sobre la pista" . Registro de New Haven . 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 . Maturo cuestionó el camino que estaba tomando la autoridad. “Creo que es una tontería demandar al estado”, dijo Maturo. “Creo que tenemos mejores formas de gastar nuestro dinero que dárselo a los abogados. Creo que lo mejor sería ir a la delegación legislativa de New Haven y East Haven ”y pedirles“ que cambien el proyecto de ley en lugar de demandar ”.
  33. ^ "Tweed demanda al estado sobre la limitación de la pista: informe, el alcalde de East Haven, Joseph Maturo Jr., dijo que no cree que sea prudente demandar al estado, según un informe" . Parche de East Haven . 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 . Maturo dijo que no comprende la acción que está tomando la autoridad. “Creo que es una tontería demandar al estado”, dijo Maturo a través del New Haven Register.
  34. ^ Zaretsky, Mark (9 de julio de 2019). "Tweed New Haven Airport gana demanda por expansión de pista" . Registro de New Haven . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  35. ^ "Tong apela sentencia Tweed a la Corte Suprema | New Haven independiente" . www.newhavenindependent.org . 6 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
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  37. ^ "American Airlines anunció que volará nuevamente de Tweed" . Parche de New Haven, CT . 22 de diciembre de 2020 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
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  42. ^ "Gran incendio de matorrales en Tweed Airport New Haven FD en escena" . WTNH.com . 3 de mayo de 2020.

enlaces externos

  • Tweed New Haven Airport , web oficial
  • Imágenes del presidente Kennedy en el aeropuerto Tweed New Haven
  • Imagen aérea de abril de 1991 del USGS The National Map
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente desde el 15 de julio de 2021
  • Procedimientos de la terminal de la FAA para HVN , vigentes a partir del 15 de julio de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KHVN
    • Historial de accidentes de ASN para HVN
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KHVN
    • Información de retardo actual de HVN de la FAA
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