La estación de Eureka Valley es una estación de tranvía subterráneo abandonada en San Francisco, California . Estaba ubicado dentro del túnel Twin Peaks , muy cerca de su extremo este en el vecindario de Eureka Valley . La estación se inauguró en 1918 y se cerró en 1972 durante la construcción del metro de Market Street .
Valle de Eureka | |||||||||||||||||||
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Localización | Market Street entre las calles Eureka y Diamond San Francisco, California | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 45′42 ″ N 122 ° 26′17 ″ O / 37,76167 ° N 122,43806 ° WCoordenadas : 37 ° 45′42 ″ N 122 ° 26′17 ″ O / 37,76167 ° N 122,43806 ° W | ||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril Municipal de San Francisco | ||||||||||||||||||
Líneas) | Túnel de Twin Peaks | ||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||
Abrió | 3 de febrero de 1918 [1] : 70 | ||||||||||||||||||
Cerrado | 1972 [1] : 216 | ||||||||||||||||||
Servicios finales al cierre | |||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||
Historia
Durante la planificación inicial del sistema de tránsito municipal, la estación Eureka Valley se colocó para servir como una estación de transferencia al Sunset Tunnel , cuyo portal este originalmente se ubicaría en la esquina de las calles Market y Eureka. [2] La estación tenía plataformas bajas, con una sola escalera en cada plataforma que conducía a pequeñas casas principales a ambos lados de Market Street. [3] Se inauguró con el túnel Twin Peaks el 3 de febrero de 1918; el Sunset Tunnel se construyó una década más tarde con un portal este en Duboce y Noe en su lugar. [1] : 70 [4] Justo al este de la estación, el túnel se inclinó bruscamente (para conectarse con un túnel planeado de Market Street) y luego salió a la superficie en Castro Street. [1] : 64
Cuando el metro de Market Street estaba en construcción, la estación de Forest Hill se mantuvo y años más tarde se actualizó a los estándares de Muni Metro con plataformas altas, pero la estación de Eureka Valley no. Plagado por un alto nivel de delincuencia debido a su bajo número de pasajeros y escaleras dobladas, era "un lugar tan peligroso como cualquier otro en la ciudad". [3] La estación se cerró permanentemente en 1972, y se construyeron rampas "temporales" a la superficie a través del extremo este de las plataformas, lo que permitió la construcción del nuevo túnel mientras se mantiene el servicio de tranvía existente (en 17th Street, Church y Duboce). . [1] : 216
Los coches de las líneas K, L y M empezaron a utilizar vías temporales en la calle 17 el 2 de diciembre de 1972, aunque las rampas no se completaron hasta 1973. [1] : 222 Después de ocho años de construcción, la estación de Castro se abrió ligeramente hacia el este. en 1980 cuando se inauguró el servicio Muni Metro en las tres líneas Twin Peaks Tunnel. Las rampas permanecieron en servicio regular los fines de semana hasta el 19 de septiembre de 1982, cuando se suspendió el último servicio de tranvía de PCC . [4]
Después de su cierre, la estación de Eureka Valley continuó atrayendo actividades ilícitas como fiestas y sexo; Muni eliminó las decrépitas casas principales en febrero de 1980, y la estación se aseguró más firmemente con vallas y puertas. [1] : 216 [3] Las rampas cercadas todavía se utilizan para el acceso de mantenimiento durante la noche; los trenes no los utilizan con regularidad, pero todavía están presentes en el sistema de control de trenes de Muni. [3] [5] Las plataformas restantes, la única estación fantasma del Área de la Bahía , se pueden ver desde los trenes que pasan, y las antiguas escaleras sirven como salidas de emergencia que conducen a escotillas en las aceras exteriores. [3] Las renovaciones planificadas del Twin Peak Tunnel incluyen el reacondicionamiento sísmico de la antigua estación. [6]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Perles, Anthony (1981). El ferrocarril del pueblo: la historia del ferrocarril municipal de San Francisco . Prensa interurbana. ISBN 0916374424.
- ^ Arnold, Bion J. (1913). Informe sobre la mejora y el desarrollo de las instalaciones de transporte de San Francisco . págs. 233 , 269 - a través de Internet Archive.
- ^ a b c d e Cabanatuan, Michael (19 de enero de 2018). "Estación fantasma de SF Muni Metro en la parada oscura del valle de Eureka" . Crónica de San Francisco .
- ^ a b Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Tránsito en San Francisco: una cronología seleccionada, 1850-1995" (PDF) . Ferrocarril Municipal de San Francisco.
- ^ INSTANTÁNEAS "EN VIVO" "DEL SUBWAY DE MUNI" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 2016.
Las secciones de vías cortas que se ven arriba y debajo de la vía principal entre las estaciones Castro y Forest Hill son de color rojo oscuro porque se mantienen "cerradas" durante el funcionamiento normal.
- ^ Departamento de Planificación de San Francisco (13 de febrero de 2015). "Determinación de exención categórica CEQA" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. págs. 5-6.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación Eureka Valley en Wikimedia Commons
- Menzies, Jeremy (29 de octubre de 2015). "Muni embrujado" . MTA de San Francisco . Consultado el 25 de julio de 2018 .
- Bevk, Alex (14 de febrero de 2014). "La estación del valle de Eureka enterrada y abandonada" . San Francisco frenado . Consultado el 3 de agosto de 2018 .