Republic Airlines
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Este artículo trata sobre la extinta aerolínea. No debe confundirse con Republic Airways activo .
Republic Airlines
Republic Airlines Logo, diciembre de 1980.png
IATAOACISeñal de llamada
RCREPSREPÚBLICA
Fundado1 de julio de 1979
Operaciones cesadas30 de septiembre de 1986
(se fusionó con Northwest )
Hubs
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuentePrograma de beneficios
Tamaño de la flota171
SedeMinneapolis-St.
Aeropuerto Internacional Paul
Fort Snelling , Minnesota
Logotipo final de Republic Airlines; 1984-1986

Sede de Southern Airways : Atlanta
Edificio C de Delta Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul
Republic Airlines Convair 580 en 1979

Republic Airlines ( IATA : RC ,  ICAO : REP ,  Distintivo de llamada : REPUBLIC ) fue una aerolínea de los Estados Unidos formada por la fusión de North Central Airlines y Southern Airways el 1 de julio de 1979. Su sede estaba en Minneapolis-St. Paul International Airport , en lo que ahora es Fort Snelling en el condado no incorporado de Hennepin , Minnesota . [1] [2] La antigua sede es ahora el Edificio C de Delta Air Lines . [3] Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines en 1986.

Historia

Republic Airlines comenzó en 1979 con la fusión de North Central Airlines y Southern Airways , [4] la primera bajo la desregulación de las aerolíneas . [5] La sede de la nueva aerolínea estaba en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , aunque su centro más grande estaba en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . Tras su compra de Hughes Airwest en 1980 , [6] [7] Republic se convirtió en la aerolínea más grande de los EE. UU. Por el número de aeropuertos atendidos.

La compañía operó la flota McDonnell Douglas DC-9 más grande del mundo , con DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 y también voló Boeing 727-200 , Boeing 757-200 y McDonnell Douglas MD-80. chorros. Además, Republic operaba turbopropulsores Convair 580 anteriormente volados por North Central . [8]

Después de la fusión, las pérdidas aumentaron [9] y siguieron reducciones en el servicio. [10] Cargada de deudas por dos adquisiciones y nuevos aviones, la aerolínea tuvo problemas a principios de la década de 1980, [11] [12] [13] e incluso introdujo una versión de mascota humana de Herman the Duck. [14] [15] Redujeron el servicio a Phoenix, un antiguo centro de Hughes Airwest , citando su incapacidad para competir con aerolíneas no sindicadas allí [16] y finalmente desmantelaron el antiguo sistema de rutas extenso operado por Hughes Airwest en el oeste de EE . UU. [ 17]

Programa de viajero frecuente de Republic

En octubre de 1984 Republic introdujo un nuevo programa de viajero frecuente llamado Programa de viajero frecuente de Republic . El nuevo programa eliminó la necesidad de colocar una calcomanía con el número de cuenta de viajero frecuente en cada cupón de boleto de vuelo, y las millas ganadas se asignan automáticamente a las cuentas si la reservación se realizó directamente con Republic. Cada segmento de vuelo ganó un mínimo de 1,000 millas o el millaje real, si es mayor. Se emitió automáticamente un boleto de recompensa de ida y vuelta nacional cada 20,000 millas. El nuevo programa incluyó una asociación con Pan American World Airways para ganar y canjear premios de millas. En enero de 1986, Western Airlines se incorporó como socio. A partir del 1 de octubre de 1986, el viajero frecuente de Republic se fusionó con el nuevo Programa WorldPerks de Northwest Airlines .

Aerolíneas del noroeste

En 1986 , Northwest Orient Airlines anunció el 23 de enero que compraría Republic por $ 884 millones [9] [18] en respuesta a la compra de United Airlines de las rutas del Pacífico de Pan American World Airways y para proporcionar alimentación nacional. [19] Con la oposición del Departamento de Justicia , [20] la fusión Northwest-Republic fue aprobada por el Departamento de Transporte el 31 de julio [21] [22] y se completó el 1 de octubre, con Northwest eliminando la palabra Orient de su nombre después de la fusión. [23] Centros de Republic enMinneapolis , Memphis y Detroit se convirtieron en la columna vertebral de la red doméstica de Northwest.

Northwest más tarde se fusionó con Delta Air Lines en 2008 ; el acuerdo se cerró en enero de 2010 , con Delta como la aerolínea sobreviviente. Los centros de Republic en Detroit y las Ciudades Gemelas se han mantenido intactos con Delta; A Memphis se le quitó el núcleo en 2013.

Flota

  • 133 Douglas DC-9-14; Douglas DC-9-15; McDonnell Douglas DC-9-31; McDonnell Douglas DC-9-32; McDonnell Douglas DC-9-51
  • 22 Boeing 727-200
  • 8 McDonnell Douglas MD-82
  • 6 Boeing 757-200
  • 24 CV-580 Convair turbohélice aviones

Destinos en 1986

Según el mapa de rutas del sistema Republic Airlines de fecha 2 de marzo de 1986, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos nacionales e internacionales poco antes de la fusión con Northwest Airlines: [24]

Doméstico

Alabama

  • Birmingham
  • Huntsville / Decatur
  • Móvil
  • Montgomery

Arizona

  • Phoenix (PHX) (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980 ) [25]
  • Tucson

Arkansas

  • Roca pequeña

California

  • Los Ángeles - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980 ) [25]
  • Condado de Orange (SNA, ahora Aeropuerto John Wayne )
  • Sacramento
  • San Diego
  • San Francisco - Aeropuerto Internacional de San Francisco (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]

Colorado

  • Denver - Aeropuerto Internacional Stapleton

Connecticut

  • Hartford - Aeropuerto Internacional Bradley

Florida

  • Fort Lauderdale
  • Playa de Fort Walton
  • Miami
  • Orlando (MCO) (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [26]
  • ciudad de Panama
  • Sarasota
  • Tampa

Georgia

  • Atlanta - Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (anteriormente un centro inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979, pero ya no es un centro en 1986) [26]

Illinois

  • Chicago - Aeropuerto Internacional O'Hare (anteriormente un centro inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [26]

Indiana

  • Fuerte Wayne
  • Indianápolis
  • South Bend

Iowa

  • Cedar Rapids
  • des Moines

Kansas

  • Wichita - Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower

Kentucky

  • Louisville

Luisiana

  • Baton Rouge
  • Nueva Orleans (MSY) (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [27]
  • Shreveport

Maryland

  • Baltimore

Massachusetts

  • Boston - Aeropuerto Internacional Logan

Michigan

  • Detroit - Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit - Hub
  • grandes rápidos
  • Kalamazoo
  • Lansing
  • Saginaw

Minnesota

  • Duluth
  • Hibbing
  • Cataratas internacionales
  • Minneapolis - Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul - Hub y sede de la aerolínea
  • Rochester

Misisipí

  • Gulfport / Biloxi
  • Meridiano
  • Pascagoula - servido a través de Mobile, AL

Misuri

  • ciudad de Kansas
  • San Luis

Nebraska

  • Omaha

Nevada

  • Las Vegas - Aeropuerto Internacional McCarran (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]

Nueva York

  • Albany
  • Búfalo
  • Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy / Aeropuerto LaGuardia
  • Rochester
  • Siracusa
  • llanuras blancas

Dakota del Norte

  • Bismarck
  • Fargo
  • Grand Forks
  • Minot

Ohio

  • Akron / Cantón
  • Cincinnati - Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky
  • Cleveland - Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins
  • Colón
  • Dayton

Oklahoma

  • Ciudad de Oklahoma
  • Tulsa

Oregón

  • Portland

Pensilvania

  • Erie
  • Filadelfia
  • Pittsburgh

Dakota del Sur

  • Rapid City
  • Sioux Falls

Tennesse

  • Chattanooga
  • Knoxville
  • Memphis - Aeropuerto Internacional de Memphis - Hub
  • Nashville

Texas

  • Dallas - Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth
  • Houston - Aeropuerto William P. Hobby / Aeropuerto Intercontinental George Bush

Utah

  • Salt Lake City - Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [26]

Washington, DC / Virginia

  • Aeropuerto Internacional Washington Dulles
  • Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington

Estado de Washington

  • - Seattle Aeropuerto de Seattle-Tacoma International (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]

Wisconsin

  • Appleton
  • Eau Claire
  • Green Bay
  • La Crosse
  • Madison
  • Milwaukee (MKE) (anteriormente una ciudad de enfoque inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [28]
  • Wausau

Internacional

Canadá

  • Calgary, Alberta - Aeropuerto Internacional de Calgary
  • Edmonton, Alberta - Aeropuerto Internacional de Edmonton
  • Montreal, Quebec - Aeropuerto Internacional de Montreal – Pierre Elliott Trudeau
  • Toronto, Ontario - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
  • Winnipeg, Manitoba - Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg

Islas Caimán

  • Gran Caimán

México

  • Cancun
  • Puerto Vallarta
  • Mazatlán
  • Guadalajara

Incidente

La línea aérea tenía una calificación alta seguridad, pero incurre en una fatalidad de pasajeros en 1983 cuando una sección de la pala de la hélice entró en la cabina de vuelo 927 en Brainerd , Minnesota el domingo, 9 de enero [29] Al llegar a Minneapolis, en el aguanieve y la nieve a las 7 : 40 pm, el Convair 580 patinó por el borde derecho de la pista y la hélice derecha chocó contra un banco de nieve. Otros tres pasajeros resultaron heridos, uno de gravedad. [30] [31] Después de este incidente, la aerolínea tuvo varias situaciones difíciles en 1983. [13]

Ver también

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 111 .
  2. ^ " Fort Snelling UT, condado de Hennepin, Minnesota Archivado el 19 de enero de 2012 en WebCite ". Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 19 de diciembre de 2009.
  3. ^ Niemela, Jennifer. " Delta llega a un acuerdo sobre los trabajos de Minnesota ". Minneapolis / St. Paul Business Journal . Martes 16 de diciembre de 2008. Recuperado el 19 de enero de 2012.
  4. ^ "República mirando Airwest" . Diario de Milwaukee . (Los Angeles Times). 12 de marzo de 1980. p. 17.
  5. ^ "La fusión de North Central, Southern Airlines obtiene el visto bueno final de Carter" . Milwaukee Senitnel . UPI. 5 de junio de 1979. p. 5 partes 2.
  6. ^ "Republic Airlines obtiene la aprobación de CAB para la fusión de Hughes" . Centinela de Milwaukee . UPI. 13 de septiembre de 1980. p. 7 partes 2.
  7. ^ "Republic Airlines se hace cargo de Hughes Airwest el 1 de octubre" . Deseret News . UPI. 18 de septiembre de 1980. p. 10B.
  8. ^ Hengi, BI (2000). Aerolíneas recordadas: más de 200 aerolíneas del pasado, descritas e ilustradas en color . Del interior. ISBN 9781857800913.
  9. ↑ a b Daniell, Tina (24 de enero de 1986). "Northwest da un gran paso para garantizar la supervivencia" . Diario de Milwaukee . pag. 5 partes 3.
  10. ^ "Spokane perdiendo el servicio aéreo de la República" . Portavoz-Revisión . Spokane . 3 de febrero de 1983. p. 1.
  11. ^ Sussman, Lawrence (15 de diciembre de 1981). "Los problemas financieros de Republic dejan vulnerable a Milwaukee" . Diario de Milwaukee . pag. 12 partes 2.
  12. ^ Grant, Linda (30 de enero de 1982). "La industria de las aerolíneas puede estar al borde del desastre" . Noticias diarias de Anchorage . (Los Angeles Times). pag. E2.
  13. ^ a b "Tiempos turbulentos para Republic Airlines" . Bandera de la estrella de Ocala . Associated Press. 30 de agosto de 1983. p. 2D.
  14. ^ "¿Evitar el problema? Los promotores de aerolíneas intentan cualquier cosa" . Estrella de lanza libre . Fredericksburg, VA . Associated Press. 8 de abril de 1982. p. 5.
  15. ^ Ehrenhalt, Lizzie (19 de diciembre de 2011). "El asombroso viaje de Herman the Duck, el artefacto histórico más tonto de Minnesota" . Daily Planet de las ciudades gemelas. Sociedad histórica de Minnesota.
  16. ^ "Republic corta el servicio a Des Moines" . Reportero diario . Spencer, IA . Associated Press. 12 de octubre de 1984. p. 6A.
  17. ^ http://www.departedflights.com , 1 de septiembre de 1980 mapa de ruta del sistema Hughes Airwest y mapa de ruta del sistema de Republic Airlines el 2 de marzo de 1986
  18. ^ "Noroeste de Oriente comprará Republic para convertirse en la tercera aerolínea más grande" . Deseret News . UPI. 24 de enero de 1986. p. 4A.
  19. ^ "El sacrificio de Pan Am pone fin a la era de la aviación" . Diario de Milwaukee . (New York Times). 11 de febrero de 1986. p. 6 partes 3.
  20. ^ " Acuerdo de la República retrasado" . Centinela de Milwaukee . 29 de abril de 1986. p. 13 partes 4.
  21. ^ "La fusión de la República del Noroeste crea el tercer transportista más grande" . Noticias de Miami . Associated Press. 1 de agosto de 1986. p. 9A.
  22. ^ "Dos aerolíneas obtienen la aprobación para la fusión" . Eugene Register-Guard . 1 de agosto de 1986. p. 1C.
  23. ^ Walters, Robert (2 de octubre de 1986). "Tendencia al monopolio de los cielos" . Waycross Journal-Herald . pag. P-3.
  24. ^ http://www.departedflights.com , 2 de marzo de 1986 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
  25. ^ a b c d e http://www.departedflights.com , 1 de diciembre de 1980 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
  26. ^ a b c d http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
  27. ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979, horario del sistema de Republic Airlines
  28. ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979 Mapa de ruta del sistema de Republic Airlines
  29. ^ "Avión se desliza fuera de la pista; mujer muerta" . Centinela de Milwaukee . (servicios de cable). 10 de enero de 1983. p. 2 partes 1.
  30. ^ "1 pasajero muere, 3 heridos cuando el avión se desliza fuera de la pista" . Diario de Milwaukee . UPI. 10 de enero de 1983. p. 4 partes 1.
  31. ^ Informe de accidente de NTSB NTSB-AR-83-08, 18 de octubre de 1983, p. 1-2

enlaces externos

  • Información de flota y código
  • Información de la flota
  • Artefactos históricos de Republic Airlines : lista de inventario de artículos almacenados en la Sociedad Histórica de Minnesota
  • Red de seguridad de la aviación - Republic Airlines
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